Trên xe ô tô hiện đại ngày nay hầu hết các hệ thống điều sử dụng điện và khi các chi tiết trong hệ thống này gặp sự cố thì cần phải có kiến thức chi tiết đó và cả kiến thức về cách kiểm tra chẩn đoán liên quan đến phần điện mới có thể sử lý sự cố, vì vậy một người kỹ thật viên giỏi muốn hồn thành tốt cơng việc cả mình họ cần trang bị thêm cho mình kiến thức về điện và các cách kiểm tra chẩn đoán điện. Dưới đây là một số phương pháp, cách thức kiểm tra cũng như quy trình kiểm tra điện trên xe ơ tơ.
3.2.1 Đèn thử và đồng hồ đo dạng analog.
Bóng đèn thử nghiệm là dụng cụ để dị lỗi trong mạch điện chiếu sáng bởi vì nó dẫn điện nên có thể kiểm tra điện trở trên các giắc cắm. Tuy nhiên, những đặc tính của nó sẽ làm hỏng các mạch điện tử tinh vi. Do đó, khơng sử dụng nó cho bất kỳ mạch có chứa bộ điều kiển điền tử (ECU).
Ngay cả đồng hồ vơn kế dạng analog có thể gây ra dịng điện đủ lớn khiến đọc sai giá trị và gây hư hại cho ECU - vì vậy đừng sử dụng nó.
21
Sử dụng đồng hồ đo đa năng dạng số là tốt nhất, các đồng hồ này hầu hết điều có điện trở nội bộ cao hơn 10 MΩ. Điều này có nghĩa là dịng điện sinh ra là không đáng kể.
3.2.2 Quy trình kiểm tra điện.
Quy trình sau đây rất chung chung nhưng nó có ít và có thể được áp dụng cho bất kỳ hệ thống điện nào. Quá trình kiểm tra bất kỳ mạch hệ thống nào được biểu diễn bằng hình 3.2.
22
23 3.2.3 Kiểm tra sụt áp
Sụt áp là một thuật ngữ được sử dụng để mô tả sự khác biệt giữa hai điểm trong một mạch. Bằng cách này, có thể nói về sự giảm điện áp giữa ắc quy (bình thường khoảng 12.6V) hoặc điện áp thả qua cơng tắc đóng (lý tưởng là 0V nhưng có thể là 0.1 hoặc 0.2V).
Để kiểm tra sụt áp cần phải nhớ một quy tắc cơ bản về một mạch điện:
Tổng điện áp một mạch luôn luôn bằng nguồn cung cấp.
Đảm bảo mạch điện hoạt động - hoặc ít nhất các mạch nên có điện áp rơi.
Nếu mạch hoạt động đúng, V1+V2+V3=Vs. Khi thử nghiệm trước đó, và nếu điện áp ắc quy được xác định là 12V. Nếu giá trị điện áp đo trên V2 thấp hơn 12v thì sẽ có điện áp rơi trên V1 và ( hoặc) V3.
3.2.4 Kiểm tra ngắn mạch
Lỗi này thường là ngắt cầu chì khi nhiệt độ quá cao – cầu chì bị cháy hoàn toàn. Dấu hiệu của ngắn mạch là rất khác nhau chẳng hạn như hở mạch hoặc điện trở cao. Các thử nghiệm sụt áp trên đã chỉ ra mạch hở hay là điện trở cao.
Phương pháp để dị tìm một đoạn mạch bị ngắn, sau khi tìm kiếm các dấu hiệu rõ ràng của ngắn mạch, là nối một bóng đèn hoặc đèn thử qua cầu chì hỏng và bật mạch lên. Bóng đèn sẽ sáng vì ở một bên nó được nối với nguồn cung cấp cho cầu chì và ở phía bên kia nó được nối với đất qua lỗi mạch ngắn. Bây giờ ngắt kết nối từng phần nhỏ của mạch điện cho đến khi đèn thử tắt. Điều này sẽ chỉ ra rằng đoạn mạch điện cụ thể đã bị ngắn.
24 3.2.5 Kiểm tra có tải và khơng tải
Có tải có nghĩa là một mạch đang có một dịng điện, khơng tải có nghĩa là nó khơng có điện. Một ví dụ đơn giản: là khi thử nghiệm một mạch khởi động. Điện thế ắc quycó thể là 12V (hoặc 12.6V) khơng tải, nhưng có thể thấp tới 9V có tải.
3.2.6 Kỹ thuật hộp đen
Trên ơ tơ chẩn đốn ECU được coi là phần khó nhất, để thuận tiện cho việc chẩn đoán người ta nghĩ ra “ kỹ thuật hộp đen”. Kỹ thật này coi ECU là một phần khơng biết. Chẩn đốn bằng cách khi tất cả các tín hiệu đầu vào là ổn định nhưng tín hiệu đầu ra khơng ổn định thì nguyên nhân là “hộp đen”.
Hình 3.3 Sơ đồ khối “hộp đen”
Sự gia tăng liên tục trong việc sử dụng điện tửtrong xe đại diện cho một thách thức lớn cho dịch vụ khách hàng và các hoạt động sửa chữa. Hệ thống chẩn đốn và thơng tin hiện đại phải đối mặt với thách thức này và các nhà sản xuất thiết bị kiểm tra phải cung cấp các dụng cụ linh hoạt và dễ sử dụng. Chẩn đoán lỗi nhanh và đáng tin cậy trong các phương tiện hiện đại địi hỏi phải có kiến thức kỹ thuật mở rộng, thông tin chi tiết về xe, hệ thống kiểm tra được cập nhật và kỹ năng để có thể áp dụng tất cả.
Dưới đây, giới thiệu về các cảm biến cơ bản, về cách kiểm tra và nguyên lý hoạt đông. Cũng như là các thiết bị chấp hành như motor, solenoid,…để tiện cho việc chẩn đoán và sửa chữa.
25