I. DỰ BÁO NHU CẦU VẬN TẢI BIỂN VÀ ĐỘI TÀU BIỂN TRONG THỜI GIAN TỚ
2. Định hướng phát triển đội tàu theo hướng nâng cao khả năng cạnh tranh
2.2. Định hướng phát triển đội tàu biển Việt Nam
Dựa trên thực trạng khả năng cạnh tranh của đội tàu biển Việt Nam và sự tăng trưởng của nhu cầu vận tải biển trong tương lai, Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải thuộc Bộ Giao thông vận tải đã xây dựng Tổng đồ phát triển giao thông vận tải 2010-2020. Trong đó, mục tiêu đặt ra đối với ngành vận tải biển là thoả mãn nhu cầu vận tải nội địa với chất lượng ngày càng cao, đồng thời tăng nhanh tỷ lệ đảm nhận vận chuyển hàng hoá xuất nhập khẩu. Các chỉ tiêu cụ thể đặt ra cho vận tải ven biển và vận tải viễn dương đến 2010 và 2020 được thống kê ở bảng dưới đây.
Bảng III. 3
TỶ LỆ ĐẢM NHẬN CHUYÊN CHỞ HÀNG HOÁ CỦA ĐỘI TÀU QUỐC GIA
Năm
Vận tải ven biển Vận tải viễn dương
Khối lượng vận chuyển (106T) Khối lượng Luân chuyển (106T.km) Khối lượng vận chuyển (106T) Tỷ lệ đảm nhận (%) 2000 3,5 4.050 6 15-18 2010 16,5 21.150 28 28-30 2020 34 41.610 68 40
Nguồn:Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải.
Tổng đồ phát triển giao thông vận tải 2010-2020 cũng đề ra mục tiêu về thị phần chuyên chở cho đội tàu biển Việt Nam đối với vận tải nội địa là 100% kể từ năm 2005, đối với vận tải viễn dương sẽ tăng dần lên 40%, phù hợp với quy tắc phân chia quyền vận tải theo UNCTAD, đến năm 2020. Các chỉ tiêu cụ thể được tổng hợp trong bảng dưới đây.
Bảng III. 4
KHỐI LƯỢNG VẬN TẢI VÀ THỊ PHẦN CHO ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM
Đơn vị: nghìn tấn
Năm 2005 Năm 2010 Năm 2020
Khối lượng % đảm nhận Khối lượng % đảm nhận Khối lượng % đảm nhận
Vận tải biển nội địa 7.500 100 16.500 100 34.240 100
Vận tải hàng XNK 15.500 21 29.000 28 68.000 40
Nguồn: Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải
Trong thời gian tới, luồng vận tải chủ yếu vẫn là vận tải ven biển và vận tải viễn dương. Vận tải ven biển chủ yếu vẫn là tuyến Bắc - Nam, ngoài ra sẽ có thêm hai tuyến đi Nam Trung Quốc và Campuchia. Đối với luồng viễn dương, đội tàu biển Việt Nam sẽ khai thác các tuyến đi Châu Âu và Bắc Mỹ kể từ sau năm 2005. Nhưng trước mắt, đội tàu sẽ tập trung vào các tuyến gần như Hải Phòng, Sài Gòn - Singapore, Malaysia; Sài Gòn, Đà Nẵng - Đài Loan, Hồng
Kông, Hàn Quốc, Nhật Bản; Hải Phòng - Đài Loan, Hồng Kông, Hàn Quốc, Nhật Bản.
Cùng với mở rộng các luồng vận tải, cơ cấu thị trường vận tải viễn dương của đội tàu biển Việt Nam sẽ đa dạng hơn chứ không chỉ hạn chế ở các tuyến đi Châu á - Thái Bình Dương và một vài tuyến đi Châu Âu như hiện nay. Tỷ lệ hàng hoá vận chuyển đến các nước trong khu vực Châu á - Thái Bình Dương trong tổng khối lượng hàng hoá đội tàu của chúng ta đảm nhiệm chuyên chở sẽ giảm từ 80% hiện tại xuống còn 50% vào năm 2010 và 40% đến năm 2020. Bên cạnh đó, tỷ lệ hàng hoá vận chuyển đi Bắc Mỹ có xu hướng tăng dần từ trên 2% hiện nay lên tới 30% vào năm 2020. Như vậy, đội tàu biển Việt Nam sẽ cố gắng đa dạng hoá thị trường để hạn chế rủi ro. Mục tiêu cụ thể về tỷ lệ khối lượng hàng hoá vận tải viễn dương theo thị trường đặt ra cho đội tàu biển được minh hoạ ở bảng dưới đây.
Bảng III. 5
THỊ TRƯỜNG VẬN TẢI VIỄN DƯƠNG CỦA ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM
Đơn vị: nghìn tấn.
Năm 2005 Năm 2010 Năm 2020
Khối lượng Tỷ lệ (%) Khối lượng Tỷ lệ (%) Khối lượng Tỷ lệ (%) Châu á - TBD 80 7.500 50 13.050 45 27.200 40 Châu Âu 15 3.750 25 6.670 23 13.600 20 Châu Mỹ 2 3.000 20 7.250 25 20.400 30 Các khu vực khác 3 750 5 2.030 7 6.800 10 Tổng 100 15.000 100 29.000 100 68.000 100
Nguồn: Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải.
Với các luồng, tuyến và thị trường như vậy, cỡ tàu hợp lý để chuyên chở hàng hoá viễn dương đối với tàu bách hoá là 10.000-20.000 DWT cho các tuyến gần và 30.000-50.000 DWT cho các tuyến đi xa; đối với tàu container là 600- 800 TEU cho các tuyến gần và 3.000 TEU cho các tuyến xa. Các tàu sử dụng
cho vận tải ven biển sẽ là tàu dưới 5.000 DWT. Đội tàu viễn dương sẽ được phát triển với cơ cấu hợp lý hơn theo hướng tăng tỷ lệ tàu dầu, tàu container và tàu có trọng tải lớn và trang thiết bị đạt tiêu chuẩn quốc tế.
Đội tàu chạy nội địa sẽ được phát triển theo hướng hiện đại. Một số tàu nhỏ với trọng tải dưới 5.000 DWT từ đội tàu viễn dương sẽ được chuyển sang bổ sung cho đội tàu chạy ven biển; đồng thời đội tàu này sẽ được mở rộng, hiện đại hoá, tập trung vào phát triển loại tàu 300-1.000 DWT và 3.000-5.000 DWT.
Tuổi tàu bình quân cũng sẽ liên tục được trẻ hoá. Tuổi bình quân đối với nhóm tàu chạy nội địa sẽ chỉ còn là 12 vào năm 2020, nhóm tàu chạy tuyến quốc tế sẽ có độ tuổi bình quân là 10. Quy mô, cơ cấu đội tàu biển Việt Nam tới những năm 2010-2020 sẽ phấn đấu đạt các chỉ tiêu sau:
Bảng III. 6
QUY MÔ, CƠ CẤU ĐỘI TÀU BIỂN VIỆT NAM ĐẾN 2020 Chỉ tiêu phát triển Đơn vị
tính
Năm 2005 Năm 2010 Năm 2020
Đội tàu ven biển
Tổng trọng tải DWT 416.000 825.000 1.556.000
Trọng tải bình quân DWT/chiếc 1.000 1.300 1.5000
Tuổi tàu bình quân Năm 14 13 12
Đội tàu viễn dương
Tổng trọng tải DWT 1.875.000 2.415.000 5.500.000
Trọng tải bình quân DWT/chiếc 7.000 10.000 15.000
Tuổi tàu bình quân Năm 15 13 10
Cơ cấu đội tàu
Tàu bách hóa % 27 25 21
Tàu container % 40 45 45
Tàu dầu % 33 30 34
Nguồn:Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông vận tải
Riêng đối với đội tàu do VINALINES quản lý, Tổng Công ty cũng đặt ra mục tiêu xây dựng một đội tàu hiện đại, phù hợp với tiêu chuẩn khu vực, nâng tỷ
trọng tàu chuyên dụng từ 18% năm 1998 lên 50% vào năm 2010. Đội tàu này sẽ có độ tuổi bình quân dưới 15 và đảm bảo chuyên chở 80% tổng khối lượng hàng hoá vận chuyển nội địa và 30% hàng hoá xuất nhập khẩu. Tổng trọng tải đội tàu của VINALINES tới 2010 sẽ vào khoảng 1,5-2 triệu DWT, với tổng giá trị lên tới 1 tỷ USD.
Các tàu container của Tổng Công ty chủ yếu vẫn làm dịch vụ feeder với các tàu trọng tải đến 1.200 TEU. Tổng Công ty cũng đang chuẩn bị các điều kiện về vốn và khả năng vận hành khai thác các tàu container có sức chở lớn hơn cho giai đoạn sau 2005, phục vụ việc mở các tuyến chở container từ Việt Nam đi Châu Âu và Bắc Mỹ. Đội tàu chở dầu thô sẽ bao gồm các tàu 6-9 vạn tấn dùng để chở dầu thô xuất khẩu và vận chuyển cho nhà máy lọc dầu Dung Quất; tàu chở dầu sản phẩm tới mức 4 vạn tấn; tàu chở khí gas loại 2.000 khối phục vụ tiêu dùng trong nước. Bên cạnh đó là đội tàu bách hoá đa năng, tàu chở hàng rời với trọng tải mỗi tàu tới 4 vạn tấn.
Để đạt được các mục tiêu nêu trên, đội tàu của chúng ta sẽ phải cố gắng rất nhiều về mọi mặt nhằm cải thiện tình hình năng lực cạnh tranh hiện nay.