6. Kết cấu của luận văn
2.4.2.Khiếu nại của ngời bảo hiểm đòi ngời vận chuyển bồi thờng thiệt hại về hàng hóa
thiệt hại về hàng hóa
Cũng nh trong tất cả các nghiệp vụ bảo hiểm thiệt hại khác, Bộ luật hàng hải Việt Nam thừa nhận và bảo hộ quyền của ngời bảo hiểm yêu cầu ng- ời thứ ba bồi hoàn khoản tiền mà ngời bảo hiểm đã phải trả cho ngời đợc bảo hiểm nếu tổn thất dẫn đến việc bồi thờng này do lỗi của ngời thứ ba gây ra.
Trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế, ngời thứ ba là bất kỳ một chủ thể nào khác ngoài ngời đợc bảo hiểm, chịu trách nhiệm về việc gây ra tổn thất mà ngời bảo hiểm phải bồi thờng. Thực tế, ngời thứ ba trong bảo hiểm này thờng là ngời vận chuyển. Trách nhiệm của ngời vận chuyển đối với tổn thất của hàng hóa thờng phát sinh trong các trờng hợp sau:
- Hàng hỏng do kỹ thuật chất xếp chèn lót hàng sai; - Hàng hỏng do tàu không đủ khả năng đi biển; - Hàng hỏng do hầm hàng thông gió kém; - Hàng hỏng do bị rò rỉ từ hàng khác;
- Hàng bị mất cắp khi còn nằm trong sự bảo quản của ngời vận chuyển. Trong các dạng tổn thất của hàng hóa trên đây, nếu tổn thất nào thuộc phạm vi trách nhiệm bồi thờng của ngời bảo hiểm (căn cứ vào phạm vi, điều kiện bảo hiểm của từng hợp đồng bảo hiểm) thì ngời bảo hiểm phải bồi thờng cho ngời đợc bảo hiểm và đợc quyền truy đòi ngời vận chuyển. Trờng hợp tổn thất kể trên không thuộc trách nhiệm bồi thờng của ngời bảo hiểm, ngời đợc bảo hiểm có quyền yêu cầu ngời vận chuyển bồi thờng theo mức độ lỗi của họ.
Thực tế, để tránh phải bồi hoàn cho ngời bảo hiểm, ngời vận chuyển và ngời làm công của họ (thuyền trởng, sĩ quan, thủy thủ) thờng vin vào những lý do bất khả kháng để thoát trách. Tranh chấp giữa ngời bảo hiểm và ngời vận chuyển phát sinh từ đây.
2.4.3. Nguyên lý giải quyết tranh chấp và cơ quan có thẩm quyền giải quyết tranh chấp trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế
Mọi tranh chấp có liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hóa, trớc tiên thờng đợc giải quyết bằng thơng lợng.
Nguyên tắc giải quyết tranh chấp dựa vào thiện chí, trung thực của các bên liên quan và sự vụ phát sinh tranh chấp để giải quyết theo hớng có lợi cho cả hai bên và phù hợp với luật pháp quốc gia và quốc tế.
Trờng hợp tranh chấp trong bảo hiểm hàng hóa không đợc giải quyết bằng thơng lợng, Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền là nơi giải quyết các tranh chấp. Điều kiện để giải quyết trong trờng hợp này là nguyên đơn phải
gửi đơn khởi kiện tại Trọng tài hoặc Tòa án có thẩm quyền. Theo quy định của pháp luật Việt Nam, Tòa dân sự hoặc Tòa kinh tế thuộc Tòa án nhân dân cấp Tỉnh, Thành phố có thẩm quyền giải quyết các tranh chấp về hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế. Trờng hợp tranh chấp có ít nhất một bên là tổ chức, cá nhân nớc ngoài thì các bên tham gia hợp đồng có thể thỏa thuận đa tranh chấp ra giải quyết tại Tòa án nớc ngoài.
Thời hiệu khởi kiện đợc quy định rõ trong quy tắc bảo hiểm hoặc đợc quy định trong luật pháp liên quan. Theo Điều 257 Bộ luật hàng hải Việt Nam thời hiệu khởi kiện liên quan đến hợp đồng bảo hiểm hàng hải nói chung bảo hiểm hàng hóa vận chuyển biển nói riêng là hai năm, kể từ ngày phát sinh tranh chấp.
So với hệ thống pháp luật quốc tế, quy định về thời hiệu khởi kiện trong Bộ luật hàng hải Việt Nam khác biệt với Quy tắc Hague 1924 và Quy tắc Hague Visby 1968 song lại tơng đồng với Công ớc Hamburg 1978. Quy tắc Hague 1924 và Quy tắc Hague Visby 1968 quy định thời hiệu khởi kiện là một năm kể từ ngày giao hàng hoặc đáng lẽ phải giao hàng.
Theo quy định Tại Việt Nam hiện nay, nếu có tranh chấp về bồi thờng bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu thì luật áp dụng trớc hết là Bộ luật hàng hải Việt Nam và luật kinh doanh bảo hiểm, ngoài ra còn phải áp dụng Luật ngoại thơng và các pháp luật có liên quan khác.
Trờng hợp việc giải quyết tranh chấp đợc tiến hành tại Tòa án nớc ngoài thì áp dụng luật nơi thụ lý vụ án để giải quyết tranh chấp.
Tóm lại, chơng 2 của luận văn đã đề cập một cách có hệ thống đến những vấn đề cơ bản nhất về hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đ- ờng biển quốc tế từ những điểm khái quát đến đặc trng, cơ sở pháp lý cũng nh các nội dung chủ yếu của loại hợp đồng này. Những vấn đề chủ yếu đợc đặt ra và giải quyết trong chơng 2 của luận văn bao gồm:
- Trên cơ sở các khái niệm chung về hợp đồng bảo hiểm đợc đề cập trong Luật kinh doanh bảo hiểm 2000; Bộ luật dân sự 2005 và Bộ luật hàng hải Việt Nam 2005, luận văn đã làm rõ khái niệm về hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế.
- Chỉ ra hai loại hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế là hợp đồng bảo hiểm chuyến và hợp đồng bảo hiểm bao. Đây là hai dạng hợp đồng đặc thù chỉ có trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển.
- Xác định thời điểm hiệu lực của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế với những nét khác biệt hoàn toàn so với các loại hợp đồng bảo hiểm khác.
- Làm rõ đặc trng pháp lý của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế, trong đó hai đặc trng nổi bật nhất tạo nên sự khác biệt cơ bản với các hợp đồng bảo hiểm khác là: hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế có tính nớc ngoài và chịu sự điều chỉnh của một hệ thống các quy định pháp lý phức tạp.
- Nhấn mạnh những cơ sở pháp lý của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế mà bất kỳ ngời bảo hiểm nào kinh doanh trong lĩnh vực này phải nắm rõ để giao kết, thực hiện hợp đồng bảo hiểm và đòi ngời thứ ba.
- Nêu bật những nội dung cốt lõi của hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế từ đối tợng bảo hiểm; phạm vi bảo hiểm và loại trừ bảo hiểm trong từng điều kiện bảo hiểm hiện đang áp dụng đến các điều khoản quy định về quyền và nghĩa vụ của các bên khi giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm này.
- Luận văn cũng đề cập đến những nội dung liên quan đến vấn đề khiếu nại đòi bồi thờng tổn thất trong bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đ- ờng biển quốc tế bao gồm cả khiếu nại đòi bồi thờng tổn thất của ngời đợc bảo
hiểm và khiếu nại của ngời bảo hiểm đòi ngời vận chuyển đồng thời chỉ ra nguyên lý giải quyết tranh chấp.
Những vấn đề đợc đặt ra và giải quyết trong chơng 2 dựa trên cơ sở bám sát với việc giao kết và thực hiện hợp đồng bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế trong thực tiễn kinh doanh. Chính vì vậy, kết quả nghiên cứu ở chơng 2 không những có ý nghĩa đối với việc tìm kiếm các giải pháp hoàn thiện pháp luật về bảo hiểm hàng hải ở Việt Nam ở chơng 3 mà còn có ý nghĩa đối với hoạt động kinh doanh bảo hiểm của các doanh nghiệp bảo hiểm trong thực tiễn.
Chơng 3
Hiện trạng thực thi và một số giải pháp hoàn thiện pháp luật Việt Nam về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển
bằng đờng biển quốc tế
Trên nền tảng những nghiên cứu ở chơng 1 và chơng 2, mục tiêu của chơng 3 của đề tài là tìm kiếm những giải pháp hoàn thiện hoàn thiện pháp luật Việt Nam về bảo hiểm hàng hóa vận chuyển bằng đờng biển quốc tế. Trớc khi đi đến tiêu điểm đó, đề tài sẽ đề cập đến hiện trạng thực thi pháp luật về bảo hiểm hàng hóa ở Việt Nam. Phần nghiên cứu này tập trung chủ yếu vào những điểm tồn tại, vớng mắc trong quá trình thực hiện. Đây sẽ là căn cứ để tìm kiếm và xây dựng các giải pháp và kiến nghị phục vụ cho mục tiêu của đề tài.