Tiếng ồn, rung động và độ sốc - Chuyên đề chẩn đo- 123docz.net

Tiếng ồn, sự rung động và độ sốc là những thứ mà khiến người ngồi trên xe rất khó chịu và không thoải mái. Dưới đây khu vực chính của xe sinh ra tiếng ồn bao gồm:

 Lốp có thể tạo ra tiếng rít hoặc tiếng gầm cao, giống như tiếng ồn của bánh răng. Đây là trường hợp đặc biệt đối với lốp xe không chuẩn.

 Các mối ghép có thể gây ra tiếng động.

 Tiếng va chạm của kim loại, phản ứng dữ dội trong bộ truyền lực.

 Những tiếng rung động vang lên giống như những quả bi bị chao đảo.

3.1.2 Điều kiện tiếng ồn

Nguyên nhân của tiếng ồn thường có thể bắt nguồn từ việc rò rỉ dầu, ổ đỡ, khớp bị khô sẽ gây ra tiếng ồn đáng kể.

 Kiểm tra bộ phận nối khớp cho các vết nứt, chỗ rách hoặc vết cắt.

 Kiểm tra sàn xe khi có dấu hiệu của mỡ bò gần joint bán trục trước.

 Kiểm tra vỏ bọc đệm ổ đỡ trục .

18 3.1.3 Điều kiện rung động

Sự rung động có thể được nhận thấy ở tốc độ thấp và được gây ra bởi những điều kiện như: khớp bị mòn (thường là do thiếu chất bôi trơn), trục truyền động bị lỏng, một bộ phận tiếp xúc với trục truyền động, ổ trục bánh xe bị hư hỏng hoặc không chính xác, phanh hoặc hệ thống treo.

Ở tốc độ bình thường bánh xe không cân bằng,lốp không cân bằng cũng có thể gây ra sự rung động cho xe. Ngoài ra các hư hỏng như hệ thống truyền động hoặc bộ truyền động bị hư hỏng,các khớp bị hư hỏng bên trong hoăc bên ngoài có thể gây rung động hoặc rung động trong quá trình tăng tốc

3.1.4 Bài kiểm tra trên đường

Một chiếc xe sẽ tạo ra một lượng tiếng ồn nhất định. Một số tiếng ồn là chấp nhận được và có thể nghe ở tốc độ nhất định hoặc dưới các điều kiện lái xe khác nhau, vì vậy cần thiết lập một con đường cụ thể để tái hiện lại điều kiện gây ra tiếng ồn, sự rung động, hay độ sốc. Cần thiết lập một tuyến đường cụ thể để sử dụng cho tất cả các bài kiểm tra trên đường. Điều này cho biết những gì bình thường và những gì không bình thường. Đường cho phép lái xe trên nhiều tốc độ khác nhau là tốt nhất. Tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng tình trạng của chiếc xe trước khi tiến hành kiểm tra trên đường và ghi nhớ mọi bất thường được tìm thấy.

Kiểm tra xe trên đường và xác định sự cố bằng cách lặp lại bài kiểm tra nhiều lần trong quá trình kiểm tra đường. Trong quá trình kiểm tra đường chúng ta tạo lại các điều kiện sau:

 Tốc độ lái xe bình thường từ 20-80 km/ h tăng tốc từ từ và có thể được nghe thấy, có thể cảm thấy rung động ở sàn xe. Nó có thể trở nên tồi tệ hơn với tốc độ hoặc tải của động cơ cao hơn.

 Tăng tốc / giảm tốc với gia tốc chậm và giảm tốc chậm.

3.1.5 Tiếng ồn của động cơ

Bảng dưới đây là xác định nguồn hoặc nguyên nhân gây ra các tiếng ồn do hệ thống phụ trợ động cơ hoặc động cơ (Bảng 3.1).

Bảng 3.1 Chẩn đoán tiếng ồn

MÔ TẢ NGUYÊN NHÂN

Tiếng va đập, lóc cóc Trục cam bị mòn

Tiếng lạch cạch Bộ phận nào đó bị hỏng, vòng bi.

Tiếng gõ nhẹ Vòng bi nhỏ bị hỏng

Tiếng gõ mạnh hoặc tiếng thục Vòng bi lớn bị hỏng

Rung lên Vòng đệm chính

Tiếng đập Piston bị mòn

Rung động Các thành phần bị lỏng không cân bằng

Tiếng kêu vang, loảng xoảng Vòng bi piston bị hỏng

Tiếng xì, rò rỉ Hư hỏng ở ống nạp, ống xả, hoặc khớp nối Tiếng gầm Tiếng ồn ống nạp, thổi ống xả hoặc quạt nhớt bị

hỏng

Tiếng kim loại va chạm Bánh đà bị lỏng, hoặc buly bị lỏng

Tiếng cọtkẹt Bơm trợ lực hoặc máy phát điện xoay chiều

Tiếng rít Đai truyền động bị trượt

Tiếng kim loại không được bơi trơn Ổ trục bị khô

3.1.6 Tiếng ồn động cơ

Các tiếng ồn của động cơ, nguyên nhân có thể và công việc chẩn đoán được thể hiện ở bảng dưới đây (Bảng 3.2).

Bảng 3.2 Tiếng ồn động cơ

Nguồn tiếng ồn Nguyên nhân có thể Công việc Xupap bị hỏng - Khe hở xupap quá lớn.

- Điều chỉnh xupap không chính xác.

- Xupap và piston đang chạm vào

- Dây đai cam bị hỏng

Điều chỉnh độ mở xupap kiểm tra tình trạng của trục cam

Kiểm tra đai cam và kiểm tra piston và supap cho thiệt hại - làm mới bất kỳ bộ phận bị hỏng. Các thành phần động cơ bị lỗi - Piston - Xéc măng - Đệm nắp xi lanh - Vòng bi cổ trục bị hỏng

Tháo rời động cơ và kiểm tra các thành phần

Các thành phần phụ

Các thành phần của động cơ hoặc phụ tùng rời hoặc bị hỏng

Kiểm tra xem tất cả các bộ phận có an toàn, thắt chặt / điều chỉnh theo yêu

cầu. Thay thế nếu bị hỏng

3.2 KỸ THUẬT CHẨN ĐOÁN ĐIỆN.

Trên xe ô tô hiện đại ngày nay hầu hết các hệ thống điều sử dụng điện và khi các chi tiết trong hệ thống này gặp sự cố thì cần phải có kiến thức chi tiết đó và cả kiến thức về cách kiểm tra chẩn đoán liên quan đến phần điện mới có thể sử lý sự cố, vì vậy một người kỹ thật viên giỏi muốn hoàn thành tốt công việc cả mình họ cần trang bị thêm cho mình kiến thức về điện và các cách kiểm tra chẩn đoán điện. Dưới đây là một số phương pháp, cách thức kiểm tra cũng như quy trình kiểm tra điện trên xe ô tô.

3.2.1 Đèn thử và đồng hồ đo dạng analog.

Bóng đèn thử nghiệm là dụng cụ để dò lỗi trong mạch điện chiếu sáng bởi vì nó dẫn điện nên có thể kiểm tra điện trở trên các giắc cắm. Tuy nhiên, những đặc tính của nó sẽ làm hỏng các mạch điện tử tinh vi. Do đó, không sử dụng nó cho bất kỳ mạch có chứa bộ điều kiển điền tử (ECU).

Ngay cả đồng hồ vôn kế dạng analog có thể gây ra dòng điện đủ lớn khiến đọc sai giá trị và gây hư hại cho ECU - vì vậy đừng sử dụng nó.

Sử dụng đồng hồ đo đa năng dạng số là tốt nhất, các đồng hồ này hầu hết điều có điện trở nội bộ cao hơn 10 MΩ. Điều này có nghĩa là dòng điện sinh ra là không đáng kể.

3.2.2 Quy trình kiểm tra điện.

Quy trình sau đây rất chung chung nhưng nó có ít và có thể được áp dụng cho bất kỳ hệ thống điện nào. Quá trình kiểm tra bất kỳ mạch hệ thống nào được biểu diễn bằng hình 3.2.

23 3.2.3 Kiểm tra sụt áp

Sụt áp là một thuật ngữ được sử dụng để mô tả sự khác biệt giữa hai điểm trong một mạch. Bằng cách này, có thể nói về sự giảm điện áp giữa ắc quy (bình thường khoảng 12.6V) hoặc điện áp thả qua công tắc đóng (lý tưởng là 0V nhưng có thể là 0.1 hoặc 0.2V).

Để kiểm tra sụt áp cần phải nhớ một quy tắc cơ bản về một mạch điện:

 Tổng điện áp một mạch luôn luôn bằng nguồn cung cấp.

 Đảm bảo mạch điện hoạt động - hoặc ít nhất các mạch nên có điện áp rơi.

Nếu mạch hoạt động đúng, V1+V2+V3=Vs. Khi thử nghiệm trước đó, và nếu điện áp ắc quy được xác định là 12V. Nếu giá trị điện áp đo trên V2 thấp hơn 12v thì sẽ có điện áp rơi trên V1 và ( hoặc) V3.

3.2.4 Kiểm tra ngắn mạch

Lỗi này thường là ngắt cầu chì khi nhiệt độ quá cao – cầu chì bị cháy hoàn toàn. Dấu hiệu của ngắn mạch là rất khác nhau chẳng hạn như hở mạch hoặc điện trở cao. Các thử nghiệm sụt áp trên đã chỉ ra mạch hở hay là điện trở cao.

Phương pháp để dò tìm một đoạn mạch bị ngắn, sau khi tìm kiếm các dấu hiệu rõ ràng của ngắn mạch, là nối một bóng đèn hoặc đèn thử qua cầu chì hỏng và bật mạch lên. Bóng đèn sẽ sáng vì ở một bên nó được nối với nguồn cung cấp cho cầu chì và ở phía bên kia nó được nối với đất qua lỗi mạch ngắn. Bây giờ ngắt kết nối từng phần nhỏ của mạch điện cho đến khi đèn thử tắt. Điều này sẽ chỉ ra rằng đoạn mạch điện cụ thể đã bị ngắn.

24 3.2.5 Kiểm tra có tải và không tải

Có tải có nghĩa là một mạch đang có một dòng điện, không tải có nghĩa là nó không có điện. Một ví dụ đơn giản: là khi thử nghiệm một mạch khởi động. Điện thế ắc quycó thể là 12V (hoặc 12.6V) không tải, nhưng có thể thấp tới 9V có tải.

3.2.6 Kỹ thuật hộp đen

Trên ô tô chẩn đoán ECU được coi là phần khó nhất, để thuận tiện cho việc chẩn đoán người ta nghĩ ra “ kỹ thuật hộp đen”. Kỹ thật này coi ECU là một phần không biết. Chẩn đoán bằng cách khi tất cả các tín hiệu đầu vào là ổn định nhưng tín hiệu đầu ra không ổn định thì nguyên nhân là “hộp đen”.

Hình 3.3 Sơ đồ khối “hộp đen”

Sự gia tăng liên tục trong việc sử dụng điện tửtrong xe đại diện cho một thách thức lớn cho dịch vụ khách hàng và các hoạt động sửa chữa. Hệ thống chẩn đoán và thông tin hiện đại phải đối mặt với thách thức này và các nhà sản xuất thiết bị kiểm tra phải cung cấp các dụng cụ linh hoạt và dễ sử dụng. Chẩn đoán lỗi nhanh và đáng tin cậy trong các phương tiện hiện đại đòi hỏi phải có kiến thức kỹ thuật mở rộng, thông tin chi tiết về xe, hệ thống kiểm tra được cập nhật và kỹ năng để có thể áp dụng tất cả.

Dưới đây, giới thiệu về các cảm biến cơ bản, về cách kiểm tra và nguyên lý hoạt đông. Cũng như là các thiết bị chấp hành như motor, solenoid,…để tiện cho việc chẩn đoán và sửa chữa.

3.3 CHẨN ĐOÁN CẢM BIẾN.

Một cảm biến là một thiết bị đo khối lượng vật lý và chuyển nó thành tín hiệu có thể được đọc bởi một bộ điều khiển điện tử ECU. Để có độ chính xác, hầu hết các cảm biến được hiệu chỉnh theo các tiêu chuẩn đã biết. Các cảm biến xe sản xuất một tín hiệu điện, do đó ta thường dùng oscilloscope để kiểm tra đầu ra của nó. Tuy nhiên, nhiều người cũng có thể kiểm tra sử dụng đồng hồ đo vạn năng.

3.3.1 Cảm biến điện từ Cấu tạo.

Cảm biến điện từ được sử dụng chủ yếu để đo tốc độ và vị trí của một bộ phận quay. Bộ phận chính của cảm biến là một cuộn dây cảm ứng và một nam châm vĩnh cửu và một rotor dùng để kép mạch từ có số răng tùy thuộc vào nhu cầu sử dụng (hình 3.4).

Hình 3.4 Cấu tạo cảm biến điện từ.

Nguyên lý hoạt động

Khi cựa răng của rotor không nằm đối diện cực từ thì từ thông qua cuộn dây cảm ứng sẽ có giá trị thấp nhất vì khe hở không khí lớn. Khi cựa răng đến gần cực từ của cuộn dây, khe hở không khí giảm nên từ thông tăng nhanh. Như vậy nhờ vào sự biến thiên từ thông , trên cuộn dây sẽ xuất hiện một suất điện động cảm ứng. Khi cựa răng rotor đối diện với cực từ của cuộn dây từ thông đạt giá trị cực đại nhưng điện áp giữa hai đầu cuộn dây bằng không. Khi cựa răng rotor di chuyển ra khỏi cực từ thì khe hở không khí tăng dần từ thông giảm nên sinh ra một suất điện động theo chiều ngược lại. Điện áp ra của cảm biếncảm ứng gần giống với một làn sóng sin. Biên độ của tín hiệu này phụ thuộc vào tốc độ thay đổi. Điều này được xác định chủ yếu bởi thiết kế ban đầu như trong số lượt quay, lực nam châm và khoảng cách giữa cảm biến và thành phần quay.

26 Phương pháp kiểm tra.

1. Kiểm tra khe hở không khí

Dùng thước lá, đo khe hở giữa rô to tín hiệu và vấu lồi trên cuộn dây nhận tín hiệu. 2. Kiểm tra điện trở tạo bộ tín hiệu. ( cuộn dây nhận tín hiệu)

Chúng ta kiểm tra cảm biến cảm ứng bằng đồng hồ VOM. Đo điện trở đối với cảm biến tháo rời hoặc đo điện áp đầu ra. Giá trị điện trở tùy thuộc từng từng loại cảm ứng, từng loại xe. Chúng ta tham khảo giá trị nay trên tài liệu của xe.

Ví dụ: Cảm biến vị trí trục khuỷu và trục cam

Bộ cảm biến trục khuỷu và cảm biến trục cam hoạt động theo cùng một cách. Một răng đơn, hoặc bánh răng, tạo ra một điện áp vào một cuộn dây trong cảm biến. Cảm biến vị trí trục cam cung cấp thông tin vị trí động cơ cũng như vị trí xylanh đang trong kỳ làm việc. Cảm biến trục khuỷu cung cấp tốc độ động cơ. Nó cũng cung cấp vị trí động cơ trong nhiều trường hợp bằng cách sử dụng răng bị đặc biệt .

Trong dạng sóng điện áp đặc biệt này, chúng ta có thể đo điện áp ra từ trục khuỷu cảm biến. Điện áp sẽ khác nhau giữa các nhà sản xuất, và nó cũng phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Dạng sóng sẽ là một tín hiệu điện áp xen kẽ.

Nếu có khoảng trống sóng điện áp đó là do răng trên bánh được dùng làm tài liệu tham khảo cho ECU để xác định vị trí của động cơ. Một số hệ thống sử dụng hai tính hiệu tham khảo cho một vòng quay (Hình 3.7). Cảm biến trục cam đôi khi được gọi là cảm biến xác định vị trí xylanh và được sử dụng như một tham chiếu đến việc phun nhiên liệu liên tục theo thời gian.

Hình 3.5 Tín hiệu đầu ra cảm biến trục khuỷu

Điện áp tạo ra bởi cảm biến trục cam sẽ được xác định bởi một số yếu tố, đó là tốc độ của động cơ, khoảng cách khe hở cảm biến tới vấu và lực từ trường được cung cấp bởi cảm biến. ECU cần xem tín hiệu khi động cơ được khởi động để tham khảo; nếu vắng mặt, có thể làm thay đổi thời điểm phun nhiên liệu. Người lái xe có thể sẽ để ý rằng chiếc xe đang gặp sự cố nếu cảm biến trục cam bị lỗi, vì khả năng lái xe có thể không bị ảnh hưởng.

Các đặc tính của một cảm biến cảm biến trục cam tốt là một sóng sin tăng khi tốc độ động cơ tăng lên và thường cung cấp một tín hiệu cho mỗi vòng quay của trục khuỷu 720 ° (360 ° của trục xoay trục cam).

Điện áp sẽ khoảng 0.5V đến 2.5V.

3.3.2 Cảm biến loại biến trở. Cấu tạo và nguyên lý hoạt động.

Cảm biến là một điện trở cố định, trên đó có một điểm tiếp xúc điện có thể di chuyển gọi là con trượt. Khi con trượt chạy làm thay đổi điện trở nên làm thay đổi điện áp đưa về ECU.

28 Phương pháp kiểm tra.

Kiểm tra bằng đồng hồ VOM, có thể kiểm tra điện áp thay đổi khi con trượt thay đổi, có thể kiểm tra điện trở nếu tháo rời cảm biến. Điện áp thay đổi trong khoản 0v-5v, điện trở thay đổi đều và liên tục.

Dưới đây là ví dụ về một cảm biến sử dụng loại cảm biến trên. Ví dụ: cảm biến vị trí bớm ga.

Phần lớn các hệ thống quản lý hiện đại đều sử dụng loại cảm biến này. Nó nằm trên trục bướm ga. Bướm ga là một thiết bị ba dây có nguồn cung cấp 5V (thông thường), một kết nối đất và một đầu từ ECU. Vì đầu ra rất quan trọng đối với hiệu suất của chiếc xe, bất kỳ 'điểm mù' nào trong phạm vi khu vực quét của cảm biến bên trong, sẽ gây ra mất tính hiệu.

Một cảm biến vị trí bướm ga tốt sẽ hiển thị một điện áp nhỏ tại vị trí đóng cửa ga, dần dần tăng điện áp khi ga được mở ra và quay trở lại với điện áp ban đầu của nó như là ga đã đóng. Các nhà sản xuất thì có thể có mức điện áp riêng, nhiều loại không

điều chỉnh được và điện áp sẽ ở trong khoảng 0.5-1.0V ở không tải, tăng lên 4.0V (hoặc