Pan 2: Khi đánh pan THW:
Trên màn hình chẩn đoán xuất hiện mã lỗi: P0118 - Engine Coolant Temperature Circuit Hight Input (Mạch nhiệt độ nước làm mát động cơ – tín hiệu vào cao).
Dữ liệu datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị -40oC nhận biết được mạch bị hở:
Đo kiểm khi nhận được lỗi: Vì pan được thiết kế là pan hở mạch đo điện áp chân THW và E2 sẽ nhận được giá trị 0V, đo giá trị điện trở sẽ chạy từ 0 đến 2150Ω (khi xoay núm).
Nguyên nhân xảy ra hư hỏng:
+ Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn. + Do cảm biến bị hỏng.
Hình 4.5 - Dữ liệu datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị Coolant Temp -40oC
Hình 4.6 - Giá trị hiển thị sau khi xóa lỗi
Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát ta sẽ đo chân THW và mass sẽ nhận được giá trị 2.3V – 0.35V tương ứng với giá trị nhận được trên datalist trong khoảng là 21 – 108oC (khi xoay volume).
Pan 3: Khi đánh Pan VPA.
Trên màn hình chẩn đoán xuất hiện mã lỗi:
Throttle/ Padal Possition Sensor/Swithch “D” Circuit Low Input (Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/ bướm ga/ công tắc “D” – tín hiệu thấp).
Hình 4.7 - Xuất hiện mã lỗi P2122
Khi đo kiểm sau khi đánh pan VPA sẽ là 0V, còn VTA2, VTA, VPA2 ta sẽ được các giá trị từ 0.8V – 3.4V.
Nguyên nhân xảy ra hư hỏng: + Do cảm biến bị hỏng.
+ Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn, giắc nối.
Hình 4.8 - Xóa mã lỗi P2122
Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến chân ga ta sẽ thấy VPA2 (1.61V – 3.69V), VTA2 (2.57V – 3.69V), VTA (0.51V – 2.55V), VPA (0.72V – 3.06V), tương ứng với các góc độ mở bướm ga trong khoảng 10 – 50%.
Pan 4: Khi đánh pan VTA.
Trên màn hình xuất hiện mã lỗi.
P0122 – Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “A” Circuit Low InPut (Mạch cảm biến vị trí bàn đạp/ bướm ga/ công tắc)
Hình 4.9 - Xuất hiện mã lỗi P0122
- Khi đo kiểm sau khi đánh pan VTA sẽ là 0V, còn VTA2, VPA, VPA2 ta sẽ được các giá trị từ 0.51V – 3.6V.
- Dữ liệu datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị 0% nhận biết được mạch bị hở:
Hình 4.10 - Dữ liệu datalist đọc được khi Throttle có lỗi sẽ đưa ra giá trị 0 %.
- Nguyên nhân xảy ra hư hỏng: + Do cảm biến bị hỏng.
+ Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn, giắc nối.
Hình 4.11 - Giá trị hiển thị sau khi xóa lỗi P0122
Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp ta sẽ thấy VPA2 (1.61V – 3.69V), VTA2 (2.57V – 3.69V), VTA (0.51V – 2.55V), VPA (0.72V – 3.06V), tương ứng với các góc độ mở bướm ga trong khoảng 10 – 50%.
Pan 5: Khi đánh pan VG
Trên màn hình chẩn đoán xuất hiện mã lỗi.
P0102 – Air Folow Meter Circuit – (Mạch lưu lượng hay khối lượng khí nạp tín hiệu vào thấp).
Hình 4.12 - Xuất hiện mã lỗi P0102
Dữ liệu datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị 0.34 gm/sec hoặc bằng 0 ở giá tri MAF:
Hình 4.13 - Dữ liệu datalist đọc được khi MAF có lỗi sẽ đưa ra giá trị 0.34 gm/sec.
Đo kiểm khi nhận được lỗi: Vì pan được thiết kế là pan hở mạch nên đo điện áp chân VG và E2 sẽ nhận được giá trị 0V.
Nguyên nhân xảy ra hư hỏng:
+ Do hư cảm biến lưu lượng khí nạp.
+ Điện áp nguồn đến không đủ do đứt dây hoặc ngắn mạch. + Thiếu mass của cảm biến.
Hình 4.14 - Giá trị hiển thị sau khi xóa lỗi P0101
P0113 – Intake Air Temperature Circuit High Input (Mạch nhiệt độ khí nạp – tín hiệu vào cao).
Hình 4.15 - Xuất hiện mã lỗi P0113
- Dữ liệu datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị -40oC nhận biết được mạch bị hở:
Hình 4.16 - Dữ liệu datalist đọc được khi Intake Air có lỗi sẽ đưa ra giá trị -40oC
- Đo kiểm khi nhận được lỗi (pan được thiết kế là pan hở mạch): đo điện áp chân THA và E2 sẽ nhận được giá trị 0V, đo giá trị điện trở sẽ chạy từ 0 đến 2000 Ω (khi xoay volume).
- Nguyên nhân xảy ra hư hỏng:
+ Do cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hư. + Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn.
Hình 4.17 - Giá trị hiển thị sau khi xóa lỗi P0113
Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp ta sẽ đo chân THA và mass sẽ nhận được giá trị 2.4V – 0.4V tương ứng với giá trị
Pan 7: Khi đánh pan Ne+.
- Hiện thượng xảy ra là bugi không đánh lửa, không có tín hiệu xung ở Ne+ điện áp 0V, thử đèn led không nháy (hoạt động bình thường đèn led nháy theo dạng xung vuông).
Nguyên nhân xảy ra hư hỏng: + Do cảm biến bị hỏng.
+ Do hư hỏng đường dây điện, giắc nối làm hở mạch.
Pan 8: Khi đánh pan +B.
- Khi đánh pan B+ thì mô hình sẽ không hoạt động lúc này bugi, kim phun, tín hiệu chẩn đoán không hoạt động. Khi đo kiểm nhận được điện áp ở Vc lúc này là 0V.
4.2.2. Đánh pan bằng công tắc
Hộp đánh pan tay được bố trí như 1 hộc tủ có thể mở nắp ra và nằm phía trong khung mô hình. Với hộp pan tay ta có thể đánh pan được các lỗi như sau:
VG, THA, THW, VTA, +B, NE+, SIL, VPA
- Lưu ý: Các lỗi chẩn đoán do đánh pan là các lỗi hở mạch, do pan được thiết kế để ngắn dây
Pan VG:
P0102 – Air Folow Meter Circuit – Mạch lưu lương hay khối lượng khí nạp (tín hiệu vào thấp)
- Mã lỗi xuất hiện trên phần mềm chẩn đoán:
- Dữ liệu Datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị thấp hoặc bằng 0 ở giá tri MAF:
- Đo kiểm khi nhận được lỗi: (pan được thiết kế là pan hở mạch) đo điện áp chân VG và mass sẽ nhận được giá trị 0V.
- Nguyên nhân xảy ra hư hỏng: + Do hư cảm biến lưu lượng khí nạp.
+ Điện áp nguồn đến không đủ do đứt dây hoặc ngắn mạch. + Thiếu mass của cảm biến.
- Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến lưu lượng khí nạp ta sẽ đo chân VG và mass sẽ nhận được giá trị 0.87V – 2V tương ứng với giá trị nhận được trên datalist là 1.07 – 10.23gm/sec.
- Dữ liệu Datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị -40oC nhận biết được mạch bị hở:
- Đo kiểm khi nhận được lỗi (pan được thiết kế là pan hở mạch): đo điện áp chân THA và mass sẽ nhận được giá trị 0V, đo giá trị điện trở sẽ chạy từ 0 đến 2180Ω (khi xoay núm).
- Nguyên nhân xảy ra hư hỏng:
+ Do cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hư. + Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn.
- Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến nhiệt độ khí nạp ta sẽ đo chân THA và mass sẽ nhận được giá trị 2.4V – 0.4V tương ứng với giá trị nhận được trên datalist trong khoảng là 21 – 107oC (khi xoay núm).
Pan THW:
P0118 – Engine Coolant Temperature Circuit High Input – mạch nhiệt độ nước làm mát động cơ (tín hiệu vào cao)
- Mã lỗi xuất hiện trên phần mềm chẩn đoán:
- Dữ liệu Datalist đọc được khi có lỗi sẽ đưa ra giá trị -40oC nhận biết được mạch bị hở:
- Đo kiểm khi nhận được lỗi: (pan được thiết kế là pan hở mạch) đo điện áp chân THW và mass sẽ nhận được giá trị 0V, đo giá trị điện trở sẽ chạy từ 0 đến 2150Ω (khi xoay núm).
- Nguyên nhân xảy ra hư hỏng:
+ Do cảm biến nhiệt độ khí nạp bị hư. + Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn.
- Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến nhiệt độ nước làm mát ta sẽ đo chân THW và mass sẽ nhận được giá trị 2.3V – 0.35V tương ứng với giá trị nhận được trên datalist trong khoảng là 23 – 101oC (khi xoay núm).
Pan VTA:
P0122 – Throttle/Pedal Position Sensor/Switch “A” Circuit Low Input – mạch vị trí bàn đạp ga / bướm ga / công tắc “A” - tín hiệu thấp
- Khi đo kiểm sau khi đánh pan VTA sẽ là 0V, còn VTA2, VPA, VPA2 ta sẽ được các giá trị từ 0.8V – 3.4V.
- Mã lỗi xuất hiện trên phần mềm chẩn đoán: - Nguyên nhân xảy ra hư hỏng:
- Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến chân ga ta sẽ thấy VPA2 (1.61V – 3.69V), VTA2 (2.57V – 3.69V), VTA (0.51V – 2.55V), VPA (0.72V – 3.06V), tương ứng với các góc độ mở bướm ga trong khoảng 10 – 50%.
Pan +B:
Khi đánh pan B+ thì mô hình sẽ không hoạt động (bugi, kim phun, chẩn đoán không hoạt động). Khi đo kiểm nhận được điện áp ở Vc là 0V (hoạt động bình thường 5V).
Pan NE+:
Hiện thượng xảy ra là bugi không đánh lửa, không có tín hiệu xung ở Ne+ điện áp 0V, thử đèn led không nháy (hoạt động bình thường đèn led nháy theo dạng xung vuông).
Pan SIL:
Khi đánh tín hiệu SIL bị ngắt thì không sử dụng được phần mềm chẩn đoán Techstream và không đọc được lỗi đồng thời khi đo kiểm chân SIL ta nhận được điện áp là 0V (hoạt động bình thường 9V – 12V).
Hình 4.19 - Phần mềm không nhận được hộp ECU
Pan VPA:
- Khi đo kiểm sau khi đánh pan VPA sẽ là 0V, còn VTA2, VTA, VPA2 ta sẽ được các giá trị từ 0.8V – 3.4V.
- Nguyên nhân xảy ra hư hỏng: + Do cảm biến bị hỏng.
+ Do hở mạch hoặc ngắn mạch dây dẫn, giắc nối.
- Khi đã sửa chữa lỗi và phần mềm chẩn đoán không báo lỗi cảm biến chân ga ta sẽ thấy VPA2 (1.61V – 3.69V), VTA2 (2.57V – 3.69V), VTA (0.51V – 2.55V), VPA (0.72V – 3.06V), tương ứng với các góc độ mở bướm ga trong khoảng 10 – 50%.
4.3. Đánh giá
Cho mô hình hoạt động sau đó cắm giắc OBDII để kết nối với phần mềm Techstream, vào mục Datalist đọc được động cơ hoạt động ở điều kiện như bảng để thực hiện đánh giá:
Bảng 4.1 - Tín hiệu đầu vào để đánh giá
Tên Giá trị trên Datalist
Tốc độ vòng quay 1150 rpm
Coolant Temp 41oC
Intake Air 24 oC
Throttle POS 27%
MAF 2.40 gm/sec
4.3.1. Tiến hành kiểm tra lỗi mô hình bằng phần mềm chẩn đoán Techstream
Cảm biến lưu lượng khi nạp Cảm biến nhiệt độ động cơ Cảm biến nhiệt độ khí nạp
Cảm biến vị trí bướm ga và bàn đạp ga
Qua đó chứng minh được, giả lập các tín hiệu đầu vào tương đối chính xác ở điều kiện như bảng trên. Tuy nhiên, cảm biến vị trí trục cam vẫn còn hiển thị mã lỗi, nguyên nhân do vật liệu gia công không giống trên xe thực tế và sai số do gia công sinh ra độ đảo dẫn đến mã lỗi: “Camshaft Position Sensor Circuit (G signal)”.
4.3.2. Kiểm tra độ chính xác thời gian nhấc kim
Vào mục Datalist của Techstream đọc được giá trị thời gian nhấc kim là 1.6 ms:
Hình 4.21 - Thời gian nhấc kim trên Techstream
Giá trị thời gian nhấc kim hiển thị trên LCD là 1.63 ms đúng với thời gian nhấc kim trên Datalist của Techstream:
CHƯƠNG 5: HỆ THỐNG BÀI TẬP THỰC HÀNH 5.1. Bài tập 1: Pan tín hiệu Ne+
5.1.1. Cơ sở lý thuyết
5.1.1.1. Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu (chi tiết ở phụ lục 1)
Hình 5.13 – Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu 5.1.1.2. Triệu chứng hư hỏng cảm biến Ne
- Bugi không đánh lửa. - Kim phun không hoạt động. - Đèn check Engine sáng.
5.1.1.3. Phương pháp kiểm tra, đo kiểm
- Dùng led kiểm tra xung cảm biến Ne
- Dùng đồng hồ VOM để kiểm tra dây dẫn hở mạch, ngắn mạch.
5.1.2. Phương pháp thực hiện5.1.2.1. Nhiệm vụ giảng viên 5.1.2.1. Nhiệm vụ giảng viên
5.1.2.2. Nhiệm vụ sinh viên
5.1.2.2.1. Dùng phần mềm Techstream [10]
Tra lỗi số 1 ở bảng phụ lục 5.
5.1.2.2.2. Phương pháp sửa chữa
Nếu hư cảm biến Ne: + Đo điện trở cảm biến.
Giá trị tiêu chuẩn: [2]
Bảng 5.1 – Bảng giá trị cảm biến Ne
Nhiệt độ Điều kiện tiêu chuẩn
Lạnh 985-1600Ω
Nóng 1265-1890Ω
Nếu điện trở không như tiêu chuẩn thì thay cảm biến. + Dùng máy đo xung để đo xung cảm biến Ne
Hình 5.14 – Xung cảm biến Ne
Nếu xung không giống như trong hình thì thay cảm biến. Nếu đứt dây điện và giắc nối:
+ Ngắt giắc nối của cảm biết vị trí trục khuỷu. + Ngắt giắc nối chân Ne+ và Ne- của ECU.
Bảng 5.2 – Kiểm tra hở mạch
Ne+ (cảm biến) với Ne+ (ECU)
Dưới 1Ω Ne- (cảm biến) với Ne- (ECU)
Bảng 5.3 – Kiểm tra ngắn mạch
Vị trí đo Điều kiện tiêu chuẩn
Ne+ (cảm biến) hay Ne+ (ECU) với mass thân xe
10 kΩ trở lên Ne- (cảm biến) hay Ne- (ECU) với
mass thân xe
Nếu không nằm trong giá trị tiêu chuẩn thì sửa hoặc thay dây điện hoặc giắc nối.
5.2. Bài tập 2: Pan tín hiệu VG
5.2.1. Cơ sở lý thuyết
5.2.1.1. Mạch cảm biến lưu lượng khí nạp (chi tiết ở phụ lục 1)
5.2.1.3. Phương pháp kiểm tra, đo kiểm
Dùng đồng hồ VOM để kiểm tra dây dẫn hở mạch, ngắn mạch, điện áp nguồn cảm biến (giá trị chuẩn là 5V)
5.2.2. Phương pháp thực hiện5.2.2.1. Nhiệm vụ giảng viên 5.2.2.1. Nhiệm vụ giảng viên
Đánh pan VG vị trí chữ VG trên công tắc hoặc pan số 5 trên ứng dụng điện thoại thông qua kết nối Bluetooth.
5.2.2.2. Nhiệm vụ sinh viên
5.2.2.2.1. Dùng phần mềm Techstream [10]
Tra lỗi số 2 và 3 ở bảng phụ lục 5.
5.2.2.2.2. Phương pháp sửa chữa
Nếu hư cảm biến:
Vào Techstream/ Engine and ECT / Data list / Long FT#1.
Giá trị tiêu chuẩn: Nằm trong -15 đến +15% [2]
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn tiến hành phép kiểm tra sau.
Chú ý:
- Tắt động cơ
- Thực hiện việc kiểm tra với xe ở trong nhà trên bề mặt nền phẳng. 1) Bật khoá điện lên vị trí ACC.
2) Bật khoá điện đến vị trí ON (Động cơ không nổ máy). 3) Bật máy chẩn đoán ON.
4) Chọn các mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List. 5) Hãy đợi 30 giây và đọc các giá trị trên máy chẩn đoán.
Điều kiện tiêu chuẩn: Ít hơn 0.49 gm/sec. [2]
Nếu kết quả không như tiêu chuẩn, hãy thay thế cảm biến MAF. Nếu hư dây dẫn:
Bảng 5.4 – Kiểm tra hở mạch
Vị trí đo Điều kiện tiêu chuẩn
VG (cảm biến) với VG (ECU)
Dưới 1Ω E2G (cảm biến) với E2G (ECU)
Bảng 5.5 – Kiểm tra ngắn mạch
Vị trí đo Điều kiện tiêu chuẩn
Nếu không nằm trong giá trị tiêu chuẩn thì sửa hoặc thay dây dẫn hoặc giắc nối.
5.3. Bài tập 3: Pan tín hiệu THW
5.3.1. Cơ sở lý thuyết
5.3.1.1. Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát (chi tiết ở phụ lục 1)
Hình 5.16 – Mạch cảm biến nhiệt độ nước làm mát 5.3.1.2. Triệu chứng hư hỏng cảm biến nhiệt độ nước làm mát
- Tiêu hao nhiên liệu. - Động cơ bị quá nhiệt.
- Công suất giảm và có hiện tượng nổ ngược. - Đèn Check Engine sáng.
5.3.1.3. Phương pháp kiểm tra, đo kiểm
Dùng đồng hồ VOM để kiểm tra dây dẫn hở mạch, ngắn mạch.
5.3.2. Phương pháp thực hiện5.3.2.1. Nhiệm vụ giảng viên 5.3.2.1. Nhiệm vụ giảng viên
Đánh pan THW vị trí chữ THW trên công tắc hoặc pan số 2 trên ứng dụng điện thoại thông qua kết nối Bluetooth.
5.3.2.2.2. Phương pháp sửa chữa
Nếu hư cảm biến
Kiểm tra điện trở cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Điều kiện đo Điều kiện tiêu chuẩn
20oC 2.32 – 2.59 kΩ
80oC 0.31 – 0.326 kΩ
Vào Techstream/ Engine and ECT / Data list / Coolant Temp. Đọc giá trị hiển thị trên máy chẩn đoán.