6. Kết cấu của khóa luận
1.3.2. Luật quốc gia
-Ngoài những Công ước quốc tế, B/L được điều chỉnh bởi cả luật pháp các quốc gia. Một số quốc gia có văn bản riêng biệt điều chỉnh hoạt động VTB quốc tế, một số quốc gia quy định vấn đề này trong Bộ luật hàng hải, trong luật dân sự, thậm chí trong luật thương mại.
-Tại Việt Nam, nguồn luật quốc gia điều chỉnh B/L hiện tại có hiệu lực thi hành là Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2015 (BLHH 2015) gồm 20 Chương, 341 Điều được ban hành vào ngày 25/11/2015 và có hiệu lực vào ngày 1/72017 [4]. Nhìn chung, BLHH 2015 đã chọn lọc những quy định của Công ước Brussels-Visby và Hamburg. Bên cạnh đó cũng có những quy định chọn lọc từ Công ước Rotterdam. Về giới hạn trách nhiệm của người vận chuyển, BLHH 2015 chấp nhận cách tiếp cận của Công ước Hamburg khi quy định nguyên tắc “Port-To-Port” [4, Điều 170.1]. Về nội dung nghĩa vụ của người vận chuyển, BLHH 2015 vẫn sử dụng quy định của Công ước Brussels- Visby khi quy định người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ mẫn cán “để trước và bắt đầu chuyến đi, tàu biển đủ khả năng đi biển” [4, Điều 150]. Nghĩa vụ này không được mở rộng ra trong cả quá trình đi biển như theo quy định Công ước Hamburg [9, Điều 4.1] và Công ước Rotterdam [11, Điều 12]. Về các trường hợp miễn trách nhiệm đối với người vận chuyển, điều 151 BLHH 2015 gần như sao chép y nguyên 17 trường hợp được quy định tại Điều 4.2 Công ước Brussels-Visby. Tuy nhiên, BLHH 2015 cũng đã tiếp nhận quy định của Công ước Hamburg và Công ước Rotterdam khi quy định trách nhiệm của người vận chuyển trong trường hợp trả hàng chậm. Về giới hạn bồi thường, BLHH năm 2015 quy định người chuyên chở có trách nhiệm bồi thường tối đa tương đương 666,67 SDR cho mỗi kiện hoặc cho mỗi đơn vị hàng hoá, hoặc tối đa tương đương 2 SDR trên mỗi kg hàng hoá mất mát, hư hỏng [4, Điều 152]. Mức giới hạn này
22
được quy định trong Công ước Brussels-Visby, như đã thấy ở trên, đã được nâng lên cả ở Công ước Hamburg và Công ước Rotterdam. Cũng liên quan đến vấn đề trách nhiệm và giới hạn trách nhiệm bồi thường, BLHH 2015 đã có những quy định về hợp đồng vận chuyển động vật sống, vận chuyển hàng hóa nguy hiểm và vận chuyển container. Về thời hiệu khởi kiện đối với các mất mát, hư hỏng đối với hàng hoá vận chuyển theo chứng từ vận chuyển, BLHH 2015 quy định là 01 năm; còn đối với hàng hóa vận chuyển theo hợp đồng chuyến là 02 năm. Ngoài ra, giống như Công ước Brussels-Visby và Công ước Hamburg, BLHH năm 2015 đã không đề cập đến một số vấn đề như chứng từ điện tử, khái niệm người thực hiện nghĩa vụ và người thực hiện nghĩa vụ hàng hải, cũng như trách nhiệm của người thực hiện nghĩa vụ hàng hải.