TƠI GẶP PHẢI HAY KHƠNG?
Thơng thường, sau khi nghe nhà Tâm lý học Cox giảng bài xong, ln ln có người tìm đến gặp ơng để nói chuyện: "Ừm! Hồn cảnh bây giờ của tơi chán lắm, tơi phải nói chuyện với ông mới
được".
Câu hỏi này luôn luôn khiến họ phải trầm tư suy nghĩ.
"Không phải" - Họ đáp: "Bây giờ cịn chưa ăn thua gì so với lúc khó khăn nhất đâu".
"Thế thì tốt". Cox tiếp lời. "Nếu chúng ta ứng phó với hiện tại bằng trạng thái ở thời điểm khó
khăn nhất mà anh đã từng trải qua thì anh sẽ nhanh chóng vượt qua được cửa ải trước mắt này". Về phương diện này, Cox là người có nhiều kinh nghiệm (bởi anh đã từng là phi cơng). Đó là một lần bay vào mùa đơng năm ấy, lúc đó Cox bỗng cảm thấy phía trên máy bay nóng hơn mức bình thường.
Bộ phận tan băng trên máy bay mà Cox mở ra là phần để dẫn khí nóng từ động cơ ra ngồi, bộ
phận này khơng giống như ở trong ơtơ. Sau đó, lượng khơng khí nóng đang ở nhiệt độ cao này đã phun ra ngồi khoang lái thơng qua một đoạn ống tăng nhiệt gấp khúc, mặc dù trong khoang lái lẫn lộn khơng khí xung quanh nhưng nó vẫn khiến cho khoang lái ngày một nóng hơn, vượt quá khả
năng bạn có thể chịu đựng, do đó bạn khơng thể để cho thời gian vận hành của máy tan băng vượt
quá thời gian bạn muốn.
Ít phút sau, Cox cảm nhận được sức nóng ngày một ghê gớm hơn trong khoang lái, ông ấy với tay tắt công tắc nguồn nhưng ông phát hiện thấy nó đã được tắt từ bao giờ.
Hệ thống đã gặp sự cố, bất luận Cox làm thế nào đi nữa thì luồng khơng khí nóng vẫn phun mạnh vào khoang lái và có chiều hướng ngày càng xấu hơn. Khơng cịn cách nào khác để kiểm sốt nhiệt độ nữa. Khi đó, họ đang bay giữa mùa đơng khắc nghiệt với tiếng gió gào rít, tuyết rơi mạnh và băng giá,… ngoài trời thời tiết xấu, trong khoang máy bay thì đang gặp sự cố nghiêm trọng hơn, khí nóng đang bao trùm khoang lái, ơng ấy khơng cịn cách nào khác.
Cox phát tín hiệu về cho Trung tâm điều khiển, thơng báo tình trạng của máy bay, ơng ấy quyết định không bay theo mục tiêu đã định là Michigân nữa mà phải nhanh chóng quay trở lại nơi xuất phát. Cox tìm thấy một khu vực an tồn, được phép của trung tâm điều khiển anh bắt đầu cho máy bay hạ thấp độ cao. Làm như vậy thì anh có thể nhanh chóng dùng hết nhiên liệu trong bình
chứa mà quay trở lại nơi xuất phát (máy bay hạ cánh trên đường băng bị đóng băng trong điều kiện bình đầy nhiên liệu là cực kỳ nguy hiểm, bởi vì hạ cánh tốc độ cao trên băng có thể làm rơi gãy phần quá trọng tải của máy bay. Mà vào thời điểm đó, trên máy bay đang cịn khoảng 4 tấn nhiên liệu cần dùng hết). Khi ấy, tất cả khơng khí nóng đã tràn vào khoang lái và khiến cho Cox khơng thể đắn đo, cân nhắc suy nghĩ thêm điều gì nữa.
Sau khi hạ thấp độ cao, Cox thực hiện động tác xoay máy bay một góc 2700 và nhanh chóng tiêu hao sạch nhiên liệu. Đốt cháy bình nhiên liệu phía sau, sau đó đóng lại, đồng thời đẩy van dầu về vị trí của bình nhiên liệu phía sau, làm như vậy thì bình nhiên liệu chính sẽ khơng thể đốt cháy
được nữa, nhưng lượng nhiên liệu dư thừa có thể chảy ra ngồi từ phía đi máy bay. Đây có thể là cách xả bớt nhiên liệu "tồi tệ nhất" trong cuộc đời lái máy bay của Cox.
Đột nhiên, khoang lái bị bao bọc bởi khói, hai mắt Cox cay xè. Bộ phận tan băng cũng không thể chịu nổi nhiệt độ cao và bắt đầu nóng chảy. Cox sắp sửa mất nước rồi! Khi đó, anh rất muốn phá trần máy bay để lao ra ngồi tránh luồng khí nóng nhưng thời tiết xấu này có thể sẽ làm cho một chiếc máy bay khơng có mui hạ cánh vơ cùng nguy hiểm, vì vậy mà Cox vẫn tiếp tục chịu đựng
trong khoang lái.
Lượng nhiên liệu tiêu hao khá nhiều rồi, Cox liên lạc với sân bay cần hạ cánh để yêu cầu được trực tiếp quay trở lại sân bay. Ai cũng biết làm như vậy là hết sức nguy hiểm, nên Cox đã xin ý kiến
của trung tâm điều khiển dưới mặt đất.
hướng ngược lại, do đó khi hạ cánh buộc phải cho máy bay hạ cánh theo chiều ngược lại. Họ đang vội vàng tính tốn một số dữ liệu cho việc hạ cánh thì đột nhiên họ khơng thể bắt liên lạc được với Cox nữa. Hai mắt Cox bắt đầu đau rát, nước mắt chảy giàn giụa đã khiến anh không thể nhìn rõ mọi thứ xung quanh nữa, nhưng may mắn là hệ thống hơ hấp của anh vẫn ổn vì anh đã kịp đeo mặt nạ dưỡng khí.
Cuối cùng, trung tâm điều khiển bắt đầu hướng dẫn cho anh hạ cánh. Cox khơng nhìn thấy gì, dường như mây mù đã bao phủ khắp mặt đất, trung tâm điều khiển để cho Cox hạ cánh ở góc nghiêng nhỏ nhất, như vậy nếu ở độ cao thấp hơn khơng có tầng mây thì máy bay có thể lượn một vịng bay thử. Cox cho máy bay lao ra khỏi tầng mây nhưng trước mặt anh lại khơng có đường băng. Đường băng đang ở phía bên trái anh 300m, nguy hiểm đang đến gần, mọi điều đáng lẽ không xảy ra trong ngày định mệnh hôm nay.
Cox đẩy cần điều khiển về phía trước, máy bay lao vút lên vượt qua tầng mây.
"Để chúng tôi bảo anh cách làm thế nào". Trung tâm điều khiển mặt đất gào lên. "Chúng tôi sẽ báo anh chuyển hướng nào, chuyển góc bao nhiêu độ và lúc nào thì rời bỏ". Cox làm theo hướng dẫn của họ. Anh bay trong không trung như một người mù lạc mất phương hướng, miệng lầm rầm cầu mong cho những giọng nói từ mặt đất kia có thể giúp anh thốt ra khỏi tình trạng lúc này và cuối cùng thời khắc tuyệt vời nhất trong đời anh cũng đã đến, một đường băng dài và đẹp hiển hiện ra trước mắt anh.
Lần thứ hai, may mắn Cox bay tới một khu vực quang mây giúp anh nhìn thấy đường băng rõ hơn, nếu khơng thì anh lại phải quay trở lại, bay qua tầng mây, anh xác định được vị trí cần hạ cánh của mình, tốt lắm, lần này tôi chỉ nghiêng sang trái 50m, lập tức anh ấy chuyển đường cong 700 sang trái… tốt rồi, máy bay đã thẳng với đường băng.
Nhưng lần này, máy bay đã sắp sửa đến đoạn đường băng rồi, nếu anh ấy thử hạ cánh thì khi đến đầu đường băng máy bay vẫn đang chạy ở tốc độ cao… và đây rõ ràng không phải là một ý kiến hay.
Lúc này, Cox nghĩ tới một câu nói như thế này: "Nếu bạn khơng có sự lựa chọn thì bạn nên dũng cảm đương đầu với nó". Anh ấy thực sự khơng cịn sự lựa chọn nào khác ngoài việc điều khiển cho máy bay bay lên lượn vịng một lần nữa mà thơi. Thử lại một lần là cực kỳ nguy hiểm, bởi vì có nhiều thứ nhỏ bé cần phải so đo, tính tốn, ở thời điểm này Cox khơng hề bỏ sót một chỉ dẫn nào từ trung tâm điều khiển dưới mặt đất. Có một điều may mắn là lúc này khơng khí nóng trong khoang lái đã bắt đầu tản ra hết vì bộ phận tan băng đã bị hỏng. Nhưng, Cox lại rơi vào một hồn cảnh khó khăn khác, đó là bình nhiên liệu đã cạn kiệt, anh hối hận vì lúc nãy đã đổ hết nhiên liệu ra ngoài, bây giờ nó chỉ đủ cho một lần bay nữa thơi! Anh gào lên: "Nếu lần này tôi không thành công, hãy chỉ cho tôi một khoảng đất vắng người, tôi sẽ nhảy dù".
Cox chuẩn bị hạ cánh lần cuối cùng, khi anh đang bay trong tầng mây, trung tâm điều khiển thông báo cho anh áp sát phía bên trái, rồi chuyển sang phải một chút.
Nhưng trung tâm điều khiển lại nhắc lại: "Anh hơi áp sát bên phải, lập tức chuyển sang phải!"
Cox khơng nhìn thấy đường băng. Qua hai lần thử chuyển hướng sang phải, anh nghĩ: "Có thể tơi đã
đến đúng vị trí rồi, theo cảm giác tơi khơng muốn thay đổi vị trí nữa".
Nhiều lúc chúng ta phải quyết định lựa chọn giữa việc lắng nghe ý kiến người khác và việc tin vào cảm giác của chính mình. Cox nhanh chóng quyết định. Một khi anh ấy lựa chọn, anh ấy có thể
đối mặt với ba kết cục khác nhau: trong vịng 5 giây, có thể anh ấy sẽ ở trên đường băng, có thể anh
ấy sẽ đang bay lơ lửng trên cánh dù và xấu nhất là anh ấy có thể sẽ chết. Đương nhiên, Cox lựa chọn
giải pháp hạ cánh an toàn trên đường băng. Rõ ràng, anh ấy thực sự không muốn lựa chọn giải pháp nhảy dù.
Khi Cox lao ra khỏi tầng mây, đường băng hiện ra trước mắt anh. Máy bay hạ cánh ngay khi Cox cho máy bay dừng hẳn thì động cơ ngừng hoạt động và nhiên liệu cũng vừa đúng lúc cạn kiệt.
Nhìn lại vấn đề, nếu khi xảy ra sự cố này mà Cox lãng phí thời gian và ốn trách hồn cảnh thì
có lẽ Cox đã tự hại chết chính mình. May mắn là Cox đã không hành động như vậy, anh đã bình tĩnh xử lý mọi vấn đề xảy ra.
Về sau, mỗi lần gặp khó khăn, Cox ln nói với mình: "Đúng vậy, đây lẽ nào lại cịn xui xẻo hơn lần gặp nạn trên khơng năm đó sao? Khơng thể! Tơi nghĩ nếu lần đó tơi đã vượt qua được thì giờ đây chuyện gì tơi cũng dám đương đầu cả".
Triết lý nhân sinh 112:
Chúng ta ln có thói quen cho rằng, những vấn đề trước mắt là những "sự cố" nghiêm trọng mà chúng ta gặp phải, lúc này nên suy nghĩ xem liệu sự phán đoán của chúng ta đã đúng hay chưa. Lần sau, khi gặp vấn đề lớn chúng ta sẽ hỏi chính mình: "Đây có phải là vấn đề nhức nhối nhất mà mình gặp phải hay khơng? Sự cố này nên so sánh như thế nào với những gì tơi đã từng gặp?" Nếu những gì từng gặp đáng phải suy nghĩ hơn thì chắc chắn bạn sẽ nhanh chóng vượt qua được cửa ải này.