Theo thống kê và dự báo của Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), năm 2010 toàn thế giới có 61,883 tàu bay dân dụng các loại hoạt ựộng trong lĩnh vực vận tải hàng không, dự báo ựến năm 2020, số lượng tàu bay dân dụng sẽ tăng ựến 151,565 chiếc.
Các nhà sản xuất máy bay và các h ãng hàng không khổng lồ Boeing, AirBus ựang ngày càng gia tăng tàu bay hiện ựại với sức chứa ựến 800 chỗ (A 380) với các chỉ số kỹ thuật siêu việt; Theo nghiên cứu của hãng chế tạo máy bay Boeing, thị trường vận tải Hàng không thế giới vào năm 2015 sẽ có thêm trên 1,000 chiếc tàu bay vận tải hạng nặng, làm cho ngành vận tải hàng không tăng trưởng mạnh với ựội tàu bay hiện ựại và an toàn, Ngoài ra, các loại tàu bay nhỏ dưới 30 tấn và trung bình từ 30 ựến 50 tấn cũng tăng nhanh, tất cả sẽ tham gia vào mạng lưới vận tải hàng không của thế giới. Như vậy, trước hết các cảng hàng không, sân bay phải ựược thiết kế cải tạo theo hướng hiện ựại hóa ựể có thể ựón các máy bay siêu lớn; hệ thống ựường băng, sân ựỗ và các thiết bị phụ trợ sẽ ựược nâng cấp cho phù hợp kắch cỡ, trọng tải các loại máy bay mới; nhà ga cũng ựược thiết kế ựể có thể phục vụ cho hàng chục chuyến bay với hàng ngàn hành khách vào giờ cao ựiểm. Như vậy, lý thuyết về giới hạn giờ cao ựiểm, bố trắ dây chuyền phục vụ hành khách, hành lý hàng hóa sẽ phải xem xét, bố trắ lại ựể không gây ách tắc ở các cảng hàng không.
Các cảng hàng không lớn trong khu vực Châu Á Ờ Thái Bình Dương và trên thế giới tiếp tục xúc tiến việc ựầu tư nâng cấp, cải tạo, nâng
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 64 cao chất lượng dịch vụ, kể cả chắnh sách khuyến khắch hấp dẫn như giảm thủ tục, quảng cáo, khuyến mãi, giảm giá dịch vụ.
Theo dự kiến của Hội ựồng các cảng hàng không Quốc tế (ACI) cho biết trong vòng 20 năm tới, toàn thế giới sẽ ựầu từ 247 tỷ USD vào các dự án xây dựng và mở rộng cảng hàng không. Trong ựó Châu Mỹ chiếm 90 tỷ; Châu Á Ờ Thái Bình Dương 75 tỷ; Châu Âu 58 tỷ, còn lại các khu vực khác là 24 tỷ USD. Kế hoạch mở rộng cảng hàng không Los Angeles (Mỹ) là dự án lớn nhất với 10 tỷ USD ựược ựầu tư trong vòng 15 năm, tiếp ựến cảng hàng không JFK(Mỹ) 9.4 tỷ. Và như vậy, các Cảng hàng không tiếp tục ựược ựầu tư lớn, tiếp tục ựổi mới và phát triển.
Biểu ựồ 3. Dự báo kinh phắ ựầu tư xây dựng cảng hàng không trên Thế giới trong 20 năm tới
Mức ựộ liên minh, liên kết thông qua việc ký kết các Hiệp ựịnh Vận tải Hàng không song phương, ựa phương, mở rộng bầu trời ngày càng mang tắnh toàn cầu, thực hiện việc mở cửa bầu trời giữa quốc gia này với quốc gia khác,
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 65 bình ựẳng hoạt ựộng ựòi hỏi các Quốc gia và các nhà hoạch ựịnh chiến lược phát triển cơ sở hạ tầng các cảng hàng không phải ựưa ra các nghiên cứu về mô hình mới của các cảng hàng không trong tương lai. Các Cảng Hàng không trong tương lai sẽ ựược thiết kế không chỉ ựể với chức năng cho tàu bay cất hạ cánh mà sẽ là một tổ hợp kinh t ế Ờ kỹ thuật Ờ dịch vụ lớn, có thể trở thành một thành phố vệ tinh trong quy hoạch chung của khu vực với ựầy ựủ các nhu cầu về dịch vụ, thương mại ựa dạng của một ựô thị lớn từ giao thông, môi trường ựến các dịch vụ ăn uống, nghỉ ngơi, hội họp ựáp ứng nhu cầu phục vụ cho vài chục triệu hành khách thậm chắ hàng trăm triệu hành khách/năm trong tương lai gần.
Và không thể mở rộng mãi nhà ga ựể giải quyết vấn ựề quá tải, các c ảng hàng không bắt ựầu tiến hành ựơn giản hóa các thủ tục. Hiện nay tại các quốc gia thành viên ICAO ựều thành lập Ủy Ban Quốc gia về ựơn giản hóa thủ tục nhằm giảm tối ựa thời gian chiếm chỗ của một hành khách tại cảng hàng không vào giờ cao ựiểm. Nhiều Cảng hàng không ựã ứng dụng công nghệ thông tin vào công tác ựơn giản hóa thủ tục Hàng không, những dự án táo bạo như làm thủ tục từ xa hoặc qua mạng Internet, ựề xuất bỏ thủ tục xuất vé vận chuyển và chứng từ không vận rất tốn kém các chi phắ bên ngoài hiện nay.
Xuất phát từ việc Chắnh phủ các nước gặp khó khăn về nguồn vốn, nguồn nhân lực ựể ựầu tư cho việc phát triển cảng hàng không; ựồng thời nhằm mục ựắch gắn liền quyền lợi và trách nhiệm của nhà quản lý cảng hàng không với việc xây dựng, khai thác cảng hàng không, năm 2005, tập ựoàn BAA (Anh) ựã chi thêm 2,15 tỷ USD ựể giành quyền nắm 70% cổ phần sân bay Ferthegy và ựược quyền ựiều hành, quản lý hoạt ựộng của Sân bay; Mới ựây, Cục Hàng không dân dụng Trung Quốc cho phép Junyao thành lập Hãng hàng không dân dụng, ựây là Hãng hàng không tư nhân thứ năm
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 66 ựược phép khai thác thị trường nội ựịa; Ấn độ tư nhân hóa 2 sân bay chắnh là New Delhi và Mumbai ựể ựầu tư nâng cấp sân bay vệ tinh khác, năm 2005 nước này cải cách ngành hàng không bằng cách cho phép các nhà ựầu tư tăng tỷ lệ cổ phần trong các Hãng hàng không từ 40 lên 49%, chương trình cũng ựề xuất tái cơ cấu hệ thống cảng hàng không theo hướng chuyển các cảng Hàng không thành các công ty ựộc lập nhằm phát huy vai trò tự chủ, nâng cao năng lực phục vụ khai thác dịch vụ hàng không và phi hàng không tại các cảng này.
đứng trước xu thế phát triển Hàng không thế giới, các quốc gia, các cảng hàng không trên thế giới không những có cơ chế về giá các dịch vụ h àng không phù hợp mà còn triển khai ựa dạng hóa các loại hình dịch vụ phi hàng không, một số quốc gia tiến tới việc thương mại hóa các Cảng hàng không. Kinh nghiệm từ các Cảng hàng không Quốc tế lớn như Công ty quản lý sân bay Paris cho biết thu nhập thương mại phi hàng không chiếm 60% tổng doanh thu, với trên 300 cửa hiệu và nhà hàng ăn uống, chủ yếu thuộc hạng cao cấp, ựây là nguồn thu ựem lại lợi nhuận rất lớn cho công ty trong thời gian qua. Ở nhiều cảng hàng không trên thế giới, thay vì việc tăng doanh thu hàng không thông qua các loại phắ như phắ hạ cất cánh tàu bay, phục vụ hành khách, kiểm soát không lưu, các nhà quản lý hàng không ựầu tư nhiều hơn vào việc phát triển doanh thu phi hàng không tại các cảng hàng không; Tiểu vương quốc Dubai (thuộc Tiểu vương quốc Arập thống nhất) ựang xúc tiến việc xây dựng khu liên hợp Hàng không Dubai có số vốn ựầu tư lên ựến 15 tỷ USD, với hy vọng trong 10 năm tới sẽ trở thành một ựiểm ựến quan trọng của ngành công nghiệp hàng không châu Á. đầu tiên, họ phát triển và mở rộng cơ sở hạ tầng của cảng hàng không hiện có ựể có thể thu hút các hãng hàng không quốc tế ựến với cảng và tiếp tục ựầu tư vào các loại hình dịch vụ phi hàng không hướng tới mục tiêu trở
Trường đại học Nông Nghiệp Hà Nội Ờ Luận văn thạc sĩ khoa học kinh tế ẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦẦ. 67 thành trung tâm mua sắm lớn thu hút hành khách từ thị trường hàng không có tốc ựộ phát triển nhanh nhất thế giới là Trung Quốc và Ấn độ.
4.4.1.2. Những quan ựiểm cơ bản về phát triển ngành Hàng không Việt Nam ựến năm 2020.