Đêm 20 tháng 9 năm 1963, chiếc tàu gỗ chở 18 tấn vũ khí xuất phát từ bến Bính Động (Thủy Nguyên - Hải Phòng). Để nghi binh và tránh mọi sự theo dõi của địch, ra tới phao "số khơng", tàu chạy ngược lên phía Bắc giả như những chiếc tàu thông thường khác đi lấy hàng ở Trung Quốc. Tàu nghỉ ở cảng Giáp Khẩu hai ngày. Khi biết sắp có bão, tàu mới lên đường để tránh gặp tàu tuần tra, tuần tiễu của địch. Nhưng đi tới vĩ tuyến 17 thì gặp gió lớn. Tàu lắc lư chòng chành quá mạnh không nấu được cháo để ăn. Anh em phải cho vải màn vào trong gạo nấu chung, cháo mới đỡ bị sánh ra. Nhưng cũng phải mất từ 7 giờ sáng đến 1 giờ chiều mới nấu xong được nồi cháo vì tàu lắc mạnh nên lửa cháy không đều. Sau cơn bão, tàu lại gặp gió Nam, đi ngược sóng, tàu như đứng lại một chỗ. Mãi đến ngày 30 tháng 9, tàu mới tới được ngang đảo Phú Quý.
7 giờ sáng ngày 1 tháng 10 năm 1963, tàu 41 hạ bớt buồm len lỏi vào các tàu đánh cá của dân. Đến 20 giờ thì tàu bắt được ánh đèn pha từ Vũng Tàu. Đêm 2 tháng 10 năm 1963, tàu vượt qua Hàm Tân, chạy về phía Phước Hải, qua cửa Lộc An vào sơng Ray. Khi đó trời đã gần sáng, nước ròng, Thuyền trưởng Lê Văn Một quyết định cho tàu trở ra hải phận quốc tế, đợi đêm mới trở vào. Ban ngày, các thuỷ thủ kéo cờ ba sọc của nguỵ, rải lưới trên boong giả dạng tàu đánh cá. Thuyền trưởng cho tàu chạy giữa vùng kiểm sốt của hải thuyền và tàu khu trục, vì biết rằng hải thuyền địch chỉ rà soát khu đánh cá và vận tải để dễ kiếm ăn, ít khi bén mảng đến khu vực kiểm sốt của tàu khu trục; cịn tàu khu trục thì chỉ đề phịng sự tấn công của hải quân Bắc Việt hơn là để ý mấy tàu gỗ đánh cá.
Tàu chạy với tốc độ trung bình về phía Nam. Đến xế chiều, tàu đổi hướng chạy ngược ra Bắc. Đến lúc trời tối hẳn thì tàu tăng tốc độ, hướng theo ngọn hải đăng Vũng Tàu. Đêm 3 tháng 10 năm 1963, tàu rẽ vào bến Lộc An. Tàu chạy sát bờ cố theo dõi tín hiệu của bến nhưng không thấy. Sau khi cho tàu chạy đi chạy lại nhiều vịng vẫn khơng thấy người ra đón, 1 giờ sáng ngày 2 tháng 10, Thuyền trưởng Một và Chính trị viên Thanh quyết định cử hai đồng chí Nam và Thiện, vốn là người địa phương vào bờ bắt liên lạc nhưng khơng có kết quả. Vì thuỷ thủ tàu
khơng biết đã có hoa tiêu đón ở luồng ngồi, phía Xun Mộc; cịn tàu thì đi từ phía trong, theo luồng từ Phước Hải ngược lên.
Nhận được điện của Bộ chỉ huy Miền báo: từ đêm 1 đến đêm 5 tháng 10 năm 1963 tàu sẽ vào, Đoàn tổ chức cho hoa tiêu Huỳnh Nam - vốn là ngư dân Phước Hải, thông thạo luồng lạch sông Ray, từng đi khảo sát dọc sông Ray - đưa chiếc ghe câu hướng ra cửa biển Lộc An đón tàu. Sau mấy ngày đợi khơng thấy tàu vào, cả bến lo lắng nhưng theo nguyên tắc, bến không được liên lạc với tàu mà chỉ nhận lệnh trực tiếp từ Trung ương Cục. Đêm 3 tháng 10 năm 1963, Ban chỉ huy Đoàn 1500 nhận được bức điện: "Tàu đã tới vùng biển, bằng mọi cách phải đón tàu ngay trong đêm, tiếp nhận nhanh, gọn, an toàn". [4; 43].
Hoa tiêu Huỳnh Nam lại chèo ghe ra biển. Quá nửa đêm, con nước bắt đầu rịng, vẫn khơng thấy tàu vào, Huỳnh Nam chèo ghe ngược ra cửa Hàm Tân. Đúng lúc hết hy vọng vì lúc này đã 3 giờ sáng, thì anh thấy một con tàu gỗ từ từ chạy tới. Anh phát tín hiệu và nhận được tín hiệu trả lời. Lúc này, tàu phải đối mặt với tình huống mới, vì nước đang rịng nhanh. Thuyền trưởng cho tăng ga, mở hết tốc lực đưa tàu vào gần bến nhưng không kịp, một cồn cát ngầm chặn mũi tàu, tốc độ lớn của con tàu chở 20 tấn hàng càng đẩy nó ngập sâu vào cồn cát.
Thuyền trưởng Lê Văn Một quyết định ném 18 thùng phuy dầu dự trữ xuống sông để cứu tàu nhưng tàu vẫn khơng nổi. Tiếp đó, anh cho thả bớt vũ khí xuống nước song con nước vẫn rút nhanh hơn.
Nhận được tin tàu đã đến bến, Ban chỉ huy Đoàn hội ý cấp tốc và hạ quyết tâm bằng mọi giá phải tiếp nhận được vũ khí. Trường hợp địch phát hiện thì chiến đấu, giữ cho được vũ khí, dù có phải hy sinh. [4; 45]
Trước mặt, cách nơi tàu mắc cạn không xa là đồn Phước Hải, đèn sáng trưng. Thuyền trưởng Lê Văn Một nhanh trí cho tàu xoay mũi về phía bờ để bọn địch trên đồn nhìn xuống sẽ thấy tàu bé hơn và khó phát hiện. Tàu rơi vào tình thế khó khăn, Chính trị viên Thanh vào bến gặp đồng chí Ba Nam - phụ trách bến, được đồng chí Nam cho biết mấy ngày nay, địch đang huy động 27 xe M.113 sắp càn vào vùng này nên ý kiến của bến là cho đánh bộc phá hủy tàu càng nhanh càng tốt.
Trước tình hình đó, các đồng chí trong chi bộ tàu họp. Sau khi trao đổi, bàn bạc, chi bộ tàu quyết định khơng hủy tàu vì tuy bị mắc cạn nhưng tàu chưa bị lộ, hơn nữa tàu của ta không lớn hơn tàu đánh cá của dân bao nhiêu, lại có cùng dạng. Nếu hủy tàu sẽ đánh động cho địch biết và con đường vào ra bến Bà Rịa chắc là khó có thời cơ thực hiện.
Sau khi trao đổi lại với Ban chỉ huy bến, 3 giờ sáng ngày 4 tháng 10 năm 1963, lực lượng bến bắt đầu tổ chức bốc hàng. Nước cạn, anh em đứng thành hàng, chuyền tay nhau từng hòm súng, hòm đạn. Hàng chuyển vào bờ được đưa vào hầm cất giấu ngay. Trời gần sáng mà vẫn chưa bốc dỡ xong hàng, phải dừng lại. Đồng chí Một dẫn anh em thuỷ thủ lên bờ đề phòng gặp trường hợp xấu sẽ cùng địa phương chiến đấu bảo vệ hàng. Đồng chí Thanh với cương vị Bí thư chi bộ ở lại tàu để sẵn sàng hủy tàu khi cần thiết. Đồng chí Máy trưởng Năm Sao cũng xin ở lại tàu hỗ trợ. Hai người đốt hết giấy tờ trên tàu và kéo cờ "ba que" lên đỉnh cột buồm. Đồn 1500 bố trí một tiểu đội ở lại bảo vệ tàu và số hàng còn lại.
Cả ngày hôm ấy, máy bay địch vẫn đi trinh sát dọc các lạch sông, ven biển như thường lệ mà khơng nghi ngờ gì.
12 giờ trưa ngày 4 tháng 10 năm 1963, nước bắt đầu lên, đến 14 giờ thì nước đã nâng tàu nổi dần lên. Đồng chí Năm Sao nổ máy, đồng chí Thanh điều khiển tàu. Sau một hồi khởi động, con tàu ra khỏi bãi cạn. Hai người cho tàu chạy lịng vịng ngồi cửa sông, chờ trời tối lại vào. Đến 17 giờ cùng ngày tàu đánh cá của dân bắt đầu về bến, tàu 41 trà trộn vào bến theo. Đến 19 giờ, lực lượng bến triển khai vận chuyển số hàng còn lại vào bờ.
Khi mắc cạn, do va chạm mạnh, chân vịt và trục bánh lái của tàu bị lệch, không bảo đảm an tồn nếu tàu gặp sóng cấp 5, Thuyền trưởng Lê Văn Một bàn bạc với Chính trị viên Đặng Văn Thanh thống nhất phương án đề nghị với Ban chỉ huy Đoàn 1500 điện về Trung ương Cục liên hệ với bến tiếp nhận ở Bến Tre, cho phép đưa tàu về đó sửa chữa rồi mới tiếp tục hành trình trở ra Bắc.
Nhưng một tình huống mới lại xuất hiện. Trong lúc thủy thủ nguỵ trang tàu, còn các chiến sĩ Đoàn 1500 mải phân tán và cất giấu vũ khí thì con nước
rịng cuốn trơi 18 phuy dầu đã được Ban chỉ huy Đoàn 1500 cho vớt cịn để trên bãi cát. Có tin cơ sở báo về là ngư dân vớt được một số phuy dầu có chữ Liên Xơ. Mặc dù họ lấy dầu và đã phi tang thùng phuy cho khỏi rắc rối nhưng dư luận vẫn lan truyền là có tàu ngầm Liên Xô đổ bộ vào khu vực Bình Châu. Đồn trưởng Mai Văn Vĩnh rất lo vì tàu mắc cạn, dầu hết, chân vịt và bánh lái cong lại thêm 18 phuy dầu trơi ra biển. Nếu lộ tàu, thì khơng những phá sản kế hoạch vận chuyển chi viện vũ khí cho chiến trường Đơng Nam Bộ mà cịn gây trở ngại lớn cho cả phương thức vận chuyển chi viện chiến lược bằng biển của ta.
Ngày 8 tháng 10 năm 1963, Đoàn 1500 nhận được điện của Bộ chỉ huy quân sự Miền: "Cho phép phá hủy tàu nhưng phải tháo máy bỏ dưới biển, cho tàu chìm ngồi khơi, khơng phá bằng chất nổ". [4; 50]
Sau nhiều ngày hồi hộp, căng thẳng trước những hoạt động của máy bay trinh sát địch, lại nhận được điện cho huỷ tàu, nên Đoàn trưởng Mai Văn Vĩnh cử một tiểu đội từ căn cứ ra bến truyền mệnh lệnh hủy tàu. Tình huống thật khó xử, khơng chấp hành lệnh thì vi phạm kỷ luật chiến trường; mà chấp hành thì thật đau xót vì tàu đang chuẩn bị trở ra để đi tiếp chuyến khác. Đồng chí Năm Sao cương quyết đề nghị giữ tàu, chỉ phá khi nào địch càn tới. Chỉ huy tàu cùng Ban chỉ Đoàn 1500 thảo luận và nhận định lại tình hình, kiểm tra các nguồn tin và thống nhất điện xin cấp trên cho phép giữ con tàu lại, tiếp tục phương án giữ bí mật và bảo vệ tàu, chờ ngày vào Bến Tre.
Ngày 14 tháng 10 năm 1963, Trung ương Cục điện thông báo, Bến Tre sẵn sàng nhận tàu bất cứ lúc nào. Đêm 17 tháng 10 năm 1963, tàu 41 rời bến Lộc An. Hai tuần sau đó, Đồn 1500 nhận được tin tàu đã vào đến Bến Tre và trở ra Bắc an tồn.
Vượt qua bao khó khăn và hiểm nguy, chuyến đi mở đường, mở bến chi viện vũ khí vào Khu 7 của tàu 41 thành công. Chuyến tàu đầu tiên chở vũ khí vào miền Đơng Nam Bộ cập bến Lộc An đêm 3 tháng 10 năm 1963 là một thành công lớn.
Đồng thời với việc mở bến ở Lộc An, Trung ương Cục cũng chỉ đạo mở bến nhận vũ khí ở Thạnh Phú (Bến Tre). Vũ khí từ đó chuyển qua cửa Cần Giờ để về căn cứ Hắc Dịch. Đồng chí Phạm Văn Bính1
- Đồn phó Đồn 1500 được điều về phụ trách mở tuyến vận chuyển mới ở Bến Tre.
Trong lúc chuyến tàu đầu tiên vào Lộc An gặp nhiều tình huống khó khăn, phức tạp, thì tuyến vận chuyển từ cửa Cần Giờ lên Hắc Dịch lại phát triển thuận lợi.
Ngay từ cuối tháng 7, đầu tháng 8 năm 1963, những chuyến hàng đầu tiên từ Thanh Phú (Bến Tre) đã qua cửa Cần Giờ vào Rừng Sác. Bộ chỉ huy Miền quyết định điều đồng chí Lê Minh Thịnh - Đồn phó Đồn 1500 về tăng cường cho tuyến vận chuyển từ Đồng Tranh (Cần Giờ) lên Hắc Dịch. Đồng chí Đồn trưởng Mai Văn Vĩnh cùng bộ phận còn lại tiếp tục củng cố bến bãi, sẵn sàng tiếp nhận hàng khi có thời cơ.
Tổ chức thành công tuyến chi viện cho chiến trường miền Đông Nam Bộ là một thắng lợi có ý nghĩa chiến lược. Được trang bị vũ khí, đạn dược kịp thời bộ đội miền Đông Nam Bộ đẩy mạnh hoạt động trên tồn miền. Tận dụng thời cơ đảo chính Diệm (ngày 1 tháng 11 năm 1963), ta đẩy mạnh tiến công và phát động quần chúng nổi dậy phá ấp chiến lược, mở rộng vùng giải phóng. Trên địa bàn huyện Xuyên Mộc, Tỉnh ủy Bà Rịa chỉ đạo kết hợp "ba mũi giáp cơng" (đấu tranh chính trị, qn sự và binh vận) kịp thời và đồng loạt, giải phóng hàng loạt ấp chiến lược, mở rộng địa bàn làm chủ, góp phần tạo thế trận bảo đảm hậu cần cho chiến dịch Bình Giã trong Đơng - Xn 1964-1965.
2.2.4. Đồn 759 trực thuộc Cục Hải quân (đổi tên thành Đoàn 125), tiếp tục đẩy mạnh vận chuyển chi viện chiến trường tục đẩy mạnh vận chuyển chi viện chiến trường
Thực hiện chủ trương của Bộ Chính trị và Quân ủy Trung ương, sau gần 3 năm xây dựng và hoạt động, Đoàn 759 đã bước đầu xây dựng được những cơ sở và lực lượng tàu thuyền cần thiết, thực hiện tốt nhiệm vụ vận chuyển vũ khí
1. Đồng chí Bính từng chiến đấu ở Rừng Sác từ những năm kháng chiến chống Pháp, giữ chức vụ Huyện đội trưởng Liên huyện Nhà Bè - Cần Đước - Cần Giuộc.