luận có sự rò rỉ lớn ở các bộ phận trong hệ thống nh van một chiều ở bơm, vòi phun hoặc bộ điều áp.
Để xác định nguyên nhân của sự rò rỉ trong hệ thống, có thể thực hiện nh sau:
- Lắp một van khoá vào đờng cấp xăng giữa bơm và đờng ống nhiên liệu chung của các vòi phun (xem lại sơ đồ mạch cấp xăng của hệ thống nhiên liệu phun xăng hình 9.1-21).
- Đóng điện cho bơm hoạt động để tạo áp suất trong hệ thống.
- Dừng bơm, khóa van lại và chờ sau 10 phút rồi quan sát độ giảm áp suất trên áp kế. Nếu áp suất không giảm thì sự rò rỉ nói trên có thể là do h hỏng của bơm, cần phải kiểm tra sửa chữa bơm hoặc thay van một chiều ở bơm. Nếu áp suất giảm thì có thể bơm không bị trục trặc gì, cần tiếp tục kiểm tra ở các bớc tiếp theo.
- Lắp thêm một van khóa vào đờng nhiên liệu hồi về thùng chứa. Mở cả hai van khóa và đóng điện cho bơm hoạt động lại để tạo áp suất trong hệ thống rồi khóa van khóa trên đờng nhiên liệu hồi về thùng chứa lại.
- Sau 10 phút nếu áp suất không giảm thì sự rò rỉ đợc xác định ở trên có thể là do bộ điều áp hỏng, cần sửa chữa hoặc thay bộ điều áp mới. Nếu áp suất vẫn giảm thì có thể vòi phun bị rò rỉ, cần kiểm tra vòi phun theo cách ở bớc tiếp theo.
- Tháo cụm các vòi phun cùng ống nhiên liệu chung ra và giữ quay các đầu vòi phun xuống một tờ giấy. Mở cả hai van khoá và đóng điện cho bơm hoạt động để duy trì áp suất trong hệ thống. Quan sát đầu các vòi phun và tờ giấy bên dới, vòi phun nào có hiện tợng nhỏ một hoặc vài giọt xăng lên giấy trong thời gian 10 phút thì cần phải thay.
c) Kiểm tra tình trạng làm việc của bộ điều chỉnh ápsuất suất
Các bộ điều chỉnh áp suất trong động cơ phun xăng thờng có đờng ống thông khí với đờng ống nạp của động cơ. áp suất nhiên liệu trong hệ thống đợc bộ điều áp điều chỉnh để đảm bảo độ chênh áp so với áp suất tuyệt đối trong đờng ống nạp ổn định. Đối với động cơ không tăng áp, áp suất tuyệt đối trong đ-
ờng ống nạp nhỏ hơn áp suất khí trời, tức là có độ chân không. Khi động cơ hoạt động ở chế độ không tải, bớm ga mở nhỏ nên độ chân không này lớn. Do đó, áp suất trong hệ thống nhiên liệu sẽ nhỏ. Căn cứ vào dặc điểm điều chỉnh này, có thể kiểm tra tình trạng hoạt động của bộ điều áp theo qui trình nh sau:
1. Lắp một áp kế vào đờng nhiên liệu chung của hệ thống để đo áp suất nhiên liệu trong hệ thống.
2. Ngắt đờng chân không (đờng thông khí) từ ống nạp khỏi bộ điều áp và để đầu nối trên bộ điều áp thông với khí trời.
3. Khi động cơ đang chạy không tải, nối lại đờng chân không vừa tháo với đầu nối trên bộ điều áp và quan sát áp kế. áp suất nhiên liệu chỉ trên áp kế phải giảm nhanh khoảng 0,35 kg/cm2 (độ giảm áp này bằng độ chân không trong đờng ống nạp của động cơ). Nếu áp suất trên áp kế không thay đổi thì là bộ điều áp hỏng.
4. Dùng một bơm chân không nối với đờng thông khí (đờng chân không) của bộ điều áp, tạo độ chân không khoảng 500 mmHg. Bộ điều áp phải duy trì đợc độ chân không này, nếu độ chân không giảm nhanh thì bộ điều áp hỏng cần phải thay.
Một số loại xe nh Nissan, Toyota, và Mazda sử dụng một van điện từ lắp trên đờng chân không dẫn đến bộ điều áp. Van điện từ này đợc điều khiển bằng bộ xử lý trung tâm, sẽ khóa đ- ờng chân không và thông bộ điều áp với áp suất khí trời trong một khoảng thời gian nhất định sau khi khởi động nóng động cơ. Mục đích là để tăng áp suất nhiên liệu trong hệ thống thêm 0,35-0,7 kg/cm2 (độ chân không trong đờng ống nạp) để tránh hiện tợng tạo bọt nhiên liệu trong hệ thống có thể gây chết máy sau khi khởi động nóng. Để kiểm tra sự hoạt động của hệ thống điều áp loại này, có thể thực hiện theo các bớc nh sau:
1. Lắp một áp kế vào đờng nhiên liệu chính của hệ thống. 2. Khởi động cho động cơ chạy ấm máy đến nhiệt độ bình thờng và chạy ở chế độ tốc độ không tải và ghi chỉ số áp suất nhiên liệu trên áp kế.
3. Dừng động cơ rồi khởi động lại. áp suất nhiên liệu chỉ trên áp kế phải tăng trong một khoảng thời gian ngắn rồi giảm trở lại trị số áp suất bình thờng. Nếu áp suất không tăng hơn bình th- ờng sau khi khởi động thì cần kiểm tra van điện từ bằng cách dùng trực tiếp điện ác qui bên ngoài và dựa vào hớng dẫn cụ thể
của nhà chế tạo.