SỐ CHI TIẾT
1
Dự án cảng container được xây dựng dựa vào nguồn vốn ODA và nhà đầu tư Cơng ty Vinamarine. Dự án đã được mở thầu và dự tính hồn thành vào năm 2010/11. Dự án cĩ 2 cầu cảng dài 600m, diện tích đất 48ha. Khả năng chứa 700.000 Teu.
2 Dự án Cảng container liên doanh giữa Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn và APMT. Dự án cĩ 2 cầu cảng, dài 600m. Diện tích đất 50ha. Chi phí đầu tư 186 triệu
USD. Dự kiến hồn thành vào năm 2010. Khả năng chứa 950.000 Teu
3
Dự án của Cơng ty Tân Cảng Sài Gịn, cĩ 3 cầu cảng, dài 900m. Diện tích đất 60ha. Giai đoạn 1, dự kiến hồn thành 300m cầu cảng vào năm 2008 với tổng vốn đầu tư 187,5 triệu USD. Giai đoạn 2 sẽ tiếp tực được triển khai bằng cách liên doanh với 1 đơn vị chưa được cơng bố, dự kiến hồn thành vào năm 2012. Khả năng chứa 1.170.000 Teu
4 Dự án liên doanh giữa Cảng Sài Gịn và SSA, cĩ 2 cầu cảng, dài 600m. Diện tích đất 60ha. Tổng vốn đầu tư 160 triệu USD, dự kiến hồn thành vào năm
2010. Khả năng chứa 1.030.000 Teu
5
Dự án liên doanh giữa Gemadept và Hutchison Port Holdings, cĩ 4 cầu cảng, dài 1000m. Diện tích đất 72ha. Giai đoạn 1, dự kiến hồn thành 600m vào năm 2010. Giai đoạn 2, dự kiến hồn thành 400m cịn lại vào năm 2015. Tổng vốn đầu tư vẫn chưa được cơng bố.
6
Dự án liên doanh giữa Cảng Sài Gịn và PSA, cĩ 4 cầu cảng, dài 1200m. Diện tích đất 60ha. Giai đoạn 1 dự kiến hồn thành vào năm 2010 với vốn đầu tư 163 triệu USD, giai đoạn 2 dự kiến hồn thành vào năm 2017 với vốn đầu tư 133 triệu USD. Khả năng chứa 1.200.000 Teu.
7 Dự án đầu tư của Cơng ty Đầu tư - Thương mại - Xây dựng Sài Gịn, với 3 cầu cảng, dài 730m, diện tích đất 34ha. Tổng vốn đầu tư 192 triệu USD. Khả
năng chứa 600.000 Teu.
8 Dự án Cảng Mỹ Xuân A2 của nhà đầu tư Đài Loan, Cơng ty CPK Bentham
với 3 cầu cảng, dài 800m, Vốn đầu tư chưa được cơng bố.
9 Dự án liên doanh giữa Prudential và Busan Authority Port của Hàn Quốc. Tuy
nhiên, dự án này cĩ thể sẽ khơng thực hiện được.
(Nguồn: Vietnam Transportation & Logistics - Challenges & Opportunities - APL Logistics 2008)
Nếu dựa vào sản lượng xếp dỡ và trang thiết bị của các cảng, cĩ thể thấy Tân Cảng - Cát Lái là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam. Cảng Cát Lái được nối với quốc lộ 1, xa lộ vành đai trong, xa lộ vành đai ngồi, xa lộ HCM – Long Thành – Dầu Giây bằng đường Liên tỉnh lộ 25. Bằng các xa lộ này, hàng hĩa
được lưu thơng từ Cảng Cát Lái đến các vùng kinh tế trọng điểm của các tỉnh Bình
Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa Vũng Tàu và các tỉnh đồng bằng sơng Cửu
Long một cách dễ dàng và nhanh chĩng. Kế hoạch đầu tư và phát triển của Tân
Cảng Sài Gịn cũng được vạch ra một cách bài bản nhằm đáp ứng nhu cầu vận
chuyển đang tăng nhanh chĩng:
• Năm 2007: 973m (6 bến) được trang bị 15 cẩu bờ hiện đại Panamax. • Năm 2008: xây dựng thêm bến cầu cảng số 7 dài 216m và trang bị thêm 02
cẩu giàn di động của hãng Kranbau Eberswalde (Đức) với sức nâng 40 tấn và tầm với 35m. Đầu quý 1/2009, sẽ hịan tất việc lắp đặt 2 cẩu bờ. Cầu số 7 cĩ thể đĩn các tàu cĩ cẩu tàu từ cuối tháng 10/2008 và các tàu khơng cẩu từ đầu quý 1/2009.
• Năm 2010: nâng tổng chiều dài cầu cảng lên 1462m với 8 bến, được trang bị 20 cẩu bờ hiện đại Panamax.
- Tình trạng ùn tắc giao thơng thường xuyên ở các tuyến đường đi vào các bãi container và cảng biển đã làm chậm tiến độ làm hàng của các doanh nghiệp Việt
Nam. Đặc biệt, trong nhiều tháng qua, khi cầu Tân Thuận 1 nối quận 4 và quận 7 cắm biển báo tải trọng cầu là 25 tấn, nhiều xe tải trọng trên 25 tấn đã bị cấm lưu thơng từ hướng cảng quận 7 qua cầu này sang quận 4. Do đĩ, rất nhiều doanh
nghiệp vận tải phải cho xe chạy vịng từ cụm cảng quận 7 theo đường Nguyễn Văn Linh sang huyện Bình Chánh rồi vịng về Thủ Đức. Trong khi đĩ, các cây cầu trên
đường Nguyễn Văn Linh đều gắn biển báo tải trọng 30 tấn mặc dù hầu hết đều là
cầu mới xây dựng. Chính vì vậy, khi xe trên 30 tấn từ hướng cảng quận 7 chạy qua tuyến đường Nguyễn Văn Linh đều bị cảnh sát giao thơng phạt vì quá trọng tải cầu. Trong khi đĩ, phần lớn các loại xe container đều cĩ trọng lượng cả hàng hĩa và vỏ container đều từ 25-35 tấn.
Mặc khác, khi chạy đường vịng như vậy, mỗi xe phải chạy xa hơn 70km cho cả chiều đi và về. Điều này đồng nghĩa với việc tốn thêm thời gian vận chuyển, mỗi
chuyến xe tăng gần 1 triệu đồng phí xăng dầu, phí cầu đường nên làm tăng giá
thành hàng hĩa tiêu thụ.