CHƯƠNG 2 QUY TRÌNH VÀ PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN cứu
4.3. ỉ Đẩy mạnh sản xuất phụ tùng
4.3.2. Phát triển nguồn nhân lực
Việc làm luôn là yếu tố chính khi đo lường tầm quan trọng cùa bất kỳ hoạt động kinh tế nào. Doanh nghiệp ô tô sẽ tạo ra việc làm đáng kể cả trực tiếp lẫn gián tiếp. Việc làm trực tiếp là lao động tham gia sản xuất ô tô và linh kiện ô tô, việc làm gián tiếp được tạo ra trong các ngành cung cấp cho ngành ô tô, chẳng hạn như ngành tài chính, bảo hiếm, sửa chữa xe, bảo dưỡng ô tô, các đại lý và nhà bán lẻ linh kiện ô tô, chất tẩy rửa, lốp xe... Do đó, cần có các bước chuẩn bị nguồn nhân lực cả về lượng lẫn về chất. Sự sẵn có cua nhân lực đã qua đào tạo sẽ không chỉ hỗ trợ cho sự phát triến của doanh nghiệp ô tô mà còn tạo điều kiện thuận lợi trong việc đáp ứng các mục tiêu việc làm.
Đối với các chương trình đào tạo công nhân kỹ thuật/ cử nhân cao đáng, nên gắn chương trình đạo tạo với doanh nghiệp để bảo đảm tỷ lệ thực hành trên thiết bị sống chiếm trên 80% thời lượng học tập, bảo đảm kỹ năng thực hành.
Đối với các chương trình đào tạo kỹ sư, nên gắn chương trình đạo tạo với doanh nghiệp để bảo đảm tỷ lệ thực hành trên thiết bị sống chiếm trên 65% thời
lượng học tập, bảo đảm kỹ năng thực hành. Ngoài ra, phải có kiên thức sâu rộng phù hợp với xã hội và lòng đam mê sản xuất chế tạo.
Ngoài các nội dung đào tạo thông thường cần bổ sung chú đề quản lý sản xuất, quàn lý chất lượng, kinh tế kỹ thuật... và chú đề chuyển đổi số với các kiến thức như cải tiến, 5S, TPS, TQM, Six-sigma, sản xuất tinh gọn, IoT, big data, AI... với chương trình có sự tham vấn của các chuyên gia trong ngành công nghiệp. Ngoài ra, các trường cũng nên có các chương trình đào tạo theo yêu cầu của doanh nghiệp về các lãnh vực đặc thù khác.
Hình 4.6. Chương trinh Thực tập sinh kỹ thuật (Nguôn: Cơ Quan Thực tập sinh kỹ năng người nước ngoài - OTIT)
Tiếp tục vận dụng chương trình phái cử thực tập sinh đi đào tạo tay nghề tại Nhật Bản thông qua Cơ Quan Thực tập sinh kỹ năng người nước ngoài (OTIT -
Organization for Technical Intern Training) và Bộ Lao động Thương binh và Xã hội ký kết và thực hiện với 8 nhóm ngành nghề trong đó có 29 nhóm nghề cơ khí liên quan tới công nghệ hỗ trợ. Chương trình này đào tạo nhân lực tới trình độ tay nghề N2 chứng chỉ tay nghề quốc gia Nhật Bản, có thể đáp ứng hầu hết công tác kỹ thuật tại nhà máy. Tống thời gian đào tạo từ 3-8-10 năm.
Đối với cán bộ quản lý, quản lý sản xuất, kỹ sư vận hành, kỹ sư thiết kế... nên tiếp tục thực hiện thông qua chương trình gởi kỹ sư - cử nhân đi làm việc ở
Nhật Bản, vừa tích lũy kiên thức - kinh nghiệm đê phục vụ cho sự phát triên doanh nghiệp ô tô Việt Nam. Tống thời gian đào tạo từ 5 năm đến trên 10 năm.
4.3.3. Thúc đẫy hoạt động R&D
Doanh nghiệp ô tô nhận thức được tiềm năng của lĩnh vực này và các ưu đãi tài chính đã được cưng cấp theo thời gian đề tạo cơ hội cho ngành công nghiệp ô tô.
Doanh nghiệp ô tô nên hợp tác với các trường đại học cũng như các trung tâm R&D vào các lãnh vực sau:
- Các dự án R&D phụ tùng công nghệ ZEV, sw, E/E hoặc tương tự. - Các dự án R&D xe HV, PHV, EV, CASE.
- Phát triển và tiếp thu công nghệ thích hợp cho nhiên liệu thay thế, sử dụng vật liệu tiên tiến.
- Các dự án tinh chế đất hiếm, sản xuất pin dùng cho xe hybrid và xe điện với khả nàng vận hành trên 500 km/ lần charge.
- Các dự án nghiên cứu ứng dụng công nghệ 4.0 như loT, Al, Block Chain, 1T... trong lãnh vực chế tác phần mềm ô tô cũng như sản xuất chế tạo lãnh vực ô tô. Khuyến khích các dự án số hóa sản xuất, tự động hóa hệ thống sản xuất.
- Thành lập trung tâm thiết kế ô tô và kỹ thuật để nội địa hóa các quy định của Việt Nam.
Đề xuất các mô hình họp tác nghiên cứu và phát triển công nghệ
Nhà sàn xuất nước ngoài Nhà sàn xuất Việt Nam Đại học nước ngoài
Đại học Việt Nam
OEM (Top 100)
Đại học Việt Nam
Nhà sản xuất
Việt Nam
Đại học nước ngoài
Hình 4.7 Mô hình hợp tác R&D công nghệ và chuyên giao (Nguôn: Trung tâm R&D JAVIHI)
- Mô hình 1: Hợp tác nghiên cứu giữa các Trường Đại học trong nước với Công ty, sản phẩm của hoạt động nghiên cứu công nghệ này được chuyển giao cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước hoặc các Trường Đại học trong và ngoài nước.
- Mô hình 2: Hợp tác nghiên cứu giữa các Trường Đại học quốc tế với Công ty, sản phẩm của hoạt động nghiên cứu công nghệ này sẽ được chuyển giao cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước hoặc các Trường Đại học trong và ngoài nước.
- Mô hình 3: Hợp tác nghiên cứu giữa các doanh nghiệp công nghệ trong nước với Công ty, sản phẩm của hoạt động nghiên cứu công nghệ này sè được chuyển giao cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước hoặc các Trường Đại học trong và ngoài nước.
- Mô hình 4: Hợp tác nghiên cửu giữa các doanh nghiệp công nghệ quốc tế với Công ty, sản phẩm của hoạt động nghiên cứu công nghệ này sẽ được chuyển giao cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước hoặc các Trường Đại học trong và ngoài nước.
4.3.4. Tăng cường vận dụng chính sách
Có 3 kênh chính mà doanh nghiệp nên tận dụng bao gồm: (1) Chính sách của chính phủ, (2) Chương trình hỗ trợ phi chính phủ, (3) Chuông trình đào tạo huấn luyện của khách hàng, (4) Các quỹ nghiên cún khoa học ứng dụng quốc tế.
Mặc dù Chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ cho ngành ô tô đà có Nghị định số 111/2015/NĐ-CP ngày 03/11/2015 của Chính phủ về phát triển công nghiệp hỗ trợ (Trong đó ưu tiên phát triển sản phẩm công nghiệp hỗ trợ cho ngành ô tô và các dự án sản xuất sản phấm này được hưởng chính sách ưu đãi, hỗ trợ đầu tư cao nhất) và Quyết định số 68/QĐ-TTg ngày 17/01/2017 của Thủ tướng Chính phủ: về việc phê duyệt Chương trinh phát triển công nghiệp hỗ trợ từ năm 2016 đến năm 2025 song theo nghiên cứu của Tổng cục thống kê trong Các báo cáo phân tích và dự báo thống kê năm 2019 - Nghiên cứu các yếu tố thúc đẩy công nghiệp hồ trợ
Việt Nam (2020) về những ưu đãi, hỗ trợ liên quan đến CNHT của Nhà nước mà doanh nghiệp tiếp nhận thì chỉ có 17% doanh nghiệp vận dụng.
Doanh nghiệp nên vận dụng chính sách ưu đãi đối với dự án sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ thuộc danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển về Thuế thu nhập doanh nghiệp, Thuế nhập khẩu, Tín dụng, Thuế giá trị gia tăng, Bảo vệ môi trường, Ư’u đài cho doanh nghiệp nhỏ và vừa, Tín dụng đầu tư, Tiền thuê đất, mặt nước, Dự án đầu tư sản xuất sản phẩm công nghiệp hồ trợ thuộc Danh mục sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển thuộc địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội khó khăn, địa bàn có điều kiện kinh tế - xã hội đặc biệt khó khăn.
Với các nội dung ưu đãi như sau: (1) Hỗ trợ nâng cao năng lực doanh nghiệp: Quản trị doanh nghiệp; quản trị sản xuất; tạo liên kết và kết nối các doanh nghiệp sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ với khách hàng, trở thành nhà cung
ứng sản phẩm cho các tập đoàn đa quốc gia và các nhà sản xuất công nghiệp hỗ trợ khác ở trong và ngoài nước; xúc tiến, hỗ trợ thị trường tiêu thụ sản phẩm công nghiệp hỗ trợ; (2) Hỗ trợ đào tạo nguồn nhân lực đáp ứng yêu cầu của các ngành
sản xuất sản phẩm công nghiệp hỗ trợ; (3) Hỗ trợ nghiên cún phát triển, ứng dụng chuyển giao và đối mới công nghệ trong sản xuất thử nghiệm linh kiện, phụ tùng và vật liệu; (4) Phổ biến nhận thức, cung cấp thông tin về các chính sách, thị trường và năng lực các ngành công nghiệp hồ trợ Việt Nam, thông qua các hình thức như: Tố chức hội thảo, xuất bản các bản tin, ấn phẩm và quảng bá trên các phương tiện thông tin đại chúng khác; (5) Họp tác quốc tế trong phát triển công nghiệp hồ trợ; xúc tiến thu hút đầu tư nước ngoài vào lĩnh vực công nghiệp hỗ trợ; (6) Hỗ trợ xây dựng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật cho các sản phẩm công nghiệp hồ trợ thuộc danh mục sản phẩm công nghiệp hồ trợ ưu tiên phát triến phù hợp, hài hòa với tiêu chuẩn quốc tế và khu vực; (7) Xây dựng và cập nhật cơ sở dừ liệu về công nghiệp hỗ trợ trong và ngoài nước trên trang thông tin điện tử chuyên về công nghiệp hỗ trợ.
Ngoài ra, Quyêt định sô 1322/QĐ-TTg do thủ tướng phê duyệt Chương trình quốc gia hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao nàng suất và chất lượng sản phẩm, hàng hóa giai đoạn 2021 - 2030 nằm mục tiêu chung là hỗ trợ doanh nghiệp nâng cao nãng suất và chất lượng sản phẩm, hàng hóa trên cơ sở áp dụng các giải pháp về tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật, hệ thống quản lý, công cụ cải tiến năng suất chất lượng, góp phần nâng tỷ trọng đóng góp của năng suất các nhân tố tổng hợp (TFP) vào tăng trưởng kinh tế, nâng cao năng suất, chất lượng, hiệu quả và sức cạnh tranh của nền kinh tế.
Quỹ quốc tế điển hỉnh như quỹ hỗ trợ nâng cao nàng lực, giúp SMEs tham gia vào chuỗi giá trị toàn cầu do Cơ quan Phát triển Quốc tế Hoa Kỳ (USAID) kết hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư và Bộ Khoa học công nghệ tạo sự liên kết của các doanh nghiệp Việt Nam với các doanh nghiệp FDI và quốc tế.
Các công ty Nhật Bản với know-how về sản xuất tinh gọn, kỹ thuật tiên tiến, chất lượng cao, giá thành không ngừng đào tạo cho nhà cung cấp nhằm nâng cao trình độ sản xuất, khả năng tiếp cận thị trường, khả năng tiếp cận vốn, khả năng tiếp cận máy móc trang thiết bị và cơ hội đào tạo nguồn nhân lực. Quy mô lớn thì thông qua các tổ chức như Tổ chức Xúc tiến thương mại Nhật Bản (JETRO - The Japan External Trade Organization), Cơ Quan Thực tập sinh kỹ năng người nước ngoài
(OTIT - Organization for Technical Intern Training), quy mô nhở thì qua các công ty tự tổ chức huấn luyện với chương trình rất cụ thể và hiệu quả. Bằng cách làm này, các doanh nghiệp Nhật Bản đã truyền phương pháp sản xuất tinh gọn, phương pháp sản xuất Toyota ra toàn thế giới. Nhiều doanh nghiệp Việt Nam cũng trưởng thành từ cách thức trên.
Cuối cùng, có nhiều quỹ nghiên cún khoa học thuộc tố chức, doanh nghiệp khoa học kỹ thuật nước ngoài có nhu cầu đặt hàng R&D, thử nghiệm thiết bị, sản xuất thử nghiệm về công nghệ. Đây là đầu mối để doanh nghiệp ô tô Việt Nam tiếp cận tìm kiếm cơ hội để vươn ra quốc tế.
4.3.5. Khuyến khích sản xuất xe điện
Không lãng phí đầu tư cả công sức trí tuệ của cả đất nước - dân tộc trong 10- 20 năm vào nền công nghiệp mà thế giới sẽ bỏ đi trong 10-20 năm mà hãy đầu tư vào công nghệ tương lai, đó chính là xe điện.
Thị trường xe điện lớn. Năm 2019 doanh số bán ô tô điện là 7.2 triệu/ 2,1 triệu xe trên toàn cầu, vượt kỷ lục năm 2018, chiếm 2,6% doanh số và khoảng 1%
lượng xe ô tô toàn cầu. Những chính sách chuyển đồi từ trợ cấp trực tiếp sang các quy định về không phát thải và tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu đóng vai trò quan trọng trong việc kích thích phát triển xe điện trong những năm gần đây đồng thời tạo dấu hiệu tích cực cho ngành công nghiệp ô tô và người tiêu dùng.
Xe điện chạy hoàn toàn bằng điện cung cấp từ pin charge dẫn đến hàng loạt các vấn đề không có và có. Không có và không cần bao gồm (1) Không có xăng, dầu diesel, (2) Không có ống xả, (3) Không có ly hợp và hộp số, (4) Không có bugi, (5) Không có tiếng ồn. Các nội dung có bao gồm (1) Pin, (2) Phần mềm điều khiển, (3) Phụ tùng điện, (4) Trạm charge pin.
Sản xuất xe điện không khó như người ta tưởng. Đơn giản xe động cơ đốt trong có từ 20.000-30.000 phụ tùng. Xe điện có từ 8.000-12.000 phụ tùng. Trong đó, pin và motor đóng vai trò then chốt. Giá thành của pin cho xe điện đang giảm rồ rệt xuống 156 ƯSD/kWh, so với 1100USD/kWh năm 2010. Kích thước bộ pin trung bình trên các loại xe điện vào năm 2018 tăng từ 44 kWh lên khoảng 50-70 kWh.
Rare earth reserves worldwide as of 2020, by country
(in 1,000 metric tons REO)
'Ỉ' Statists 2021
Hình 4.8. Trữ lượng đất hiếm thế giới năm 2020 (Nguồn: Statista)
Theo Statista, Việt Nam có đât hiêm thứ 2 trên thê giới với trữ lượng khoảng 22 triệu tấn, sau Trung Quốc với 44 triệu tấn, tiếp đến là Brazil với 21 triệu tấn, Nga với 12 triệu tấn trên tổng 120 triệu tấn toàn thế giới. Tại Việt Nam, đất hiếm phân bố chủ yếu ở vùng Tây Bắc, tập trung ở Lai Châu, Lào Cai, Yên Bái. Việt Nam nên kết hợp với các OEM thế giới về lãnh vực này của Nhật Bản như JOGMEC (Japan Oil, Gas and Metals National Corporation), Panasonic, Denso để nghiên cứu phát triển khai thác mỏ, sơ chế và tinh chế tiến tới làm chủ công nghệ và bán sản phẩm đến thị trường tiêu thụ, giữ vững an ninh đất hiếm từ đó làm chủ lãnh vực xe điện.
4.4. Hạn chế của đề tài
Nghiên cứu này với nội dung phát triển doanh nghiệp ô tô Việt Nam, một đề tài có phạm vi rộng và sâu. Với số đáp viên là 340 người, cũng là một con số tương đối khả thi trong phép thống kê so với thực tế Việt Nam. Tuy nhiên, con số này khá khiêm tốn so với số lượng doanh nghiệp của các ngành kế cận. số liệu khiêm tốn này có thể hạn chế khả năng tổng quát hóa kết quả dựa trên quy ước thống kê.
Do số lượng người tham gia hạn chế, các kỹ thuật mô tả và thống kê suy diễn đơn giản hơn được sử dụng ưu tiên cho các kỹ thuật đa biến liên quan đến phân tích thống kê, trên cơ sở giữ lại sự phong phú của dừ liệu thu thập được. Điều này có thề
ảnh hưởng đến sự khái quát của kết quả về mặt kết quả định lượng, nhưng không ảnh hưởng đến kết luận định tính.
Nghiên cứu được thực hiện vào những năm 2020 và 2021, thời gian mà các doanh nghiệp ô tô chịu tác động tiêu cực nhất từ đại dịch Covid-19 ảnh hưởng sâu rộng đến nền kinh tế, cung và cầu. Đặc biệt, suốt mùa đại dịch giảm thiểu khách hàng, nhiều hoạt động đóng cửa thời gian dài, nhân sự ngành ô tô vắng mặt do hạn
chế đi lại trong nước và quốc tế, khó khăn trong việc giữ và đưa chuyên gia đến Việt Nam, nhân viên kỹ thuật vắng mặt do tự cách ly hoặc bị cách ly, dòng tiền thiếu hụt, gián đoạn chuỗi cung ứng...
Ngoài ra, các câu trả lời có thế khác và cũng có thế thay đối nếu cuộc khảo sát được thực hiện trong tương lai.
KÉT LUẬN
Chương cuôi cùng đã cung câp các kêt luận và hàm ý rút ra từ nghiên cứu được thực hiện cho nghiên cứu này.
1.1. Đánh giá các mục tiêu nghiên cứu
Có ba mục tiêu cụ thể trong nghiên cứu này.
- Mục tiêu số một: Thực trạng doanh nghiệp ô tô Việt Nam đã được hoạch định với những bối cảnh quốc tế và trong nước, đặc điểm chung, điểm mạnh cũng như điểm yếu. Từ đó, cung cấp tầm nhìn cho sự phát triển cũa doanh nghiệp ô tô Việt Nam.
- Mục tiêu thứ hai: Năm yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của doanh nghiệp ô tô Việt Nam bao gồm sản xuất phụ tùng, nguồn nhân lực, vận dụng chính sách, kỹ thuật & công nghệ và thị trường.
- Mục tiêu cuối cùng là 5 giải pháp để thúc đẩy sự phát triển của doanh nghiệp ô