Đoạn (1)-(3) là tốc độ chuyển động của tàu ta nên (3)-(2) là véc tơ chuyển động c ủa tàu mục tiêu, từđó xây dựng được tam giác đồ giải (1) (2) (3) Tình huống c ủ a tàu
6.4.2.Điều động khi tàu bị nghiêng
6.4.2.1. Nguyên nhân:
Hàng hoá bị xê dịch, do nước cứu hoả, do mặt thoáng tự do gây nên hoặc tàu bị thủng. Đôi khi có thể do xếp hàng. Khi tính nước bơm vào và ra phải như nhau, nếu không tàu dễ bị nghiêng, do vậy phải lưu ý.
Khi bơm vào hay bơm ra, dầu nước ở các két kể cả hàng lỏng cần lưu ý để giảm tối thiểu ảnh hưởng của mặt thoáng tự do, do đó ta có thể bơm dầu đầy các két ballast, đưa dầu và nước vào những két đầy trong điều kiện chạy ballast, hoặc ta bơm kiệt ballast trong trường hợp tàu đầy hàng.
6.4.2.2. Cách xử lý- Điều động:
Nghiêng do hàng hoá dịch chuyển: Quay mũi từ từ sao cho gió và nước tác dụng vào mạn cao phía mũi tàu, nếu tàu có độổn định cao như tàu chở quặng sắt… thì bơm đầy két ballast đáy đôi và két treo. Nếu tàu có tính ổn định thấp như tàu chở hàng rời, lỏng, container việc điều chỉnh độ nghiêng phải hết sức thận trọng.
Khi hàng và quặng rời mà bị nghiêng do quặng chứa độẩm cao quá mức giới hạn cho phép làm cho hàng hoá bị nhão hoá lỏng, trong trường hợp đó tàu phải đổi hướng và thay đổi sự chuyển
Phao nổi
động của hàng và sự cộng hưởng của tàu. Nếu có thể tìm cách xả nước ẩm xuống la canh hầm hàng và dùng bơm xách tay để hút ra. Có thể phải ghé vào cảng lánh nạn.
Nếu do hàng trên boong bị ngấm nước như gỗ hút ẩm, lưu ý có thể phải vứt hàng. Nếu do container, ta có thể vứt container.
Chương 7 lai dắt trên biển
7.1.Giới thiệu công tác lai dắt