III. ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI NGHIÊN CỨU
4. Hệ thống CNTT&TT phục vụ mạng lưới cảm biến và trung tâm điều hành
điều hành
4.1. Các thành phần hệ thống
- Các cảm biến đặt tại hiện trường: Được lắp đặt với khoảng cách cách nhau 60 m hai bên đường CHC và ở biên vùng máy bay chạy, đỗ.
- Các tủ chứa máy tính phân tích dữ liệu, cấp nguồn và kết nối cảm biến nằm gần cảm biến nhưng trong khu vực an toàn bay.
- Mạng truyền dẫn kết nối lưới cảm biến và trung tâm điều khiển. - Trung tâm điều khiển bao gồm máy chủ dữ liệu, bàn điều khiển giám sát FOD và điều động tổ thu dọn FOD.
- Máy di động trợ giúp tổ thu dọn FOD (xe tuần quét sân bay).
4.2. Bố trí lưới cảm biến dọc đường CHC theo mơ hình đa điểm tuyến tính tuyến tính
Theo kết quả thử nghiệm thực địa của đề tài, đèn lề đường CHC vào buổi tối có cường độ sáng rất cao, khi đặt bộ cảm biến cạnh vị trí đèn về phía sau đèn sẽ gây lóa camera, cản trở việc quan sát FOD khi các hệ thống đo xa tự động phát hiện FOD xuất hiện trên mặt đường CHC. Mặt khác, khi đặt bộ cảm biến gần sát đèn đường CHC, kích thước cảm biến sẽ cản trở hoặc làm thay đổi biểu đồ chiếu sáng của đèn vào khu vực phía trong đường CHC. Do tính chất đề tài khơng phải là đề tài sản xuất thử nên chưa đủ điều kiện thu gọn kích thước của bộ cảm biến, để giảm thiểu tác động giữa cảm biến đối với hệ thống đèn đường CHC, Nhóm thực hiện đề tài đề xuất đặt các bộ cảm biến FOD ở khoảng cách đến lề đường CHC như các đèn đường CHC và nằm giữa hai đèn đường CHC kế tiếp, tạo ra một dãy 60 m bố trí 1 bộ cảm biến về mỗi bên lề đường CHC. Theo thực tế tại sân bay Đà Nẵng, đèn lề đường CHC đặt cách lề đường CHC 3 m, khoảng cách giữa các đèn đường CHC là 60 m. Bố trí lưới các bộ cảm biến FOD cách đều theo cơng nghệ đa điểm tuyến tính, vị trí lắp đặt cảm biến tại khoảng giữa hai đèn lề đường CHC. Bộ cảm biến thử nghiệm được lắp đặt trên khu vực chạm bánh gần Đài GP35L để thuận tiện cho việc cấp nguồn điện và bảo vệ.
4.3. Cảm biến tìm kiếm FOD
Các cảm biến có một giao tiếp truyền thơng mạng Fast Ethernet và cấp nguồn 24V qua cáp mạng (PoE - Power over Ethernet). Cáp mạng được nối từ cảm biến vào lề cỏ, có hộp kỹ thuật lắp đặt nguồn điện và chuyển đổi tín hiệu Ethernet cáp đồng thành cáp quang để chạy dọc đường băng về trung tâm điều hành.
4.4. Thiết bị trợ giúp tuần quét FOD
Đơn vị tuần quét FOD (có thể là phương tiện cơ giới hoặc người đi bộ) được trang bị một thiết bị thu định vị vệ tinh toàn cầu nối kết dữ liệu di động với máy chủ dữ liệu hệ thống và một thiết bị nối kết internet di động để theo dõi vị trí FOD cần tìm kiếm. Trên giao diện phần mềm sẽ có vị trí của thiết bị trợ giúp tuần quét FOD và vị trí của các FOD, cảm biến, qua đó người tuần quét FOD sẽ dễ dàng dừng lại và thu nhặt FOD nhanh chóng.
4.5. Trung tâm điều khiển
Trung tâm điều khiển mạng lưới tìm kiếm FOD bao gồm máy chủ dữ liệu và bàn điều khiển.
4.6. Phần mềm giám sát trung tâm
- Phần mềm gồm các phân hệ:
+ Quản lý cảm biến, máy tính xử lý, thiết bị mạng trong hệ thống. + Trợ giúp phát hiện, thẩm định, thu quét FOD.
+ Định vị các thiết bị di động trợ giúp thu quét FOD. + Quản lý lịch sử hoạt động.
- Giao diện giám sát cảm biến. - Giao diện phát hiện FOD.
- Giao diện trợ giúp tìm quét FOD. - Giao diện lịch sử hoạt động.
4.7. Hệ thống sản phẩm để thử nghiệm nghiệm thu
Sản phẩm công nghệ bao gồm cảm biến (1 chiếc), các số liệu thu thập tìm kiếm FOD được thử nghiệm tại đường CHC sân bay Đà Nẵng (chỉ được lắp đặt thử nghiệm tạm thời khi khơng có máy bay hoạt động) và phần mềm hệ thống được cung cấp trực tuyến trên web tại địa chỉ: http://vts.cadpro.vn/CadProFOD/index.php
Sản phẩm của đề tài là một hệ thống hoàn chỉnh (với 1 cảm biến nhưng có thiết kế cơ cấu lưới để nhân rộng thành một hệ thống lắp đặt cho toàn bộ một sân bay) với đầy đủ quy trình giám sát tìm kiếm phát hiện FOD tự động, trung tâm điều khiển và thiết bị - phần mềm trợ giúp tìm qt nhanh chóng FOD trên đường CHC, đường chạy và sân đỗ máy bay. Các thuật toán, quy trình thực hiện là những phát kiến hồn tồn mới về nguyên lý, thuật toán và triển khai thiết kế, sản xuất, lập trình...