Ký hiệu Sơ đồ ƯS max
(MPa)
Sai lệch (%)
3D Kết cấu nhịp Đặt tồn bộ tải trọng xe lờn kết cấu nhịp 3,36 0
L=1500 - Biờn ngàm 1 3,77 12,20
L=1375 - Biờn ngàm 2 3,46 2,98
L=1250 - Biờn ngàm 3 3,17 5,65
L=1500 - Biờn khớp 4 7,36 119,05
L=1250 - Biờn khớp 5 6,10 81,55
4.4.4. Kết quả phõn tớch phi tuyến
Kết quả phõn tớch đàn hồi chỉ phự hợp khi bản chưa bị nứt. Khi bản đĩ bị nứt cú sự phõn phối lại ứng suất như Hỡnh 4. 28. Việc so sỏnh ứng suất phỏp trong bờ tụng khụng cũn phự hợp. Tiờu chớ để xỏc định sơ đồ dải bản tương đương là ứng suất trong cốt thộp. Kết quả phõn tớch phi tuyến sơ đồ dải bản dưới tỏc dụng của bỏnh xe nặng như Hỡnh 4. 29.
1 - Ứng suất phỏp ngang cầu - Sơ đồ 2 1 - Ứng suất phỏp dọc cầu - Sơ đồ 2
Hỡnh 4. 28: So sỏnh kết quả phõn tớch tuyến tớnh và phi tuyến về phõn bố ứng suất phỏp ở đỏy bản - Sơ đồ 2.
Hỡnh 4. 29: Kết quả phõn tớch phi tuyến - Sơ đồ 2 - tải trọng bỏnh xe trục 25 tấn. Tớnh toỏn ứng suất lớn nhất trong cốt thộp ở giữa bản của sơ đồ 2, 3 với mụ hỡnh 3D kết cấu nhịp ứng với cỏc cấp tải trọng đĩ gõy nứt bản mặt cầu. Ứng suất trong mụ hỡnh 3D kết cấu nhịp chủ yếu nằm giữa sơ đồ 2 và sơ đồ 3 như Hỡnh 4. 30. Tớnh theo sơ đồ 2 cho kết quả thiờn về an tồn với sai số <10%. Khi tải trọng trục xe càng lớn thỡ sai số càng tăng lờn và ngược lại. Với cấp tải trọng trục 25 tấn cú sai số chỉ 3,41% như trong