1.4. Xe tải trờn cầu
1.4.3. Tỡnh trạng xe quỏ tải ở Việt Nam
1.4.3.1. Định nghĩa xe quỏ tải
Định nghĩa xe quỏ tải trọng (xe quỏ tải) lưu hành trờn đường bộ được quy định tại Điều 9 Thụng tư 46/2015/TT-BGTVT (cũn hiệu lực) quy định tải trọng, khổ giới hạn đường bộ; lưu hành xe quỏ tải trọng, xe quỏ khổ giới hạn, xe bỏnh xớch trờn đường bộ; vận chuyển hàng siờu trường, siờu trọng; giới hạn xếp hàng húa trờn phương tiện khi tham gia giao thụng đường bộ do Bộ trưởng Bộ Giao thụng vận tải ban hành, theo đú:
− Xe quỏ tải trọng là phương tiện giao thụng cơ giới đường bộ cú tổng trọng lượng của xe hoặc cú tải trọng trục xe vượt quỏ tải trọng khai thỏc của đường bộ.
− Xe mỏy chuyờn dựng cú tổng trọng lượng của xe, tải trọng trục xe vượt quỏ tải trọng khai thỏc của đường bộ khi tham gia giao thụng trờn đường bộ. Trong đú,
− Tải trọng của đường bộ: là khả năng chịu tải khai thỏc của cầu và đường để đảm bảo tuổi thọ cụng trỡnh theo thiết kế.
− Khả năng chịu tải khai thỏc của cầu được xỏc định theo hồ sơ thiết kế cầu và tỡnh trạng kỹ thuật thực tế của cầu, được cơ quan cú thẩm quyền cụng bố hoặc được thể hiện bằng biển bỏo hiệu "hạn chế trọng lượng xe". Khả năng chịu tải khai thỏc của cầu được trỡnh bày chi tiết trong TCVN 12882:2020 - Đỏnh giỏ tải trọng khai thỏc của cầu đường bộ.
1.4.3.2. Vấn đề xe quỏ tải
Hiện nay cú nhiều kiểu loại phương tiện vận tải nặng đĩ được nhập vào nước ta, cỏc chủ hàng, chủ xe vỡ mục tiờu lợi nhuận cao thường thay đổi kớch thước thựng hàng và xếp hàng húa vận chuyển vượt quỏ tải trọng cho phộp.
Do điều kiện khú khăn về nguồn vốn nờn hạ tầng giao thụng đường bộ ở Việt Nam chưa đỏp ứng được yờu cầu vận tải núi chung, vận tải hàng húa núi riờng. Trờn cỏc tuyến đường huyết mạch quốc gia vẫn cũn rất nhiều cầu chịu tải trọng thấp, phải cắm biển hạn chế tải trọng xe.
Luật Giao thụng đường bộ và hệ thống cỏc văn bản quy phạm phỏp luật ở nước ta đĩ ban hành, cú cỏc điều khoản riờng rừ ràng để xử phạt hành vi vi phạm về tải trọng thiết kế của xe và vượt quỏ tải trọng quy định của cầu, đường bộ. Tuy nhiờn, hiện tượng xe chở hàng húa vượt quỏ tải trọng quy định ngày càng tăng và cú
tớnh chất phức tạp hơn, gõy nguy hại đến an tồn kết cấu hạ tầng đường bộ, đến an tồn của xe và tiểm ẩn nhiều nguy cơ mất an tồn giao thụng đường bộ.
Tại Việt Nam, trong những năm qua, hệ thống đường bộ Việt Nam đĩ và đang được cải tạo, nõng cấp, đầu tư mới rất nhiều khụng chỉ về số lượng mà cả về quy mụ và tiờu chuẩn kỹ thuật. Tuy nhiờn, sự gia tăng nhanh chúng số lượng cỏc phương tiện tham gia giao thụng, đặc biệt là tỡnh trạng xe nặng, xe chở hàng quỏ tải diễn ra phổ biến làm cho cỏc tuyến đường xuống cấp nghiờm trọng với cỏc dạng thức và mức độ khỏc nhau, cỏc hư hỏng này xuất hiện, phỏt triển theo thời gian, làm suy giảm khả năng chịu tải bộ phận kết cấu và tồn bộ cụng trỡnh. Chi phớ duy tu, bảo dưỡng hệ thống cầu đường lớn hơn rất nhiều so với lợi nhuận mà cỏc cỏ nhõn, doanh nghiệp sử dụng, khai thỏc xe quỏ tải thu được. Tỡnh trạng xe quỏ tải gõy tổn thất chung cho nền kinh tế và gõy ra nhiều hệ lụy cho xĩ hội như mất an tồn giao thụng, ụ nhiễm mụi trường [18].
1.4.3.3. Tải trọng xe và trục xe quỏ tải
Hiện tượng xe quỏ tải biểu hiện ở cả vượt quỏ tải trọng trục xe và tải trọng xe. Đối với bản mặt cầu, theo đặc điểm làm việc, nguy hiểm nhất là quỏ tải ở tải trọng trục xe. Khi khai thỏc với xe quỏ tải, tổn thương tớch lũy trong bản mặt cầu tăng lờn nhiều lần so với khai thỏc với tải trọng trục quy định [12]. Số liệu xe quỏ tải được ghi nhận từ hệ thống cỏc trạm cõn đặt trờn cỏc tuyến đường. Theo số liệu ở trạm cõn Dầu Giõy (năm 2013), tỷ lệ xe quỏ tải nhiều nhất ở loại xe tải 2 trục lờn đến trờn 20%, tiếp đến là xe tải 3 trục và ớt nhất ở xe tải 5 trục với hơn 5% như Hỡnh 1. 32. Tải trọng trục lớn nhất ghi nhận được là trờn 25 tấn của trục sau xe tải 2 trục như Hỡnh 1. 37 [3].
Một số đặc trưng thống kờ của tải trọng xe tải qua trạm cõn Dầu Giõy [3]:
Hỡnh 1. 33: Phõn bố tổng tải trọng xe tải.
Hỡnh 1. 34: Phõn bố tổng trọng lượng xe quỏ tải.
Hỡnh 1. 36: Phõn bố tải trọng trục 1 cỏc xe quỏ tải 2 trục.
Hỡnh 1. 37: Phõn bố tải trọng trục 2 xe hai trục quỏ tải.
Hỡnh 1. 39: Mật độ phõn bố tải trọng cỏc trục xe 3 trục quỏ tải.
Hỡnh 1. 40: Mật độ phõn bố tổng tải xe quỏ tải 4, 5, 6 trục.
Thành phần dũng xe ở một số địa phương trong thời gian gần đõy: Trờn đoạn Quốc lộ 1 đi qua Tp. Phan Thiết (năm 2016), trong cỏc phương tiện cơ giới lưu thụng chiếm thành phần chủ yếu là xe khỏch >25 chỗ (15,63%), xe tải nặng >3 trục (24,05%) và xe tải 3 trục (14,22%). Tỉ lệ xe tải nặng >3 trục chiếm tỷ lệ lưu lượng rất lớn (24,05%) [2]. Trờn đoạn Quốc lộ 1 (đoạn từ Km1926 – Km129) chiều đi từ Tp. Hồ Chớ Minh – Tp. Tõn An (năm 2017), xe tải trọng trung bỡnh chiếm 1,5%, xe tải trọng nặng chiếm 2,9% và xe tải trọng rất nặng chiếm 3,1% [1].