Bước Nội dung
1 Đối với các biển quan sát đo lường phát triển doanh nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030 (thang đo đơn hướng): sử dụng phương pháp trích
nhân tố Principal Component với phép quay Varimax.
2 - Kiểm định Bartlett: các biến quan sát có tương quan với nhau trong tổng thể Bartlett, giả thuyết này được kiểm định thông qua đại lượng
Bartlett < 0.05.
- Xem xét giá trị KMO: 0.5<KMO<1 thì phân tích nhân tố là thích hợp với dữ liệu; ngược lại KMO< 0.5 thì phân tích nhân tố có khả năng không thích hợp với các dữ liệu.
- Đe phân tích EFA có giá trị thực tiễn: tiến hành loại các biến quan sát có hê số • tải nhân tố < 0.5.
- Xem lại thông số Eigenvalues (đại diện cho phần biến thiên được giải thích bởi mỗi nhân tố) có giá trị > 1.
- Xem xét giá trị tông phương sai trích (yêu cầu là > 50%): cho biết các nhân tố được trích giải thích được % sự biển thiên các biến quan sát.
- Tiêu chuẩn đối với hệ số tải nhân tố là phải lớn hơn hoặc bằng 0.5 để đảm bảo mức ý nghĩa thiết thực cùa EFA. Các mức giá trị của hệ số tải nhân tố: lớn hơn 0.3 là đạt được mức tối thiểu; lớn hơn 0.4 là quan trọng; lớn hơn 0.5 là có ý nghĩa thực tiễn. Tiêu chuấn chọn mức giá trị hệ số tải nhân tố: cỡ mẫu ít nhất là 350 thi có thể chọn hệ số tải nhân tố
lớn hơn 0.3; nếu cỡ mẫu khoảng 100 thi chọn hệ số tải nhân tố lớn hơn 0.55; nếu cỡ mẫu khoảng 50 thì hệ số tải nhân tố phải lớn hơn 0.75.
2.2.3.3. Phân tích tương quan
Sử dụng hệ số tương quan Pearson (r) đế lượng hóa mức độ chặt chẽ mối liên hệ tuyến tính giữa 2 biến định lượng. Giá trị tuyệt đối của r tiến gần đến 1 khi hai biến có mối tương quan tuyến tính chặt chẽ, giá trị r = 0 chỉ ra rằng hai biến không có mối liên hệ tuyến tính. Tuy nhiên, giá trị của r cho biết không có mối liên hệ tuyến tính giữa 2 biến chưa hẳn có nghĩa 2 biến đó không có mối liên hệ. Vì vậy, hệ
số tương quan tuyến tính chỉ nên được sử dụng để biểu thị mức độ chặt chẽ của liên hệ tương quan tuyến tính.
Ngoài ra, cần phải kiếm định hệ số r có giá trị cao được ở trong mẫu phản ánh một tập hợp biến thiên thật sự trong tổng thể không hay chỉ do ngẫu nhiên. Để kiểm định giả thuyết này, cần một số giả định về phân phối chung của cả hai biến.
Giả định thông thường là các mẫu ngẫu nhiên độc lập được lấy ra từ tổng thể trong đó cả hai biến đều có phân phối chuẩn. Nếu không biết trước gì về chiều hướng mới liên hệ nên sử dụng kiểm định hai phía. Tức là giả thuyết hệ số tương quan bàng 0 bị bác bỏ đối với cả hai giá trị dương quá lớn hoặc giá trị âm quá nhỏ của t. Nếu
chiều hướng mối liên hệ đã có thể xác định thi giả thuyết chỉ bị bác bỏ khi giá trị t đủ lớn theo hướng đã xác định. Sau khi thực hiện phân tích tương quan, tiến hành bước tiếp theo là xây dựng mô hình hồi quy tuyến tính.
2.2.3.4. Phân tích hồi quy
Mô hình hồi quy tuyến tính có dạng: Yi = po + pixii + P2X2Ĩ + ...+ ppXpi + ei. Trong đó: Y là biến phụ thuộc, Xpi biểu hiện giá trị của biến độc lập thứ p tại quan sát thứ i, các hệ số pp là hệ số hồi quy riêng từng phần, ei là biến độc lập ngẫu nhiên có phân phối chuẩn với trung bình là 0 và phương sai không đổi ơ2.
Mô hình tuyên tính có các giả định: biên phụ thuộc có phân phôi chuân đôi với bất kì kết hợp nào của các biến độc lập trong mô hình; không có biến giải thích nào có thể được biểu thị dưới dạng tổ hợp tuyến tính với những biến giải thích còn
lại, nếu có thỉ sẽ xày ra hiện tượng đa cộng tuyến.
Sử dụng hệ số xác định R2 để đánh giá mức độ phù hợp của mô hình hồi quy tuyến tính bội, kiểm định F để kiểm định độ phù hợp cùa mô hình, kiềm định ý nghĩa của các hệ số hồi quy, kiểm tra tính đa cộng tuyến, đánh giá mức độ tác động của các biến độc lập lên biến phụ thuộc thông qua hệ số Beta.
Bảng 2.4. Mô tả các biến trong phương trình hồi quy đa biến
Kiểm định các giả thuyết, sủ’ dụng vói phần mềm SPSS
Biến Ý nghĩa TT Thị trường sx Sản xuất phụ tùng NL Nguồn nhân lực CN Kỹ thuật và công nghệ cs Vận dụng chính sách
DNOT Doanh nghiệp ô tô
- Đánh giá độ phù họp của mô hình hôi quy đa biên. - Kiếm định giả thuyết về độ phù hợp của mô hình.
- Kiếm tra giả định về hiện tượng đa cộng tuyến (tương quan giữa các biến độc lập) thông qua giá trị của độ chấp nhận (Tolerance) hoặc hệ số phóng đại phương sai VIF (Variance inflation factor): VIF > 10 thì có thể nhận xét có hiện
tượng đa cộng tuyến (Hoàng Ngọc, Chu Nguyễn Mộng Ngọc, 2008).
Xác định mức độ ảnh hưởng của các yếu tố tác động đến sự phát triển doanh nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2030: yếu tố có hệ số p càng lớn thì có thể nhận xét rằng yếu tố đó có mức độ ảnh hưởng cao hơn các yếu tố khác trong mô hình.
Tóm tăt chương 2
Chương này trình bày phương pháp nghiên cứu được thực hiện đế điều chỉnh thang đo các khái niệm nghiên cứu và kiểm định mô hình lý thuyết. Phương pháp
nghiên cứu được thực hiện hai bước: Nghiên cứu định tính và nghiên cứu định lượng. Nghiên cứu định tính với kỹ thuật thảo luận nhóm được thực hiện nhằm mục đích hiệu chỉnh bảng câu hỏi thãm dò ý kiến đáp viên cho phù hợp. Nghiên cứu định lượng được thực hiện thông qua việc sử dụng bảng câu hởi với kích cỡ mẫu là
340 mẫu. Các quan sát trong các yếu tố đều sử dụng thang đo Likert. Dữ liệu sau khi thu thập được sẽ được mã hóa, nhập liệu vào chương trình phân tích số liệu thống kê SPSS để tiến hành phân tích thông tin và kết quả nghiên cứu sẽ được tiếp tục nghiên cứu ở chương sau.
CHƯƠNG 3. KẾT QUẢ ĐÁNH GIÁ CÁC YẾU TÓ ẢNH HƯỞNG ĐÉN sụ’ PHÁT TRIẺN DOANH NGHIỆP Ô TÔ VIỆT NAM
Mục đích của chương 3 là khái quát và phân tích thực trạng về doanh nghiệp ô tô Việt Nam. Từ đó phân tích, mô tả mẫu khảo sát, trinh bày kết quả kiểm định thang đo và các giả thuyết đưa ra trong mô hình. Nội dung của chương này gồm ba phần chính. Trước tiên, là phần mô tả mẫu khảo sát, kế đến là kết quả kiểm định thang đo thông qua phương pháp hệ số tin cậy Cronbach’s Alpha và phân tích nhân tố khám phá EFA. Cuối cùng là kết quả kiểm định các giả thuyết trong mô hình nghiên cứu.
3.1. Khái quát về doanh nghiệp ô tô Việt Nam
Trong lịch sử công nghiệp Việt Nam thì ngành ô tô vẫn còn non trẻ. Năm 2004, 2 doanh nghiệp Việt Nam là Công ty cổ phần ôtô Trường Hải (Thaco) và Công ty cổ phần ôtô Xuân Kiên (Vinaxuki) đã được cho phép sản xưất, lắp ráp ôtô các loại. Năm 2012, ôtô Xuân Kiên gặp khó khăn, sau đó phải đóng cửa.
3.1.1. Giai đoạn 2015 ■ 2019
Trong ngành ô tô, các sản phẩm xe thường được phân thành 3 loại là xe du lịch, xe thương mại (xe bus và xe tải), xe chuyên dụng; Theo loại hình doanh nghiệp, chia làm 3 nhóm chủ yếu (1) Nhóm FDI bao gồm Mercedes-Benz, Ford, Chevrolet, Suzuki, SYM...; (2) Nhóm liên doanh bao gồm Toyota, Mazda, Honda, Mitsubishi, Nissan, Hino, Isuzu, Kia, Daewoo Bus...; (3) Nhóm doanh nghiệp trong nước bao gồm: VinFast, Do Thanh Auto, Samco, Thaco, Veam, Mekong,
Vinamotor.
Công ty Cổ phần Òtô Trường Hải (Thaco) có tổng số cán bộ công nhân viên khoảng 20.000 người. Là một trong những nhà sản xưất ô tô hàng đầu và lớn nhất Việt Nam, Thaco có chuỗi giá trị từ đầu đến cuối, từ R&D sản phẩm, điều chỉnh phụ tùng ô tô đến lắp ráp ô tô, hậu cần, phân phối và bán lẻ. Công ty cung cấp đa
dạng các sản phẩm: xe tải, xe buýt, xe du lịch, xe chuyên dùng từ phân khúc tầm
trung đến hạng sang liên tiếp đạt được doanh số và thị phần cao trên thị trường nội địa trong những năm qua.
Some typical models of Thaco Auto
THACO Bus
Hình 3.1. Năm thương hiệu ô tô của Trường Hải
Thaco sở hữu 5 thương hiệu ô tô tại Việt Nam bao gồm Mazda, Kia, Peugeot, Thaco truck và Thaco bus với doanh số giữ vừng đứng đầu thị trường thị trường Việt Nam.
Sales • Growth
30,000
Sales volume of Thaco by brands.
Units 9M/2019 - 9M/2020
■ 9M/2020 B9M/2019
Source: VJRAQ VAMA
Hình 3.2. Doanh sô bán hàng của THACO 2014-2020
Khu công nghiệp cơ khí ô tô Thaco Chu Lai, tỉnh Quảng Nam, được coi là trung tâm lớn nhất của sản xuất ô tô và công nghiệp hỗ trợ tại Việt Nam. Đây là nơi có 32 công ty và đơn vị, bao gồm nhà máy lắp ráp ô tô, nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô và khu liên hợp cơ khí, cảng Chu Lai và đơn vị hậu cần, công ty vận tải đường bộ và vận tải biển, công ty đầu tư & xây dựng, trường Cao đẳng nghề Thaco và các đơn vị hỗ trợ khác.
VinFast được thành lập vào năm 2017, là một phần của Vingroup - công ty tư nhân lớn nhất Việt Nam. Công ty đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô và xe
máy hàng đâu tại Đông Nam A, tâm nhìn đưa Vingroup trở thành tập đoàn công nghệ, dịch vụ tiêu chuẩn quốc tế vào năm 2028 với trọng tâm là phát triển công nghệ và ứng dụng. VinFast thành lập nhà máy sản xuất, nghiên cứu, khu công nghiệp cho các nhà cung cấp và khu phức hợp Hải Phòng. Khu phức hợp diện tích
335 ha bao gồm trung tâm R&D, nhà máy sản xuất ô tô, trung tâm đào tạo. Từ nay đến năm 2025 - 2030, hầu hết R&D dự kiến sẽ được chuyển hướng tới ô tô điện.
VinFast tuyên bố đa dạng hóa sản phẩm trong nỗ lực cạnh tranh với các thương hiệu như Mercedes Benz, BMW, Audi, Lexus và xe điện.
Sedan Hatchback SUV
V VFe34
V I nTa s T CUNC BAN BƯTPHÁ MỌI CIỚI HẠN
Hình 3.3. Các mẫu xe của VinFast
Tháng 10/2018, VinFast đã đưa hai xe mẫu Sedan Lux A 2.0 và SUV Lux SA 2.0 tham gia triển lãm quốc tế Paris Motor Show, một trong những sự kiện ô tô lớn nhất toàn cầu và nhận được sự đón nhận nhiệt tinh của công chúng quốc tế.
Năm 2016, cùng với việc giảm thuế ô tô nhập khấu từ ASEAN xuống 40% là sự thay đổi cách tính thuế TTĐB đối với xe nhập khẩu từ giá vốn sang giá bán buôn, tức là giá vốn cộng với chi phí vận chuyển, quảng cáo, bán hàng và lợi nhuận của doanh nghiệp dẫn đến giá ô tô trong nước tăng.
Năm 2017, nhằm hồ trợ các doanh nghiệp lắp ráp xe trong nước chính phủ ban hành Nghị định 116 siết chặt điều kiện kinh doanh của các doanh nghiệp nhập khẩu ô tô và Nghị định 125 với nội dung thuế nhập khẩu linh kiện ô tô giảm về 0%
nếu đáp ứng các điều kiện do Chính phủ đưa ra khiến lượng ô tô nhập khẩu giảm mạnh.
Năm 2018, Nghị định 116 có hiệu lực, thuế tiêu thụ đặc biệt tính theo dung tích xi lanh, xe ô tô chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống có dung tích xi lanh từ 2.0 lít trở xuống được giảm 5% thuế tiêu thụ đặc biệt, các mẫu xe có dung tích xi lanh trên 2.50ŨCC - 3.000cc bị tăng thuế tiêu thụ đặc biệt 5%, giảm thuế ô tô nhập khẩu từ ASEAN về 0% khiến lượng ô tô nhập khẩu giảm mạnh.
Năm 2019, Nghị định 16/2019/QĐ-TTg lộ trình áp dụng tiêu chuẩn khí thải được ban hành đối với ô tô tham gia giao thông và ô tô đã qua sử dụng nhập khấu, đối với ô tô sản xuất trước năm 1999: cấp I, đối với ô tô sản xuất từ 1999 - 2008: cấp II, đối với ô tô sản xuất sau năm 2008: cấp III, đối với ô tô đã qua sử dụng nhập khẩu: cấp IV giúp tăng trưởng bền vững về số lượng ô tô, giảm ô nhiễm.
3.1.2. Giai đoạn 2020 - hiện nay
Năm 2020, chính phủ ban hành Nghị định 70/2020/NĐ-CP giảm 50% lệ phí trước bạ đối với sản xuất trong nước hoặc xe lắp ráp, Nghị định 109/2020/NĐ-CP gia hạn thời gian nộp thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ô tô sản xuất trong nước và lắp ráp cho đến cuối năm 2020 và Nghị định 57/2020/NĐ-CP áp dụng thuế suất nhập khẩu 0% đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện trong nước chưa sản xuất được để sản xuất, gia công (lắp ráp) dẫn đến tiêu thụ ô tô tăng, ô tô nhập khẩu phải cắt giảm lợi nhuận, tăng cường khuyến mại để cạnh tranh, ngành ô tô trong nước được hỗ trợ rất nhiều.
Công ty VinFast đi tiên phong trong sản xuất xe điện tại Việt Nam. Tháng 01/2021, VinFast công bố 3 dòng xe suv điện thông minh, sử dụng công nghệ trí tuệ nhân tạo với những tính năng vượt trội bao gồm VF31 (dòng xe SƯV phân khúc c, phiên bản điện), VF32 (dòng xe suv phân khúc D), VF33 (dòng xe sưv phân khúc E). VF32 và VF33 mỗi xe đều có 2 phiên bản điện và xăng. Sự kiện này đưa VinFast vào bản đồ ô tô thế giới. Xe VF31 phiên bản tiêu chuẩn nhận đặt hàng tại Việt Nam từ tháng 5/2021, bàn giao xe từ tháng 11/2021. Xe VF32 và VF33 sè
nhận đặt hàng tại Việt Nam từ tháng 9/2021, bàn giao xe từ tháng 2/2022; tại Mỹ, Canada và châu Âu sẽ nhận đặt hàng từ tháng 11/2021, bàn giao xe từ tháng 6/2022.
Hình 3.4: Xe VinFast Model VF31 - VF32 - VF33
Ngày 12/04/2021, tại công thông tin điện tử của Bộ Thông tin truyên thông, Bộ trưởng Nguyễn Mạnh Hùng đã có bài viết “Dựa vào doanh nghiệp công nghệ và công nghiệp để trở thành nước phát triển” với nội dung: “Việt Nam đặt mục tiêu trở thành nước công nghiệp phát triển vào năm 2045 thi phải dựa vào công nghệ, công nghiệp”.
Tháng 5/2019, chính phủ đã tổ chức diền đàn và truyền đi thông điệp về doanh nghiệp công nghệ Việt Nam và Made in Vietnam. Khuyển khích các doanh nghiệp có tiềm lực về tài chính, thị trường, quản trị và nhân lực nhận lấy sứ mệnh công nghệ và công nghiệp của đất nước. Trong đó, VinGroup là một trong những doanh nghiệp đầu tàu tuyên bố chiến lược trở thành tập đoàn công nghệ - công nghiệp - và thương mại dịch vụ.
Thị trường Việt Nam là nền tảng cho các doanh nghiệp công nghệ Việt Nam trên đà toàn cầu hóa. Trong đó, người Việt Nam ưu tiên dùng hàng Việt Nam với chất lượng tốt và giá phù họp. Made in Vietnam là làm chủ từ khâu thiết kế, công nghệ cốt lõi, tích hợp thành sản phẩm thương mại. về mặt công nghệ, đầu tư thẳng vào ô tô điện, đầu tư nhà máy với công nghệ mới nhất, tự động hoá cao và thông
minh.
VinFast xây dựng hệ sinh thái trạm charge xe điện trên toàn quôc thông qua dự án kêu gọi 2.000 địa điểm mặt bằng phù hợp để đặt 40.000 trụ charge điện. VinFast là một trong những nhà sản xuất xe máy điện, ô tô điện tiên phong trong việc xây dựng hệ sinh thái xe điện. Mới đây, VinFast loan báo triển khai dự án phát triển các trạm charge xe điện phủ khắp 63 tỉnh, thành trên toàn quốc. Đây là dự án lắp đặt hệ sinh thái charge pin cho xe điện đầu tiên và cũng có quy mô lớn nhất Việt Nam. Cụ thể, trong năm nay VinFast sè triển khai 2.000 trạm với hơn 40.000 trụ cho xe máy điện và ô tô điện tại các bãi đỗ xe của các địa điểm sau: chung cư, tòa nhà văn phòng, trung tâm thương mại, siêu thị, bến xe, bãi đậu xe công cộng, trường đại học, cao đẳng... về hình thức, trạm charge VinFast có hình thức đẹp và đạt tiêu chuẩn châu Âu, vận hành tự động thông qua ứng dụng của VinFast.