5. Bố cục của luận văn
3.3.2.4. Về đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn
Đối thủ cạnh tranh tiềm ẩn chủ yếu là các công ty hoạt động cùng lĩnh vực tại Hà Nội và các tỉnh lân cận có quy mô và năng lực tài chính lớn, ví dụ nhƣ: Tổng công ty cổ phần xây dựng Trƣờng Sơn, Tổng công ty xây dựng Thăng Long… Với những công trình giao thông có giá trị lớn, phức tạp, phần lớn các doanh nghiệp trên địa bàn hiện nay đều không đủ năng lực tham gia
nhƣ: Đƣờng cao tốc Hà Nội – Thái Nguyên (Quốc lộ 3 mới); Quốc lộ 3 cũ; Đƣờng Thái Nguyên - Chợ Mới...
3.3.2.5. Chính sách kinh tế vĩ mô của Nhà nước
- Môi trƣờng chính trị: Khá ổn định và minh bạch, tạo điều kiện thuận lợi cho các công ty yên tâm hoạt động sản xuất kinh doanh.
- Môi trƣờng pháp lý: Quy trình và thủ tục trong lĩnh vực xây lắp nói chung và xây dựng giao thông tại tỉnh còn nhiều thủ tục hành chính rƣờm rà, khắt khe, gây lãng phí về mặt chi phí, thời gian…; thủ tục tiếp cận vốn của các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Thái Nguyên còn nhiều phức tạp.
- Môi trƣờng kinh tế: Sản phẩm xây lắp từ khi khởi công cho đến khi hoàn thành công trình bàn giao đƣa vào sử dụng thƣờng kéo dài. Nó phụ thuộc vào quy mô, tính phức tạp về kỹ thuật của từng công trình. Quá trình thi công đƣợc chia thành nhiều giai đoạn, mỗi giai đoạn lại chia thành nhiều công việc khác nhau… Đồng thời, sản phẩm xây lắp thƣờng có giá trị lớn. Nhƣ vậy, ở mỗi giai đoạn thi công, nếu hoạt động nghiệm thu công trình kéo dài hoặc thủ tục hành chính rƣờm rà sẽ gây ảnh hƣởng tới tiến độ thi công, hoạt động thanh toán, tăng chi phí cho công ty.
- Môi trƣờng tự nhiên: Các sản phẩm xây lắp nói chung đều cố định tại nơi sản xuất, các điều kiện sản xuất phải di chuyển theo nơi đặt sản phẩm, đồng thời hoạt động sản xuất diễn ra ngoài trời nên chịu ảnh hƣởng rất lớn của các yếu tố tự nhiên. Các yếu tố này gây ảnh hƣởng lớn tới tiến độ thi công và chất lƣợng công trình. Tuy nhiên đây là yếu tố khách quan và khó có thể thay đổi đƣợc, đặc biệt đối với sản phẩm là các công trình giao thông.
Do vậy, để đảm bảo chất lƣợng công trình, tránh tổn thất chi phí cho công ty, công ty cần tổ chức quản lý, giám sát chặt chẽ, luôn luôn bám sát vào dự toán đã lập cho công trình.
3.3.2.6. Bối cảnh quốc tế và sự tiến bộ khoa học kỹ thuật
- Trong những thập kỷ qua, tình hình thế giới đã có những biến đổi hết sức nhanh chóng và không thể lƣờng trƣớc gây ảnh hƣởng tới sự nghiệp phát triển kinh tế xã hội của các nƣớc đang phát triển. Xu thế hội nhập quốc tế vừa là cơ hội vừa là thách thức rất lớn với sự phát triển kinh tế trong vùng Đông Nam Á sau khi thoát khỏi cuộc khủng hoảng tài chính tiền tệ đang bƣớc vào thời kỳ phục hồi. Đây là một trong những yếu tố làm tăng áp lực đối với các nền kinh tế còn yếu.
- Sự tiến bộ khoa học kỹ thuật đã tạo điều kiện cho công ty tiếp cận với công nghệ mới, tiên tiến. Tuy nhiên chi phí chuyển giao công nghệ còn quá cao so với năng lực tài chính hiện tại của công ty. Đặc biệt máy móc thi công của ngành chủ yếu phải nhập khẩu từ các nƣớc có ngành công nghiệp máy phát triển trên thế giới nhƣ: Nhật Bản, Hàn Quốc… Bởi vậy khi cần sử dụng máy thi công thì chủ yếu công ty đi thuê của các đơn vị khác trên địa bàn, tuy chi phí thuê máy khá cao, song đây là giải pháp hữu hiệu nhằm tiết kiệm chi phí trong điều kiện năng lực tài chính còn hạn hẹp.
Qua phân tích thực trạng năng lực cạnh tranh của công ty và phân tích những yếu tố có ảnh hƣởng tới năng trạng đó, có thể tổng hợp trên hai mô hình sau:
Bảng 3.10: Ma trận SWOT của công ty cổ phần quản lý và xây dựng giao thông Thái Nguyên
SWOT
Cơ hội (Opportunities)
1. Nhu cầu xây dựng ngày càng tăng
2. Xu hƣớng chú trọng chất lƣợng của khách hàng
3. Công nghệ trong xây dựng ngày càng tiên tiến
4. Chính trị Việt Nam ổn định 5. Nguồn nguyên vật liệu dồi dào
Đe dọa (Thearts)
1. Sự cạnh tranh mạnh từ các đối thủ 2. Giá thành nguyên vật liệu có xu hƣớng tăng
3. Tín dụng khó khăn
Điểm mạnh (Stengths)
1. Công ty cổ phần 51% vốn Nhà nƣớc 2. Có kinh nghiệm và uy tín trong việc quản lý và đảm bảo giao thông
3. Nguồn nhân lực dồi dào, ổn định, đúng chuyên ngành đào tạo
4. Cơ sở các đơn vị trong toàn tỉnh 5. Năng lực tài chính lành mạnh
Các chiến lƣợc SO
1. Chiến lƣợc phát triển thị trƣờng
(Phát triển việc quản lý và đảm bảo giao thông tại các địa phƣơng trong tỉnh)
2. Chiếc lƣợc mở rộng quy mô sản xuất (Mở thêm 1 số ngành kinh doanh mới: Dịch vụ quản lý thi công, tƣ vấn thiết kế, cho thuê nhân lực, xây dựng dân dụng…)
Các chiến lƣợc ST
1. Tận dụng nguồn nhân lực dồi dào, tự tạo các loại nguyên liệu có thể làm đƣợc để giảm thiếu chi phí sản xuất
2. Dựa vào năng lực tài chính lành mạnh để chiếm dụng vốn của khách hàng, giảm thiếu chi phí lãi vay khi vay vốn của các tổ chức tín dụn
Điểm yếu (Weaknesses) 1. Năng lực tài chính hạn hẹp 2. Máy móc thi công cũ, lạc hậu
3. Chƣa có kinh nghiệm thi công công trình lớn, kết cấu phức tạp
4. Hoạt động marketing sơ sài, thụ động
Các chiến lƣợc WO
1. Mở rộng mạng lƣới phân phối, tạo mối quan hệ hợp tác với khách hàng
2. Đổi mới công nghệ, nâng cao năng lực sản xuất
3. Tham gia thi công công trình lớn với các công ty có kinh nghiệm với tƣ cách nhà thầu phụ
Các chiến lƣợc WT
1. Có kế hoạch phát triển nguồn vốn 2. Nâng cao hiệu quả hoạt động của hệ thông cung cấp thông tin
Bảng 3.11: Ma trận hình ảnh cạnh tranh của công ty Các yếu tố thành công Mức độ quan trọng CTCP quản lý và xây dựng giao thông Thái Nguyên
Công ty cổ phần xây dựng giao thông 1 Công ty xây dựng 472 Công ty xây dựng Hoàng Hải
Hạng Điểm Hạng Điểm Hạng Điểm Hạng Điểm
1. Uy tín thƣơng hiệu 0,12 3 0,36 4 0,48 2 0,24 1 0,12
2. Thị phần 0,09 2 0,18 4 0,36 3 0,27 1 0,09
3. Máy móc thiết bị 0,09 3 0,27 4 0,36 2 0,18 1 0,09
4. Chất lƣợng sản phẩm 0,13 2 0,26 4 0,52 3 0,39 1 0,13
5. Khả năng cạnh tranh về giá 0,12 2 0,24 4 0,48 1 0,12 3 0,36
6. Khả năng tài chính 0,13 2 0,26 3 0,39 4 0,52 1 0,13
7. Nguồn nhân lực 0,07 4 0,28 2 0,14 3 0,21 1 0,07
8. Lợi thế về vị trí 0,07 4 0,28 3 0,21 2 0,14 1 0,07
9. Kinh nghiệm 0,12 2 0,24 4 0,48 3 0,36 1 0,12
10. Hoạt động nghiên cứu 0,07 3 0,21 4 0,28 2 0,14 1 0,07
Tổng cộng 1,00 2,58 3,7 2,57 1,25
Qua phân tích ma trận hình ảnh cạnh tranh, ta thấy Công ty cổ phần xây dựng giao thông I và Công ty xây dựng 472 đều là các đối thủ rất mạnh. Đứng đầu thị trƣờng hiện tại là Công ty cổ phần xây dựng giao thông I với 3,7 điểm, Công ty xây dựng 472 là kẻ bám đuổi sát nút với 2,57 điểm.
3.4. Đánh giá hoạt động nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty trong thời gian qua thời gian qua
Qua việc phân tích thực trạng hoạt động cũng nhƣ chỉ tiêu đánh giá năng lực của công ty, ta cũng phần nào đánh giá đƣợc những ƣu điểm và nhƣợc điểm trong hoạt động nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty trong thời gian qua.
3.4.1. Ưu điểm
Thứ nhất: Là công ty cổ phần nhƣng vẫn chiếm 51% vốn của Nhà nƣớc, do vậy công ty rất đƣợc sự quan tâm của Nhà nƣớc, cụ thể là Sở giao thông tỉnh Thái Nguyên
Thứ hai: Là công ty có truyền thống lâu năm hoạt động trong lĩnh vực xây dựng giao thông cầu đƣờng, đặc biệt là công tác quản lý đƣờng bộ, sửa chữa thƣờng xuyên, đảm bảo giao thông thông suốt.
Thứ ba: Cán bộ quản lý của công ty là ngƣời đƣợc đào tạo đúng chuyên ngành, từng đƣợc học tập và làm việc tại nƣớc ngoài, có kinh nghiệm lâu năm trong việc quản lý thi công các công trình.
Thứ tƣ: Nguồn nhân lực dồi dào và ổn định. Phần lớn nguồn nhân lực của công ty đều thuộc biên chế theo quy định của Nhà nƣớc. Do vậy nếu công ty thi công nhiều công trình cùng lúc hoặc công trình thi công cần nhiều nhân lực thì công ty có khả năng đáp ứng kịp thời.
Thứ năm: Đơn vị hạt đội của công ty đƣợc phân bố đều khắp tỉnh Thái Nguyên. Do vậy công ty nắm bắt khá nhanh tình hình giao thông đƣờng bộ tại các địa phƣơng trong toàn tỉnh.
3.4.2. Hạn chế
Thứ nhất: Đội ngũ cán bộ quản lý hiện tại của công ty là ngƣời có năng lực, đƣợc đào tạo bài bản nhƣng hoạt động quản lý theo kinh nghiệm, thiếu tầm nhìn chiến lƣợc.
Thứ hai: Trình độ quản lý và trình độ tay nghề của ngƣời lao động không đƣợc nâng lên. Một số bộ phận, cá nhân hoạt động kém hiệu quả. Công việc của công ty nhiều khi bị đình trệ, chồng chéo chức năng.
Thứ ba: Chất lƣợng công trình giao thông chƣa đƣợc đánh giá cao so với các đối thủ cạnh tranh. Giá thành sản phẩm còn cao.
Thứ tƣ: Năng lực tài chính lành mạnh nhƣng không đủ mạnh để thi công nhiều công trình cùng một lúc hay thi công các công trình lớn, chƣa tận dụng đƣợc khả năng chiếm dụng vốn của ngành.
Thứ năm: Máy thi công đã lạc hậu, không đáp ứng đƣợc yêu cầu thi công những công trình lớn hay kết cấu phức tạp.
3.4.3. Nguyên nhân
3.4.3.1. Nguyên nhân khách quan
Thứ nhất: Thị trƣờng vốn của Việt Nam mới phát triển trong những năm gần đây trong khi nhu cầu sử dụng vốn của doanh nghiệp ngày càng cao. Các doanh nghiệp tại Việt Nam chủ yếu tiếp cận vốn thông qua hệ thông ngân hàng. Tuy nhiên, thủ tục cho vay vốn của ngân hàng còn nhiều điểm bất cập, rƣờm rà gây khó khăn cho doanh nghiệp. Đối với các doanh nghiệp xây lắp
cần lƣợng vốn rất nhiều nếu không cung ứng kịp thời thì buộc sẽ phải dừng tiến độ thi công.
Thứ hai: Từ khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của tổ chức thƣơng mại thế giới WTO, chúng ta nhận đƣợc nhiều cơ hội nhƣng cũng nhiều thử thách, chúng ta phải sửa đổi hệ thống pháp luật cho phù hợp, trong đó có luật Đầu tƣ. Trong sân chơi chung này, chúng ta có nhiều cơ hội phát triển vì môi trƣờng thông thoáng, công bằng và bình đẳng nhƣng mức độ cạnh tranh lại trở nên khốc liệt. Đối với các công ty Nhà nƣớc còn mang nặng tƣ tƣởng ỷ lại thì việc nâng cao năng lực cạnh tranh là điều vô cùng khó khăn, không hề đơn giản.
Thứ ba: Hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty chịu ảnh hƣởng rất lớn bởi các điều kiện tự nhiên. Trong quá trình thi công công trình, hạng mục công trình gặp điều kiện tự nhiên không thuận lợi (mƣa, lũ…) sẽ gây tổn thất về chi phí cho công ty, tăng giá thành sản phẩm và giảm lợi nhuận cũng nhƣ hiệu quả hoạt động sản xuất kinh doanh của công ty.
3.4.3.2. Nguyên nhân chủ quan
Bên cạnh những yếu tố khách quan tác động, năng lực cạnh tranh của công ty gặp một số hạn chế trên là do các nguyên nhân chủ quan sau:
Thứ nhất: Công ty vẫn còn khá nặng tƣ tƣởng về hình ảnh của một công ty Nhà nƣớc mặc dù đã tiến hành cổ phần hóa và nƣớc ta đã gia nhập WTO từ năm 2006. Đây là dƣ âm của thế hệ trƣớc, và nó đã ảnh hƣởng tới khá nhiều ngƣời lao động trong công ty. Phƣơng pháp quản lý mang nặng tính bao cấp, cứng nhắc, giảm tính năng động, sáng tạo và sự phát triển của các cá nhân có tinh thần cầu tiến. Một số bộ phận ngƣời lao động vẫn cho rằng mình thuộc biên chế của Nhà nƣớc nên dù không có công việc nhƣng vẫn hƣởng lƣơng.
Nếu công ty vẫn tiếp tục thừa kế tƣ tƣởng này thì năng lực cạnh tranh của công ty sẽ càng ngày càng giảm sút.
Thêm vào đó, công ty chƣa xây dựng đƣợc tầm nhìn sứ mạng cho mình. Bản thân ngƣời lao động trong công ty chƣa nhận thức đƣợc những khó khăn của công ty và sự cạnh tranh khốc liệt của nền kinh tế thị trƣờng nên ý thức chấp hành kỷ luật và sự cống hiến cho công ty còn thấp.
Thứ hai: Công tác đào tạo nâng cao trình độ cho đội ngũ cán bộ công nhân viên không đƣợc quan tâm, chế độ đãi ngộ và đề bạt chƣa thỏa đáng làm giảm năng lực phấn đấu vƣơn lên của các cá nhân ƣu tú. Mặc dù có năng lực quản lý và có kinh nghiệm nhƣng không đƣợc phát huy, do vậy năng lực cạnh tranh của công ty ngày càng giảm sút.
Công ty chƣa xây dựng đƣợc bản mô tả và phân tích công việc cho từng cá nhân trong quá trình tuyển dụng và sử dụng lao động, khiến cho công việc nhiều lúc bị chồng chéo, đình trệ, sai sót xảy ra nhiều vào thời điểm quyết toán công trình. Nhân viên của công ty vào làm việc hầu hết dựa trên mối quan hệ quen biết, không qua quá trình tuyển dụng khắt khe hay đánh giá năng lực.
Thứ ba: Không có cơ chế quản lý đối với các yếu tố đầu vào của quá trình thi công sau khi bàn giao cho các đơn vị. Chính công tác quản lý các yếu tố đầu vào của quá trình thi công chƣa chặt chẽ đã gây lãng phí, tăng những khoản chi phí không cần thiết làm tăng giá thành, giảm năng lực cạnh tranh của công ty.
Thứ tƣ: Năng lực tài chính còn hạn hẹp. Ngoài nguyên nhân khách quan do việc vay vốn tại các tổ chức tín dụng khó khăn, bản thân công ty không năng động tìm tòi những nguồn huy động vốn phù hợp với tình hình hiện tại của công ty.Thêm vào đó, tình trạng thu hồi vốn chậm bởi Ngân sách
nhà nƣớc thiếu vốn nên sau khi quyết toán công trình việc thanh toán diễn ra rất chậm.
Thứ năm: Mặc dù công ty đã có kế hoạch đầu tƣ phát triển công nghệ mới, nâng cấp máy móc thiết bị nhƣng cũng do tiềm lực tài chính hạn chế nên chƣa thể thực hiện kế hoạch này một cách nhanh chóng, khiến cho trình độ công nghệ của công ty lạc hậu hơn so với các đối thủ.
Chƣơng 4
GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC CẠNH TRANH CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN QUẢN LÝ
VÀ XÂY DỰNG GIAO THÔNG THÁI NGUYÊN
4.1. Mục tiêu phát triển và phƣơng hƣớng nâng cao năng lực cạnh tranh của công ty của công ty
4.1.1. Mục tiêu phát triển của công ty
Trong cuộc họp Đại hội đồng cổ đông đầu năm 2013, chủ tịch Hội đồng quản trị công ty đã đƣa ra mục tiêu và phƣơng hƣớng phát triển của công ty trong những năm tới nhƣ sau:
1. Tiếp tục thực hiện nhiệm vụ quản lý đƣờng bộ, đảm bảo giao thông thông suốt do Sở giao thông tỉnh Thái Nguyên giao. Thực hiện nghiêm túc, nhanh chóng, kịp thời, tỷ lệ đƣợc nghiệm thu đạt từ 95% trở lên.
2. Hoàn thiện hồ sơ về việc quản lý các tuyến xe buýt trong tỉnh trình Sở giao thông tỉnh Thái Nguyên phê duyệt bao gồm: Quản lý an ninh giao thông xe buýt, quản lý biển báo xe buýt…
3. Đạt mức tăng trƣởng về doanh thu, lợi nhuận bình quân hàng năm từ 5 – 10%.
4. Đảm bảo việc làm và thu nhập cho ngƣời lao động trong công ty tăng bình quân hàng năm từ 5 – 10%
5. Mở rộng hoạt động sản xuất kinh doanh theo hƣớng đa ngành, đa lĩnh vực nhƣ: Kinh doanh bất động sản, xây dựng dân dụng, cung cấp các sản phẩm cho ngành xây dựng nhƣ bê tông đúc sẵn, bê tông tƣơi…, cho thuê máy