(a) và tín hiệu ra (b) 1- đèn LED; 2- đĩa xẻ rãnh phân bố đều; 3- tranzito quang hoc; 4- rãnh xác định điểm chết trên.
0
(a)
9.4-4. Kiểm tra chẩn đoán h hỏng của bộ xử lý trung tâm (hộp đen)
Bộ xử lý trung tâm vẫn thờng đợc gọi là hộp đen là một máy vi tính thu nhỏ, chịu trách nhiệm phân tích mọi thông tin về sự hoạt động của động cơ và của một số hệ thống khác trên xe do các tín hiệu cảm biến đa tới để điều chỉnh các hệ thống nhiên liệu, đánh lửa, điều hòa không khí và một số hệ thống khác một cách thích hợp. Khi hộp đen bị trục trặc thì nó sẽ không điều khiển đợc các hệ thống một cách thích hợp để động cơ làm việc bình thờng. Các thông số về hộp đen kể cả kết cấu vi mạch và dữ liệu chuẩn trong bộ nhớ chết PROM là bí mật của nhà chế tạo mà ngời sử dụng không đợc biết. Do đó khi động cơ hoạt động không bình thờng hoặc không hoạt động đợc thì chỉ có thể kiểm tra các thông số vào và ra của hộp đen để đánh giá tình trạng hoạt động của nó. Sau khi đã kiểm tra và khẳng các cảm biến đều hoạt động tốt nhng tín hiệu điều khiển các bộ phận chấp hành nh vòi phun, van không tải hay hệ thống đánh lửa do hộp đen phát ra không bình thờng hoặc không có thì có thể kết luận đợc hộp đen hỏng.
Hộp đen khi đã đợc khẳng định là hỏng thì hầu hết đợc thay mới. Các h hỏng của hộp đen có thể là bộ nhớ chết PROM bị lỏng ở chân cắm trong hộp đen, bộ nhớ chết bị mất dữ liệu hoặc bị hỏng. Trong trờng hợp này có thể thay PROM mới của nhà chế tạo đã đợc nạp sẵn dữ liệu cần thiết. Một số hộp đen sử dụng PROM loại cho phép nạp lại đợc dữ liệu. Trong trờng hợp này có thể đem hộp đen đến các trạm sửa chữa uỷ nhiệm của nhà chế tạo để đợc nạp lại hoặc cập nhật dữ liệu mới. Đôi khi dữ liệu đợc cung cấp ở đĩa mềm hoặc cung cấp trực tuyến cho ngời sử dụng tự nạp lại. Nếu không thay hoặc nạp lại đợc PROM thì chỉ có cách là thay hộp đen mới.
Đối với một số động cơ, hộp đen có thể có một mạch điều khiển dự phòng với tính năng rất hạn chế để khi hộp đen hỏng thì mạch điều khiển này thay thế để đảm bảo cho động cơ hoạt động tạm thời để xe về đợc trạm trớc khi thay hộp đen mới.
9.4-5. Thông rửa làm sạch vòi phun
Sau một thời gian làm việc, vòi phun thờng bị kết bẩn ở đầu kim phun và miệng lỗ phun do các chất keo và phụ gia có trong xăng. Hiện tợng này sẽ ảnh hởng đến hình dạng tia phun và thậm chí cả lu lợng phun làm cho động cơ hoạt động không tốt nh
chạy không tải không êm, công suất giảm và tiêu hao nhiên liệu tăng.
Vòi phun có thể đợc làm sạch bằng cách phun dung dịch rửa qua nó. Dung dịch rửa là một loại nhiên liệu có pha các chất tẩy rửa sẽ tẩy đi các chất keo và cặn bám ở miệng lỗ phun một cách dễ dàng. Qui trình tẩy rửa cso thể nh sau:
- Cho động cơ hoạt động đến nhiệt độ làm việc bình th- ờng rồi dừng máy.
- Giảm áp suất nhiên liệu trong hệ thống và ngắt điện của bơm.
- Rút ống chân không khỏi bộ điều áp và bịt đầu ống lại. - Dùng ống nối mềm nối bình dung dịch rửa (kiểu nh bình ga nén) với đờng nhiên liệu chính qua đầu nối dự phòng của hệ thống và bịt đờng nhiên liệu hồi về thùng chứa lại.
- Điều chỉnh van áp suất của bình dung dịch rửa đến áp suất nhất định nhỏ hơn áp suất của hệ thống nhiên liệu.
- Khởi động động cơ cho chạy không tải cho tới khi hết nhiên liệu rửa trong bình và động cơ dừng. Các bình nhiên liệu rửa thờng đủ để động cơ chạy khoảng 5-10 phút.
- Tháo bình nhiên liệu rửa và lắp lại các bộ phận của động cơ nh cũ, nối điện vào bơm và khởi động cho động cơ hoạt động, đồng thời kiểm tra lại hệ thống xem có rò rỉ để khắc phục.
9.5 Kiểm tra bộ xúc tác trung hòa khí thải
Bộ xúc tác trung hòa khí thải có chứa một lợng nhỏ các thành phần vật liệu xúc tác gồm rhodium, paladium, và platinum và đợc lắp ở vị trí giữa cụm ống thải và bộ tiêu âm để khử và trung hòa các thành phần độc hại HC, CO và NOx trong khí thải. Hiệu quả trung hòa cả ba thành phần độc hại nói trên phụ thuộc nhiều vào thành phần hỗn hợp của động cơ. Nếu hỗn hợp đậm thì bộ trung hòa giảm NOx tốt nhng không ô xy hóa đợc HC và CO trong khi hỗn hợp nhạt thì bộ trung hòa ô xy hóa tốt để khử HC và CO nhng lại kém hiệu quả đối với trung hòa NOx. Do đó các động cơ trang bị bộ xúc tác trung hòa cả ba thành phần độc hại của khí thải thờng sử dụng hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử với mạch điều chỉnh lam đa theo vòng kín để duy trì hệ số d lợng không khí lam đa bằng 1. Khi phát hiện bộ xúc tác hoạt động không hiệu quả (thành phần độc hại trong khí thải cao) thìẩtớc
tiên cần kiểm tra thành phần hỗn hợp cung cấp vào động cơ. Các h hỏng của bộ xúc tác có thể gồm vỡ hoặc chảy lõi, kết muội than làm tăng sức cản dòng khí thải, và h hỏng thờng gặp nhất là già hóa mất tác dụng trung hòa khí thải.
Có thể kiểm tra hiện tợng vỡ lõi bộ xúc tác bằng cách dùng búa cao su gõ nhẹ vào thân bộ xúc tác và nghe tiếng động bên trong. Lõi bộ xúc tác vỡ cần phải đợc thay mới.
Kiểm tra sự tắc của bộ xúc tác bằng cách kiểm tra áp suất khí thải phía trớc bộ xúc tác. Lắp áp kế thay vào chỗ lắp cảm biến lam đa và cho động cơ làm việc để kiểm tra. ở chế độ chạy chậm không tải, áp suất đo đợc phải nhỏ hơn 0,1 kg/cm2 và khi chạy không tải ở 2500 v/p áp suất phải nhỏ hơn 0,15 kg/cm2, nếu không đảm bảo điều kiện này thì là bộ xúc tác bị tắc, cần thay mới.
Kiểm tra sơ bộ sự làm việc của bộ xúc tác bằng cách kiểm tra sự tăng nhiệt độ khí thải khi đi qua bộ xúc tác. Cho động cơ chạy ở 2500 v/p đến nhiệt độ làm việc bình thờng rồi dùng nhiệt kế hồng ngoại kiểm tra nhiệt độ của cổ ống thải phía trớc và cổ ống thải phía sau bộ xúc tác. Nếu nhiệt độ phía sau cao hơn nhiệt độ phía trớc khoảng 10% thì là bộ xúc tác hoạt động bình thờng.
Để đánh giá khả năng làm việc của bộ xúc tác một cách đầy đủ, cần kiểm tra thành phần khí thải bằng thiết bị phân tích khí nhanh. Cho động cơ chạy ở 2500 v/p đến nhiệt độ làm việc bình thờng (cần chạy ít nhất 2 phút ở chế độ này) và dùng thiết bị phân tích khí đo các thành phần HC, CO, NOx và O2 rồi so với số liệu về khí thải của động cơ để đánh giá. Thông thờng, khi các bộ xúc tác hoạt động bình thờng thì CO<0,1%, HC<100 ppm, NOx<100 ppm.