5. Phương pháp nghiên cứu
1.5.2. Kinh nghiệm của Nhật Bản
Nhật Bản là quốc gia có tốc độ phát triển ngành Logistics vào loại nhanh nhất thế giới. Ngành công nghiệp Logistics của Nhật Bản phát triển nhanh là do các nguyên nhân sau:
- Chính phủ Nhật Bản rất chú trọng việc sửa đổi những chính sách, chủ trương đối với ngành Logistics với mục tiêu ủng hộ công cuộc cải tổ cơ cấu thị trường và ngành công nghiệp Logistics. Ưu tiên trước hết dành cho hệ thống phân phối hiệu quả và chính xác nhằm nâng cao tính cạnh tranh quốc tế. Nhật Bản chú trọng vào hai chiến lược cơ bản sau:
Thứ nhất, tập trung hợp lý hóa dịch vụ Logistics đô thị. Ngay từ những năm 1960 Nhật Bản đã xây dựng và phát triển các khu kho bãi, trung tâm Logistics xung quanh các thành phố lớn và gần các điểm đầu mối giao thông vận tải.
Thứ hai, chính phủ Nhật Bản trực tiếp chỉ đạo và dẫn dắt việc xây dựng các trung tâm kho vận Logistics .
- Nhật Bản là quốc gia đầu tiên phát triển các Logistics Park và đưa ra khái niệm tiên tiến về Khu Logistics, còn được gọi là Vùng Logistics. Nhật Bản đánh giá cao sự đóng góp to lớn của các khu này đối với sự phát triển của ngành công nghiệp Logistics. Logistics Park phát huy chức năng của mình, phục vụ phân phối đô thị.
- Ngoài ra, Chính phủ Nhật Bản đã ban hành hàng loạt chính sách khuyến khích thích hợp để hoàn thiện hệ thống đường sá, nâng cấp hệ thống giao thông vận tải đường sông- biển, giảm tắc nghẽn giao thông đường bộ trong đô thị và phát triển mạng lưới giao thông vận tải liên kết tất cả các thành phố, địa phương của Nhật Bản.
- Phát triển mô hình doanh nghiệp 3PL (Third Party Logistics) đã thực sự thu hút được sự quan tâm của các doanh nhân Nhật Bản. Thế mạnh này càng được phát huy nhờ thương mại điện tử và nền kinh tế tri thức hiệu quả, giúp Logistics Nhật Bản có điều kiện vượt qua Mỹ và nhiều nước châu Âu.
Mặc dù các công ty vận chuyển bưu kiện có hiệu quả có thể thực hiện vận tải đầy đủ các xe tải lớn giữa các trích dẫn, việc giao hàng và nhận của hàng hóa trong thành phố là tương đối không hiệu quả (Nemoto, 2003). Ví dụ về sự không hiệu quả này, làm tăng tắc nghẽn giao thông tại khu thương mại Trung tâm ở Tokyo, là bãi đậu xe của các tàu nhỏ trên lề đường trong quá trình giao hàng hoặc các mục không thể kiểm
soát của một số lượng lớn xe tải từ điểm cung cấp để đáp ứng với yêu cầu giao nhận. Để
cải thiện tình hình hiện tại một bưu kiện hợp tác chọn lên hệ thống sử dụng Internet đã được thử tại Otemachi (khu vực trung tâm Tokyo) trong 2002. Như Nemoto (2003) Mô tả "yêu cầu vận chuyển bởi các chủ hàng đã được thực hiện trực tuyến và một nhà cung cấp dịch vụ Logistics có trách nhiệm đã thu thập nhu cầu đi kèm cho mỗi tòa nhà, do đó làm giảm bãi đậu xe bên lề đường du lịch bằng xe tải kết quả ít tắc nghẽn và tác động môi trường".
Một triển khai khác của hệ thống thông tin nâng cao ở Tokyo đã được thực hiện bởi một công ty sản xuất sữa tư nhân với 3000 người lao (Thompson và Taniguchi, 2001). Công ty đã giới thiệu một hệ thống thông tin vệ tinh để lưu trữ dữ liệu lịch sử của các hoạt động xe tải giao hàng, như vậy chúng tôi bắt đầu, đến và chờ đợi thời gian, tốc độ, các tuyến đường. Sau một năm, công ty phân tích các dữ liệu này và thay đổi các tuyến đường và lịch trình và thành công để giảm số lượng xe tải từ 37 đến 32, và tăng trung bình của hệ số tải từ 60% đến 70%.
Từ những năm 1956, thông qua các khái niệm về quản trị Logistics hiện đại của Mỹ, Nhật Bản đã tiến hành mạnh mẽ hiện đại hoá ngành Logistics. Do đó, ngành Logistics đã trở thành huyết mạch của nền kinh tế Nhật Bản, và các doanh nghiệp cũng quan tâm hơn tới tầm quan trọng của Logistics xanh. Bao gồm:
- Các chính phủ Nhật Bản không chỉ lập kế hoạch cụ thể và hỗ trợ tài chính mạnh đối với Logistics xanh mà còn cung cấp một hệ thống tốt bảo vệ cho sự phát triển của ngành công nghiệp Logistics xanh. Trong những năm 1960, chính phủ Nhật Bản đã bắt đầu chú trọng để điều chỉnh chính sách và xây dựng các quy định chức năng liên quan đối với sự phát triển của Logistics. Ví dụ, đề xuất các cơ sở phân phối tập trung để di chuyển từ trung tâm thành phố đến các khu vực xa trung tâm nhằm mục đích cải thiện lưu lượng giao thông thành phố, triển khai thực hiện "hai loại pháp luật Logistics" để chủ trương điều chỉnh hành vi của các phương tiện giao thông cơ giới; áp đặt quy định một lƣợng khí thải thấp hơn của xe tải; đặc biệt soạn thảo pháp luật để bảo đảm thực hiện bao bì xanh; phát triển tiêu chuẩn cụ thể để kiểm soát vấn đề khí thải xe cộ quá mức của carbon dioxide; việc thực hiện pháp luật và các quy định có liên quan đến khuyến khích việc tái chế các nguồn lực.
- Chính phủ xây dựng các giá trị mục tiêu của Logistics xanh. Để giảm tải tác động của hoạt động Logistics đối với môi trường, Nhật Bản đã đưa ra một số giá trị mục tiêu cụ thể của việc thực hiện Logistics xanh, chẳng hạn như sử dụng tấm nâng
hàng hàng hóa, thời gian lưu giữ của hàng hoá. Năm 1989, Nhật Bản đề xuất ba mục tiêu Logistics xanh thúc đẩy các mục tiêu trong 10 năm tới. Chúng là: tiêu chuẩn khí thải của hợp chất nitơ giảm 3% đến 6%, hạt vật chất phát ra giảm 6%, và thành phần lưu huỳnh trong xăng giảm 10%. Trong năm 1992, Chính phủ Nhật Bản công bố pháp luật giới hạn của xe nitrogen dioxide, và cung cấp 5 loại xe tải cho phép các doanh nghiệp sử dụng. Đồng thời, chính phủ bắt buộc thực hiện các quy định của tiêu chuẩn khí thải thấp đối với xe để đi du lịch trong khu vực đô thị; Đến năm 1993 ngoại trừ một số xe tải, các doanh nghiệp phải cam kết các nghĩa vụ của việc cập nhật các xe cũ, và sử dụng xe mới tuân thủ tiêu chuẩn môi trường. Trong năm 2010, họ đã phát triển các mục tiêu mà việc sử dụng các tuyến đường sắt và vận tải biển trong vận chuyển hàng hóa giao thông vận tải đường dài tăng cường đến 50%.
- Để giải quyết hiện tượng nóng lên toàn cầu, ô nhiễm không khí, tắc nghẽn giao thông và hạn chế năng lượng, các Chính phủ và ngành công nghiệp Logistics Nhật Bản tích cực trong việc thực hiện chế độ chuyển đổi trong vận chuyển. Ví dụ, thay đổi cách truyền thống của các phương tiện giao thông cơ giới chính, sử dụng các tuyến đường sắt ít tác động đến môi trường và chủ yếu là trong các hình thức vận tải biển. Đặc biệt, việc thực hiện một loạt các phương thức vận chuyển và cách chuyển đổi linh hoạt các phương tiện giao thông phức tạp để tiến hành kết hợp các hình thức giao thông khác nhau đối với hàng hóa.10