Giáo trình chuyên đề điện ôtô Dành cho bậc Cao đẳng

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHÓA CỬA TỪ XA

Giới thiệu về hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHOÁ CỬA TỪ XA XE INNOVA

Hình 1.1: Các vị trí công tắc cửa trên xe INNOVA

 Sơ đồ hệ thống khóa cửa từ xa xe INNOVA

Hình 1.2: Sơ đồ hệ thống khóa cửa từ xa xe INNOVA

Chức năng và yêu cầu của hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

 MÔ TẢ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN KHOÁ CỬA TỪ XA XE INNOVA

Hệ thống này khoá và mở khoá các cửa xe từ xa Hệ thống điều khiển khoá cửa từ xa có các chức năng và đặc điểm sau đây:

Bộ nhận tín hiệu điều khiển cửa tích hợp trong ECU hệ thống cảnh báo chống trộm thực hiện quy trình nhận dạng và điều khiển khóa cửa ECU nhận và xử lý một chuỗi dữ liệu liên tục để đảm bảo hoạt động hiệu quả của hệ thống.

Chìa điều khiển từ xa gắn liền với chìa khóa thường bao gồm các nút chức năng quan trọng như nút khóa cửa, nút mở khóa cửa và nút báo động, giúp người dùng dễ dàng quản lý an ninh cho phương tiện của mình.

 Một đèn LED được lắp bên trong chìa điều khiển sao cho trạng thái của ắc quy có thể kiểm tra được

CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG XE INNOVA

 Chức năng khoá / mở khoá cửa:

Khi chìa khoá không ở trong ổ khoá điện và tất cả công tắc đèn cửa đều tắt, việc ấn nút LOCK/UNLOCK trên bộ điều khiển từ xa sẽ phát ra sóng điện yếu Bộ điều khiển gửi sóng này đến ECU để cảnh báo chống trộm Mạch tần số cao trong ECU chuyển đổi sóng thành dữ liệu mã, sau đó kiểm tra và so sánh với các mã đã đăng ký trước đó Nếu dữ liệu hợp lệ, tín hiệu yêu cầu khoá/mở khoá cửa sẽ được gửi đến ECU Khi nhận tín hiệu, hộp đầu nối sẽ phát ra tín hiệu điều khiển cho từng khoá cửa, khiến chúng khoá hoặc mở khoá tương ứng và bật công tắc vị trí khoá cửa theo tín hiệu nhận được.

ECU cảnh báo chống trộm nhận tín hiệu ON/OFF từ công tắc mở khóa cửa để xác nhận thao tác điều khiển Sau khi xác nhận, ECU sẽ phát tín hiệu điều khiển đèn cảnh báo nguy hiểm, làm cho các đèn nháy như một phản hồi thông báo.

Còi báo động chỉ phát huy hiệu quả khi chức năng trả lời điều khiển từ xa được thiết lập để đèn báo nguy hiểm nháy sáng và còi báo động vang lên.

Khi nhấn nút ALARM trên bộ điều khiển khóa cửa từ xa, ECU sẽ nhận dữ liệu mã từ bộ điều khiển tương tự như khi nhấn nút LOCK/UNLOCK Dựa vào tín hiệu này, ECU kích hoạt còi báo động và phát đi các tín hiệu điều khiển như đèn cảnh báo nguy hiểm, còi xe và đèn trong xe, tạo ra âm thanh báo động để cảnh báo chống trộm.

Hệ thống điều khiển khoá cửa từ xa có các chức năng sau:

Chức năng khóa tất cả các cửa Hãy ấn nút LOCK khoá tất cả các cửa

Chức năng mở khóa tất cả các cửa Hãy ấn nút UNLOCK để mở khoá tất cả các cửa

Các đèn báo khẩn cấp phát sáng một lần khi cửa được khóa và nhấp nháy hai lần khi cửa được mở, điều này cho thấy quá trình vận hành đã hoàn tất.

2.Còi an ninh kêu 1 lần khi các cửa khoá và kêu hai lần khi cửa được mở khoá để báo rằng thao tác đã được hoàn thành

Để tắt báo động chống trộm, bạn chỉ cần ấn giữ nút ALARM Hệ thống báo động sẽ kích hoạt còi xe và còi an ninh, đồng thời nháy các đèn cảnh báo nguy hiểm cũng như các đèn trong xe.

Chức năng khóa tự động

Nếu không có cửa nào được mở trong vòng 30 giây sau khi được mở khóa bằng bộ điều khiển từ xa, tất cả các cửa sẽ tự động bị khóa lại.

Chức năng cảnh báo mở cửa

Nếu cửa đang mở hoặc hé mở, thì ấn nút LOCK sẽ làm cho còi an ninh kêu trong khoảng 1 giây

Chức năng chống trộm Gửi tín hiệu như mã rolling

Mã nhận dạng và chức năng nhận dạng của bộ điều khiển từ xa

Có bốn chế độ cho việc đăng ký các mã nhận dạng của bộ điều khiển trong EEPROM, được tích hợp trong bộ nhận tín hiệu điều khiển cửa.

Còi báo động chỉ phát huy hiệu quả khi chức năng trả lời điều khiển từ xa được tùy chỉnh để đèn báo nguy hiểm nháy và còi báo động kêu.

ĐĂNG KÝ MÃ NHẬN DẠNG XE INNOVA

 Kiểm tra rằng các điều kiện sau đây được thỏa mãn

Chìa khoá không nằm trong ổ khoá điện

 Cắm chìa khoá vào ổ khoá điện

GỢI Ý: Nếu rút chìa ra khỏi ổ khoá điện hoặc khoá điện đã bật ON, thì chế độ đăng ký sẽ bị huỷ

 Bật khoá điện từ OFF đến ON 5 lần trong 10 giây để bật đèn chỉ báo an ninh

GỢI Ý: Nếu rút chìa ra khỏi ổ khoá điện, thì chế độ đăng ký sẽ bị huỷ

 Mở và đóng cửa phía người lái một lần và tắt khoá điện từ ON sang OFF trong thời gian 30 giây

Nếu bạn rút chìa khóa ra khỏi ổ khóa điện hoặc mở và đóng cửa của người lái từ hai lần trở lên, chế độ đăng ký sẽ bị hủy.

 Kiểm tra phản hồi với chế độ đăng ký

 Thực hiện các thao tác sau đây (chọn chế độ) trong vòng 30 giây

Thực hiện thao tác mở-đóng cửa người lái theo mô tả chi tiết Sau đó tắt khoá điện từ ON sang OFF

Số các thao tác mở-đóng của cửa người lái:

 Chế độ bổ sung thêm chìa khoá

Hoạt động mở-đóng: Một lần

Hoạt động mở-đóng: Hai lần

 Chế độ đồng bộ hoá

Hoạt động mở-đóng 3 lần

Hoạt động mở-đóng 4 lần

GỢI Ý: Nếu thực hiện một trong các thao tác sau đây, thì chế độ đăng ký sẽ bị huỷ

 Rút chìa ra khỏi ổ khoá điện

 Cửa phía người lái được mở và đóng lại trong 5 lần trở lên

 Khoá điện được bật ON trước khi mở cửa phía người lái

 Kiểm tra phản hồi với chế độ đã lựa chọn

GỢI Ý: Nếu chọn chế độ xoá, thì quy trình đăng ký đã được hoàn tất

 Ấn đồng thời các nút LOCK và UNLOCK trên điều khiển từ xa

 Ấn một nút (LOCK hoặc UNLOCK)

 Sau khi hoàn tất bước trên, hãy kiểm tra phản hồi về việc hoàn tất đăng ký trong vòng 3 giây

Nếu quá trình LOCK-UNLOCK và còi an ninh xảy ra hai lần, mã nhận dạng sẽ bị hỏng Bạn cần thực hiện lại quy trình đăng ký từ đầu.

Nếu bạn muốn đăng ký bộ điều khiển từ xa khác, hãy thực hiện lại các bước sau khi xác nhận chế độ lựa chọn Bạn có thể đăng ký tất cả 4 mã nhận dạng một cách liên tiếp.

 Thực hiện một trong các việc sau đây

 Cắm chìa khoá vào ổ khoá điện

 Sự đăng ký các mã nhận dạng (chế độ bổ sung và chế độ ghi đè) đã được hoàn tất

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

CÁC BỘ PHẬN Các chức năng

Bộ điều khiển cửa từ xa

 Bao gồm các nút LOCK, UNLOCK và ALARM

 Truyền sóng điện (các mã nhận dạng và mã chức năng) đến ECU cảnh báo chống trộm

 Bật sáng đèn báo (LED) trong khi truyền Công tắc cảnh báo mở khoá Phát hiện xem chìa khoá đã nằm trong ổ khoá điện hay chưa?

Công tắc đèn cửa trước

Công tắc đèn cửa sau

Công tắc đèn cửa hậu

Bật ON khi cửa được mở và tắt OFF khi cửa đóng lại Phát ra tình trạng cửa (mở hoặc đóng) đến ECU cảnh báo chống trộm

Truyền các vị trí khoá cửa của từng cửa đến ECU cảnh báo chống trộm

Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển khóa cửa và cửa khoang hành lý cho phép mở và khóa mà không cần sử dụng chìa khóa chính Hệ thống này sử dụng tần số dao động điện tháp được truyền qua anten, mang lại sự tiện lợi cho người dùng.

 Hoạt động điều khiển khóa và mở cửa bình thường

Khi công tắc máy không nằm trong ổ khóa và tất cả các cửa đều đóng, việc ấn nút khóa sẽ gửi tín hiệu sóng điện từ đến ECU điều khiển khóa cửa từ xa ECU sau đó xử lý thông tin để xác định trạng thái khóa hoặc mở dựa trên tín hiệu từ mô tơ khóa và công tắc báo mở cửa Kết quả, ECU sẽ gửi tín hiệu đến bộ báo trộm và điều khiển khóa cửa, chuyển đổi chế độ từ khóa sang mở hoặc ngược lại, kích hoạt mô tơ khóa cửa hoạt động.

 Hoạt động điều khiển mở cửa khoang hành lý

Khi không có chìa khóa trong ổ khóa, nút mở cửa khoang hành lý sẽ hoạt động khi ECU điều khiển khóa cửa từ xa nhận tín hiệu sóng điện từ từ ăng-ten.

Khi công tắc báo mở cửa khoang hành lý được kích hoạt, tín hiệu sẽ được gửi tới ECU báo trộm, từ đó kích thích mô tơ mở cửa khoang hành lý hoạt động.

Hoạt động mở cửa từ xa rất tiện lợi; chỉ cần ấn nút unlock một lần, cửa tài xế sẽ mở ra Nếu ấn và giữ nút trong 3 giây, các cửa khác cũng sẽ được mở.

 Hoạt động khóa tự động

Khi công tắc máy không ở trong ổ khóa và tất cả các cửa đã được đóng kín, bạn chỉ cần ấn nút unlock để mở tất cả các cửa Tuy nhiên, nếu một cửa không mở trong vòng 30 giây, tất cả các cửa sẽ tự động bị khóa lại.

 Chức năng điều khiển dừng từ xa

Khi một cửa được mở, tín hiệu từ công tắc sẽ gửi đến ECU điều khiển từ xa, làm cho cửa khoang hành lý mở Nếu chìa khóa ở trong ổ khóa và đèn cảnh báo mở cửa ở vị trí ON, công tắc cảnh báo sẽ gửi tín hiệu đến ECU để dừng việc khóa hoặc mở cửa, đồng thời cửa khoang hành lý vẫn mở.

 Chức năng an toàn mô tơ khóa cửa

Nếu chế độ khóa hoặc mở không thay đổi sau khi công tắc từ xa hoạt động, ECU khóa cửa sẽ gửi dòng điện gấp 3 lần tới mô tơ khóa cửa sau 2 giây Nếu tình trạng vẫn không thay đổi, ECU sẽ ngừng tiếp nhận chức năng điều khiển từ xa để khóa và mở cửa.

 Chức năng xác nhận thực tế khóa hoặc mở cửa

Khi tất cả các cửa xe đã được khóa thành công, đèn TAIL và đèn thắng sẽ chớp sáng một lần Ngược lại, nếu có cửa vẫn đang mở sau khi điều khiển khóa, đèn TAIL và đèn thắng sẽ chớp sáng hai lần.

1.4 Các hƣ hỏng của hệ thống khóa cửa điều khiển từ xa

Triệu chứng Khu vực nghi ngờ

Chỉ có chức năng điều khiển từ xa không hoạt động

1 Pin của chìa điều khiển từ xa

2 Module bộ điều khiển cửa từ xa

4 Công tắc cảnh báo mở khoá

6 ECU cảnh báo chống trộm

Không có chức năng trả lời

4 ECU cảnh báo chống trộm

1.5 Tháo, lắp nhận dạng các chi tiết của hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

 Tháo chìa khóa thông minh

Tháo pin của chìa điều khiển từ xa

Tháo pin của điều khiển từ xa

-Dùng một tô vít có bọc băng dính ở đầu, nạy mở nắp của điều khiển từ xa

Không tác dụng lực quá lớn khi mở nắp

Tháo mođun của bộ điều khiển cửa từ xa ra khỏi vỏ

Nhả khớp lẫy móc và tháo nắp che pin của bộ điều khiển

Tháo pin điều khiển từ xa (Pin lithium)

 Không được ấn các cực bằng ngón tay

 Khi tháo pin (pin lithium), nếu nạy quá mạnh sẽ làm biến dạng các cực

 Không được chạm tay ướt vào pin Nước sẽ gây gỉ

Tránh chạm vào hoặc di chuyển các bộ phận bên trong điều khiển từ xa, vì điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của nó.

 Lắp pin của bộ điều khiển từ xa

Lắp pin (Pin lithium: CR2016) với cực dương (+) quay lên trên, như trong hình vẽ

 Chắc chắn rằng phía cực dương (+) và cực âm (-) của pin chìa điều khiển đã được định vị chính xác

 Hãy cẩn thận không làm cong các điện cực của điều khiển từ xa khi lắp pin

 Không được để cho bụi bẩn, nước hay dầu bám vào bên trong của vỏ điều khiển từ xa

Lắp nắp pin một cách chắc chắn

Lắp cụm môdun vào vỏ bộ điều khiển từ xa

Lắp nắp vào vỏ bộ điều khiển từ xa một cách chắc chắn

Sau khi lắp, hãy ấn một trong các nút của điều khiển từ xa và kiểm tra rằng đèn LED sáng lên

1.6 Kiểm tra, bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

 Cách kiểm tra bằng đồng hồ VOM xe Lexus E300-1997

D 9, D10, D11, D12 công tắc báo cửa trước trái, phải, sau trái, phải

1 – mass: đóng khi cửa mở

U 1 đèn cảnh báo cửa mở

2 – 1 : đóng khi công tắc máy ở trong ổ

W8 ECU điều khiển khóa cửa từ xa

8 – mass: luôn có điện áp 12 V

14 – mass: thông khi mỗi cửa mở

10 – mass: thông khi công tắc máy ở trong ổ khóa

Hình 3: Sơ đồ điều khiển khóa cửa Lexus E300-1997

 KIỂM TRA ECU CẢNH BÁO CHỐNG TRỘM xe INNOVA

Hình 4: Giắc cắm T9 a Ngắt giắc nối T9 của ECU Đo điện trở và điện áp của giắc nối phía dây điện

Ký hiệu (Số cực) Màu dây Mô tả cực Điều kiện Điều kiện tiêu chuẩn

Cấp nguồn cho khoá điện

Khoá điện OFF Dưới 1 V Khoá điện ON 10 đến 14 V

E (T9-1) L-Y B-W Nguồn +B (ECU-B) Luôn luôn 10 đến 14 V

W Nguồn +B (DOOR) Luôn luôn 10 đến 14 V

Tín hiệu ra công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) LOCK

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) LOCK

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) OFF

Tín hiệu ra công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) UNLOCK

Công tắc điều khiển cửa UNLOCK

Công tắc điều khiển cửa OFF Dưới 1 Ω

Tất cả các công tắc đèn cửa

Tất cả các cửa đóng 10 kΩ trở lên

Một hoặc vài cửa mở Dưới 1 Ω

Công tắc cảnh báo mở khoá

Không có Chìa khóa trong ổ khóa điện

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, có thể có hư hỏng bên phía dây điện b Nối lại giắc nối T9 của ECU c Đo điện áp của giắc nối

Tín hiệu ra của các đèn báo nguy hiểm

Các đèn cảnh báo nguy hiểm OFF Dưới 1 V Các đèn cảnh báo nguy hiểm ON Tạo xung

Tín hiệu ra của còi báo động

Còi an ninh OFF Dưới 1 V Còi an ninh ON Tạo xung

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, ECU có thể bị hỏng d  KIỂM TRA HỘP ĐẦU NỐI PHÍA NGƯỜI LÁI (RƠLE TÍCH HỢP)

Hình 5: Các giắc cắm của hộp đầu nối a Ngắt các giắc 2A, 2D, 2L và 2R của hộp đấu dây b Đo điện trở và điện áp của các giắc nối phía dây điện

GND (2D-9) L - W-B Nguồn +B (ECU-B) Luôn luôn 10 đến 14 V

Tín hiệu vào công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) LOCK

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) Dưới 1 Ω

Tín hiệu vào công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) UNLOCK

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) UNLOCK

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, có thể có hư hỏng bên phía dây điện c Nối lại các giắc 2A, 2D, 2L và 2R của hộp đấu dây b.Đo điện áp của các giắc nối phía dây điện

Tín hiệu ra dẫn động LOCKù môtơ khoá cửa (cửa người lái)

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) hay ổ khóa cửa phía lái xe OFF

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) hay ổ khóa cửa phía lái xe LOCK

Tín hiệu ra dẫn động UNLOCKù môtơ khoá cửa (cửa người lái)

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) hay ổ khóa cửa phía lái xe UNLOCK

DCTY (2O-27) R-B - Mát Tín hiệu vào của Đóng cửa người lái 10 đến 14 V

- Mát thân xe thân xe công tắc đèn cửa lái xe Mở cửa phía người lái Dưới 1 V

Tất cả công tắc đèn cửa nhập vào trừ cửa phía lái xe

Tất cả các cửa đóng trừ cửa phía người lái 10 đến 14 V

Một hoặc vài cửa mở trừ cửa người lái Dưới 1 V

Tín hiệu vào của công tắc vị trí khóa phía lái xe

Cửa của người lái được khoá lại 10 đến 14 V

Của người lái được mở khoá Dưới 1 V

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hộp nối (rơle) có thể bị hỏng

 KIỂM TRA CÁC CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN KHOÁ CỬA TỪ XA XE

 Các nút được nói đến dưới đây truyền các tín hiệu và nằm trong bộ điềukhiển khoá cửa từ xa

 Vùng vận hành của điều khiển từ xa phải tính đến khi có thực hiện bất cứ việc kiểm tra nào

 Chắc chắn rằng xe đang ở trong tình trạng mà các chức năng điều khiển từ xa có thể hoạt động (xem phần trên đó)

 Kiểm tra các chức năng cơ bản

Kiểm tra rằng đèn LED sáng 3 lần khi từng nút được ấn 3 lần

GỢI Ý: Nếu đèn LED không sáng khi ấn nút 3 lần hay hơn, thì pin đã bị hết điện

 Kiểm tra chức năng ngăn tiếng kêu Chattering

Khi ấn nút, cần đảm bảo rằng hoạt động tương ứng chỉ diễn ra một lần Nếu ấn và giữ nút, hoạt động cũng phải chỉ xảy ra một lần mà không có kích hoạt lặp lại Cuối cùng, khi ấn nút trong khoảng thời gian 1 giây, cần kiểm tra rằng hoạt động tương ứng được kích hoạt một lần cho mỗi lần ấn.

 Kiểm tra chức năng khoá tự động

Khi tất cả các cửa đã được mở khoá bằng nút UNLOCK và không có cửa nào được mở hoặc khoá lại trong vòng 30 giây, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng cửa sẽ tự động khoá lại.

 Kiểm tra chức năng dự phòng của công tắc

Nếu chìa khóa ở trong ổ khóa điện, hãy đảm bảo rằng các cửa không thể bị khóa lại bằng nút LOCK Lưu ý rằng quy tắc này không áp dụng khi hệ thống đang ở chế độ đăng ký mã nhận dạng.

 Kiểm tra chức năng báo cửa mở

Nếu cửa không được đóng kín, hãy kiểm tra xem chúng có thể khóa bằng nút LOCK hay không và đảm bảo rằng còi an ninh sẽ kêu trong 1 giây.

 Kiểm tra chức năng trả lời lại*

Tháo, lắp nhận dạng các chi tiết của hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

 Tháo chìa khóa thông minh

Tháo pin của chìa điều khiển từ xa

Tháo pin của điều khiển từ xa

-Dùng một tô vít có bọc băng dính ở đầu, nạy mở nắp của điều khiển từ xa

Không tác dụng lực quá lớn khi mở nắp

Tháo mođun của bộ điều khiển cửa từ xa ra khỏi vỏ

Nhả khớp lẫy móc và tháo nắp che pin của bộ điều khiển

Tháo pin điều khiển từ xa (Pin lithium)

 Không được ấn các cực bằng ngón tay

 Khi tháo pin (pin lithium), nếu nạy quá mạnh sẽ làm biến dạng các cực

 Không được chạm tay ướt vào pin Nước sẽ gây gỉ

Không nên chạm vào hoặc di chuyển các chi tiết bên trong điều khiển từ xa, vì điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất hoạt động của thiết bị.

 Lắp pin của bộ điều khiển từ xa

Lắp pin (Pin lithium: CR2016) với cực dương (+) quay lên trên, như trong hình vẽ

 Chắc chắn rằng phía cực dương (+) và cực âm (-) của pin chìa điều khiển đã được định vị chính xác

 Hãy cẩn thận không làm cong các điện cực của điều khiển từ xa khi lắp pin

 Không được để cho bụi bẩn, nước hay dầu bám vào bên trong của vỏ điều khiển từ xa

Lắp nắp pin một cách chắc chắn

Lắp cụm môdun vào vỏ bộ điều khiển từ xa

Lắp nắp vào vỏ bộ điều khiển từ xa một cách chắc chắn

Sau khi lắp, hãy ấn một trong các nút của điều khiển từ xa và kiểm tra rằng đèn LED sáng lên

1.6 Kiểm tra, bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống điều khiển khóa cửa từ xa

 Cách kiểm tra bằng đồng hồ VOM xe Lexus E300-1997

D 9, D10, D11, D12 công tắc báo cửa trước trái, phải, sau trái, phải

1 – mass: đóng khi cửa mở

U 1 đèn cảnh báo cửa mở

2 – 1 : đóng khi công tắc máy ở trong ổ

W8 ECU điều khiển khóa cửa từ xa

8 – mass: luôn có điện áp 12 V

14 – mass: thông khi mỗi cửa mở

10 – mass: thông khi công tắc máy ở trong ổ khóa

Hình 3: Sơ đồ điều khiển khóa cửa Lexus E300-1997

 KIỂM TRA ECU CẢNH BÁO CHỐNG TRỘM xe INNOVA

Hình 4: Giắc cắm T9 a Ngắt giắc nối T9 của ECU Đo điện trở và điện áp của giắc nối phía dây điện

Cấp nguồn cho khoá điện

Khoá điện OFF Dưới 1 V Khoá điện ON 10 đến 14 V

E (T9-1) L-Y B-W Nguồn +B (ECU-B) Luôn luôn 10 đến 14 V

W Nguồn +B (DOOR) Luôn luôn 10 đến 14 V

Tín hiệu ra công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) LOCK

Tín hiệu ra công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) UNLOCK

Công tắc điều khiển cửa UNLOCK

Công tắc điều khiển cửa OFF Dưới 1 Ω

Tất cả các công tắc đèn cửa

Tất cả các cửa đóng 10 kΩ trở lên

Một hoặc vài cửa mở Dưới 1 Ω

Công tắc cảnh báo mở khoá

Không có Chìa khóa trong ổ khóa điện

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, có thể có hư hỏng bên phía dây điện b Nối lại giắc nối T9 của ECU c Đo điện áp của giắc nối

Tín hiệu ra của các đèn báo nguy hiểm

Các đèn cảnh báo nguy hiểm OFF Dưới 1 V Các đèn cảnh báo nguy hiểm ON Tạo xung

Tín hiệu ra của còi báo động

Còi an ninh OFF Dưới 1 V Còi an ninh ON Tạo xung

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, ECU có thể bị hỏng d  KIỂM TRA HỘP ĐẦU NỐI PHÍA NGƯỜI LÁI (RƠLE TÍCH HỢP)

Hình 5: Các giắc cắm của hộp đầu nối a Ngắt các giắc 2A, 2D, 2L và 2R của hộp đấu dây b Đo điện trở và điện áp của các giắc nối phía dây điện

GND (2D-9) L - W-B Nguồn +B (ECU-B) Luôn luôn 10 đến 14 V

Tín hiệu vào công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) LOCK

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) Dưới 1 Ω

Tín hiệu vào công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) UNLOCK

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) UNLOCK

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, có thể có hư hỏng bên phía dây điện c Nối lại các giắc 2A, 2D, 2L và 2R của hộp đấu dây b.Đo điện áp của các giắc nối phía dây điện

Tín hiệu ra dẫn động LOCKù môtơ khoá cửa (cửa người lái)

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) hay ổ khóa cửa phía lái xe LOCK

Tín hiệu ra dẫn động UNLOCKù môtơ khoá cửa (cửa người lái)

Công tắc điều khiển cửa (công tắc chính) hay ổ khóa cửa phía lái xe UNLOCK

DCTY (2O-27) R-B - Mát Tín hiệu vào của Đóng cửa người lái 10 đến 14 V

- Mát thân xe thân xe công tắc đèn cửa lái xe Mở cửa phía người lái Dưới 1 V

Tất cả công tắc đèn cửa nhập vào trừ cửa phía lái xe

Tất cả các cửa đóng trừ cửa phía người lái 10 đến 14 V

Một hoặc vài cửa mở trừ cửa người lái Dưới 1 V

Tín hiệu vào của công tắc vị trí khóa phía lái xe

Cửa của người lái được khoá lại 10 đến 14 V

Của người lái được mở khoá Dưới 1 V

1 Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hộp nối (rơle) có thể bị hỏng

 KIỂM TRA CÁC CHỨC NĂNG ĐIỀU KHIỂN KHOÁ CỬA TỪ XA XE

 Các nút được nói đến dưới đây truyền các tín hiệu và nằm trong bộ điềukhiển khoá cửa từ xa

 Vùng vận hành của điều khiển từ xa phải tính đến khi có thực hiện bất cứ việc kiểm tra nào

 Chắc chắn rằng xe đang ở trong tình trạng mà các chức năng điều khiển từ xa có thể hoạt động (xem phần trên đó)

 Kiểm tra các chức năng cơ bản

Kiểm tra rằng đèn LED sáng 3 lần khi từng nút được ấn 3 lần

GỢI Ý: Nếu đèn LED không sáng khi ấn nút 3 lần hay hơn, thì pin đã bị hết điện

 Kiểm tra chức năng ngăn tiếng kêu Chattering

Khi ấn nút, cần đảm bảo rằng hoạt động tương ứng chỉ diễn ra một lần Nếu ấn và giữ nút, phải kiểm tra để đảm bảo rằng hoạt động này không bị kích hoạt lặp lại Cuối cùng, nếu ấn nút trong khoảng thời gian 1 giây, cần xác nhận rằng hoạt động tương ứng được kích hoạt một lần cho mỗi lần ấn nút.

 Kiểm tra chức năng khoá tự động

Khi tất cả các cửa được mở bằng nút UNLOCK và không có cửa nào được mở hoặc khóa lại trong vòng 30 giây, hãy kiểm tra để đảm bảo rằng cửa sẽ tự động khóa lại.

 Kiểm tra chức năng dự phòng của công tắc

Nếu chìa khóa ở trong ổ khóa điện, hãy kiểm tra xem các cửa có thể bị khóa lại bằng nút LOCK hay không Tuy nhiên, lưu ý rằng điều này không áp dụng khi hệ thống đang ở chế độ đăng ký mã nhận dạng.

 Kiểm tra chức năng báo cửa mở

Nếu cửa không được mở hoặc đóng kín, hãy kiểm tra xem chúng có thể khóa bằng nút LOCK hay không và đảm bảo rằng còi an ninh sẽ kêu trong vòng 1 giây.

 Kiểm tra chức năng trả lời lại*

Còi báo động chỉ hiệu quả khi chức năng trả lời điều khiển từ xa được tùy chỉnh, cho phép đèn báo nguy hiểm nháy và còi báo động kêu.

Khi ấn nút LOCK, kiểm tra rằng các đèn cảnh báo nguy hiểm nháy một lần, còi chống trộm kêu một lần và tất cả các cửa khoá

Khi ấn nút LOCK, kiểm tra rằng các đèn cảnh báo nguy hiểm nháy 2 lần, còi chống trộm kêu 2 lần và tất cả các cửa mở khoá

 Kiểm tra chức năng báo động

Khi nút ALARM được ấn và giữ trong 1.5 giây, hãy kiểm tra xem hệ thống báo động chống trộm có hoạt động bằng cách kích hoạt còi xe, còi an ninh và nháy đèn cảnh báo nguy hiểm cùng đèn trong xe trong 17.5 giây hay không Đồng thời, kiểm tra xem việc ấn bất kỳ nút nào trên điều khiển từ xa có làm ngừng hoạt động của còi xe, còi an ninh, đèn báo nguy hiểm và đèn trong xe hay không.

KIỂM TRA KHÓA CỬA (XE TOYOTA

KIỂM TRA KHOÁ CỬA TRƯỚC TRÁI

Cấp điện áp ắc quy vào khóa cửa và kiểm tra hoạt động của môtơ khóa cửa Điều kiện đô Điều kiện tiêu chuẩn

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay khóa cửa Đo điện trở của công tắc khóa và mở khóa cửa Điện trở tiêu chuẩn:

Tình trạng khoá cửa Điều kiện tiêu chuẩn

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay khóa cửa c w/ Hệ thống chống trộm: Đo điện trở của công tắc phát hiện Điện trở tiêu chuẩn:

Tình trạng công tắc Điều kiện tiêu chuẩn

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay khóa cửa

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA TRƯỚC PHẢI

KIỂM TRA CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN CỬA Đo điện trở của công tắc điều khiển cửa Điện trở tiêu chuẩn:

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay công tắc chính điều khiển cửa sổ điện

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA SAU TRÁI

Cấp điện áp ắc quy vào khóa cửa và kiểm tra hoạt động của môtơ khóa cửa

33 Điều kiện đô Điều kiện tiêu chuẩn

Cực dương ắc quy (+) → Cực 4

Cực âm ắc quy (-) → Cực 1 Khoá

Cực âm ắc quy (-) → Cực 4 Mở khoá

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA SAU PHẢI

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA HẬU

Kiểm tra hoạt động của khóa cửa hậu

Dùng tô vít, dịch chuyển khoá đến vị trí khoá hoàn toàn

Cấp điện áp ắc quy vào khóa cửa hậu và kiểm tra hoạt động của chốt

Cực âm ắc quy (-) → Cực

Gạt đến vị trị mở chốt

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay khóa cửa.

KHOÁ CỬA TRƯỚC

KIỂM TRA KHOÁ CỬA TRƯỚC TRÁI

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay khóa cửa Đo điện trở của công tắc khóa và mở khóa cửa Điện trở tiêu chuẩn:

Tình trạng khoá cửa Điều kiện tiêu chuẩn

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay khóa cửa c w/ Hệ thống chống trộm: Đo điện trở của công tắc phát hiện Điện trở tiêu chuẩn:

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA TRƯỚC PHẢI

KIỂM TRA CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN CỬA Đo điện trở của công tắc điều khiển cửa Điện trở tiêu chuẩn:

Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, thay công tắc chính điều khiển cửa sổ điện

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA SAU TRÁI

Cấp điện áp ắc quy vào khóa cửa và kiểm tra hoạt động của môtơ khóa cửa

Cực âm ắc quy (-) → Cực 1 Khoá

Cực âm ắc quy (-) → Cực 4 Mở khoá

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA SAU PHẢI

 KIỂM TRA KHOÁ CỬA HẬU

Kiểm tra hoạt động của khóa cửa hậu

Dùng tô vít, dịch chuyển khoá đến vị trí khoá hoàn toàn

Cấp điện áp ắc quy vào khóa cửa hậu và kiểm tra hoạt động của chốt

Cực âm ắc quy (-) → Cực

Gạt đến vị trị mở chốt

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TÚI KHÍ VÀ

Giới thiệu về hệ thống túi khí

Túi khí ô tô là một thiết bị an toàn quan trọng, hoạt động như một đệm phao để bảo vệ hành khách khỏi chấn thương nghiêm trọng trong trường hợp va chạm Đây là thiết bị duy nhất trên xe hơi chỉ có thể sử dụng một lần, và khi túi khí được kích hoạt, nó sẽ tự hủy hoại bản thân để thực hiện chức năng bảo vệ.

Túi khí ô tô là một tính năng quen thuộc nhưng không phải ai cũng hiểu rõ vai trò và tầm quan trọng của nó Túi khí xe ô tô có tác dụng bảo vệ người ngồi trong xe khỏi chấn thương nghiêm trọng trong trường hợp xảy ra va chạm Việc trang bị túi khí cho xe ô tô không chỉ nâng cao sự an toàn mà còn giúp giảm thiểu nguy cơ thương vong trong các tình huống khẩn cấp.

Hình 2.1 Giới thiệu túi khí Để hiểu được túi khí ô tô có tác dụng gì trước tiên chúng ta sẽ tìm hiểu khái niệm về túi khí ô tô

Túi khí ô tô, giống như một đệm phao, được làm từ vải co giãn hoặc vật liệu có khả năng thu gọn, dễ dàng bung ra khi cần thiết Trong trường hợp va chạm, túi khí sẽ được bơm phồng gần như ngay lập tức, chỉ trong mili giây Chức năng chính của túi khí là bảo vệ hành khách trên xe khỏi chấn thương trong các tình huống tai nạn.

Hình 2.2.Túi khí xe ô tô giúp chống va đập cho người sử dụng khi gặp tai nạn

Khi xe ô tô bắt đầu hoạt động, túi khí sẽ tự động kích hoạt để giảm thiểu va chạm cho người sử dụng Dù va chạm xảy ra từ phía trước hay bên hông, các cảm biến của xe như cảm biến gia tốc, cảm biến va chạm, cảm biến áp suất sườn, cảm biến áp suất phanh, con quay hồi chuyển và cảm biến trên ghế sẽ được kích hoạt để đảm bảo an toàn tối đa.

Tất cả các cảm biến trong hệ thống túi khí ô tô đều liên kết với bộ điều khiển túi khí ACU, được xem như bộ não của hệ thống này Khi phát hiện thời điểm thích hợp để triển khai túi khí, ACU sẽ kích hoạt quá trình bơm phồng các túi khí, đảm bảo an toàn cho hành khách trong xe.

Ô tô cần đảm bảo hai yêu cầu an toàn: an toàn chủ động nhằm ngăn ngừa tai nạn và an toàn thụ động để bảo vệ người và hành lý trong xe khi xảy ra va chạm Để giảm thiểu hư hại cho ca bin và hạn chế va chạm thứ cấp do sự dịch chuyển của người lái và hành lý, việc sử dụng khung xe có cấu trúc hấp thụ lực va chạm, đai an toàn và túi khí SRS là rất quan trọng.

Việc hấp thụ và phân tán lực va đập thông qua việc biến dạng của các phần trước và sau của thân xe sẽ giúp giảm thiểu lực tác động đến người lái và hành khách Đồng thời, cấu trúc cứng vững của ca bin cũng góp phần làm giảm biến dạng trong quá trình va chạm.

Chức năng và yêu cầu của hệ thống túi khí

Khi xe va chạm với một vật thể cố định, như Barie, với tốc độ 50 km/h, xe không dừng lại ngay lập tức mà mất khoảng 0,1 giây hoặc hơn để dừng hẳn Tại thời điểm va chạm, phần đầu xe dừng lại nhưng phần còn lại vẫn di chuyển với tốc độ 50 km/h Xe bắt đầu hấp thụ năng lượng va đập, khiến phần trước bị ép lại và giảm tốc độ Trong khi đó, khoang hành khách cũng chậm lại, nhưng hành khách vẫn tiếp tục di chuyển về phía trước với tốc độ ban đầu Nếu không đeo dây an toàn, người lái và hành khách sẽ va vào các vật thể trong xe với tốc độ 50 km/h, tương đương với việc rơi từ tầng 3 xuống.

Việc người lái và hành khách đeo dây an toàn giúp giảm tốc độ dịch chuyển của họ trong trường hợp xảy ra va chạm, từ đó giảm thiểu lực tác động lên cơ thể Mặc dù trong các va đập mạnh, họ vẫn có thể va chạm vào các vật thể trong xe, nhưng lực va chạm sẽ nhỏ hơn nhiều so với những người không sử dụng dây an toàn.

Túi khí SRS đóng vai trò quan trọng trong việc giảm thiểu tác động va chạm lên mặt và đầu của người ngồi trong xe, đồng thời hấp thụ một phần lực va đập, bảo vệ an toàn cho cả người lái và hành khách.

Hình 2.3 Khi có sự va đập.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống túi khí

Hệ thống túi khí SRS gồm có các bộ phận sau đây:

1 Cảm biến túi khí trước (Trái, phải)

2 Cụm cảm biến túi khí trung tâm (cụm cảm biến túi khí)

3 Cụm túi khí người lái

4 Cụm túi khí hành khách phía trước

6 Cụm túi khí bên (trái, phải)

7 Cụm túi khí bên phía trên ( Trái, phải)

8 Bộ căng đai khẩn cấp (Trái, phải)

9 Cảm biến túi khí bên (Trái, phải)

10 (cảm biến túi khí bên và túi khí bên phía trên)

11 Cảm biến túi khí bên phía trên (Trái, phải)

12 Cảm biến túi khí theo vị trí ghế (với túi khí loại 2 giai đoạn)

Hình 2.4 Các bộ phận của hệ thống túi khí

- Đối với túi khí vị trí người lái

Cụm túi khí SRS cho ghế người lái được tích hợp trong đệm vô lăng và không thể tháo rời Cụm này bao gồm bộ thổi khí, túi khí và đệm vô lăng, đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ an toàn cho người lái trong trường hợp va chạm.

Hình 2.5 Túi khí bên người lái

Cảm biến túi khí hoạt động khi xảy ra va chạm mạnh từ phía trước, dẫn đến giảm tốc đột ngột Khi đó, dòng điện được truyền vào ngòi nổ trong bộ thổi khí, kích hoạt quá trình nổ túi khí Tia lửa từ ngòi nổ sẽ lan tỏa và tạo ra túi khí bảo vệ hành khách.

Khi xảy ra va chạm, các hạt tạo khí nhanh chóng hoạt động, tạo ra một lượng lớn khí Nitơ Khí này được lọc và làm mát trước khi vào túi khí Sự giãn nở của khí làm rách lớp ngoài của vô lăng, giúp túi khí bung ra, giảm thiểu tác động va đập lên đầu người lái.

Bộ thổi khí loại kép được thiết kế để điều chỉnh quá trình bung ra của túi khí theo hai cấp độ, tùy thuộc vào vị trí trượt của ghế, tình trạng thắt chặt của đai an toàn và mức độ va chạm Thiết bị này tối ưu hóa khả năng bung ra của túi khí, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Hình 2.6a Bộ thổi khí đon khi va đập

- Đối với túi khí ở vị trí hành khách phía trước

Bơm khí bao gồm các bộ phận như ngòi nổ, đầu phóng, đĩa chắn và hạt tạo khí, hoạt động nhờ khí áp suất cao Túi khí được bơm căng bằng khí áp suất cao từ bộ tạo khí, và cả bộ thổi khí cùng túi khí được lắp đặt trong một vỏ và đặt bên trong bảng táp lô phía hành khách.

Khi cảm biến túi khí phát hiện va chạm từ phía trước và kích hoạt do giảm tốc, dòng điện sẽ đi vào ngòi nổ trong bộ thổi khí, dẫn đến việc kích nổ Ngòi nổ sẽ đốt đầu phóng, khiến nó bay qua đĩa chắn và tác động vào piston động, từ đó khởi động ngòi nổ mồi.

Ngòi nổ lan nhanh tới bộ kích thích nổ, kích hoạt các hạt tạo khí Khi các hạt này bị đốt nóng, chúng nở ra và khí được sinh ra đi vào túi khí qua các lỗ xả, làm túi khí bung ra Túi khí này giúp mở cửa và giảm va đập lên đầu và ngực của hành khách phía trước.

Bội thổi khí loại kép được thiết kế để điều khiển sự bung ra của túi khí theo hai cấp độ khác nhau Mỗi cấp đều có ngòi nổ và hạt tạo khí riêng, giúp tối ưu hóa tốc độ bung ra của túi khí tùy theo mức độ va đập Hệ thống cảm biến túi khí xác định mức độ va đập; nếu va đập lớn, cả hai ngòi nổ A và B sẽ được kích hoạt đồng thời Ngược lại, khi va đập nhẹ, thời điểm kích hoạt ngòi nổ B sẽ được trì hoãn, dẫn đến túi khí bung ra với tốc độ chậm hơn so với bộ thổi khí đơn.

Hình 2.6b Bộ thổi khí kép khi va đập

Hình 2.7 Nguyên lý làm việc của bộ thổi khí

- Đối với túi khí vị trí bên

Cấu tạo của túi khí bên tương tự như túi khí hành khách phía trước, với cụm túi khí bên được lắp đặt trong hộp và nằm ở phía ngoài lưng ghế Cụm túi khí này bao gồm ngòi nổ, hạt tạo khí, khí áp suất cao và vách ngăn, đảm bảo an toàn cho hành khách trong trường hợp va chạm.

Khi cảm biến túi khí phát hiện giảm tốc đột ngột do va chạm bên hông xe, dòng điện sẽ kích hoạt ngòi nổ trong bộ thổi khí Quá trình này tạo ra khí cháy từ các hạt tạo khí, làm rách buồng ngăn và khiến khí cháy tiếp tục giãn nở với áp suất cao Cuối cùng, khí áp suất cao sẽ làm rách đĩa chạy, cho phép khí vào túi khí và kích hoạt túi khí bung ra.

Hình 2.8.Các bộ phận của cụm túi khí bên

-Đối với Túi khí vị trí bên phía trên

Bộ thổi khí của cụm túi khí bên phía trên được lắp đặt ở trụ xe trước và sau, trong khi túi khí nén nằm trên trần xe Cụm túi khí này bao gồm bộ đánh lửa, giá đỡ, đinh ghim, đệm và túi.

Khi tín hiệu đánh lửa từ cụm cảm biến túi khí trung tâm được truyền đến, dòng điện sẽ kích hoạt ngòi nổ và bộ đánh lửa Tia lửa điện sẽ đốt cháy hạt tạo khí, tạo ra nhiệt và phá vỡ đệm chặn Kết quả là khí áp suất cao sẽ được thổi vào túi khí, khiến túi khí phồng lên ngay lập tức.

-Các cảm biến túi khí (cụm cảm biến túi khí)

Cụm cảm biến túi khí trung tâm được lắp đặt ở sàn giữa dưới bảng táp lô, bao gồm các thành phần như mạch chuẩn đoán, mạch điều khiển kích nổ, cảm biến giảm tốc và cảm biến an toàn.

Hình 2.9 Cụm cảm biến túi khí

Dựa trên quá trình giảm tốc của xe khi xảy ra va chạm từ phía trước, cảm biến sẽ biến dạng và chuyển đổi thành tín hiệu điện Tín hiệu này có tỷ lệ tuyến tính với mức độ giảm tốc của xe.

Cảm biến an toàn nằm trong cụm cảm biến túi khí trung tâm và sẽ kích hoạt khi lực giảm tốc tác động lên cảm biến vượt quá giá trị đã được cài đặt trước.

Giới thiệu về hệ thống đai an toàn

Hiện nay, dây đai an toàn là một phần thiết yếu trên mỗi chiếc ô tô, đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ người ngồi trong xe Mặc dù là bộ phận nhỏ, nhưng dây đai an toàn có khả năng nâng cao khả năng sống sót của bạn khi xảy ra tai nạn giao thông.

Nguyên lý hoạt động của dây đai an toàn rất đơn giản: nó giữ bạn lại, ngăn không cho bạn lao về phía trước và va chạm với kính chắn gió hoặc bảng đồng hồ khi xe dừng đột ngột Nguyên nhân của hiện tượng này chính là lực quán tính.

Quán tính là xu hướng tự nhiên của một vật thể để duy trì chuyển động của nó khi có lực tác động từ bên ngoài Nó biểu thị sự kháng cự của vật thể đối với sự thay đổi về tốc độ và hướng di chuyển Mọi vật đều có xu hướng giữ nguyên trạng thái chuyển động của mình.

Khi một chiếc ô tô di chuyển với tốc độ 50 km/giờ, quán tính sẽ giữ cho nó tiếp tục di chuyển ở tốc độ và hướng đó Tuy nhiên, sức cản từ không khí và ma sát với mặt đường sẽ làm cho xe chậm lại Động cơ của xe sẽ cung cấp năng lượng cần thiết để bù đắp cho những mất mát năng lượng này, giúp xe vượt qua ma sát và sức cản từ môi trường.

Tất cả mọi vật trên xe, bao gồm cả người lái và hành khách, đều có quán tính riêng tương ứng với quán tính của chiếc xe Khi xe di chuyển với vận tốc 50 km/h, tốc độ của người lái gần như tương đương với tốc độ của xe, tạo cảm giác như họ đang di chuyển như một khối thống nhất.

Hình 2.22 Khi xe va đập

Khi một chiếc xe va chạm với cột điện thoại, quán tính của người lái và xe hoàn toàn độc lập Lực từ cột điện thoại làm xe dừng lại đột ngột, nhưng tốc độ của người lái vẫn giữ nguyên Nếu không có dây an toàn, người lái sẽ bị "ném" về phía trước với vận tốc 50 km/giờ, va chạm vào tay lái hoặc kính chắn gió Tương tự, các vật thể như bảng đồng hồ, kính chắn gió hoặc mặt đường sẽ dừng lại người lái bằng một lực mạnh mẽ.

Chức năng và yêu cầu của hệ thống đai an toàn

Khi một chiếc xe dừng lại đột ngột, hành khách cũng sẽ bị ảnh hưởng, và dây đai an toàn có vai trò quan trọng trong việc phân phối lực dừng vào các phần chắc khỏe của cơ thể, nhằm giảm thiểu nguy cơ chấn thương.

Dây đai an toàn truyền thống bao gồm lapbelt, kéo qua hông, và shoulder belt, kéo qua vai Hai loại dây này được thiết kế để buộc chặt vào thân xe, giữ cho người ngồi trên ghế được cố định an toàn.

Hình 2.23 Khi có sự va đập

Khi dây đai an toàn được thắt đúng cách, chúng phân bổ lực dừng vào vùng ngực hoặc xương chậu, những khu vực mạnh nhất của cơ thể Sự phân tán lực dừng trên một diện rộng giúp giảm thiểu nguy cơ chấn thương, vì lực không tập trung vào một điểm nhỏ.

Dây đai an toàn được làm từ vật liệu mềm dẻo, giúp giảm thiểu sự đột ngột khi dừng lại trong trường hợp va chạm Chúng có khả năng kéo căng, cho phép cơ thể di chuyển một chút mà vẫn giữ nguyên vị trí trên ghế, đảm bảo an toàn cho người sử dụng.

Hình 2.24 Những vị trí hấp thụ lực khi có va đập

Ngoài việc trang bị hệ thống dây đai an toàn, xe còn được thiết kế với các vùng hấp thụ năng lượng va chạm Những vùng này có tính chất “mềm” và được đặt ở phía trước và sau xe, giúp giảm thiểu tác động khi xảy ra va chạm.

Khi xe bị đâm từ phía trước hoặc sau, đầu xe hoặc đuôi xe sẽ bị bẹp lại, giúp hấp thụ một phần lực va chạm Thay vì dừng lại đột ngột khi va vào chướng ngại vật, thiết kế này cho phép phần bị va chạm giảm bớt lực tác động, tương tự như việc bóp một lon sô đa rỗng Đồng thời, ca-bin xe được làm cứng vững hơn, không bị bẹp lại, giúp bảo vệ hành khách và tránh được những tình huống nguy hiểm.

Nếu xe chưa dừng lại, phần đầu xe bị vò nát sẽ cản trở va chạm với chướng ngại vật Tuy nhiên, những vùng bị vò nát này chỉ có tác dụng bảo vệ khi bạn ở trong ca-bin và thắt dây an toàn.

Dây đai an toàn đơn giản nhất thường được sử dụng trong các trò chơi cảm giác mạnh tại công viên giải trí, bao gồm một sợi dây mảnh gắn chặt với thân xe Chúng giữ bạn an toàn trong ghế nhưng có thể gây cảm giác khó chịu Dây đai an toàn của xe có khả năng co giãn tốt, cho phép bạn ngả người về phía trước trong khi vẫn giữ được trạng thái căng Tuy nhiên, trong trường hợp va chạm, dây đai sẽ giữ bạn chặt hơn vào ghế để đảm bảo an toàn.

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống đai an toàn

Trong hệ thống dây đai an toàn thông thường, một dải vải kết nối với cơ cấu căng dây, trong đó ống xoay là yếu tố trung tâm Bên trong bộ căng dây, lò xo tạo ra lực xoay cho ống xoay, giúp cuộn lại sợi dây ngay lập tức khi dây bị trùng.

Hình 2.25 Bộ cáp xoắn đai an toàn

Khi kéo dây an toàn, ống xoay sẽ quay ngược chiều kim đồng hồ, làm cho lò xo hồi vị xoay theo chiều kim đồng hồ Ống xoay hoạt động để giải phóng sức căng của lò xo, vốn luôn muốn giữ hình dạng ban đầu và chống lại chuyển động xoắn Khi sợi dây vải được giải phóng, lò xo sẽ kéo chặt lại, xoay ống xoay theo chiều kim đồng hồ cho đến khi dây an toàn đạt được độ căng cần thiết.

Bộ căng dây được trang bị một cơ cấu khoá nhằm ngăn chặn ống xoay bị xoay khi xe gặp va chạm Hiện tại, có hai loại hệ thống khoá phổ biến.

Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của chiếc xe

Hệ thống được kích hoạt bằng chuyển động của dây đai an toàn

Hệ thống khóa ống xoay hoạt động khi xe giảm tốc đột ngột, như khi va chạm với chướng ngại vật Thiết kế đơn giản nhất của hệ thống này dựa vào một quả nặng, khi xe dừng lại, quán tính của quả nặng khiến nó lắc về phía trước Một vấu ở đầu quả nặng sẽ chèn vào các răng của bánh răng kết nối với ống xoay, ngăn không cho bánh răng xoay ngược chiều kim đồng hồ và do đó giữ ống xoay ở vị trí cố định Sau va chạm, khi dây an toàn lỏng ra, bánh răng sẽ xoay theo chiều kim đồng hồ và vấu cam sẽ được giải phóng khỏi bánh răng.

Hình 2.26 Nguyên lý hoạt động của cáp xoắn

Hệ thống thứ hai khoá ống xoay khi có vật gì đó giật mạnh sợi dây Yếu tố làm việc

Thiết kế này bao gồm một ly hợp ly tâm với đòn bẩy có chốt xoay lắp đặt trên ống xoay Khi ống xoay quay chậm, đòn bẩy không di chuyển nhờ vào lò xo giữ Tuy nhiên, khi dây an toàn bị kéo mạnh, ống xoay quay nhanh, tạo ra lực ly tâm khiến vật nặng ở cuối đòn bẩy văng ra ngoài Đòn bẩy này đẩy một vấu cam vào cơ cấu căng, làm cho cam di chuyển sang trái và kéo chốt hãm vào bánh răng cóc Chốt hãm sau đó khóa các răng của bánh cóc, ngăn không cho ống xoay quay ngược chiều kim đồng hồ, giữ cho dây không bị trùng đi.

Hình 2.27 Bộ khóa đai an toàn

Trong một số hệ thống dây đai an toàn hiện đại, bộ căng dây trước va chạm có cấu trúc làm việc độc đáo để thắt chặt dây đai khi cần thiết Nguyên lý hoạt động của bộ căng dây này là tự động siết chặt dây đai an toàn khi dây bị lỏng ra trong trường hợp xảy ra va chạm Khác với cơ cấu khóa thông thường giữ dây luôn căng, pretensioner chỉ thực hiện việc kéo dây khi thật sự cần thiết, giúp người ngồi có vị trí an toàn nhất khi va chạm xảy ra Bộ căng dây pretensioner luôn hoạt động song song với cơ cấu khóa thông thường, không thay thế cho chúng.

Trên thị trường hiện nay có nhiều loại hệ thống pretensioner khác nhau, trong đó một số loại kéo toàn bộ cơ cấu căng dây về phía sau, trong khi một số loại chỉ xoay ống mà thôi Thông thường, pretensioner được kết nối với bộ xử lý điều khiển trung tâm và hệ thống điều khiển túi khí.

Bộ xử lý sẽ theo dõi tất cả tín hiệu từ cảm biến cơ khí hoặc điện tử để phát hiện sự giảm tốc đột ngột do va chạm.

Khi phát hiện va chạm, bộ xử lý sẽ kích hoạt bộ căng dây an toàn và sau đó kích hoạt túi khí Mặc dù một số bộ pretensioner sử dụng mô tơ điện hoặc cuộn dây điện, hầu hết các thiết kế phổ biến hiện nay lại sử dụng hạt lửa để kéo căng dây an toàn Sơ đồ dưới đây minh họa một mẫu thiết kế điển hình cho hệ thống này.

Hình 2.28 Bộ căng đai nhanh

Bộ pretensioner gồm một buồng kín chứa khí cháy và hạt nổ, được điều khiển bởi hai dây điện nối với bộ xử lý trung tâm Khi phát hiện va chạm, bộ xử lý cung cấp dòng điện qua bộ đánh lửa, tạo tia lửa đốt hạt nổ và làm cháy khí ga Khí cháy sinh ra áp suất cao, đẩy piston lên với tốc độ lớn Cơ cấu thanh răng kết nối với piston làm quay bánh răng và cuộn ống xoay, kéo căng toàn bộ dây đai.

Nhiều năm nay, dây đai an toàn đã chứng tỏ chắc chắn là một thiết bị an toàn quan trọng

Mặc dù các thiết bị an toàn trên ô tô ngày càng tiên tiến, không có gì đảm bảo an toàn 100% cho người sử dụng Sự phát triển của công nghệ sẽ mang đến những dây đai an toàn và túi khí thông minh hơn trong tương lai Tuy nhiên, chính phủ cần tập trung vào việc khuyến khích và bắt buộc người dân sử dụng các thiết bị an toàn khi lái xe để giảm thiểu nguy cơ tai nạn.

Hình 2.29 Mô tả cơ cấu hoạt động của đai an toàn

Các hư hỏng thường gặp hệ thống đai an toàn

Những sai phạm trong quá trình sửa chữa có thể làm giảm hiệu quả của hệ thống giảm va đập, dẫn đến nguy cơ tai nạn nghiêm trọng Nếu không thực hiện đúng quy trình sửa chữa, hệ thống có thể không hoạt động khi cần thiết Trước khi tiến hành bảo trì, bao gồm tháo lắp và kiểm tra, cần đọc kỹ các hướng dẫn và tuân thủ đúng quy trình trong Sách hướng dẫn sửa chữa tương ứng.

Khi hủy bỏ xe trang bị túi khí SRS và bộ căng khẩn cấp, cũng như khi loại bỏ đệm vô lăng, cụm túi khí hành khách phía trước, cụm tựa lưng ghế trước có túi khí bên, cụm túi khí bên phía trên, hoặc các đai bên ngoài ghế phía trước, cần phải kích hoạt túi khí và bộ căng đai khẩn cấp theo quy trình hướng dẫn trong sách sửa chữa liên quan.

Khi kích hoạt túi khí SRS hoặc bộ căng đai an toàn, thì dùng bộ SST kích hoạt túi khí theo qui định

Thực hiện các thao tác kích hoạt ở nơi không có tia lửa điện

Khi kích hoạt túi khí SRS hoặc bộ căng đai khẩn cấp, cần đảm bảo thực hiện các thao tác ở khoảng cách tối thiểu 10m so với các thiết bị như đệm vô lăng, túi khí hành khách phía trước, túi khí bên, túi khí bên phía trên và bộ căng đai khẩn cấp.

Khi túi khí SRS và bộ căng đai khẩn cấp được kích hoạt, chúng có thể phát ra tiếng nổ Do đó, việc thực hiện công việc này cần được tiến hành ở không gian ngoài trời và tại những khu vực không gây thiệt hại cho cư dân xung quanh.

Khi túi khí hoặc bộ căng đai khẩn cấp được kích hoạt, các bộ phận như đệm vô lăng, cụm túi khí hành khách phía trước, túi khí bên, túi khí bên phía trên và đai bên ngoài ghế trước sẽ rất nóng Do đó, không nên để các bộ phận này yên tại chỗ sau khi kích hoạt Khi xử lý các bộ phận này, hãy đeo găng tay và kính an toàn, và rửa tay bằng nước sạch sau khi hoàn tất công việc Lưu ý không để nước vào các bộ phận đã được kích hoạt để đảm bảo an toàn.

Kích hoạt túi khí loại M hoặc bộ căng đai khẩn cấp ở sân bê tông phẳng ngoài trời an toàn

Sau khi mở khoá cm biến phi cẩn thận không được để ri túi khí loại M hoặc bộ căng đai khẩn cấp

Luôn đứng ở khoảng cách ít nhất 5m so với vị trí kích hoạt túi khí loại M hoặc bộ căng đai khẩn cấp

Hình 2.30.Tháo bỏ túi khí SRS và bộ căng đai an toàn khi kích nổ.

Tháo, lắp nhận dạng các chi tiết của hệ thống túi khí và bộ căng đai an toàn

Bước 1: Di chuyển ghế về phía trước hết cỡ và nâng ghế lên cao nhất có thể

Bước 2: Dùng lục giác tháo 2 bulong này ra

Bước 3 Dùng tuốc nơ vít mở vít ở cốp phía trước ghế

Bước 4 Tháo núm điều chỉnh Sau đó tháo 2 đai ốc rất nhỏ ở phía sau núm

Bước 5 Nới lỏng ốp bên hông ghế, ngắt các giắc nối và lấy tấm ốp ra

Để tháo ốp sau, hãy sử dụng một cọng kẽm nhỏ để mở chốt được khoanh tròn màu vàng, nằm ở vị trí khoanh tròn đỏ trên hình.

Bước 7 Tháo tựa đầu bằng cách gập nó về phía trước và sau đó vừa vặn vừa đẩy

Bước 8: Để tháo ốp trước, bạn cần tháo hai con lục giác nhỏ Một con nằm ở phía ngoài, trong khi con còn lại ở phía trong chỉ có thể mở khi bạn hạ ghế xuống thấp và nâng tựa đầu lên, giúp lộ ra tựa lưng ghế.

Bước 9 Bật các ốp vít hai bên ghế

Bước 10 Sau đó dùng tua vít tháo các vít ra

Bước 11 tháo cần phanh tay mới có thể thao tác được dễ dàng

Bước 12 Sử dụng cần lục giác, tháo cái neo vị trí của dây đai và tháo ốp vai trước

Bước 13 Sau đó kéo tựa lưng ghế lên và nhấc hai móc ở gần đầu ghế

Bước 14 Nâng mép ngoài của lưng lên, và sợi đai nịt đai thông qua nó

Bước 15 Trượt ghế sau cùng thanh tựa đầu để tháo nó

Bước 16 Phải hạ ghế xuống một lần nữa để có thể thấy 2 con bu lông 13mm

78 được khoanh đỏ như hình dưới

Bước 17 Zip-tie giữ cáp điều khiển đai Cần cắt nó đi để có thể tháo cáp ra khỏi mô tơ dẫn động

Bước 18.Tìm đến con lục giác như hình dưới và tháo nó

Bước 19 Trượt dây đai lên từ sườn ghế

2.10 Kiểm tra, bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống điều khiển túi khí và bộ căng đai an

Túi khí là hệ thống an toàn thiết yếu giúp giảm thiểu chấn thương cho người ngồi trong xe khi xảy ra tai nạn Cụm túi khí cho ghế lái được tích hợp trong đệm vô lăng và không thể tháo rời Hệ thống SRS bao gồm bộ thổi khí, túi khí và đệm vô lăng, hoạt động đồng bộ để bảo vệ người lái một cách hiệu quả.

 Tốc độ bung của túi khí

Khi xảy ra tai nạn, tốc độ của xe giảm đột ngột, nhưng quán tính khiến người trong xe vẫn di chuyển về phía trước với tốc độ gần như không đổi Túi khí sẽ được kích hoạt với tốc độ khoảng 330 km/h, tạo ra tác động mạnh mẽ chỉ trong khoảng 0.04 giây để tiếp xúc với cơ thể người.

Trường hợp túi khí nổ

Túi khí ô tô thường chỉ được kích hoạt khi có dấu hiệu đe dọa đến tính mạng của người ngồi trên xe, điều này phụ thuộc vào việc các cảm biến va chạm ghi nhận đủ các yếu tố cần thiết Quan điểm về "sự nguy hiểm" có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất xe hơi, dẫn đến sự khác biệt trong cách họ thiết lập tiêu chí kích hoạt túi khí Với giá trị lớn của túi khí, các nhà sản xuất luôn tính toán cẩn thận để tránh việc túi khí hoạt động một cách không cần thiết.

Cấu tạo hệ thống túi khí trên xe

2.10.1 Khi đèn báo túi khí sáng

Thông thường, đèn báo túi khí chỉ sáng trong vài giây khi bạn bật chìa khóa và sẽ tắt khi động cơ nổ Tuy nhiên, nếu đèn không tắt, điều này cho thấy túi khí đang gặp vấn đề Dưới đây là những nguyên nhân có thể gây ra hiện tượng này.

Bình ắc quy cần sạc là nguyên nhân phổ biến khiến đèn báo túi khí sáng mà không có va chạm Điện áp bình ắc quy thấp ảnh hưởng đến việc cung cấp nguồn cho pin dự phòng, có nhiệm vụ kích hoạt ngòi nổ trong túi khí Để khắc phục, bạn cần kiểm tra điện áp bình ắc quy và sạc lại nếu cần thiết Sau khi sạc, nếu đèn báo vẫn sáng, hãy sử dụng máy chẩn đoán để xóa lỗi.

Sạc bình ắc quy để loại bỏ vấn đề

-Cáp túi khí vô lăng bị mòn

Cáp túi khí là bộ phận quan trọng kết nối túi khí với hộp điều khiển và hệ thống điện, cho phép túi khí quay cùng vô lăng Cáp này nằm dưới túi khí vô lăng và linh hoạt di chuyển theo chuyển động xoay của vô lăng.

Cáp túi khí được lắp bên dưới túi khí vô lăng

Sau một thời gian sử dụng, cáp túi khí có thể bị oxy hóa hoặc mòn, dẫn đến kết nối kém giữa túi khí và hộp điều khiển Hệ quả là đèn báo túi khí có thể sáng hoặc nhấp nháy, gây ra lỗi trong hệ thống an toàn.

Sửa chữa cáp túi khí bị hư hỏng

Giắc cắm túi khí có thể bị lỏng hoặc oxy hóa, dẫn đến đèn báo túi khí bật sáng và nhấp nháy Ngoài ra, việc các giắc cắm kết nối giữa túi khí và bộ điều khiển bị lỏng hoặc đứt cũng gây ra các sự cố tương tự.

Giắc cắm bị lỏng hay oxy hóa cũng có thể gây ra vấn đề

2.10.2 Một số trường hợp lỗi hoạt động thường gặp

-Trường hợp túi khí xe hơi chắc chắn kích hoạt

1 Xe tông vào bức tường cố định ở tốc độ cao hơn hoặc bằng 25km/h

2 Vùng va chạm trực diện so với tâm xe ở một góc nhỏ hơn 30 độ

Hình ảnh dưới đây minh họa các tình huống mà túi khí chắc chắn sẽ nổ Nếu túi khí không hoạt động trong những trường hợp này, điều đó cho thấy hệ thống đã gặp sự cố.

-Trường hợp túi khí xe hơi hạn chế nổ

1 Xe tông thẳng vào cột điện

2 Xe tông vào gầm xe tải

-Trường hợp túi khí xe hơi không hoạt động

1 Hai xe va chạm cùng chiều

2 Va chạm bên sườn (hông xe)

Thông tin bảng mã lỗi ô tô trên hệ thống túi khí AIR BAG (SRS)

MÃ LỖI B1101 Battery Voltage High – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: điện áp ác quy cao

Automotive error codes provide essential information for vehicle diagnostics Scantool diagnostics involve using specialized tools to read these codes, while W/Harness inspection focuses on examining the wiring and connections for potential issues Finally, verifying vehicle repair ensures that the identified faults have been successfully resolved.

The B1102 error code indicates a low battery voltage, signaling that the vehicle's battery may need attention Meanwhile, the B1328 error code refers to a defect in the Front Impact Sensor (FIS), which is crucial for the vehicle's safety systems.

FIS(Front Impact Sensor) – Driver Communication error – Nghĩa của mã lỗi ô tô là:

Tín hiệu cảm biến va chạm phía trước bên tài lỗi

– MÃ LỖI B1333 FIS(Front Impact Sensor) – Passenger Defect – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: Cảm biến va chạm bên phụ

– MÃ LỖI B1334 FIS(Front Impact Sensor) – Passenger Communication error –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến va chạm bên phụ lỗi

– MÃ LỖI B1346 Driver Airbag Resistance too High (1st stage) – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến túi khí bên tài cao ( mức độ 1)

– MÃ LỖI B1347 Driver Airbag Resistance too Low (1st stage) – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến túi khi bên tài thấp (mức độ 1)

– MÃ LỖI B1348 Driver Airbag resistance circuit short to Ground (1st stage) –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: Ngắn mách cảm biến túi khí bên tài với Mass (mức độ 1)

– MÃ LỖI B1349 Driver Airbag resistance circuit short to Battery (1st stage) –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: Ngắn mách cảm biến túi khí bên tài với dương (mức độ 1)

– MÃ LỖI B1352 Passenger Airbag Resistance too High (1st Stage) – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín cảm biến túi khí bên phụ cao (mức độ 1)

– MÃ LỖI B1353 Passenger Airbag Resistance too Low (1st stage) – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến túi khí bên phụ thấp (mức độ 1)

– MÃ LỖI B1354 Passenger Airbag Resistance Circuit Short to Ground (1st Stage) –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: Ngắn mạch cảm biến túi khí bên phụ với mass (mức độ 1)

– MÃ LỖI B1355 Passenger Airbag Resistance Circuit Short to Battery (1st Stage) –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là:Ngắn mạch cảm biến túi khí bên phụ với dương (mực độ 1)

– MÃ LỖI B1361 Pretensioner Front -Driver Resistance too High – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: Tín hiệu dây đai an toàn phía trước bên tài cao

– MÃ LỖI B1362 Pretensioner Front -Driver Resistance too Low – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu dây đai an toàn phía trước bên tài cao

– MÃ LỖI B1363 Pretensioner front -Driver resistance circuit short to Ground –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: ngắn mạch dây dây đai an toàn phía trước bên tài với mass

– MÃ LỖI B1364 Pretensioner front -Driver resistance circuit short to Battery –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: Ngắn mạch dây đai an toàn phía trước bên tài với dương

– MÃ LỖI B1367 Pretensioner Front -Passenger Resistance too High – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu dây đai an toàn phía trước bên phụ cao

– MÃ LỖI B1368 Pretensioner Front -Passenger Resistance too Low – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tính hiệu dây đai an toàn phía trước bên tài thấp

The automotive error codes B1369, B1370, and B1378 indicate specific issues related to airbag systems Code B1369 refers to a short circuit in the front passenger pretensioner resistance circuit, signaling a malfunction with the seatbelt signal grounding Code B1370 indicates a short circuit in the same pretensioner circuit, but this time with a connection to the battery, affecting the positive signal Lastly, code B1378 highlights a high resistance issue in the side airbag sensor for the front driver, suggesting an abnormal reading that could compromise safety.

– MÃ LỖI B1379 Side Airbag Front -Driver Resistance too Low – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến túi khí bên – phía trước bên tài thấp

– MÃ LỖI B1380 Side Airbag Front -Driver Resistance Circuit Short to Ground –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: ngắn mạch tín hiệu cảm biến túi khí bên – phía trước bên tài với mass

– MÃ LỖI B1381 Side Airbag Front -Driver Resistance Circuit Short to Battery –

Nghĩa của mã lỗi ô tô là: ngắn mạch tín hiệu cảm biến túi khí bên – phía trước bên tài với dương

– MÃ LỖI B1382 Side Airbag Front -Passenger Resistance too High – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến túi khí bên – phía trước bên phụ cao

– MÃ LỖI B1383 Side Airbag Front -Passenger Resistance too Low – Nghĩa của mã lỗi ô tô là: tín hiệu cảm biến túi khí bên – phía trước bên phụ thấp

The error code B1384 indicates a short circuit in the resistance circuit of the front passenger side airbag, specifically relating to the sensor signal This issue suggests a malfunction in the airbag system, which could compromise safety It's essential to address this error promptly to ensure the proper functioning of the airbag and maintain vehicle safety standards.

HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN GHẾ ĐIỆN

Giới thiệu về hệ thống điều khiển ghế điện

Ghế người lái được trang bị nhiều chức năng tiện ích như trượt, ngả, nâng hạ ghế, điều chỉnh độ cao phía trước và hỗ trợ lưng Tất cả các chức năng này được điều khiển thông qua các công tắc tương ứng được lắp đặt trên thân ghế.

5 Điều chỉnh đỡ lưng ghế

4 Nâng hạ phía trước ghế

Hình 3.1: Các công tắc điều khiển và các hướng di chuyển của ghế lái

Hình 3.2 Cụm công tắc nhớ, gọi lại vị trí ghế lái

Hình 3.3:Cấu tạo ghế điện

3.2 Chức năng và yêu cầu của hệ thống điều khiển ghế điện

Hệ thống điều khiển ghế lái giúp nâng, hạ và di chuyển ghế trượt, mang lại sự thoải mái cho người lái và hành khách Chức năng gọi lại vị trí ghế sử dụng mã ID của chìa khóa điện tử, cho phép ghi nhớ và tự động điều chỉnh ghế về vị trí lái xe phù hợp với từng người dùng.

Người lái sử dụng cụm công tắc điều khiển ghế để điều chỉnh vị trí ghế theo các phương và hướng khác nhau.

Khi người dùng điều chỉnh công tắc vị trí ghế lái, tín hiệu đầu vào sẽ được gửi đến ECU ECU kết hợp với cụm công tắc điều khiển sẽ xử lý các tín hiệu này để điều khiển hoạt động của từng mô tơ Tuy nhiên, nếu có hơn hai tín hiệu đầu vào đồng thời, mô tơ sẽ không hoạt động; nó chỉ hoạt động khi nhận được một tín hiệu đầu vào duy nhất.

* Chức năng lưu trữ vị trí ghế :

ECU chính thân xe nhận tín hiệu ghi nhớ vị trí ghế lái từ ECU điều khiển gương chiếu hậu qua đường truyền CAN Khi công tắc SET được nhấn cùng với một trong hai công tắc M1 hoặc M2, hoặc nếu một trong hai công tắc M1 hoặc M2 được nhấn trong vòng 3 giây sau khi ấn phím SET, ECU chính sẽ gửi tín hiệu yêu cầu ghi nhớ đến cụm công tắc điều khiển ghế lái Cụm công tắc này sẽ ghi nhớ dữ liệu vị trí của từng mô tơ Sau khi điều chỉnh ghế phù hợp, người lái có thể lưu trữ lại vị trí ghế vào bộ nhớ xe để sử dụng cho những lần lái xe sau.

- Kiểm tra vị trí cần số ở vị trí P

- Tiến hành điều chỉnh ghế cho phù hợp

Để lưu vị trí ghế thứ nhất, bạn hãy ấn giữ phím SET và sau đó ấn phím M1 trong vòng 3 giây Hệ thống sẽ phát âm báo khi quá trình lưu thành công.

- Điều chỉnh ghế đến vị trí thứ 2 (nếu cần)

- Ấn giữ phím SET, sau đó ấn phím M2 để lưu vị trí ghế thứ hai( phím M2 phải ấn

95 sau khi ấn phím SET trong vòng 3 giây) Hệ thống sẽ có âm báo quá trình lưu thành công

* Chức năng gọi lại vị trí ghế đã lưu trữ

- Bật khóa điện, đóng cửa xe và mang theo chìa khóa thông minh

Để lưu vị trí ghế, bạn chỉ cần ấn giữ một trong hai phím M1 hoặc M2 Khi đó, ECU chính của xe sẽ chuyển sang chế độ xác nhận chìa, điều khiển ghế di chuyển về vị trí đã lưu trước đó và phát âm báo khi quá trình thực hiện thành công Nếu không có âm báo, có thể hệ thống không hoạt động.

* Chức năng xóa vị trí đã lưu trữ

- Bật khóa điện, đóng cửa xe và mang theo chìa khóa thông minh

- Ấn giữ phím SET để thực hiện xóa vị trí đã lưu trữ tương ứng với chìa khóa

Hình 3.4 Sơ đồ khối hệ thống điều khiển ghế lái

Cấu tạo và nguyên lý hoạt động

- Gồm các motor di chuyển và các công tắc điều khiển

Hình3.5: Bảng hoạt động của các công tác ở các vị trí

Vị trí FORWARD 1 nối 9 và 4 nối với 10 ghế chuyển động về phía trước

- Vị trí OFF: 1 nối với 10 và 4 nối với 10 ghế dừng lại

- Vị trí BACKWARD: 1 nối với 10 và 4 nối với 9 ghế chuyển động về phía sau

Công tắc Front Vertical Switch:

- Vị trí UP: 2 nối với 9 và 3 nối với 5 ghế lái được nâng lên

- Vị trí OFF: 2 nối với 5 và 3 nối với 5 ghế lái dừng lại

- Vị trí DOWN: 2noois với 5 và 3 nối với 9 ghế lái được hạ xuống

Công tắc Rear Vertical Switch:

- Vị trí UP: 6 nối với 9 và 7 nối 8 ghế sau được nâng lên

- Vị trí OFF: 6 nối với 9 và 7 nối 8 ghế sau dừng lại

- Vị trí DOWN: 6 nối với 8 và 7 nối 9 ghế sau được hạ xuống

- Vị trí FORWARD: 5noois với 9 và 5 nối với 10 ghế bật về phía trước

- Vị trí OFF: 1 nối với 10 và 4 nối với 10 ghế dừng lại.

Các hư hỏng thường gặp trong hệ thống điều khiển ghế điện

Bảng 3.1: Một số hư hỏng trong hệ thống

Triệu chứng Khu vực có thể hỏng hóc

Ghế lái không hoạt động khi thao tác các công tắc điều khiển tương ứng

- Công tắc điều khiển ghế lái

- Giắc kết nối hoặc dây dẫn

Một hoặc nhiều mô tơ điều khiển vị trí ghế không hoạt động

- Cụm mô tơ và cơ cấu dẫn động của đệm ngồi và đệm tựa

- Công tắc điều khiển tựa lưng

- Giắc kết nối hoặc dây dẫn Triệu chứng Khu vực có thể hỏng hóc

Không lưu được vị trí ghế

- Công tắc nhớ vị trí ghế lái

- Cụm giắc nối và dây dẫn

- ECU điều khiển gương chiếu hậu

Không gọi lại được vị trí ghế đã lưu

- Công tắc đèn cửa lái

Chức năng nhớ chìa khóa không hoạt động

- Các giắc kết nối và các dây dẫn

Chức năng kết nối chìa khóa không dây không hoạt động

- Hệ thống ra, vào xe thông minh

Bảng3 2:Bảng các mã chẩn đoán hệ thống điều khiển ghế lái

Mã chẩn đoán Phát hiện mục Khu vực sự cố

B2650 Lỗi cảm biến trượt ghế lái

- Công tắc điều khiển ghế

- Giắc kết nối và dây dẫn

B2651 Lỗi cảm biến ngả ghế lái

Lỗi cảm biến nâng, hạ phía trước đệm ngồi

- Mô tơ nâng, hạ phía trước

B2653 Lỗi cảm biến nâng, hạ ghế lái

- Mô tơ nâng, hạ ghế

Ngắn mạch cảm biến cấp nguồn cho mạch mô tơ

- Cụm mô tơ điều khiển tựa và nâng, hạ phía trước đệm ghế

- Giắc kết nối và dây

Tháo, lắp nhận dạng các chi tiết của hệ thống điều khiển ghế điện

Bước1:Tháo cụm tựa đầu phía trước

Bước2 : Tháo nắp che giá bắt ray trượt bên ngoài phía sau ghế trước

- Dịch cụm ghế trước về vị trí trước nhất bằng núm công tắc khiển điện trượt và nâng ghế

- Dùng một tôvít, nhả khớp 4 vấu hãm và tháo nắp che giá bắt ray trượt bên ngoài phía sau ghế trước

Quấn băng dính lên đầu tô vít trước khi dùng

Bước 3: Tháo nắp che giá bắt ray trượt bên trong phía sau ghế trước

- Dùng một tôvít, nhả khớp 4 vấu hãm và tháo nắp che giá bắt ray trượt bên trong phía sau ghế trước

Bước 4:Tháo nắp che giá bắt ray trượt bên ngoài ghế trước

- Dịch cụm ghế trước đến vị trí sau nhất bằng núm công điều khiển tắc trượt và nâng ghế

- Dùng một tôvít, nhả khớp 4 vấu hãm và tháo nắp che giá bắt ray trượt bên ngoài ghế trước

Bước 5:Tháo nắp che giá bắt ray trượt bên trong ghế trước

- Dùng một tôvít, nhả khớp 4 vấu hãm và tháo nắp che giá bắt ray trượt bên trong ghế trước

Bước 6: Tháo cụm ghế trước

- Vận hành núm công tắc điều khiển ghế và dịch ghế đến vị trí sau nhất

Bước 7:Tháo 2 bu lông trên giá bắt ray trượt ghế trước

- Vận hành núm công tắc điều chỉnh ghế và dịch ghế đến vị trí trước nhất

Bước 8:Tháo 2 bu lông trên giá bắt ray trượt ghế sau

- Ngắt cáp ra khỏi cực âm (-) của ắc quy

Để tránh kích hoạt túi khí và bộ căng đai khẩn cấp, hãy đợi ít nhất 90 giây sau khi tháo cáp khỏi cực âm (-) của ắc quy.

- Ngắt các giắc nối phía dưới ghế Sau đó tháo cụm ghế trước

Bước 1:Lắp dây điện ghế trước

-Lắp cụm lò xo lưng ghế trước kiểu ghế rời

- Lắp cụm lò xo lưng ghế trước kiểu ghế rời bằng 4 bulông

- Lắp 3 kẹp và giắc nối

Bước 2:Lắp tấm ốp phía dưới của nệm ghế trước trái

Bước 3:Lắp ốp nệm ghế bên dưới trước trái bằng vít

Bước 4:Lắp tấm ốp phía dưới của nệm ghế trước phải

- Lắp ốp nệm ghế bên dưới trước phải bằng vít

Bước 5:Lắp nắp bên trong phía trên bộ điều chỉnh ngả lưng phía bên trái

- Lắp nắp che bên trong bộ điều chỉnh ngả lưng ghế trên bên trái bằng vít

Bước 6:Lắp nắp bên trong phía trên bộ điều chỉnh ngả lưng phía bên phải

- Lắp nắp che bên trong bộ điều chỉnh ngả lưng ghế trên bên phải bằng vít

Bước 7:Lắp nắp bên trong phía dưới bộ điều chỉnh ngả lưng ghế bên trái

- Lắp nắp che bên trong bộ điều chỉnh ngả lưng ghế dưới bên trái bằng vít

Bước 8:Lắp nắp bên trong phía dưới bộ điều chỉnh ngả lưng ghế bên phải

- Lắp nắp che bên trong bộ điều chỉnh ngả lưng ghế dưới bên phải bằng vít

Bước 9: Lắp bộ điều chỉnh đỡ ngang lưng ghế

- Lắp bộ điều chỉnh đỡ ngang lưng ghế bằng 2 vít

Bước 10: Lắp bọc lưng ghế trước kiểu ghế rời

- Dùng kìm mỏ quạ, lắp bọc lưng ghế trước kiểu ghế rời vào tấm lưng ghế trước bằng 12 vòng hãm mới

 Hãy cẩn thận không được làm hỏng bọc nệm

 Khi lắp các móc vòng, hãy cẩn thận để tránh làm nhăn ghế càng nhiều càng tốt

Bước 11: Lắp cụm lưng ghế trước

- Lắp cụm lưng ghế trước vào cụm lò xo lưng ghế trước

- Dùng kìm mỏ quạ, lắp 5 vòng hãm mới

- Dùng kìm mỏ quạ, lắp 3 vòng hãm mới

 Hãy cẩn thận không được làm hỏng bọc nệm

 Khi lắp các vòng hãm, hãy cẩn thận để tránh làm nhăn ghế càng nhiều càng tốt

Kiểm tra, bảo dưỡng và sửa chữa hệ thống điều khiển ghế điện

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU KHIỂN GHẾ XE LEXUS E300 - 1997

Dòng điện đi từ cầu chì B – ECU đến chân SYSB của ECU điều khiển vị trí ghế, đồng thời từ cầu chì (Power) đến chân +B của ECU và từ cầu chì (Stop) đến chân 2 của công tắc đèn Stop.

Khi công tắc máy ở vị trí ON, dòng điện sẽ luôn được dẫn từ cầu chì IG đến chân IG của ECU điều khiển ghế, đồng thời từ cầu chì Gause đến chân 2 của công tắc điều khiển P.

Nguyên tắc hoạt động ghế tài xế

Dòng điện luôn cung cấp cho chân SYSB và chân +B của ECU điều khiển ghế, đảm bảo ECU luôn hoạt động Khi công tắc điều khiển ghế được ấn vào vị trí Front Slide, tín hiệu sẽ gửi đến chân SYSB của ECU, kích hoạt hoạt động của ECU và dòng điện từ chân này.

ECU điều khiển ghế kết nối từ chân SLD+ đến chân 1 của mô tơ điều khiển ghế, sau đó đến chân 2 và tiếp tục đến chân SLD- của ECU điều khiển ghế.

Khi ấn công tắc điều khiển ghế, ghế tài xế sẽ trượt về phía sau nhờ vào tín hiệu từ chân SLDR của ECU điều khiển ghế Dòng điện từ ECU sẽ đi qua các chân SLD- và SLD+ của mô tơ, kích hoạt mô tơ quay ngược lại, khiến ghế di chuyển ra sau.

Hoạt động điều khiển thẳng lên phía trước

Chân +B của ECU điều khiển vị trí ghế  chân FRV+  chân 1 của mô tơ chân 2  chân FRV- của ECU  chân GND  mass

Hoạt động điều khiển thẳng xuống phía trước

Chân +B của ECU điều khiển vị trí ghế  chân FRV-  chân 2 của mô tơ  chân 1

 chân FRV+ của ECU  chân GND  mass

Hoạt động điều khiển thẳng lên phía sau

Chân +B của ECU điều khiển vị trí ghế  chân RRV+  chân 1 mô tơ  chân 2

 chân RRV- của ECU  chân GND  mass

Hoạt động điều khiển thẳng xuống phía sau

Chân +B của ECU điều khiển vị trí ghế  chân RRV-  chân 2 của mô tơ  chân

1  chân RRV+ của ECU  chân GND mass

Hoạt động điều khiển ngả ra phía sau

Chân +B của ECU điều khiển vị trí ghế  chân RCL-  chân 1 của mô tơ  chân 2

 chân RCL+ của ECU  chân GND  mass

 Kiểm tra, bảo dƣỡng và sửa chữa hệ thống điều khiển ghế điện

2 – 7; đóng khi dịch chuyển cần ở vị trí “P”

B22 – mass: điện áp 12V khi công tắc đèn Stop ở vị trí ON

A 8 – mass: luôn có điện áp 12V

B 21 – mass: điện áp 12V khi công tắc máy ở vị trí ON hoặc ST và dịch chuyển cần ở vị trí “P”

A 4 – mass: điện áp 12V khi ghế tài xế hoạt động Front Slide

A 3 – mass; điện áp 12V khi ghế tài xế hoạt động Rear Slide

A 2 – mass: điện áp 12V khi ghế tài xế ngả ra trước

A 1 – mass: điện áp 12V khi ghế tài xế ngả ra sau

B 9 – mass: luôn có điện áp 12V

KIỂM TRA THÔNG MẠCH CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN GHẾ TÀI XẾXE LUXES E300 – 1997

Nếu không thông thì phải thay mới

KIỂM TRA THÔNG MẠCH CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN GHẾ HÀNH KHÁCH XE LUXES E300 – 1997

Kiểm tra sự hoạt động của mô tơ

Nối cọc (+)accu đến chân 1 và (-)accu đến chân 2, kiểm tra mô tơ quay ngược chiều kim đồng hồ

113 Đổi ngược lại, kiểm tra xem mô tơ quay cùng chiều kim đồng hồ Nếu hoạt động không đúng thì thay thế bộ điều chỉnh ghế

Kiểm tra sự hoạt động của mô tơ dùng nhiệt điện trở PTC

Nối cọc (+)accu đến chân 1, chân(+) ampe kế đến chân 2 và chân(-) đến cọc (-)accu, sau đó di chuyển ghế đến vị trí trước

Tiếp tục cung cấp điện áp, kiểm tra dòng thay đổi thấp hơn 1A trong 4 – 90 giây

Tách chân ra và sau khoảng 60 giây, kết nối chân (+) của accu với chân 2 và chân (-) với chân 1 Kiểm tra xem ghế có di chuyển về phía sau hay không; nếu không hoạt động đúng, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

Kiểm tra sự chuyển động đứng phía trước của mô tơ

Nối cực dương của ắc quy vào chân 1 và cực âm vào chân 2, sau đó kiểm tra xem mô tơ có quay ngược chiều kim đồng hồ hay không Nếu không, hãy đổi lại cực ắc quy và kiểm tra xem mô tơ có quay cùng chiều kim đồng hồ Nếu mô tơ vẫn không hoạt động đúng, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

Kiểm tra sự chuyển động đứng phía trước của mô tơ dùng nhiệt điện trở PTC

Tách chân ra và sau khoảng 60 giây, kết nối chân (+) accu với chân 2 và chân (-) accu với chân 1 Kiểm tra xem ghế có di chuyển về phía sau hay không Nếu ghế không hoạt động đúng, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

Kiểm tra sự chuyển động đứng phía sau của mô tơ

Kết nối cực dương (+) của ắc quy đến chân 1 và cực âm (-) đến chân 2, sau đó kiểm tra xem mô tơ có quay ngược chiều kim đồng hồ không Nếu cần, đổi lại kết nối và kiểm tra xem mô tơ có quay cùng chiều kim đồng hồ Nếu mô tơ không hoạt động đúng cách, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

Kiểm tra sự chuyển động đứng phía sau của mô tơ dùng nhiệt điện trở PTC

Tách chân ra và sau khoảng 60 giây, nối chân (+) của ắc quy với chân 2 và chân (-) với chân 1 Kiểm tra xem ghế có di chuyển về phía sau hay không Nếu ghế không hoạt động đúng, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

Kiểm tra chuyển động ngả của mô tơ

Nối cọc (+) của ắc quy đến chân 1 và cọc (-) đến chân 2 để kiểm tra mô tơ quay ngược chiều kim đồng hồ Nếu mô tơ không hoạt động đúng, hãy đổi lại và kiểm tra xem mô tơ có quay cùng chiều kim đồng hồ hay không Nếu vẫn không hoạt động đúng, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

Kiểm tra sự chuyển động ngả đứng phía sau của mô tơ dùng nhiệt điện trở PTC

Tách chân ra và sau khoảng 60 giây, kết nối chân (+) của accu với chân 2 và chân (-) của accu với chân 1 Tiến hành kiểm tra xem ghế có di chuyển về phía sau hay không Nếu ghế không hoạt động đúng cách, cần thay thế bộ điều chỉnh ghế.

SƠ ĐỒ THAM KHẢO MỘT SỐ LOẠI XE

1 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU KHIỂN GHẾ XE NISSAN ALTIMA

Chân và giá trị chuẩn đo đƣợc giữa mỗi chân và mass

Chân Màu dây Bộ phận Điều kiện Dữ liệu(DC)

7 Trắng/đen Điện áp Accu 12V

9 Trắng/xanh Công tắc ghế Off

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU KHIỂN GHẾ XE TOYOTA COROLLA 2004

Dòng điện luôn vào từ cầu chì (DOME) đến chân 5 của bộ đo tổ hợp Khi công tắc máy ở

119 vị trí ON, dòng điện từ cầu chì (GAUGE) đi theo chân 4 của bộ đo tổ hợp và theo chân 1 của đèn cảnh báo ghế hành khách phía trước

Hệ thống cảnh báo ghế ngồi

Khi công tắc máy ở vị trí ON, tín hiệu được gửi vào bộ đo tổ hợp để tài xế xác định vị trí ghế Tín hiệu này đến chân 12 của bộ đo tổ hợp, và khi ghế không được cố định, đèn cảnh báo sẽ nhấp nháy kèm theo âm thanh cảnh báo Ngoài ra, hành khách cũng được nhận diện thông qua cảm biến được gắn trong ghế.

3 – 1: mở khi ghế tài xế sử dụng

5 – mass: luôn có điện áp 12V

4 – mass: có điện áp 12V khi công tắc máy ở vị trí ON

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU KHIỂN GHẾ XE CELICA 1992

1 – 4: đóng khi công tắc máy ở vị trí ON

7 – mass: điện áp 12V khi công tắc máy ở vị trí ON

SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỀU KHIỂN GHẾ XE HONDA ACCORD

Đấu mạch hệ thống điều khiển ghế điện

Tiêu đề	Chuyên Đề Điện Ô Tô
Tác giả	Lê Thành Đạt, Bùi Văn Hoàng
Trường học	Cao Đẳng Công Nghệ Thủ Đức
Chuyên ngành	Cơ Khí Ô Tô
Thể loại	giáo trình
Năm xuất bản	2019
Thành phố	Tp.HCM

Định dạng
Số trang	126
Dung lượng	5,28 MB