a) Cạnh tranh: Theo nhận định chung về sản xuất núi chung về xe ụ tụ tải nhẹ núi riờng. Thỡ Việt Nam phỏt triển sau cỏc nước trong khu vực khoảng 20 năm đến 30 năm. Nhưng nhu cầu tiờu dựng trong nước ngày càng lớn và xu thế tất yếu là cỏc nhà sản xuất , lắp rỏp ụ tụ Việt Nam phải tham gia vào phõn cụng , hợp tỏc và hội nhập khu vực và thế giới. Sau khi đất nước hoàn toàn giải phúng cho đến nay nước ta đó cú những phỏt triển vượt bậc, từ một nước bị tàn phỏ nặng nề trong chiến tranh chỳng ta phỏt triển từng bước từ nền cụng nghiệp lạc hậu chỳng ra đi lờn ngành “cụng nghiệp xe mỏy” và cứ theo quy luật dú thỡ chỉ trong một vài năm tới chỳng ta sẽ đi lờn nền “cụng nghiệp ụ tụ”. Do đú trong những năm tới nhu cầu tiờu dựng ụ tụ của nước ta sẽ tăng mạnh cả về xe con , xe khỏch và xe tải cỏc loại…. Để thớch ứng với quy luật phỏt triển tất yếu của cả nước. Do đú trong những năm tới cỏc doanh nghiệp sản xuất và lắp giỏp ụ tụ Việt Nam cú nhiều cơ hội để mở rộng sản xuất, tiờu thụ sản phẩm của mỡnh. Tuy nhiờn đi cựng với cơ hội lớn như vậy là những thỏch thức khụng nhỏ về cạnh tranh. Hàng loạt cỏc cụng ty sản xuất, lắp rỏp ụ tụ thuộc cỏc doanh nghiệp nhà nước, doanh nghiệp liờn doanh, tư nhõn và cỏc doanh nghiệp nước ngoài tham gia vào thị trường Việt Nam. Đặc biệt khi Việt Nam dó gia nhập vào cỏc tổ chức thụng thương quốc tế như:WTO, AFTA…Tỡnh hỡnh cạnh tranh mạnh mẽ ngay khi Việt Nam gia nhập WTO, trong năm 2007 tỡnh hỡnh cạnh tranh là: Theo Thứ trưởng Bộ Cụng nghiệp Nguyễn Xuõn Chuẩn cho biết, nhu cầu tiờu thụ xe tải sẽ cũn tiếp tục núng và sẽ tăng lờn 68.000 chiếc vào năm 2010. Một điều rất đỏng mừng là hiện nay rất nhiều doanh nghiệp đăng ký đầu tư sản xuất
xe khỏch, xe tải. “Trong 4 doanh nghiệp nhà nước được quy hoạch là chủ chốt để hỡnh thành nền cụng nghiệp ụ tụ Việt Nam thỡ hào hứng sản xuất nhất vẫn là Tổng Cụng ty Cụng nghiệp ễ tụ Việt Nam”, ụng Chuẩn núi. Ngay sau khi khỏnh thành nhà mỏy sản xuất xe nụng dụng ở Hưng Yờn, tổng cụng ty này vừa khởi cụng xõy dựng nhà mỏy sản xuất xe tải nhẹ ở Cần Thơ và chuẩn bị khởi cụng xõy dựng nhà mỏy sản xuất 12.000 xe tải nhẹ/năm tại Hải Dương.
Một “chủ chốt” khỏc là Tổng Cụng ty Mỏy động lực và mỏy nụng nghiệp tuy cũng khởi động chậm, nhưng lại được Thứ trưởng Nguyễn Xuõn Chuẩn đỏnh giỏ cao khi đơn vị này đó mua thành cụng nhà mỏy sản xuất ụ tụ “mới toanh” của Hóng SamSung (Hàn Quốc) với giỏ 14 triệu USD; trong khi, SamSung đó đầu tư 164 triệu USD để xõy dựng nhà mỏy này (trong đú cú phũng nghiờn cứu, phỏt triển hiện đại).
- Song “hào hứng” sản xuất ụ tụ hơn cả vẫn là cỏc doanh nghiệp dõn doanh. Bộ Cụng nghiệp đó nhận được 30 dự ỏn đăng ký đầu tư sản xuất ụ tụ của cỏc tư nhõn trong nước với tổng cụng suất lờn tới 150.000 xe/năm (hầu hết là sản xuất xe tải, trong khi nhu cầu xe tải cỏc loại ở Việt Nam vào năm 2010 chỉ khoảng 68.000 xe; năm 2012 là 127.000 xe! Với thế mạnh về vốn, thủ tục đầu tư nhanh lại được sản xuất khụng cần theo quy hoạch, tư nhõn trong nước đang là “hiện tượng”, là đối thủ đỏng gờm của cỏc nhà sản xuất ụ tụ (nhất là doanh nghiệp nhà nước). Chớnh “hiện tượng” này đang gúp phần đẩy nhanh hỡnh thành nền cụng nghiệp ụ tụ, tăng tỷ lệ nội địa húa và giảm giỏ thành ụ tụ trờn thị trường (bài: Sản xuất và tiờu thụ ụ tụ đều ''núng'' trờn bỏo diện tử: www.moi.gov.vn)
- Qua đõy chung ta thấy cac doanh nghiệp trong nước trong tương lai sẽ phỏt triển núng và cạnh tranh mạnh. Ngoài ra trong những năm sắp tới thỡ cỏc doanh nghiệp nước ngoài sẽ tràn vào Việt Nam và đỏng lo ngại nhất vẫn
là xe Trung Quốc, một trong những loại xe mà tất cả cỏc doanh nghiệp sản xuất ụ tụ tại Việt Nam phải đối mặt. Theo tin của một bài bỏo điện tử của Đảng cộng sản( vwww.cpv.org.vn) về cỏc loại xe của Trung Quốc cú nhiều thế mạnh:Thị trường ụ tụ tải trong trước đõy là thị trường của ụ tụ tải cũ nhập khẩu từ Hàn Quốc, những chiếc xe này do khụng giới hạn thời gian sản xuất nờn khi vào Việt Nam giỏ thành phự hợp với người tiờu dựng. Tuy nhiờn, từ ngày 1/7/2006, tất cả cỏc xe ụ tụ cũ nhập khẩu đều giới hạn thời gian sản xuất là 5 năm trở lại đõy nờn giỏ của những loại xe này rất cao, giỏ của những loại xe mới càng ngoài khả năng tài chớnh của người tiờu dựng. - Gần đõy trờn thị trường bắt đầu xuất hiện những chiếc xe tải đến từ Trung Quốc, điểm hấp dẫn của những chiếc xe này đú là xe hoàn toàn mới nhưng giỏ thành chỉ tương đương xe Hàn Quốc nhập cũ và rẻ hơn xe mới từ 30 đến 40 %. Xe ụ tụ tải mang thương hiệu Faw - được đỏnh giỏ là cú chất lượng số 1 và thị phần lõu đời nhất trong dũng ụ tụ Trung Quốc, do Cụng ty TNHH Hoàng Trà phõn phối chớnh thức tại Việt Nam.
- Những chiếc xe đến từ Trung Quốc đang tỏ rừ những ưu điểm, chẳng hạn phự hợp với địa hỡnh, phự hợp với cả đường phố lẫn làng quờ, miền nỳi. Những chiếc xe tải 3,5 tấn cú cụng suất động cơ đạt 88kw, kớch thước thựng chở hàng 5.300x 2.200x 450mm, xe 5,5 tấn cú thờm cabin gường nằm với cụng suất 100kw, kớch thước thựng chở hàng 6.200x 2.200x 450mm. Điểm đặc biệt những loại xe này cũn cú tõm cầu cụng suất động cơ nờn làm cho xe cú khả năng tự nõng tải trọng so với thiết kế hơn cỏc loại xe nhập khẩu cũ từ Hàn Quốc.
- Hiện những chiếc xe tải này đó được một số đơn vị cú uy tớn trong ngành giao thụng vận tải sử dụng, chẳng hạn như: Trường Đào tạo lỏi xe Âu Lạc, Cụng ty Hoa Việt, Trường Cơ giới Giao thụng Vận tải Hải Dương,
Cụng ty Vận tải Trung Thành, Trường Giao thụng Cơ điện Quảng Ninh… Phần lớn cỏc khỏch hàng khú tớnh này đều cảm thấy hài lũng với 2 loại xe nhập khẩu từ Trung Quốc.
- Vậy một lần nữa chỳng ta khảng định khi thị trường ụ tụ Việt Nam đó núng thỡ giơ khi gia nhập hội nhập quốc tế càng núng hơn. Đặc biệt theo phõn tớch của giới kinh doanh ụ tụ, vào WTO ngành ụ tụ trong nước đang đứng trước một “sõn chơi” về thuế hết sức nghiệt ngó. Theo cam kết hội nhập WTO, đến đầu thỏng 1-2009 Việt Nam mới chớnh thức mở cửa thị trường ụ tụ, xe mỏy.
- Do đú, doanh nghiệp nào cú lợi thế cạnh tranh lớn thỡ cú thể thu được nhưng kết quả lớn tại thị trường Việt Nam. Theo thụng kờ , Việt Nam cú hơn chục doanh nghiệp liờn doanh ụ tụ và trờn 160 doanh nghiệp tham sản xuất, lắp rỏp, sửa chữa và chế tạo phụ tựng ụ tụ. Tuy nhiờn, đến nay vẫn chưa cú nhà mỏy nào đầu tư hoàn chỉnh, một số phụ tựng vẫn phải nhập khẩu.
b) Người tiờu dựng: Mặt khỏc chỳng ta cũng thấy rằng xu hướng của người tiờu dựng cũng cú sự thay đổi nhiều trong những năm tới. Với nhu cầu vận chuyển và đi lại ngày càng cao của người tiờu dựng. Chỳng ta hoàn toàn cú thể khẳng đinh được nhu cầu và dung lượng thị trường là khỏ lớn, sự cạnh tranh của cỏc doanh nghệp trong nhưng năm trước đõy là chưa cao vậy mà đó cú nhiều doanh nghiệp ụ tụ bị phỏ sản. Vậy trong nền kinh tế thị trường nhiều khắc nghiệt này thỡ người tiờu dựng cú nhiều quyền để lựa chọn cho mỡnh một sản phẩm tốt. Đặc biệt tõm lý người tiờu dựng Việt Nam lại ưu chuộng hàng ngoại nhập với mẫu mó đẹp chất lượng tốt.Võy giờ đõy cỏc doanh nghiệp liờn doanh và doanh nghiệp trong nước càng cạnh tranh nhau gay gắt hơn để cú thể thu hỳt được khỏch hàng khi mà Viờt Nam đến năm 2009 mở cửa với cỏc mặt hàng ụ tụ xe mỏy.
c) Nhà nước:Chỳng ta cần quan tõm đến một vấn đề khỏc trong mụi trường kinh doanh là: cơ chế bảo hộ của Nhà nước đối với cỏc doanh nghiệp của mỡnh. Đối với một ngành cụng nghiệp cũn non trẻ thỡ vấn đề bảo hộ là hoàn toàn cần thiết. Nhưng trong nền kinh tế thị trường mở khi Việt Nam đó vào WTO, AFTA thỡ tất cả mọi doanh nghiệp trong nước và nước ngoài đều được đối xử như nhau. Trong tương lai thỡ Nhà nước khụng can thiệp quỏ sõu vào cỏc doanh nghiệp và từng bước xoỏ bỏ cỏc chớnh sỏch bảo hộ đối với cỏc doanh nghiệp trong nước. Đõy vừa là cơ hội cũng vừa là thỏch thức với ngành cụng nghiệp ụ tụ cũn trẻ. Là cơ hội vỡ khi Nhà nước khụng can thiệp vào daonh nghiệp thỡ doanh nghiệp cú thể tự mỡnh hoàn thiện khụng phụ thuộc vào nhà nước, để cú một sức cạnh tranh tốt với cỏc doanh nghiệp nước ngoài. Đõy là một xu hướng của mụi trường kinh doanh đối với nhiều cỏc ngành, nhiều lĩnh vực chứ khụng riờng gỡ một ngành cụng nghiệp ụ tụ. Từ đõy doanh nghiệp cần định hướng những chớnh sỏch phỏt triển nhúm sản phẩm ụ tụ tải nhẹ trong tương lai.