Nối oscilloscope vào dây tín hiệu và dây mát của cảm biến (nếu cảm biến không có dây mát cho tín hiệu thì nối dây mát của oscilloscope với thân máy nh hình 9.4-8). Khi động cơ đã hoàn toàn ấm, cảm biến tốt phải cho đờng biểu thị
tín hiệu điện áp trên màn hình thay đổi liên tục và đều đặn, điện áp cực đại trên 800 mV, điện áp cực tiểu dới 200 mV, tần số thay đổi tín hiệu từ cực đại xuống cực tiểu và từ cực tiểu lên cực đại phải từ 0,5-5Hz (từ 1 lần trong 2 giây đến 5 lần trong một giây) nh biểu diễn trên hình 9.4-9.
Tín hiệu sai của cảm biến lam đa do các sai sót của động cơ
Mạch điều chỉnh lam đa chỉ có thể điều chỉnh thành phần hỗn hợp cho động cơ một cách hiệu quả khi các hệ thống
Hình 9.4-8. Kiểm tra tín hiệu cảm biến lam đa bằng oscilloscope
1- động cơ; 2- dây nối mát của oscilloscope; 3- oscilloscope; 4- màn hình hiện đồ thị tín hiệu oscilloscope; 4- màn hình hiện đồ thị tín hiệu đo của oscilloscope; 5- dây d ơng của oscilloscope; 6- cảm biến lam đa.
1 2 2 5 6 4 3
khác của động cơ làm việc bình thờng, hỗn hợp nhiên liệu - không khí không quá đậm
hoặc không quá nhạt.
Trong một số trờng hợp trục trặc của động cơ, tín hiệu cảm biến lam đa chỉ ra hỗn hợp nhạt nhng thực tế có thể do các nguyên nhân khác mà không phải là hỗn hợp nhạt. Thí dụ, khi động cơ hoạt động không tốt, có một xi lanh nào đó bỏ lửa (không làm việc) chẳng hạn, khi đó thành phần ô xy
trong khí thải sẽ cao và cảm biến lam đa cho tín hiệu điện áp thấp thông báo hỗn hợp nhạt về bộ xử lý trung tâm để điều chỉnh tăng nhiên liệu. Kết quả là hỗn hợp thực tế càng đậm trong khi cảm biến vẫn tạo ra tín hiệu điện áp thấp thông báo hỗn hợp nhạt vì cảm biến lam đa chỉ đọc thành phần ô xy mà không đọc thành phần nhiên liệu cha cháy.
Ngoài hiện tợng bỏ lửa của một vài xi lanh do bu gi hỏng hoặc hệ thống đánh lửa hỏng làm cho cảm biến phát tín hiệu sai về hỗn hợp nhạt, hiện tợng lọt không khí bên ngoài vào ống thải phía trớc vị trí đặt cảm biến lam đa cũng gây hậu quả điều chỉnh tơng tự.
Trong một số trờng hợp khác, đôi khi cảm biến lam đa tạo ra tín hiệu điện áp cao thông báo hỗn hợp đậm nhng thực tế hỗn hợp không đậm mà do các nguyên nhân khác làm cho cảm biến tạo tín hiệu điện áp cao hơn bình thờng nh:
- Cảm biến bị nhiễm bẩn do các chất phụ gia trong nhiên liệu, trong dầu bôi trơn, và chất phụ gia chống đóng băng trong nớc làm mát lọt vào trong xi lanh.
- Van điều chỉnh lu lợng luân hồi khí thải trong các động cơ sử dụng luân hồi khí thải bị kẹt ở trạng thái luôn mở to, đặc biệt là ở chế độ chạy không tải.
- Dây cao áp của bu gi nằm quá gần với dây tín hiệu của cảm biến lam đa gây cảm ứng điện cho dây tín hiệu làm cho tín hiệu điện áp trong dây tín hiệu tăng cao hơn so với bình thờng.
MAXAVE AVE MIN
Hình 9.4-9. Đ ờng cong biểu diễn tín hiệu điện áp đo bằng oscilooscope của
- Dây nối mát của cảm biến bị lỏng.
- Đầu cắm điện vào cảm biến bị bẩn hoặc vỡ làm ngăn cản đờng thông khí vào trong khoang rỗng của cảm biến.
Kiểm tra tín hiệu cảm biến lam đa đặt sau bộ xúc tác trung hòa khí thải
Cảm biến lam đa đặt sau bộ xúc tác trung hòa khí thải không có nhiệm vụ cấp tín hiệu để điều chỉnh hỗn hợp, mà đ- ợc sử dụng để cấp tín hiệu chẩn đoán tình trạng hoạt động của bộ xúc tác trung hòa khí thải. Nếu bộ xúc tác trung hòa khí thải hoạt động tốt, hàm lợng ô xy sau bộ xúc tác sẽ khá ổn định (hình 9.4-10).
Chú ý khi thay cảm biến lam đa
Khi cảm biến lam đa bị hỏng phải thay thì cần phải quan sát kiểm tra cẩn thận cảm biến hỏng để xác định nguyên nhân gây hỏng nhằm ngăn ngừa cảm biến mới sau khi thay lại bị hỏng vì cùng nguyên nhân. Cảm biến hỏng có thể liên quan đến các hiện tợng và nguyên nhân sau đây:
- Đầu cảm biến bị kết bám nhiều muội than đen: Hiện tợng này thờng do hỗn hợp đậm.
V
V
V
(a) Tín hiệu điện áp của cảm biến lam đa đặt tr ớc bộ xúc tác trung hòa khí thải
(b) Tín hiệu điện áp của cảm biến lam đa đặt sau bộ xúc tác trung hòa khí thải hoạt động tốt
(c) Tín hiệu điện áp của cảm biến lam đa đặt sau bộ xúc tác trung hòa khí thải hoạt động kém
Hình 9.4-10. Tín hiệu điện áp (V) của các cảm biến lam đa đặt tr ớc và sau bộ xúc tác trung hòa khí thải
- Đầu cảm biến bị kết phấn trắng: Đây là đặc điểm của sự nhiễm silic đioxyt do silic đioxyt có trong nhiên liệu hoặc trong các chất keo làm kín mà thợ sử dụng không đúng trong bảo dỡng sửa chữa.
- Đầu cảm biến bị kết bám bởi cát hoặc sạn trắng: Đây là đặc điểm của sự nhiễm bẩn chất phụ gia chống đóng băng trong nớc làm mát của động cơ. Chất phụ gia này có thể lọt vào xi lanh cùng với nớc do nứt vỡ thân máy hoặc nắp xi lanh, hỏng đệm nắp máy hoặc đệm cụm ống nạp. Chất chống đóng băng có thể làm cho đầu cảm biến ngả màu xanh nhạt giống nh màu của nớc làm mát có pha chất chống đóng băng.
- Đầu cảm biến bị kết bám bởi cặn bẩn màu nâu thẫm: Hiện tợng này chỉ ra sự tiêu hao dầu lớn do hệ thống thông gió hộp các te hỏng hoặc do một số hỏng hóc của động cơ nh mòn pít tông, xi lanh và xéc măng, gioăng phớt chắn dầu lọt qua lỗ dẫn hớng hỏng.