Nghiên cứu nghiệp vụ khai thác tàu container của công ty TNHH MTV vận tải biển đông

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƢỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐỀ TÀI: NGHIÊN CỨU NGHIỆP VỤ KHAI THÁC TÀU CONTAINER CỦA CÔNG TY TNHH MTV VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG GIÁO VIÊN HƢỚNG DẪN : THẦY ĐẶNG CÔNG XƢỞNG SINH VIÊN : LÊ THỊ NGỌC KHÁNH LỚP : KTB53-ĐH3 MSV : 45307 HẢI PHÒNG - 2016 CHƢƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CHUNG VỀ TÀU CONTAINER I, Tìm hiểu vận tải container A, Tìm hiểu container 1, Lịch sử đời container “Lịch sử vận tải container nói đầu kỉ 19 quân đội Mỹ sử dụng container (chưa tiêu chuẩn hóa) để vận chuyển hàng quân tới chiến trường châu Âu Chiến tranh giới thứ Tuy nhiên, đời container tiêu chuẩn sử dụng phổ biến ngày cho năm 1937 Malcolm McLean, cịn lái xe người Mỹ, nghĩ cách thức sử dụng thùng xe tải vận chuyển công cụ chứa hàng biển Lấy kinh nghiệm từ loại hộp sắt đựng hàng hóa mà số hãng đường sắt hãng xe tải lẫn hãng hàng hải sử dụng, ông chế loại container sử dụng đủ loại phương tiện vận chuyển Ngày 26-4-1956, tàu hàng Ideal-X Công ty Sea-Land ơng sở hữu lập thành tích đáng nể sau tám tiếng chất xong 58 container đựng hàng, tàu rời cảng ngày nhận hàng Nếu chất hàng lên tàu theo kiểu cũ, chi phí lên tới 5,83 đơla Mỹ/tấn; cịn chất hàng container để vận chuyển chi phí cịn 15,8 cent/tấn Sự mở đầu việc sử dụng công cụ với lớn mạnh công ty Sea-Land, thịnh hành vận chuyển hàng quân container để phục cho nhu cầu hậu cần quân đội Mỹ chiến tranh Việt Nam nhân tố quan trọng dẫn tới phát triển rộng khắp hình thức vận tải container sau Trong vài thập niên trở lại đây, người ta bắt đầu sử dụng cụm từ container hóa (containrization) để nói thịnh hành vai trị hình thức vận tải thương mại toàn cầu Sự đời tiêu chuẩn hóa container cơng cụ mang hàng giúp tiết kiệm đáng kể chi phí vận tải, đảm bảo tính thuận tiện khả thi việc sử dụng kết hợp nhiều phương thức vận tải.Cũng từ cho đời khái niệm vận tải đa phương thức, theo hàng hóa khơng cần phải dỡ xếp lại vào công cụ mang hàng (container) chuyển tiếp hình thức vận tải (chẳng hạn từ tàu lên xe tải).”[1] 2, Khái niệm, đặc điểm, kích thƣớc, phân loại container [2] 2.1, Khái niệm “Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) cơng cụ vận tải có đặc điểm sau: có đặc tính bền vững đủ độ tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại; thiết kế đặc biệt để chở hàng hay nhiều phương thức vận tải, mà khơng cần phải dỡ đóng lại dọc đường; lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt chuyển từ phương thức vận tải sang phương thức vận tải khác; thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào rút hàng khỏi container; tích bên mét khối (35,3 ft khối) Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất tiêu chuẩn ISO liên quan container có hiệu lực thời điểm sản xuất container.” [2] 2.2, Đặc điểm “Theo tiêu chuẩn ISO 668:1995(E), container hàng hóa (freight container) cơng cụ vận tải có đặc điểm sau: - Có đặc tính bền vững đủ độ tương ứng phù hợp cho việc sử dụng lại; - Được thiết kế đặc biệt để chở hàng hay nhiều phương thức vận tải, mà khơng cần phải dỡ đóng lại dọc đường; - Được lắp đặt thiết bị cho phép xếp dỡ thuận tiện, đặc biệt chuyển từ phương thức vận tải sang phương thức vận tải khác; - Được thiết kế dễ dàng cho việc đóng hàng vào rút hàng khỏi container; - Có thể tích bên mét khối (35,3 ft khối) Thực tế thường hay gặp thuật ngữ container tiêu chuẩn quốc tế (ISO container), container hàng hóa (như nêu trên) tuân theo tất tiêu chuẩn ISO liên quan container có hiệu lực thời điểm sản xuất container.” [2] 2.3, Kích thƣớc container “Container có nhiều loại, kích thước cụ thể loại khác nhiều tùy theo nhà sản xuất Tuy vậy, nhu cầu tiêu chuẩn hóa để sử dụng phạm vi tồn cầu, kích thước ký mã hiệu container thường áp dụng theo tiêu chuẩn ISO Theo ISO 668:1995(E), container ISO có chiều rộng 2,438m (8ft) - Về chiều dài, container 40’ lấy làm chuẩn Các container ngắn có chiều dài tính tốn cho xếp kết để đặt container 40’ đảm bảo có khe hở inch Chẳng hạn container 20’ đặt khít container 40’ với khe hở container 20’ inch Vì lý này, container 20’ có chiều dài xấp xỉ 20 feet (chính xác thiếu 1,5 inch) - Về chiều cao, chủ yếu dùng loại: thường cao Loại container thường cao feet inch (8’6”), loại cao có chiều cao feet inch (9’6”).Cách gọi container thường, container cao mang tính tập quán.Trước đây, người ta gọi loại cao feet container thường, loại khơng cịn sử dụng nhiều nữa, thay vào đó, container thường có chiều cao 8’6” Container 20' Container 40' Container 40' cao (20'DC) thƣờng (40'DC) (40'HC) Kích thƣớc hệ Anh hệ mét Dài Bên Bên (tối thiểu) 19' 10,5" hệ Anh hệ mét hệ Anh hệ mét 6,058 m 40' 12,192 m 40' 12,192 m Rộng 8' 2,438 m 8' 2,438 m 8' 2,438 m Cao 8'6" 2,591 m 8'6" 2,591 m 9'6" 2,896 m Dài 5,867 m 11,998 m 11,998 m Rộng 2,330 m 2,330 m 2,330 m Cao 2,350 m 2,350 m 2,655 m Trọng lượng toàn 52,900 (hàng & vỏ) lb 24,000 67,200 kg lb 30,480 kg 67,200 lb 30,480 kg Tiêu chuẩn chấp nhận số quốc gia, có giới hạn mặt pháp luật chiều cao tải trọng container Chẳng hạn Việt Nam, tiêu chuẩn Việt Nam mà Cục Đăng kiểm Việt Nam áp dụng TCVN 6273:2003 – “Quy phạm chế tạo chứng nhận côngtenơ vận chuyển đường biển”, quy định tải trọng tồn cho container 20’ tối đa 20,32 (nhỏ tiêu chuẩn quốc tế nêu trên) Trên thực tế, hàng đóng container Việt Nam chạy tuyến nội địa thường tải nhiều Nhiều chủ hàng đóng 25 container 20' 28 container 40'.” [2] 2.4, Phân loại container “Các loại container đường biển chia thành hai nhóm chính: theo tiêu chuẩn không theo tiêu chuẩn ISO Loại không theo tiêu chuẩn tương tự container ISO hình dáng kích thước, khơng sử dụng rộng rãi qn khơng tiêu chuẩn hóa Ở đây, xem xét loại container theo tiêu chuẩn ISO (ISO container) Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1996), container đường biển bao gồm số loại sau”: [2] 2.4.1, Container bách hóa (General purpose container) “Container bách hóa thường sử dụng để chở hàng khơ, nên cịn gọi container khơ (dry container, viết tắt 20’DC hay 40’DC) Loại container sử dụng phổ biến vận tải biển.” [2] 2.4.2, Container hàng rời (Bulk container) “Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) cách rót từ xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), dỡ hàng đáy bên cạnh (discharge hatch) Loại container hàng rời bình thường có hình dáng bên ngồi gần giống với container bách hóa, trừ miệng xếp hàng cửa dỡ hàng Hình bên thể container hàng rời với miệng xếp hàng (phía trên) cửa dỡ hàng (bên cạnh) mở.” [2] 2.4.3, Container chuyên dụng (Named cargo containers) “Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở loại hàng tơ, súc vật sống - Container chở ô tô: cấu trúc gồm khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, chun để chở tơ, xếp bên tầng tùy theo chiều cao xe (Hiện nay, người ta chở ô tô container bách hóa phổ biến) - Container chở súc vật: thiết kế đặc biệt để chở gia súc Vách dọc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thơng hơi.Phần vách dọc bố trí lỗ thoát bẩn dọn vệ sinh.” [2] 2.4.4, Container bảo ôn (Thermal container) “Được thiết kế để chuyên chở loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên container mức định ách mái loại thường bọc phủ lớp cách nhiệt Sàn làm nhôm dạng cấu trúc chữ T (T-shaped) cho phép khơng khí lưu thơng dọc theo sàn đến khoảng trống khơng có hàng sàn.Container bảo ơn thường trì nhiệt độ nóng lạnh Thực tế thường gặp container lạnh (refer container) ” [2] Container bảo ơn thường trì nhiệt độ nóng lạnh Thực tế thường gặp container lạnh (refer container) 2.4.5, Container hở mái (Open-top container) “Container hở mái thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng vào rút hàng qua mái container.Sau đóng hàng, mái phủ kín vải dầu.Loại container dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị gỗ có thân dài.” [2] 2.4.6, Container mặt (Platform container) “Được thiết kế không vách, không mái mà có sàn mặt vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng máy móc thiết bị, sắt thép… Container mặt có loại có vách hai đầu (mặt trước mặt sau), vách cố định, gập xuống, tháo rời.” [2] 2.4.7, Container bồn (Tank container) “Container bồn gồm khung chuẩn ISO gắn bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng rượu, hóa chất, thực phẩm… Hàng rót vào qua miệng bồn (manhole) phía mái container, rút qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng trọng lực rút qua miệng bồn bơm.”[2] 3, Cấu trúc container [3] “Container có nhiều loại, loại có đặc điểm cấu trúc đặc thù khác (tuy tuân theo tiêu chuẩn để đảm bảo tính thống tính thuận lợi cho việc sử dụng vận tải đa phương thức) Về container bách hóa (General Purpose Container) khối hộp chữ nhật mặt gắn khung thép (steel frame) Có thể chia thành phận sau”: [3] 3.1, Khung (Frame) “Khung container thép có dạng hình hộp chữ nhật, thành phần chịu lực container Khung bao gồm:  trụ góc (corner post)  xà dọc đáy (bottom side rails)  xà dọc (top side rails)  dầm đáy (bottom cross members)  xà ngang phía trước (front top end rail)  xà ngang phía sau (door header)” [3] Khung container 10 Bảng 10 :Chi phí dầu nhờn p/a Tuyến tàu BIEN DONG STAR I BIENDONG NAVIGATOR CNL(USD/ch) kDN(%) CDN(USD/ch) 23426,96 1171.35 15559,35 777.97 12, Phí cung cấp nƣớc ngọt: Được tính tàu nhận cung cấp nước cảng RNN = rNN * QNN (USD/chuyến) Với: rNN : đơn giá nước (USD/T) QNN : khối lượng nước cần cung cấp (T) Phí cung cấp nước tính tốn bảng sau: Bảng 11:Phí cung cấp nƣớc P/a Tuyến I Tàu BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR rNN QNN RNN (USD/T) (T/chuyến) (USD/chuyến) 2,1 40 84 3,5 65 227,5 13, Lệ phí cảng biển: 13.1, Trọng tải phí: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu hoạt động phạm vi cảng quản lý Phí tính cho lượt vào, cảng xác định theo công thức: Rtt = rTT * GRT*nl(USD/cảng) Trong đó: 49 rtt : đơn giá trọng tải phí (đ/GRT.lượt) GRT : trọng tải đăng kí tàu (tấn đăng kí) Nl:số lần tàu vào khỏi cảng Trong tải phí tính bảng sau: Bảng 12: Trọng tải phí Tàu rTT (USD/GRT) BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR GRT RTT (USD/cảng) RTT (USD/ chuyến) 0,043 6899 296,66 593,31 0,058 9503 551,17 1102,35 13.2 Phí bảo đảm hàng hải: Là khoản tiền mà chủ tàu trả cho cảng tàu ra, vào, qua luồng để cảng đầu tư cho nạo vét luồng lạch, Rbđ =rbđ * GRT*nl (USD/cảng) Trong rbđ đơn giá phí bảo đảm hàng hải = 600(đ/GRT.lượt)= 0,027 USD/ GRT.lượt Phí bảo đảm hàng hải tính tốn bảng sau: Bảng 13: Phí bảo đảm hàng hải Tàu BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR RBĐ (USD/GRT) GRT RBĐ RBĐ (USD/cảng) (USD/chuyến) 0,027 6899 186,27 372,55 0,04 9503 380,12 760,24 50 13.3 Phí hoa tiêu: Là khoản tiền mà chủ tàu phải trả cho cảng hoa tiêu hướng dẫn tàu vào, ra, di chuyển phạm vi cảng, xác định theo công thức: Rht = rht * GRT * l * nl (đ/cảng) Trong đó: nl : số lần sử dụng hoa tiêu (lần) rht : đơn giá hoa tiêu phí= 25 (đ/GRT.hl) = 0,0014 (USD/GRT.hl) l : quãng đường hoa tiêu hướng dẫn tàu (hl) Hoa tiêu phí tính tốn bảng sau: Bảng 14: Phí hoa tiêu rht Tàu (USD/ GRT.hl) BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR GRT (T) l nl (hl) (lần) RHT RHT (USD/cảng) (USD/chuyến) 0,0014 6899 15 289.76 579.52 0,003 9503 23 1311.41 2622.83 13.4 Phí hỗ trợ tàu: Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu ra, vào, di chuyển cảng sử dụng tàu hỗ trợ.phí phụ thuộc vào loại tàu lai, thời gian sử dụng tàu lai Rhtt = Khtt * Nc* Thtt * Nl (đ/ch) Trong đó: Khtt:đơn giá lần hỗ trợ tàu (đ/CV-h) Nc :Công suất tàu lai dắt (CV) Thtt : Thời gian lai dắt tàu Nl : Số lần sử dụng tàu lai dắt Phí hỗ trợ tàu tính tốn bảng sau : 51 Bảng 15: Phí hỗ trợ tàu Khtt Tàu n1 Thtt (USD/CV- h) (Lần) (Giờ) Nc RHTT (Cv) (USD) BIEN DONG STAR 0,3 1000 1800 BIENDONG NAVIGATOR 0,5 2 1000 2000 13.5 Phí buộc cởi dây: Là khoản tiền chủ tàu trả cho cảng tàu thuê công nhân cảng buộc, cởi dây tàu rời cập cầu xác định: RBC = rbc *nl (đ/cảng) Trong rbc: đơn giá buộc cởi dây phụ thuộc vào loại tàu, vị trí buộc cởi dây (ở cầu phao) (đ/lần) nl : Số lần buộc cởi dây cảng Phí buộc cởi dây tính tốn bảng sau: Bảng 16: Phí buộc cởi dây rBC Tàu RBC (USD/cảng) (USD/chuyến) BIEN DONG STAR 50 100 BIENDONG NAVIGATOR 80 160 13.6 Phí cầu tàu: Khi tàu cập cầu, buộc phao hay vũng, vịnh phải trả Như phí phụ thuộc vào vị trí tàu đậu, ta tính cho trường hợp cập cầu RCt = rCt * GRT * t (đ/cảng) RCt : đơn giá phí cầu tàu (USD/GRT.h) t : thời gian tàu đậu cầu tàu (h) , t = Txd *24 (h) Bảng 17: Phí cầu tàu 52 rCT Tàu (USD/GRT GRT h) BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR TXD t (h) (ngày) RCT RCT (đ/cảng) (đ/chuyến) 0,00439 6899 1,00 24,00 726,88 1453,76 0,0065 9503 1,17 28,08 1734,49 3468,98 13.7 Phí đóng mở nắp hầm RĐ,M=rđ,m*nl*Nh(USD/ch) rđ,m:đơn giá lần đóng mở(USD) nl:số lần đóng mở Nh:số nắp hầm tàu Bảng 18: Phí đóng mở nắp hầm rđ,m Tàu (USD/lần) nl Nh RĐ,M RĐ,M (USD/cảng) (USD/ch BIEN DONG STAR 34,09 272,72 545,44 BIENDONG NAVIGATOR 60,5 847 1694 13.8 Thủ tục phí Là khoản phí chủ tàu phải trả cho đại lí tàu biển tàu vào cảng phải làm thủ tục cần thiêt 13.9 Phí vệ sinh Rvs=rvs*nh (USD/chuyến) rvs: đơn giá vệ sinh hầm hàng (USD/hầm) Nh:số hầm hàng Bảng 19: Thủ tục phí Phí vệ sinh hầm hàng Tàu rtt rvs (USD/cảng) (USD/lần) Nh Nl Rtt Rvs (USD/ch) (USD/ch) 53 BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR 130 41 260 328 190 75 380 1050 Bảng 20: Bảng tổng hợp lệ phí Cảng biển Tàu STT Chi Phí Đơn vị BIEN DONG BIENDONG STAR NAVIGATOR RTT USD/ch 800,28 1102,348 RBĐ USD/ch 372,55 760,24 RHT USD/ch 579,52 2622.83 RHTT USD/ch 1800 2000 RBC USD/ch 100 160 RCT USD/ch 1453,76 3468,98 RĐM USD/ch 545,44 1694 Rtt USD/ch 260 380 Rvs USD/ch 328 1050 10 ∑RCP USD/ch 239,55 13 238,40 15 Chi phí xếp dỡ RXD = Qij.fXDij (USD/chuyến) Qij : khối lượng xếp dỡ loại hàng i cảng j fXDij : cước phí xếp dỡ loại hàng i cảng j 14 Hoa hồng phí: Trong tàu chợ khơng có hoa hồng phí, hoa hồng có hợp đồng tàu chuyến Vì người gửi hàng không cần phải thuê hẳn tàu mà cần 54 đến hãng tàu làm thủ tục gửi hàng thôi, tất chi phí tàu chợ tính vào cước phí hết kể phí THC ( THC: Do đại lí hãng tàu thu trả cho cảng, phí để nâng hạ container hai đầu bến) Bảng 21: Chi phí xếp dỡ Tàu BIEN DONG MARINER BIENDONG NAVIGATOR Q1 Q2 fXĐ2 fXĐ1 (TEU) (TEU) USD/TEU USD/TE U 540 450 22 25 863 813 22 40 RXD (USD/ch) 23130 51506 Bảng 22: Bảng tổng hợp chi phí chuyến tàu kì nhƣ sau: Tàu Chỉ tiêu Đơn vị BIEN DONG BIENDONG STAR NAVIGATOR Tkt Ngày 335 335 Tvt Ngày Nch Chuyến 56 84 55 RCĐ USD/năm 2372500 2190000 RNL USD/ch 23426,96 15559,35 RDN USD/ch 1171,35 777,97 RNN USD/ch 84 227,50 Rxd USD/ch 23130 51506,00 Rcp USD/ch 6239,55 13238,4 ∑R USD/năm 5399404,13 9019973,75 ∑Rch USD/ch 96417,93 107380,64 II, Chi phí cho container [13] 1, Tiền thuê container Rthuê = Ncont * gthuê Ncont : Số lượng container loại 20 feet Nconttuyến = (Kdtr * ∑Qchuyếnth) : (qcont* nqv) cont Kdtr : Hệ số dự trữ cont sửa chữa nguyên nhân khác Kdtr = 1,15 – 1,2 Qcont : Khối lượng hàng hóa trung bình container nqv : Số lần quay vịng container tuyến năm kế hoạch nqv = TKT : Tqvcont (lần) TKT : Thời gian sử dụng cont năm ( 360 ngày) Tqvcont : Thời gian quay vòng container = Tvtqt + Tcp (ngày) Tvtqt :Thời gian vòng tròn quy tròn chuyển Tcp : Thời gian cho phép lưu cont hai đầu bến ( 10 ngày) gthuê : giá thuê container (USD/ch) Bảng 23:Tiền thuê container Tàu Qyc Nqv Ncont gthuê (USD/ch) Rthuê (USD/nă m) 56 BIEN DONG MARINER BIENDONG NAVIGATOR 170000 23 907 150 136000 120000 26 560 250 140000 2.Chi phí vệ sinh container Rvệ sinh = Nkh * kvệ sinh kvệ sinh : đơn giá lần vệ sinh 1container Bảng 24: Chi phí vệ sinh Tàu Rdvs gvs(USD) Ncont 907 2720 560 1680 BIEN DONG MARINER BIENDONG NAVIGATOR (USD/năm) 3.Chi phí thuê kho bãi Rthuê bãi = Sbãi * kthuê* Tthuê Sbãi = * * ncont * Lcont * Bcont Với Lcont chiều dài container , Lcont (20ft) = 6,055m Bcont chiều rộng container, Bcont (20ft) = 2,434m Kthuê : Đơn giá thuê bãi (USD/m2-tháng) Tthuê : thời gian thuê (tháng) Bảng 25: Chi phí thuê bãi Tàu Ncont S (chiếc) (m2/cont) Kthue Rthue bai (USD/m2- (USD/năm) 57 năm) BIEN DONG MARINER BIENDONG NAVIGATOR 907 2,46 7,2 16064.78 560 2,46 7,2 9918.72 4.Chi phí nâng hạ Rnâng hạ = Qkh * knâng hạ* nl Qkh : số lượng container kì kế hoạch knâng hạ : đơn giá lần nâng hạ Bảng 26: Chi phí nâng hạ Tàu Gnh(USD/l ần) BIEN DONG s ố l ần 100 STAR BIENDONG 150 NAVIGATOR Ncont 2 Rnh(USD/năm ) 907 181400 560 168000 5.Chi phí quản lí container Rquản lí = 40% * ( Rnâng hạ + Rvệ sinh + Rthuê bãi ) Bảng 27: Chi phí quản lý Tàu Rql (USD/năm) BIEN DONG STAR 50046,2 BIENDONG NAVIGATOR 44899,68 6, Chi phí khác 58 Rk = 20% ∑R (USD/chuyến) ∑R: tổng chi phí Bảng 28: Chi phí khác p/a Rk Tuyến Tàu BIEN DONG STAR 77246,20 BIENDONG NAVIGATOR 72899,68 I (USD/năm) Bảng 29: Tổng chi phí container Rth Rdvs Rthuebai Rnh Rql Rkhac ∑Rcont (USD) (USD) (USD) (USD) (USD) (USD) (USD/năm) 136000 2720 16064,78 181400 50046,2 77246,2 463477,18 140000 1680 9918,72 44899,68 72899,68 437398,08 Tàu 168000 Bảng 30: Tổng chi phí đội tàu Tàu ∑Rtàu ∑Rcont ∑R (USD/năm) (USD/năm) (USD/năm) BIEN DONG STAR 399 404,13 463 477,18 862 881,31 BIENDONG NAVIGATOR 019 973,75 437 398,08 457 371,83 III, Tính tốn hiệu chuyến trến tuyến nội địa tuyến quốc tế 1, Doanh thu tàu hoạt động tuyến 1.1, Doanh thu từ cƣớc biển F =  Q * f (USD) i i Trong 59  F : Tổng doanh thu chuyến (USD) Qi : Khối lượng hàng i ( TEU) fi : giá cước cont 20feet tuyến - Tuyến nội địa:HP-HCM: f1 = 204 (USD/TEU) HCM - HP: f2 = 275 (USD/TEU) - Tuyến quốc tế: HP – HK: f1 = 150 (USD/TEU) HK – HP: f2 = 200 (USD/TEU) Bảng 32: Doanh thu dự tính chuyến Q1 Tàu Q2 (TEU) (TEU) BIEN DONG STAR BIENDONG NAVIGATOR f1 f2 (USD/ (USD/ TEU TEU F (USD/ch) 540 450 204 275 233 910 863 813 150 200 292 050 1.2, Doanh thu từ Docs Fee - Tuyến nội địa: 7USD/Bill -> D1 = * 50 = 350 USD/Bill - Tuyến quốc tế: 28USD/Bill -> D2 = 28 * 50 = 1400 USD/Bill Bảng 33: Tổng Doanh thu tàu tuyến F Di ∑D (USD/ch) (USD/ch) (USD/ch) BIEN DONG STAR 233 910 350 234 260 BIENDONG NAVIGATOR 292 050 1400 293 450 Tàu 60 3, Xác định lỗ lãi F = D –R Trong F lợi nhuận chuyến (USD)  Hệ số doanh lợi kDL F =R Bảng 34: Xác định lãi lỗ chuyến F R F (USD/ch) (USD/ch) (USD/ch) BIEN DONG STAR 233 910 96417,93 BIENDONG NAVIGATOR 292 050 107380,64 Tàu 137 492,07 184 669,36 kDL 1,43 1,72 IV, Đánh gía hiệu hoạt động tàu tuyến Sau tính tốn Chi phí, Doanh thu, Lợi nhuận tàu hoạt động trến tuyến nội địa quốc tế ta thấy - Tàu BIENDONG STAR hoạt động tuyến Hải Phịng – Hồ Chí Minh thu đc lợi nhuận 137 492,07(USD/ch) Tàu BIENDONG NAVIGATOR hoạt động tuyến Hải Phịng – Hơng Kơng thu đc lợi nhuận 184 669,36(USD/ch)  Tuyến Hải Phịng – Hơng Kơng hoạt động hiệu Sở dĩ tuyến thu kết nguyên nhân sau: + Đối với chiều HPH->HCM - Sản lượng hàng hoá vận chuyển container tuyến Hải Phòng – TP Hồ Chí Minh năm 2014 tình hình vài năm trở lại mức thấp, thông thường tàu đảm bảo xếp khoảng 40%-60% Vào thời điểm tháng 11, 61 12 sản lượng hàng hóa có xu hướng tăng nhẹ phần tăng sản lượng hàng hóa xếp tàu - Với đội tàu Công ty TNHH MTV vận tải Biển Đông nay, tỷ lệ khai thác tàu cho hàng hóa tuyến HPH – HCM đạt khoảng 60%, theo đó, ngồi việc tăng cường bù đắp doanh thu khai thác sản lượng vỏ rỗng hãng tàu tuyến đồng thời thử nghiệm mở thêm số tuyến vận chuyển tuyến Hải Phòng – Đà Nẵng - Cái Mép,… nhằm mục tiêu tăng doanh thu, sản lượng hàng hóa vận chuyển tuyến + Chiều HCM->HPH - Với tình hình hàng hóa sụt giảm trầm trọng so với năm gần chiều từ TP Hồ Chí Minh Hải Phòng thời điểm từ tháng 4,5/2014 nay, Biển Đông nỗ lực nhằm đạt tỷ lệ khai thác tàu đạt mức từ 70%-90% tăng cường lượng hàng vỏ rỗng từ TP HCM Hải Phòng khai thác thêm tuyến HCM - Quy Nhơn theo nhu cầu hàng hóa thị trường để đảm bảo tăng doanh thu + Đối với tuyến HPH- HKG –HPH: - Thị trường tuyến HPH-HKG-HPH ổn định nhiều năm qua Với tuyến vận chuyển Biển Đơng có hợp đồng dài hạn với hãng tàu nước nên sản lượng hàng tuyến Hongkong mức cao đảm bảo kế hoạch tàu hiệu kinh doanh tuyến tốt tuyến khai thác Công ty 62 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Lịch sử đời container, http://www.container-transportation.com/van-taicontainer-2.html [2] Khái niệm, đặc điểm, kích thước, phân loại container, http://www.containertransportation.com/khai-niem-container.html [3]Cấu trúc container, http://www.container-transportation.com/cau-truccontainer.html [4] Lịch sử đời tàu container, http://www.container-transportation.com/taucontainer.html [5] Đặc điểm, phân loại tàu container, Theo mức độ chuyên dụng http://logistics4vn.com/so-luoc-ve-tau-container/ [6] Tàu BIENDONG STAR, http://www.container-transportation.com/bien-dongstar.html [7] Lịch sử, trình hình thành vá phát triển cơng ty, http://www.containertransportation.com/bisco.html [8] Tình hình sản xuất kinh doanh năm 2014, Báo cáo tổng kết năm 2014 kế hoạch năm 2015của công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đơng [9]Tình hình sản xuất kinh doanh tháng đầu năm 2015, Báo cáo tình hình SXKD dự kiến tháng đầu năm 2015của công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đông [10] Thời gian chuyến tàu, Bài giảng Kinh tế vận chuyển Trang 45 [11] Khoảng khởi hành tàu tuyến, Bài giảng Khai thác tàu Trang 36 [12] Chi phí cho tàu chuyến đi, Bài giảng Kinh tế vận chuyển Trang 36 [13] Chi phí cho container, Bài giang Khai thác tàu Trang 46,47,48 63 ... VẬN TẢI BIỂN ĐÔNG I, Tìm hiểu chung cơng ty TNHH MTV Vận tải Biển Đơng 1, Lịch sử, q trình hình thành vá phát triển công ty ? ?Công ty TNHH MTV vận tải Biển Đông đƣợc thành lập năm 1995 Công ty TNHH. .. đầu năm 2015 [9] 2.1, Tình hình khai thác đội tàu container Công ty TNHH MTV vận tải Biển Đông quản lý 07 tàu container, 02 tàu cho thuê định hạn khai thác 05 tàu container tuyến: - Tuyến nội địa:... cho vận tải đường sắt đường bộ” [7] 2, Cơ cấu tổ chức công ty 23 3, Cơ sở vật chất kỹ thuật công ty Danh sách đội tàu công ty TNHH MTV Vận tải Biển Đơng: Tuổi tàu trung bình đội tàu Biển Đơng