III. QUÁ TRÌNH PHÂN TÍCH CHÍNH SÁCH THEO MÔ HÌNH HỢP LÝ
2.Thời gian tắc xe trung bình(phút/xe/ngày)
bình(phút/xe/ngày)
20 12÷15 6÷10
20 12÷15 6÷10 (phút/xe/ ngày) 20 12÷15 6÷10 2. Cải thiện tình hình tài chính 1.Thu nhập từ phí gửi xe và phí bãi tăng thêm so với chính sách hiện thời (tỷ đồng/năm)
0 13÷20,8 -0,52÷-0,132. Chi phí thực hiện chính sách (tỷ 2. Chi phí thực hiện chính sách (tỷ đồng/ năm) 0 12 35 3. Cải thiện tình hình kinh tế xã hội của t.phố
1. Thay đổi trong hoạt động kinh doanh doanh
0 Giảm nhẹ Tăng nhanh
2. Thay đổi lợi nhuận của các đơn vị ttrông xe (tỷ đồng/năm) vị ttrông xe (tỷ đồng/năm)
0 13 -2,6÷-0,91
3. Sự quá tải của các bãi đỗ xe ở khu vực xung quanh khu vực xung quanh
Vừa phải Cao Vừa phải
Một chính sách luôn tạo ra nhiều ảnh hưởng và được dự đoán nên được tiến hành theo hai giai đoạn. Thứ nhất, xác định tất cả các ảnh hưởng của giải pháp chính sách. Với những ví dụ trên, đó là ảnh hưởng của chính sách nên hoạt động của hệ thống xe buýt công cộng; giá và số lượng điểm đỗ xe tư nhân tại và gần điểm trung tâm; thu nhập của thành phố từ phí bãi đỗ xe và vé xe; ảnh hưởng lên các loại hình giao thông khác; thái độ của dân chúng đối với từng phương án chính sách... Để đánh giá ảnh hưởng của chính sách, mỗi ảnh hưởng cần tương ứng ít nhất với một chỉ tiêu. Hệ chỉ tiêu sẽ chưa đủ độ đa dạng nếu một ảnh hưởng nào đó không được đánh giá thông qua ít nhất một chỉ tiêu.
Thứ hai, cần phải đảm bảo rằng đã có dự báo cho tất cả các phương án chính sách theo tất cả các chỉ tiêu. Lúc đó mới có thể tiến hành so sánh các