CHƯƠNG 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS
3.2. Các giải pháp phát triển hoạt động Logistics trong giao nhận vận tải quốc
3.2.2.3. Nâng cao hiệu quả sử dụng Incoterms 2000 của các doanh
chức tốt các dịch vụ cung ứng cho khách hàng sẽ giúp các doanh nghiệp sản xuất
kinh doanh tiết kiệm kho bãi, nhân sự, phương tiện vận chuyển trong các cơng đoạn của dịng chu chuyển hàng hĩa.
- Kết hợp thêm nhiều tuyến vận tải đa phương thức nhằm đạt tới mục tiêu tiết kiệm tối đa chi phí và chất lượng dịch vụ nâng cao.
- Đảm nhận việc đĩng gĩi, phân loại hàng hĩa cho các doanh nghiệp xuất
nhập khẩu, đồng thời cung cấp dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hĩa đến đúng địa chỉ tiếp nhận.Yêu cầu của dịch vụ này là phải đảm bảo chính xác, đồng bộ nhất là những sản phẩm cơng nghệ cao. Các doanh nghiệp logistics cung cấp khách hàng dịch vụ kiểm kê, phân phối hàng hĩa sẽ giúp khách hàng tính đúng lượng dự trữ cần thiết đảm bảo tiến độ sản xuất kinh doanh, tránh được tình trạng thiếu hụt hay tồn đọng sản phẩm quá mức dự trữ cần thiết.
- Cung cấp các dịch vụ tư vấn quản trị chuỗi cung ứng, nhận và xử lý hồn thành đơn hàng. Ngồi ra cần phải tư vấn cho khách hàng những giải pháp tốt hơn cho hoạt động của khách hàng chẳng hạn như về luật pháp quốc tế, thị trường tiềm năng, các đối thủ ở nước ngồi… nhằm giúp khách hàng kinh doanh hiệu quả hơn
và từ đĩ tạo lợi thế cạnh tranh cho riêng mình.
Tính khả thi của giải pháp:
Hịa vào xu hướng phát triển của thế giới, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải tìm những biện pháp hữu hiệu nâng cao năng lực cạnh tranh của sản phẩm. Dần dần họ sẽ tìm ra lợi ích của thuê ngồi và nhường lại cho các doanh nghiệp logistics đảm nhiệm những dịch vụ dần đi sâu vào chuỗi cung ứng của họ. Hơn nữa, sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường hiện nay sẽ là động lực thúc đẩy các doanh
nghiệp logistics Việt Nam nâng cao chất lượng dịch vụ cung ứng, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của khách hàng nếu như muốn tồn tại và phát triển.
3.2.2.3 Nâng cao hiệu quả sử dụng Incoterms 2000 của các doanh nghiệp XNK Việt Nam: Việt Nam:
Khi ký kết hợp đồng XNK, chúng ta cần phải hiểu đúng và sử dụng hiệu quả các điều kiện thương mại trong Incoterms 2000. Điều này khơng những đem lại lợi
ích cho chính bản thân doanh nghiệp XNK mà cịn đem lại nguồn lợi to lớn cho cả
nền kinh tế.
Mục tiêu giải pháp:
- Chuyển đổi thĩi quen của các doanh nghiệp XNK Việt Nam trong việc sử dụng các điều kiện thương mại Incoterms đối với các hợp đồng XNK. Cụ thể,
chuyển sang ký kết theo điều kiện thương mại nhĩm C đối với hàng xuất khẩu, và nhĩm F đối với hàng nhập khẩu.
- Tạo thêm lợi thế cạnh tranh cho các doanh nghiệp vận tải, logistics, các cơng ty bảo hiểm, các hãng tàu trong nước. .
Nội dung giải pháp:
- Trước hết, chúng ta cần phải thấy được những lợi ích to lớn cho nước nhà
khi các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu theo điều kiện thương mại nhĩm C (CIF, CPT, CIP, CFR), nhĩm D, đĩ là:
+ Tạo điều kiện cho các hãng tàu, hãng bảo hiểm trong nước cĩ thêm khách hàng, cĩ thêm tiềm năng để phát triển.
+ Tạo thêm cơng ăn việc làm cho người lao động trong ngành dịch vụ vận tải và bảo hiểm.
+ Tăng thu ngoại tệ cho đất nước. Thơng thường, nếu chúng ta nhập giá CIF và xuất giá FOB thì các cơng ty nước ngồi sẽ cộng thêm các khoản tiền cước tàu, phụ phí, bảo hiểm… vào giá xuất khẩu hay nhập khẩu. Những khoản chi phí này thường được tính cao hơn thực tế mà các cơng ty Việt
Nam hồn tồn khơng biết hoặc khơng cĩ điều kiện để kiểm tra. Vì vậy, việc chuyển sang nhập giá FOB, xuất theo giá CIF thì sẽ khắc phục được tình
trạng trên, số ngoại tệ thu về khi xuất khẩu sẽ tăng và ngược lại số tiền phải trả cho các đơn hàng nhập khẩu sẽ giảm đáng kể.
+ Ngồi ra, nếu bán giá CIF, mua giá FOB, doanh nghiệp Việt Nam được
quyền lựa chọn và chỉ định hãng tàu, do đĩ sẽ cĩ thể cĩ thêm được các
khoản hoa hồng, chiết khấu từ hãng tàu, cơng ty bảo hiểm hoặc các cơng ty logistics.
- Tuy nhiên, trong việc bán giá CIF, mua giá FOB, các doanh nghiệp Việt Nam cĩ thể sẽ gặp nhiều khĩ khăn khi khiếu nại địi bồi thường với các hãng tàu
nước ngồi trong trường hợp hàng hĩa bị hư hỏng, mất mát… Hoặc doanh nghiệp sẽ phải rất vất vả trong việc điều tra, nghiên cứu, lựa chọn hãng tàu, phương tiện
vận tải… với chất lượng dịch vụ tốt nhất và giá cạnh tranh nhất.
- Tuy vậy để chuyển từ bán FOB qua bán CFR, CIF và mua CIF sang mua
FOB, các doanh nghiệp Việt Nam cần:
+ Nâng cao nghiệp vụ kinh doanh xuất nhập khẩu
+ Nâng cao thế và lực trong kinh doanh xuất nhập khẩu để cĩ thể áp đặt giá khi thương lượng hợp đồng
+ Hiểu đúng Incoterms để cĩ thể áp dụng vào thực tiễn. Cần phải quy định rõ những thỏa thuận thêm trong hợp đồng ngoại thương về các chi phí bốc, dỡ, san, xếp hàng, thuê tàu, địa điểm chuyển giao rủi ro…
+ Rèn luyện kỹ năng ngoại ngữ tốt
- Các doanh nghiệp XNK Việt Nam thường bán giá FOB và mua giá CIF. Nguyên nhân là do khả năng cạnh tranh của các doanh nghiệp XNK Việt Nam yếu, lợi thế xuất khẩu nhỏ nên khơng áp đặt được giá CIF khi ký kết hợp đồng. Khơng
những thế, các doanh nghiệp XNK Việt Nam thường bán giá FOB vì muốn chuyển rủi ro nhanh chĩng cho người mua, cịn khi nhập khẩu thì thì mua giá CFR hay CIF vì cho rằng an tồn hơn, bắt người bán nước ngồi phải chịu rủi ro đến tận cảng
nhập khẩu. Theo điều kiện FOB, CFR hay CIF, phù hợp với lý thuyết và thực tiễn, rủi ro về hàng hĩa chuyển từ người bán sang người mua chỉ khi hàng đã qua lan can tàu và ON BOARD, nghĩa là nằm trên boong tàu. Tuy nhiên, vì người mua khơng cĩ mặt ở nước xuất khẩu nên khi người bán muốn chứng minh đã hồn thành nghĩa vụ giao hàng thì phải lấy vận đơn sạch cĩ ghi rõ “clean shipped on board”. Nếu vận
đơn cĩ ghi chú hàng bị đổ vỡ vì bất kỳ nguyên nhân nào, do ai gây ra, thậm chí
khơng ghi rõ nguyên nhân và do ai gây ra thì vận đơn đường biển đĩ là khơng sạch (unclean). Hậu quả là ngân hàng sẽ khơng chấp nhận thanh tốn bộ chứng từ cĩ vận
đơn ghi khơng sạch như vậy. Vì lợi ích của mình khi giao hàng theo điều kiện FOB
(cả CFR và CIF), thì người bán phải luơn lấy được vận đơn sạch. Điều đĩ cĩ nghĩa là cho dù hàng hĩa bị đổ vỡ trên sàn tàu thì rủi ro đĩ trước hết do người bán gánh
chịu. Điều này khơng loại trừ quyền khiếu nại của người bán đối với người vận tải hoặc bốc xếp của cảng nếu người bán chứng minh được tổn thất là do chính những người này gây ra. Như vậy về mặt trách nhiệm thì địa điểm chuyển rủi ro theo điều kiện FOB, CFR, CIF đối với hàng xuất khẩu là như nhau – tại cảng xếp hàng.
Vì vậy, với những doanh nghiệp thường xuyên bán giá FOB thì nên chuyển sang bán giá FCA vì nhanh chĩng chuyển rủi ro hơn. Lúc này, doanh nghiệp bốc hàng lên phương tiện vận tải do người mua gửi đến là hết trách nhiệm. Với doanh
nghiệp, bán theo giá CIF hay CFR thì nên chuyển sang bán giá CIP, và giá CPT vì cũng nhanh chĩng chuyển giao được rủi ro. Rủi ro được chuyển sang người mua
sau khi hàng hĩa đã giao xong cho người vận tải tại vị trí bốc hàng. Hơn nữa, với FCA, CPT, CIP, nếu người mua đã mua đã mua bảo hiểm kể từ khi hàng hĩa thuộc quyền quản lý của các đơn vị vận tải thì cơng ty bảo hiểm sẽ bảo hiểm cả giai đoạn hàng hĩa từ bãi hoặc trạm container cho đến khi hàng hĩa đã giao lên tàu. Tránh
xảy ra rắc rối khi xảy ra tổn thất hàng vượt qua lan can tàu, nếu xảy ra tranh chấp dạng này, rất khĩ phân định để giải quyết.
Tính khả thi của giải pháp:
Hiện nay, trình độ chuyên mơn, ngoại ngữ của nhân viên XNK đã được cải
thiện đáng kể, hiểu biết về Incoterms cũng được nâng cao. Khơng những thế, vị thế xuất nhập khẩu của các doanh nghiệp Việt Nam trong giai đoạn hiện tại cũng khơng phải là quá yếu. Vì vậy, các giải pháp trên đây sẽ mang tinh khả thi cao, khi các
doanh nghiệp XNK Việt Nam biết cách đàm phán, bảo vệ quyền lợi của mình trước
đối tác.