5. Bố cục của luận văn
1.4.3. Các yếu tố ảnh hưởng tới sự phát triển doanh nghiệp ôtô
Các yếu tố ảnh hưởng tới sự phát triển doanh nghiệp ô tô được hiếu như sau: thị trường, sản xuất phụ tùng, nguồn nhân lực, kỹ thuật và công nghệ, vận dụng các
quy định của Chính phủ.
Yếu tổ thị trường được đề xuất bởi nghiên cứu của Timothy J. Sturgeon trong khuôn khổ báo cáo chuẩn bị • • •cho Viện chiến lược 1phát triển - Bộ• Kế hoạch • và Đầu tư Việt Nam và Dự án Chiến lược Công nghiệp tàm trung - Tổ chức Phát triển
Công nghiệp Liên Họp Quốc năm 2001 đà phân loại thi trường ô tô thành ba khu vực chính: (1) Các khu vực thị trường hiện tại lớn (LEMA - Large Existing Market Areas) chẳng hạn như Hoa Kỳ, Canada, Tây Âu, Nhật Bản và úc; (2) Kế các khu vực thị trường hiện tại lớn (PLEMA - Peripheral to Large Existing Market Areas) chẳng hạn như Mexico, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha và Đông Âu; và (3) Thị trường lớn mới nổi (BEM - Big Emerging Markets) chẳng hạn như Trung Quốc, Ấn Độ, Việt Nam, Nga và Brazil. Tại khu vực thị trường mới nối tuy hấp dẫn về mức lương và tỷ lệ xe trên 1000 dân song hạn chế vì dung lượng thị trường phân mảnh và năng lực nghiên cứu phát triển cũng như năng lực sản xuất. Cũng theo nghiên cứu của Timothy J. Sturgeon và cộng sự (2011) xác định quy mô thị trường đóng vai trò quan trọng trong nền kinh tế các nước đang phát triển đặc biệt là Trung Quốc và Ấn Độ.
Ngoài ra, yểu tố khả năng cạnh tranh và quy mô thị trường được xác định trong nghiên cứu Kenichi (2007) dựa vào chuyến đi tham quan doanh nghiệp sản xuất Nhật Bản năm của 38 doanh nghiệp được phong vấn cho thấy công nghiệp hồ
trợ (CNHT) Việt Nam còn kém phát triển so với Thái Lan và Malaysia. Trong đó, khả năng cạnh tranh và quy mô thị trường là hai yếu tố quyết định cho sự phát triến doanh nghiệp ô tô Việt Nam. Đối với khả năng cạnh tranh, ba nhân tố chất lượng, chi phí và giao hàng đóng vai trò quan trọng. Đối với quy mô thị trường, cần tăng sản lượng để giảm giá thành nhằm đạt được quy mô thị trường. Sáu yếu tố cần được thúc đẩy đề có thể phát triển công nghiệp hỗ trợ là (1) Nguồn nhân lực, (2) Chính
sách thuế và thuế quan, (3) Môi trường chính sách ổn định, (4) Thu hẹp khoảng cách thông tin giữa nhà sản xuất nước ngoài và nhà cung cấp Việt Nam, (5) Tiêu chuẩn công nghiệp, (6) Tiêu chuẩn an toàn.
Thêm vào đó, quy mô thị trường và sự tăng trưởng ôn định, kỹ thuật còn được đề cập trong nghiên cứu của Nguyễn Thị Xuân Thủy và các cộng sự (2016) xác định quy mô thị trường và sự tăng trưởng ốn định là những yếu tố quan trọng đối với ngành ô tô và phụ tùng ô tô. Điều này phụ thuộc phần lớn vào các chính
sách kinh tế vĩ mô của Chính phủ và nỗ lực của các nhà lắp ráp đề duy trì sản xuất ô tô sau năm 2018. Khi quy mô thị trường đạt đến mức chắc chắn, các nhà sản xuất sẽ tăng cường mua phụ tùng tại chỗ, phát triển nhà cung cấp cấp một và tạo hiệu ứng lan tỏa để phát triển mạng lưới nhà cung cấp cấp hai và cấp ba. Kết quả điều tra từ các nhà lắp ráp và nhà cung cấp cấp một cho thấy rằng kỹ năng kỹ thuật là không phải là vấn đề lớn của các doanh nghiệp Việt Nam, mà là tham gia vào chuỗi cung ứng ô tô có chi phí cao, kỹ năng quản lý thấp (sản xuất, chất lượng, tồn kho, con người...), và nhận thức của họ về an toàn, môi trường. Đe đạt được các mục tiêu phát triển của ngành ô tô và phụ tùng ô tô do Chính phủ đề ra, bên cạnh nỗ lực cua khối doanh nghiệp, cần có sự hỗ trợ mạnh mẽ từ hoạch định chính sách và các tổ chức phi chính phú. Đồng thời đề xuất một số chính sách và các hỗ trợ cần thiết từ các tổ chức phi chính phủ, các tổ chức như các chương trình mà J1CA (Tổ chức Hợp tác Quốc tế Nhật Bản) đã thực hiện cho đến nay.
Yếu tố sản xuất phụ tùng, nguồn nhân lực, kỹ thuật và công nghệ đã được
Nguyễn Đức Bảo Long và các cộng sự (2015) đề cập khi xây dựng chiến lược ngành công nghiệp ô tô Việt Nam đến năm 2018 với năm yếu tố bao gồm (1) Công
nghiệp hô trợ, (2) Trung tâm cung câp phụ tùng, (3) Nguôn nhản lực, (4) Nghiên cứu và phát triến và (5) Chính sách của chính phủ.
Ngoài ra, yếu tố công nghệ còn được đề cập trong chiến lược ngành công nghiệp ô tô 2017-2021 và tầm nhỉn đến 2027 của Thái Lan với slogan “Thái Lan là trung tâm R&D ô tô xanh toàn cầu nơi sáng tạo thêm giá trị cho nền kinh tế”, với
(1) Quan hệ đối tác và kết nối toàn cầu, (2) Hỗ trợ và chính sách chính phủ, (3) Viện nghiên cứu chính sách và phát triển định hướng hệ thống với Mục tiêu Thái Lan 4.0, Công nghệ 4.0 và Xe ô tô thế hệ tiếp theo.
Yếu tố công nghệ & kỹ thuật, thị trường, phảt triển nguồn lực con người còn được đề suất trong kế hoạch ô tô quốc gia Malaysia (NAP - National Automotive Plan) ban hành năm 2006, sửa đổi lần đầu năm 2009, lần thứ hai năm 2014 nhằm giảm phát thải CO2 và thúc đẩy phương tiện sử dụng năng lượng hiệu quả (EEV - Energy Efficient Vehicle) và định vị Malaysia là trung tâm EEV của khu vực ASEAN vào năm 2020, được xây dựng dựa trên ba hướng chính: (1) Đầu tư, (2)
Công nghệ và kỹ thuật, và (3) Mở rộng thị trường. NAP cũng nhấn mạnh vào ba chiến lược chính: (1) Phát triển chuỗi cung ứng, (2) Phát triển nguồn lực con người
và (3) An toàn, bảo vệ môi trường. NAP sửa đổi lần thứ tư năm 2020 nhằm mục đích tăng cường trong kỷ nguyên chuyển đồi công nghiệp kỹ thuật số bằng cách tập trung vào Phương tiện thế hệ tiếp theo (NxGV), Cách mạng Công nghiệp 4.0 (IR 4.0) và Dịch vụ di chuyển (MaaS) để Malaysia dẫn đầu khu vực về sản xuất, kỹ thuật và công nghệ. NAP 2020 tập trung vào phát triển Malaysia như một trung tâm về phương tiện sử dụng năng lượng hiệu quả thông qua việc phát triển năng lực R&D về các công nghệ liên quan như tiết kiệm nhiên liệu, vật liệu nhẹ, viễn thông, công cụ và thiết kế phụ tùng.