5. Bố cục của luận văn
1.4.5. Kinh nghiệm của các nước
Indonesia, Việt Nam và Malaysia. Mặc dù các quốc gia ASEAN này đều tập trung vào phát triển doanh nghiệp ô tô, nhưng các nền kinh tế cụ thề và tiêu dùng giữa các quốc gia rất khác nhau. Các nhà đầu tư nước ngoài muốn đầu tư vào ngành này đòi hỏi sự hiểu biết thị trường và tầm nhìn dài hạn liên quan đến các nguồn lực cần thiết để thâm nhập thị trường ô tô ASEAN đầy cạnh tranh.
1.4.5. Kinh nghiệm của các nướcThái Lan Thái Lan
Được biết đến với cái tên “Detroit của Châu Á”, Thái Lan từ lâu được công nhận là nhà sản xuất ô tô chính trong các nước ASEAN và đã đạt được thành quả trong ngành xuất khấu ô tô. Thái Lan đã sản xuất trên 2 triệu chiếc trong năm 2019,
1,4 triệu chiếc trong năm 2020 và xuất khấu hơn một nửa sản lượng sang hơn 100 quốc gia.
Hơn nữa, đế duy tri lợi thế cạnh tranh ngoài việc phục vụ cho người tiêu dùng có ý thức về môi trường, Hội đồng đầu tư Thái Lan (BOI) đã khởi xướng kế hoạch ô tô thân thiện môi trường vào năm 2007 - chương trình đầu tiên ở Đông Nam Á. Đề án mang lại nhiều cơ hội cho các nhà đầu tư nước ngoài trong ngành sản xuất ô tô của Thái Lan. BOI bảo đảm miễn thuế thu nhập doanh nghiệp trong 8 năm cho các doanh nghiệp đầu tư 168 triệu USD trở lên vào các phương tiện thân thiện môi trường. OEM lớn của Nhật Bản tạo ra hầu hết các cụm phụ tùng thân thiện môi trường và 500.000 chiếc được sản xuất trong vòng 5 năm tới.
Các nhà đầu tư cũng có thể tận dụng gói kích cầu của Thái Lan có tên là Thailand Plus khi tham gia vào phát triến doanh nghiệp ô tô. Thailand Plus cung cấp các khoản khấu trừ thuế 200% cho các nhà đầu tư tham gia phát triển công nghệ
tiên tiên cũng như những nhà đâu tư tham gia vào hệ thông tự động hóa và robot - những ưu đãi quan trọng được thiết kế để thúc đẩy lình vực sản xuất ô tô.
Indonesia
Trong khi Thái Lan hướng về xuất khẩu ô tô, Indonesia chú trọng vào thị trường ô tô nội địa khổng lồ. Lượng người tiêu dùng ô tô dự kiến sẽ tăng nhanh, hầu hết các giao dịch diễn ra ở các thành phố của Indonesia, chú yếu ở Jakarta. Doanh số bán giảm 48% năm 2020 so với năm 2019 tuy vậy vẫn đạt 532.027 chiếc với 346.000 chiếc được xuất khẩu sang các thị trường như Philippines, Á Rập Xê út và Việt Nam. Chính phủ đặt mục tiêu xuất khẩu 400.000 chiếc vào năm 2021.
Xe ô tô xanh chi phí thấp của Indonesia (LCGC - Low Cost Green Car) đã đạt được thành công về kinh tế tại thị trường nội địa. LCGC giá tương đối phải chăng với người tiêu dùng, giá 8.265 đô la Mỹ. Việc sản xuất LCGC do Chính phủ quy định, có kế hoạch giảm 26% lượng khí thải CO2 do giao thông vận tải trong vòng 5 năm tới. LCGC có mức tiêu thụ nhiên liệu bắt buộc tối thiểu là 20 km/ lít và
85% các phụ tùng của LCGC phải được sản xuất trong nước. Chính phủ cũng ban hành nhiều ưu đãi thuế khác nhau để hỗ trợ sáng kiến này. Bao gồm các ưu đãi thuế được khấu trừ lên đến 300% cho việc thực hiện R&D và 200% cho các hoạt động dạy nghề.
Malaysia
Malaysia đóng góp quan trọng vào sản xuất ô tô ở ASEAN. Nàm 2020, các nhà sản xuất ô tô Malaysia đã sản xuất tổng cộng 485.186 xe. Tuy nhiên, bối cảnh sản xuất ô tô cua Malaysia bị chia Cắt rõ rệt giữa xe sản xuất trong nước và các đối thủ cạnh tranh nước ngoài.
Các nhà sản xuất ô tô Proton và Perodua là các công ty nội địa thống trị thị trường Malaysia, với doanh số 64.700 Protons và 227.200 Perodua được bán trong năm 2020. Proton và Perodua gần đây đã phải đối mặt với sự cạnh tranh từ nước
ngoài, Honda và Toyota đã giành được thị trường Malaysia với việc Honda vượt qua doanh số của Proton trong 2018.
Malaysia thay thuê hàng hóa và dịch vụ (GST - Goods and Services Tax) bằng thuế bán hàng và dịch vụ (SST - Sales and Service Tax), được áp dụng từ năm 2018 dẫn đến việc áp thuế bán hàng đối với ô tô là 10% và giá xe nhập khẩu cũng như xe sản xuất tại Malaysia tăng lên.
1.4.6. Bài học kinh nghiệm rút ra đối với phát triển doanh nghiệp ô tô
Đe doanh nghiệp ô tô phát triển đúng hướng, định hướng được nhu Cầu thị trường trong nước và quốc tế, định hướng được xu hướng công nghệ tương lai từ đó kết nối doanh nghiệp Việt Nam vào mắt xích nào trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trên cơ sở đó, tập trung đầu tư vào các yếu tố ảnh hưởng đến sự phát triển của ngành công nghệ ô tô Việt Nam bao gồm: thị trường, sản xuất phụ tùng, nguồn nhân lực, kỳ thuật và công nghệ, vận dụng chính sách.
Có thể học tập mô hình kinh doanh chất lượng và hiệu quả của Nhật Bản. Đặc biệt là hệ thống sản xuất tinh gọn (LMS - Lean Manufacturing System). Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không ngừng ảnh hưởng, đào tạo, huấn luyện các nhà
sản xuất ô tô khác, các nhà cung cấp và nhà thầu... phương pháp sản xuất tinh gọn của mình. Ngày nay, các nguyên tắc hướng dẫn và quản lý mới của LMS, các quy trình bắt nguồn từ LMS là không thể thiếu đối với các hoạt động của nhiều hoạt động sản xuất và dịch vụ do có cấu trúc cải tiến liên tục giúp cung cấp nhiều loại phương tiện chất lượng cao hơn và tạo ra nhiều tính năng hơn trong khi vẫn giữ giá thấp.
Có thể học tập tấm gương R&D và đôi mới sáng tạo của các nhà sản xuất Nhật Bản và Đức. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã điều chỉnh các sản phẩm toàn cầu theo sờ thích cụ thể của người tiêu dùng từng quốc gia với các giá trị thương mại hóa được đón nhận cuồng nhiệt với trung tâm R&D ở hầu hết các thị trường trên thế giới. Hoạt động R&D này đã cho phép các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản không chỉ điều chỉnh các loại xe theo thị hiếu và nhu cầu của người tiêu dùng, mà còn đẩy nhanh tốc độ đổi mới ô tô. Các nhà sản xuất ô tô Đức đầu tư vào R&D
mạnh mẽ như là cách duy trì sự cạnh tranh số lượng xe “Sản xuất tại Đức”. Các
OEM cùa Đức đầu tư gần 25.5 tỷ EUR cho R&D năm 2018 biến ô tô thành lĩnh vực
công nghiệp sáng tạo nhât, chiêm 35% tông sô R&D của ngành công nghiệp Đức. Tổng số nhân viên R&D lên đến 26.400 người.
Đổi mới sáng tạo thúc đấy đôi mới công nghệ, cải thiện tính an toàn của
phương tiện và mở rộng khả năng tiếp cận phương tiện cho tất cả các thành viên của xã hội, bao gồm cả những người lái xe già yểu và tàn tật. Các nhà sản xuất ô tô Nhật
Bản đã đầu tư đáng kể vào các lĩnh vực R&D truyền thống tuân thủ các quy định về môi trường, công nghệ an toàn giữa phương tiện dành cho người đi bộ và phương tiện giao thông, điện tử hóa phương tiện, phát triền sản phẩm, cũng như các lĩnh vực khác. Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản còn đóng góp vào kiến thức cơ bản trong điện tử, hệ thống truyền động, nhiên liệu thay thế, pin nhiên liệu, pin xe và ắc quy, phàn mềm quản lý, xe hybrid miễn phí bản quyền đến năm 2030, công nghệ pin nhiên
liệu, hệ dẫn động xe hybrid, tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm ngặt trên toàn cầu... Các kỹ sư ô tô ớ Đức đầu tư rất nhiều trí tuệ vào việc cải tiến động cơ đốt
trong nhằm tăng cường hiệu suất, cải tiến năng cấp động cơ điện, hybrid và pin
nhiên liệu đồng thời kết hợp các vật liệu nhẹ và thiết bị điện tử. Các mục tiêu giảm thải CO2, quản lý giao thông thông minh và sáng kiến xe tương lai là động lực chính trong tương lai. Tiềm năng thị trường thế giới cho xe điện tiết kiệm năng lượng rất lớn, dự kiến sẽ tăng gần 30% vào năm 2020 trên toàn cầu. Đức cũng là nhà sản xuất lớn trong lãnh vực này. Nhu cầu về ô tô kết nối được tăng đáng kể tạo điều kiện cho một khuynh hướng sáng tạo dịch vụ an toàn, tiện nghi và thông minh. Công nghệ thông minh đang cách mạng hóa trải nghiệm lái xe. Lái xe kết nối là tính năng phát triển nhanh nhất đang được áp dụng vào các phương tiện mới, với thị trường kết nối dự báo sẽ tạo ra tới 1 nghìn tỷ USD vào cuối năm 2030. Thế mạnh ngành công nghiệp điện tử của Đức về công nghệ và giải pháp phần mềm là rất quan trọng đối với tiến bộ công nghệ trong lĩnh vực này.
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đóng góp đáng kể cho an toàn và kết nối
giúp thúc đấy sự chuyển dịch nhanh chóng từ các công nghệ xe thông thường sang xe tương lai CASE. Ngoài ra, họ cũng đi đầu trong một loạt các công nghệ thiết yếu như phát hiện người đi bộ, hệ thống chống va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù,
hỗ trợ tắc đường và kiểm soát hành trình. Các phương tiện giao tiếp với các phương tiện xung quanh và chia sẻ thông tin đế xác định hướng hành động an toàn nhất nhằm ngăn ngừa va chạm và giảm ùn tắc giao thông, trang bị Toyota Safety Sense
(TSS) và Lexus Safety, tiêu chuẩn hóa TSS và hệ thống an toàn Lexus...
Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản là biểu tượng của hội nhập toàn cầu, khu vực
và địa phương. Không có chiếc xe nào được lắp ráp tại một nước mà 100% được
sản xuất tại nước đó. Chia sẻ phụ tùng phạm vi rộng rãi trên các loại xe và khác nhau ngay cả trong các công ty và thương hiệu xe. Thương mại với các nhà cung cấp ô tô từ khắp nơi trên thế giới tạo ra sự cạnh tranh trên toàn cầu giúp người tiêu dùng được hưởng lợi. Chuồi cung ứng đã mang lại lợi ích cho các nhà sản xuất ô tô tại các nước.
Sự phát triển ngày càng hiện đại của phương tiện giao thông đòi hỏi tay
nghề của người lao động ngày càng cao đế có thể làm việc với công nghệ mới, áp
dụng các kỹ năng chuyên biệt và thích ứng với sự thay đôi. Người lao động cần các
kỹ năng nâng cao, chẳng hạn như robot, kiểm soát chất lượng, kỹ năng STEM (Science - Technology - Engineering - Mathematic) và chuyển đổi số trong sản xuất, sản xuất thông minh ứng dụng IoT, Big data, AI... Các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã đào tạo một lực lượng lao động có năng lực cao và bền vững kể từ khi bắt đầu sản xuất tại các nước.
Các nhà sản xuất ỏ tỏ Nhật Bản hỗ trợ đáng kê cho các tô chức phi lợi
nhuận, tố chức từ thiện, giáo dục, vãn hỏa và các sự kiện trong cộng đồng. Hoạt
động xã hội này đại diện cho một khoản đầu tư không chỉ bằng tiền, mà là thời gian của nhân viên, biểu tượng của người Nhật trong việc phục vụ và cải thiện cộng đồng nơi đặt trụ sở. Do đó, các hoạt động này bổ sung cho các khoản đầu tư của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản ngoài nhà máy và thiết bị. Sự hiện diện của công ty thường xuyên thể hiện vị thế toàn cầu, không chỉ trong lĩnh vực sản xuất mà còn trong việc quản lý môi trường và lợi ích cộng đồng. Những lợi ích này thế hiện sự đóng góp đầy đủ của các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản và giải thích lý do tại sao các địa phương cạnh tranh đề thu hút các công ty này đến với cộng đồng của họ.
"‘Lĩnh vực ô tô là ngành công nghiệp xương sông ở Đức, và doanh nghiệp ô tô của Đức dẫn đầu thế giới. Đức cũng là một trong những quốc gia mạnh nhất thế
giới khi nói đến các sản phẩm ô tô công nghệ cao, bao gồm cả công nghệ xe tự lái”
Hui Zhang - Giám đốc điều hành, NIO Germany Mbh phát biểu. 24% tổng doanh thu của ngành công nghiệp nội địa được tạo ra bởi doanh nghiệp ô tô, 75% ô tô sản xuất tại Đức năm 2019 dành cho thị trường xuất khẩu, hơn 60% tăng trưởng R&D ở
Châu Âu do người Đức tạo ra từ lĩnh vực ô tô, hơn 1/3 chi tiêu cho R&D ô tô toàn cầu được thực hiện bởi OEM của Đức, 1 trong 5 ô tô sản xuất trên thế giới có phụ tùng gốc do OEM của Đức sản xuất, hơn 4,6 triệu ô tô sản xuất năm 2019 biến Đức thành địa điểm sản xuất hàng đầu Châu Âu. Đức là nhà sản xuất ô tô số một châu Âu, cung cấp khoảng 25% xe du lịch được sản xuất và gần 20% xe đăng ký. Đức
cũng là nước lớn nhất tập trung các nhà máy OEM ở Châu Âu. Ở đó hiện có 43 OEM đặt tại Đức, chiếm hơn 55% thị phần tại EƯ hơn hơn 55% năm 2019. Các nhà sản xuất ô tô của Đức sản xuất hơn 16 triệu xe năm 2019. 18/100 top OEM thế giới là công ty Đức. Đức là nước dẫn đầu trong ngành sản xuất ô tô của Châu Âu: hơn 4,6 triệu xe du lịch và 283.567 xe thương mại. Xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ của Đức tạo ra doanh thu thị trường nước ngoài gần 282,4 tỷ EUR vào nãm 2019, chiếm 13% doanh số xuất khẩu của Đức nãm 2019 - nhóm hàng có kim ngạch xuất khẩu lớn nhất. Ngoài ra, doanh thu thị trường nội địa là 152,9 tỷ EUR.
Đức là quốc gia sản xuất ô tô cao cấp nhất thế giới. 67% xe ô tô cao cấp trên toàn cầu là của Đức. Trong đó, 53% được sản xuất ở Châu Âu (36% được sản xuất tại Đức vào năm 2019). Tại Châu Âu, hơn 67% phương tiện giao thông được sản xuất ở Đức. Trên toàn cầu, phân khúc thị trường cao cấp đang phát triển với tốc độ chóng mặt về cả xe du lịch hạng nhỏ, hạng trung, hạng lớn và xe SƯV.
Ô tô Đức tiếp tục có được hình ảnh tích cực trên toàn cầu và có nhu cầu cao
trên toàn thế giới. Một nghiên cứu gần đây của Ernst & Young về 300 công ty hoạt
động trong lĩnh vực ô tô châu Âu (15% OEM và 85% nhà cung cấp) cho thấy Đức là trung tâm sáng tạo về ô tô nhất thế giới. 81% trong số những công ty được khảo
sát coi Đức là là trung tâm cạnh tranh nhât vê đôi mới, 65% là Nhật Bản và 61% là Hàn Quốc.
Có thể học tập mô hình Chiến lược phát triển doanh nghiệp ô tô 2017-2021 và tầm nhìn đến 2027 của Thái Lan. về sản phẩm, ô tô chia làm động cơ đốt trong và ô tô thế hệ mới. Động cơ đốt trong bao gồm sản phẩm và kỹ thuật. Sản phẩm bao gồm xe được sản xuất hoàn toàn (CBU - Complete Build Units), OEM và sản xuất phụ tùng thay thế (REM - Replacement Equipment Manufacturing); Kỹ thuật chế tạo gồm R&D, sản xuất chế tạo, chất lượng và kiểm tra, tái chế của xe gắn máy, xe con, xe tiết kiệm nhiên liệu, xe bán tải, xe tải và xe bus. về ô tô thế hệ mới, ô tô chia làm động cơ đốt trong và ô tô thế hệ mới. Động cơ đốt trong bao gồm sản phẩm và kỹ thuật. Sản phẩm bao gồm xe được sản xuất hoàn toàn (CBƯ - Complete Build Units), OEM và sản xuất phụ tùng thay thể (REM - Replacement Equipment Manufacturing); Kỹ thuật chế tạo gồm R&D, sản xuất chế tạo, chất lượng và kiểm tra, xe hybrid (HV - Hybrid Vehicle), xe hybrid cắm điện (PHEV - Plug-in Hybrid Vehicle), xe điện dùng pin (BEV - Battery Electric Vehicle) và xe pin nhiên liệu (FCEV - Fuel cell electric vehicle).
Theo nghiên cứu của Tractus (2015), Thái Lan có doanh nghiệp ô tô lớn nhất Đông Nam Á với môi trường đầu tư thân thiện, tỷ lệ công nghiệp hỗ trợ nội địa hóa cao nhưng chính trị bất ổn. Indonesia có dân số đông và tiềm năng thị trường lớn, sản xuất và tiềm năng bán hàng cao thu hút nhà đầu tư nước ngoài, công nghiệp hồ trợ phát triển, chính trị ốn định. Còn Việt Nam, thị trường trong nước khiêm tốn nhất, chính trị ổn định, giá nhân công phải chăng, nhiều khu công nghiệp, nên đầu tư cho sản xuất phụ tùng.
Khó có thể tách ngành công nghiệp sản xuất ô tô khỏi tốc độ phát triển của các nước ASEAN trong thời gian dài. Các nước ASEAN ngày càng cạnh tranh với nhau để thiết lập các ưu đãi đầu tư và thuế cho ô tô ở nước minh, điều này có thể tạo