CHƯƠNG 1 : CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ LOGISTICS
2.1. Thực trạng hoạt động của các cơng ty logistics trong giao nhận vận tải biển
2.1.1. Tình hình tăng trưởng số lượng các cơng ty logistics trong giao
Hiệp hội Giao Nhận Kho Vận Việt Nam (VIFFAS) ra đời khá sớm (thành lập 18/05/1994), đĩng vai trị hỗ trợ và phát triển dịch vụ giao nhận vận tải tại Việt
Nam. Theo báo cáo khơng chính thức, đến cuối năm 2005, cả nước cĩ khoảng 600
doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực cung cấp dịch vụ logistics, trong đĩ cĩ 82
doanh nghiệp là thành viên của Hiệp hội Giao Nhận Kho Vận Việt Nam (VIFFAS). Và mới đây nhất, theo tạp chí Việt Nam Shipper số tháng 01/2008 [26; 17] thì hiện cĩ khoảng 1.080 cơng ty logistics hoạt động tại Việt Nam vả gần 10% trong số đĩ là thành viên của VIFFAS. TP.HCM là trung tâm của hoạt động logistics nên số lượng cơng ty logistics chiếm đa số, 920 cơng ty. Theo thơng tin từ Sở kế hoạch đầu tư
TP.HCM thì trung bình mỗi tuần cĩ một cơng ty giao nhận, logistics được cấp phép hoạt động hoặc bổ sung chức năng logistics.
Hiện nay, lợi nhuận biên (profit margin), lợi nhuận trên vốn của ngành logistics tương đối cao (trung bình vào khoảng 18-20%) nên càng thu hút sự đầu tư và thành lập mới cơng ty. Với tình hình tăng trưởng số lượng cơng ty giao nhận vận tải như hiện tại thì Việt Nam khơng hề thua kém các nước trong khu vực như Thái Lan (1100 cơng ty), Singapore (800 cơng ty), Indonesia, Philipin (700-800 cơng ty)…
Ở nước ta, dịch vụ logistics chiếm khoảng 15-20% GPD, trong khi đĩ ở các
nước phát triển là 8-10% GDP. Vận tải nĩi chung và vận tải biển nĩi riêng là khâu quan trọng trong dây chuyền dịch vụ logistics, chiếm tỷ lệ cao, khoảng từ 40-60% chi phí logistics. Ngành dịch vụ logistics của Việt Nam đang ở giai đoạn đầu của sự phát triển. Do đĩ, phần lớn mạng lưới dịch vụ logistics được thực hiện thiếu gắn kết
và đồng bộ. Sự yếu kém và lạc hậu về kết cấu hạ tầng giao thơng vận tải, về hệ
kho tàng đã ảnh hưởng tới sự phát triển cĩ hiệu quả của dịch vụ logistics. Bên cạnh
đĩ, các cơng ty cung cấp dịch vụ logistics trong ngành hàng hải cịn nhỏ, khả năng
chuyên mơn cịn hạn chế; các văn bản pháp lý về logistics chưa đầy đủ, khơng nhất
quán ở các cấp, các ngành.