Bản mặt cầu là nơi đầu tiờn và trực tiếp chịu tỏc động của tải trọng xe khai thỏc qua ỏp lực bỏnh xe, bản mặt cầu bờ tụng cốt thộp (BTCT), vỡ thế, cũng là bộ phận kết cấu cầu dễ bị và thường xuất hiện cỏc dạng hư hỏng khỏc nhau, mà phổ biến nhất là nứt. Khi bản mặt cầu đĩ bị nứt, lại tiếp tục phải chịu tải ở trạng thỏi khụng tồn vẹn, cỏc vết nứt tiếp tục phỏt triển, lan truyền và mở rộng, dẫn đến tỡnh trạng hư hỏng nặng hơn, giảm tuổi thọ, làm tổn thất chất lượng và khả năng khai thỏc cụng trỡnh. Tỡnh trạng này sẽ càng nghiờm trọng hơn nếu như để xảy ra tỡnh trạng xe quỏ tải khụng được kiểm soỏt hiệu quả.
Cỏc nghiờn cứu về vết nứt cho cụng trỡnh cầu trờn thế giới và ở Việt Nam chủ yếu cho dầm cầu. Cỏc nghiờn cứu về nứt bản mặt cầu bờ tụng khụng nhiều và tập trung chủ yếu vào nguyờn nhõn do co ngút, ăn mũn. Nứt bản mặt cầu do xe quỏ tải chỉ được xem xột như là một nguyờn nhõn gõy nứt ban đầu. Chưa cú những nghiờn cứu chuyờn sõu về cơ chế hỡnh thành, sự lan truyền của cỏc vết nứt do xe quỏ tải một cỏch đầy đủ. Cần làm rừ hơn cơ chế xuất hiện, lan truyền và mở rộng vết nứt trong bản BTCT mặt cầu do tải trọng núi chung và xe quỏ tải sẽ cú cơ sở để hồn thiện thờm cỏc giải phỏp kết cấu cũng như về mặt kiểm soỏt tải trọng xe trong thực tiễn khai thỏc cầu.
CHƯƠNG 2.
CƠ SỞ Lí THUYẾT TÍNH TỐN BẢN MẶT CẦU Bấ TễNG CỐT THẫP CHỊU TÁC DỤNG TĨNH CỦA TẢİ TRỌNG XE