III. ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI NGHIÊN CỨU
5. Mô phỏng ngập lụt lưu vực VGTB theo các kịch bản
5.1. Đánh giá ảnh hưởng của đường cao tốc Quảng Ngãi Đà Nẵng, đường ADB và đường Hòa Phước Hòa Khương đến khả năng
đường ADB và đường Hòa Phước - Hòa Khương đến khả năng thốt lũ hạ lưu sơng Vu Gia
Để đánh giá khả năng thoát lũ của các cống qua đường cao tốc Quảng Ngãi - Đà Nẵng, đường ADB và đường Hịa Phước - Hịa Khương, nhóm nghiên cứu mơ phỏng cho hai trường hợp với địa hình DEM hiện tại, các điều kiện biên như nhau chỉ khác nhau khi có và khơng có các tuyến đường trên. Biên thủy văn dùng số liệu trận lũ năm 2009 cho 2 trường hợp mô phỏng:
- Trường hợp 1: Ứng với dữ liệu địa hình hiện tại DEM 12/2007 khi chưa có 3 đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đường Hòa Phước - Hòa Khương và đường ADB.
- Trường hợp 2: Ứng với dữ liệu DEM 12/2007 (có 3 đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đường Hòa Phước - Hòa Khương và đường ADB). Theo đó trên tuyến đường này, ngồi cầu bắc qua sơng thì trên tuyến đường đã xây dựng hàng loạt các cống thoát nước.
Đánh giá khả năng thoát lũ của các cống:
- Đối với cống qua đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi: Với tuyến đường cao tốc đoạn qua Đà Nẵng dài trên 8 km, để góp phần tăng khả năng thốt lũ, đã bố trí hàng loạt các cống rải rác trên đường. Tuy nhiên, khẩu diện của các cống khơng lớn, vị trí đặt cống cũng chưa hồn tồn phù hợp, nên mức độ thốt lũ chưa triệt để.
- Đối với cống qua đường ADB: Tuyến đường ADB chắn ngang hướng dòng chảy, mặc dù đã bố trí hàng loạt các cống rải rác trên đường, khẩu diện của cống dọc suối Tây Tịnh có kích thước lớn, có khả năng thốt hơn 100 m3/s, các cống còn lại khẩu diện nhỏ nên khả năng thốt lũ khơng đáp ứng. Điều này được thấy từ kết quả mô phỏng cho thấy chênh lệch mực nước giữa thượng và hạ lưu đường khá lớn.
- Đối với cống qua đường Hòa Phước - Hòa Khương: Tuyến đường Hòa Phước - Hòa Khương chắn ngang dòng chảy trên sông Yên, khẩu diện của các cống này cũng tương đối phù hợp, cống dọc suối Tây Tịnh là kích thước lớn, có khả năng thốt hơn 200 m3/s. Chính vì vậy nên chênh lệch giữa thượng và hạ lưu đường không lớn, tuy nhiên mức độ ngập trước và sau đường vẫn tăng là do mức độ cản tổng thể bởi khi chưa có đường dịng chảy là phân bố, khi có đường dịng chảy bị tập trung về cống thốt phía hạ du.