III. TÀI CHÍN H TIỀN TỆ NGÂN HÀNG THỜI KỲ 1975 2005 1 GIAI ðOẠN 1975
GIAO THÔNG – VẬN TẢ
Giao thông - vận tải ở một ựịa phương thuận lợi hay khó khăn tùy thuộc rất nhiều vào các yếu tố tự nhiên như vị trắ ựịa lý, ựịa hình, ựịa mạo; các yếu tố xã hội như trình ựộ phát triển kinh tế, khoa học công nghệ, dân cư,... của ựịa phương ựó. Thật ra, giao thông - vận tải ở một ựịa phương không chỉ thuần là khó khăn hay hoàn toàn là thuận lợi, mà những yếu tố khó khăn, thuận lợi thường ựan xen nhau. Nói ựến giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi, ta có thể thấy những thuận lợi và khó khăn cơ bản như sau:
Quảng Ngãi nằm trên trục chắnh Bắc - Nam của ựất nước, từ Bắc vào hay từ Nam ra, bằng ựường bộ, ựường sắt, ựường thủy ựều phải băng qua. Dọc phắa ựông Quảng Ngãi có bờ biển dài 130km, có các cửa biển: Sa Cần, Sa Kỳ, Cổ Lũy, Cửa Lở, Mỹ Á, Sa Huỳnh, với các vũng biển, ựặc biệt là vũng Dung Quất ở phắa bắc, khá thuận tiện cho giao thông ựường thủy.
Muốn xây dựng các công trình xây dựng cơ bản như cầu cống, ựường sá, bến cảngẦ trên ựịa bàn Quảng Ngãi có nguồn vật liệu tại chỗ rất dồi dào. đó là ựá, cát, sỏi, sạn hầu như nơi nào cũng có sẵn.
Tuy vậy, việc phát triển giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi cũng có nhiều khó khăn. Quảng Ngãi là tỉnh có nhiều núi cao, ựèo dốc, ựịa hình có nhiều sông suối chia cắt, khiến việc xây dựng cơ bản cho giao thông ựường bộ ựòi hỏi nhiều vốn liếng, kỹ thuật phức tạp. Hằng năm ở Quảng Ngãi ựều có mưa dầm, lũ lụt (thường vào 3 tháng cuối năm), hạn chế tốc ựộ xây dựng và hàm chứa nguy cơ gây xói lở, ách tắc giao thông. Các con sông ở Quảng Ngãi ựều là sông ngắn, ựộ dốc lớn, nước chảy xiết, gây lũ lụt về mùa mưa và cạn kiệt về mùa nắng, do vậy, giao thông - vận tải theo ựường sông hầu như không phát triển.
Xây dựng cơ sở hạ tầng, mua sắm phương tiện, trang thiết bị giao thông - vận tải ựòi hỏi vốn liếng lớn, nhưng Quảng Ngãi lại là một tỉnh nghèo, khả năng ựầu tư vào hạ tầng giao thông còn hạn chế.
Tiến trình phát triển giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi gắn chặt với tiến trình phát triển Giao thông - vận tải của cả nước, ựồng thời có tắnh ựặc thù bởi các yếu tố tự nhiên và lịch sử - xã hội ở Quảng Ngãi, trong từng thời kỳ khác nhau. Căn cứ vào thực tiễn, có thể chia các chặng ựường phát triển của giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi thành các thời kỳ:
Thời kỳ phong kiến: từ 1885 trở về trước. đây là thời kỳ giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi mang ựậm dấu ấn cổ truyền, thô sơ, lạc hậu.
CHƯƠNG
Thời kỳ Pháp thuộc: từ 1885 ựến 1945. đây là thời kỳ giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi tiếp tục với phương thức cổ truyền, ựồng thời dần dần du nhập các yếu tố châu Âu, hình thành giao thông bằng xe hơi và ựường sắt.
Thời kỳ kháng chiến chống Pháp (1945 - 1954): là thời kỳ giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi phát triển trong một nước ựộc lập, nhưng trong hoàn cảnh thời chiến, bị kẻ ựịch bao vây ựánh phá từ nhiều phắa.
Thời kỳ kháng chiến chống Mỹ (1954 - 1975): là thời kỳ giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi phát triển trong ựiều kiện thời chiến, ở cả vùng giải phóng và vùng ựịch kiểm soát.
Sau khi ựất nước thống nhất (1975), trong thời kỳ 1975 - 2005, giao thông - vận tải ở Quảng Ngãi phát triển trong ựiều kiện hòa bình, nhưng sự phát triển có nhiều trở ngại trước khi có tăng tốc, vươn lên hiện ựại.
Giao thông - vận tải ngày càng gắn chặt, có tắnh tương hỗ và có vai trò quan trọng trong phát triển kinh tế - xã hội ở Quảng Ngãi. Sự phát triển của giao thông - vận tải là một trong những sự phản ánh trung thực nhất của kinh tế, ựồng thời nó cũng mở ựường cho phát triển kinh tế, nhất là trong thời kỳ hiện ựại. Xét ở các lĩnh vực liên quan, thì giao thông - vận tải hầu như ựều có mối quan hệ chặt chẽ, như với công - nông nghiệp, thương mại - dịch vụ, bưu chắnh - viễn thông, tài chắnh - ngân hàng... đặc biệt, ựối với Quảng Ngãi vốn xuất phát từ kinh tế thấp kém, sự phát triển về giao thông - vận tải càng mang một ý nghĩa quan trọng ựối với sự phát triển kinh tế nói chung. Yếu tố xã hội cũng là một phần quan trọng trong sự phát triển giao thông - vận tải xưa nay; với ý nghĩa là phát triển giao thông - vận tải không chỉ ựể phát triển kinh tế, mà còn là giải quyết các nhu cầu xã hội ngoài kinh tế, thậm chắ sự phát triển ựó không có hoặc rất ắt yếu tố kinh tế, nhưng luôn bao hàm yếu tố tăng cường nội lực ựể phát triển.