6. Kết cấu của khóa luận
2.3. SỬ DỤNG VẬN ĐƠN ĐƯỜNG BIỂN TRONG GIẢI QUYẾT TRANH
CHẤP VÀ KHIẾU NẠI
Theo thông lệ Hàng hải Quốc tế (Công ước Brussels 1924, điều 1 khoản b) và BLHH 2015 (điều 152 khoản 3), B/L là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người nhận hàng và người chuyên chở. Khi xảy ra hư hỏng, tổn thất, mất mát... đối với hàng hoá tại cảng đích thì người chuyên chở sẽ phải đứng ra giải quyết với người nhận hàng căn cứ dựa trên B/L.
38
2.3.1.Quy trình yêu cầu bồi thường hàng hóa bị tổn thất tại cảng đích
2.3.1.1. Yêu cầu bồi thường đối với hãng tàu
Khi có hư hỏng, tổn thất, mất mát... đối với hàng hóa tại cảng đích, người nhận hàng phải gửi khiếu nại tổn thất bằng văn bản tới người chuyên chở ngay lập tức sau khi nhận hàng đồng thời tiến hành thủ tục yêu cầu giám định tổn thất và đòi bồi thường (nếu mất mát và hư hỏng là không rõ rệt thì thông báo phải gửi trong vòng 03 ngày kể từ ngày giao hàng theo BLHH 2015, trong vòng 03 ngày theo Công ước Brussels- Visby, trong vòng 15 ngày theo Công ước Hamburg, trong vòng 07 ngày theo Công ước Rotterdam). Người nhận hàng phải thông báo đến hãng tàu về tổn thất của hàng hóa trong vòng 24 giờ. Hãng tài sau khi nhận được thông báo đòi bổi thường tổn thất hàng hóa sẽ thông báo cho người chuyên chở chịu trách nhiệm vận chuyển lô hàng, nhằm mục đích mô tả chi tiết về tổn thất đối với lô hàng cho người chuyên chở. Hàng hóa bị tổn thất phải được chụp ảnh để cho thấy mức độ tổn thất xảy ra đối với hàng hóa và bao bì. Người nhận hàng được khuyến nghị là dừng việc dỡ hàng khỏi container khi thấy rằng hàng hóa bị tổn thất cho đến khi có sự chứng kiến của giám định viên để điều tra nguyên nhân dẫn đến tổn thất.
-Về trách nhiệm bồi thường: Trong trường hợp tính chất, giá trị của hàng hóa không được người giao hàng khai báo trước khi bốc hàng hoặc không được ghi rõ trong B/L, Sea Waybill hoặc chứng từ vận chuyển khác thì người vận chuyển chỉ có nghĩa vụ bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa hoặc tổn thất khác liên quan đến hàng hóa trong giới hạn tối đa tương đương với 666,67 SDR cho mỗi kiện hoặc cho mỗi đơn vị hàng hóa hoặc 02 SDR cho mỗi kilôgam trọng lượng cả bì của số hàng hóa bị mất mát, hư hỏng (đối với Công ước Brussels-Visby và BLHH 2015) tùy theo giá trị nào cao hơn. Công ước Hamburg tiếp tục tăng mức giới hạn bồi thường lên 835 SDR trên một kiện hoặc đơn vị hàng hoá, hoặc 2,50 SDR trên một kilôgam hàng hoá. Trong trường hợp chủng loại và giá trị hàng hóa được người giao hàng khai báo trước khi bốc hàng và được người vận chuyển chấp nhận, ghi vào chứng từ vận chuyển thì người vận chuyển chịu trách nhiệm bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa trên cơ sở giá trị đó theo nguyên tắc sau đây: đối với hàng hóa bị mất mát thì bồi thường bằng giá trị đã khai báo; đối với hàng hóa bị hư hỏng thì bồi thường bằng mức chênh lệch giữa giá trị khai báo và giá trị còn lại của hàng hóa.
39
-Ve thời hiệu khởi kiện đối với trường hợp hư hỏng, tổn thất, mất mát đối với hàng hóa: BLHH 2015 quy định là 1 năm đối với B/L tàu chợ, 2 năm đối với B/L tàu chuyến; Công ước Brussels-Visby quy định là 1 năm; Công ước Hamburg và Rotterdam quy định là 2 năm kể từ ngày nhận hàng hóa.
-Các biện pháp giải quyết tranh chấp: Biện pháp hòa giải; giải quyết bằng trọng tài; giải quyết bằng tòa án. Trong đó, VIAC chọn phương pháp trọng tài để hạn chế rủi ro và đạt được mức độ giải quyết tranh chấp tối ưu. Phương pháp trọng tài cho phép các bên lựa chọn địa điểm trọng tài tại một tổ chức/quốc gia trung lập bởi một hội đồng trọng tài (dù là trọng tài viên duy nhất hay 03 trọng tài viên) được thành lập bởi một quy trình cũng nhằm đảm bảo tính trung lập của hội đồng đó. Hơn nữa, phán quyết trọng tài có giá trị ràng buộc về mặt pháp lý và là phán quyết cuối cùng - tương đương với bản án có hiệu lực của tòa.
-Lưu ý:
(1) Theo nguyên tắc, khi yêu cầu bồi thường thiệt hại do tổn thất trong quá trình vận chuyển thì phải có giám định thiệt hại và nguyên nhân. Việc giám định này phải tiến hành khi hàng hóa còn nằm ở kho hàng lẻ ở cảng hay container còn ở bãi container. Nếu hàng hóa đã mang về kho chủ hàng mới phát hiện có tổn thất thì việc khiếu nại hầu như không được giải quyết.
(2) Đối với hàng hóa được chuyên chở có giá trị cao, vượt quá mức giới hạn về trách nhiệm bồi thường của người chuyên chở, thì người gửi hàng nên khai báo trước khi bốc hàng để người vận chuyển chấp nhận và ghi vào chứng từ vận chuyển về chủng loại và giá trị hàng hóa.
2.3.1.2. Yêu cầu bồi thường đối với công ty bảo hiểm
Khi có hư hỏng, tổn thất, mất mát... đối với hàng hóa tại cảng đích, trong trường hợp hàng hóa được mua bảo hiểm thì phải liên hệ ngay với công ty bảo hiểm để kiểm tra và làm biên bản đánh giá tổn thất theo hướng dẫn của công ty bảo hiểm. Khẩn trương tiến hành các biện pháp hạn chế tổn thất. Thực hiện thủ tục bảo lưu quyền khiếu nại người thứ ba (nếu có). Sau đó, thu thập toàn bộ các chứng từ liên quan đến hàng hoá tổn thất và gửi bộ hồ sơ khiếu nại cho công ty bảo hiểm. Bộ hồ sơ khiếu nại gồm những chứng từ chính sau:
40
-Bản chính Giấy chứng nhận bảo hiểm/Đơn bảo hiểm hoặc Hợp đồng bảo hiểm; -Bản chính B/L và/hoặc Hợp đồng chuyên chở;
-Bản chính hoặc bản sao hoá đơn gửi hàng, kèm tờ kê chi tiết hàng hoá và/hoặc phiếu đóng gói;
-Bản chính Biên bản giám định và chứng từ tài liệu khác chỉ rõ mức độ tổn thất; -Thư dự kháng gửi cho người chuyên chở (nếu có);
-Giấy biên nhận hoặc giấy chứng nhận của người chuyên chở khi giao hàng và Phiếu ghi trọng lượng tại nơi nhận hàng cuối cùng;
-Các chứng từ giao nhận hàng của cảng hoặc của cơ quan chức năng;
-Công văn thư từ trao đổi của người được bảo hiểm với người chuyên chở và các bên khác về trách nhiệm của họ đối với tổn thất;
-Hoá đơn/Biên lai các chi phí khác.
Tuỳ theo điều kiện bảo hiểm, tình trạng tổn thất của đối tượng được bảo hiểm, các loại chứng từ được liệt kê ở trên có thể thêm hoặc bớt để chứng minh tổn thất.