5. Phương pháp nghiên cứu
2.3.3. Tình hình Logistics xanh trong các kho hàng tại các thành phố
Kho vận đóng vai trò quan trọng trong việc lưu trữ và xử lý hàng hóa nhằm cung cấp sản phẩm tiêu dùng trong tương. Hoạt động kho vận được coi là có tiềm năng đáng kể trong việc cắt giảm khí car-bon gây ra bởi Logistics. Việc lưu trữ và xử lý hàng hóa tại các kho bãi cũng tiêu thụ một khối lượng lớn nguyên liệu và tạo khí thải ra môi trường. Những đặc tính này là trực tiếp và dễ nhận biết nhất trong Logistics, do đó xanh hóa kho bãi cũng là yếu tố mà các nhà quản lý cần xét đến khi thực hiện xanh hóa Logistics trong Logistics. Tính xanh của kho bãi thể hiện ở việc bố trí và phân bổ kho bãi nhằm giảm quãng đường và tiết kiệm chi phí vận chuyển. Việc thiết kế các kho bãi gần với người tiêu dùng cuối cùng, kết nối với các cảng biển, sân bay gần hơn để tiết kiệm khoảng cách vận chuyển, đã tạo điều kiện cho việc vận chuyển hàng hóa nhanh hơn, do đó giảm lượng khí thải ra môi trường và giảm lượng nhiên liệu sử dụng, hỗ trợ quá trình xanh hóa Logistics của doanh nghiệp.
Kho bãi là nhân tố ảnh hưởng đến quyết định xanh hóa Logistics. Tuy nhiên, chính việc phân bố kho bãi phân tán, dẫn tới việc thiếu hụt các kho bãi gần các tuyến đường giao thông, sân bay và cảng biển chính đang gây những khó khăn trong việc tập hợp hàng hóa trước khi vận chuyển tới người tiêu dùng cuối cùng. Điều này phát sinh chi phí vận chuyển, tăng thời gian vận chuyển, tăng lượng khí thải ra môi trường và ảnh hưởng trực tiếp tới chiến lược xanh hóa lĩnh vực Logistics 15. Hầu hết hệ thống kho bãi được xây dựng từ khá lâu nên cơ sở hạ tầng, trang thiết bị vừa thiếu lại vừa yếu, trình độ kỹ thuật lạc hậu, chất lượng nhà kho xuống cấp và sử dụng lao động thủ công là chủ yếu. Số liệu nghiên cứu cho thấy, quy mô sử dụng kho tàng bến bãi nhỏ là hạn chế lớn nhất đối với các nhà kinh doanh kho bãi, chiếm 62,3%, tiếp đến là sự hạn 15 http://vlr.vn/Logistics/phat-trien-Logistics-xanh-cho-tang-truong-ben-vung-5269.vlr
chế và hiện đại hóa thiếu đồng bộ (59,42%); thiếu quy hoạch trong dài hạn (49,7%); quản lý không hiệu quả (32,29%); cung ứng thiếu tính chuyên nghiệp (10,3%)…16
Bảng 2.5 Quy mô sử dụng kho tàng bến bãi nhỏ
Một điều đáng quan tâm hiện nay là tất cả các cảng biển quốc tế của Việt Nam chưa có một trung tâm Logistics đúng nghĩa nào phục vụ cho các dịch vụ trước và sau cảng.
Chất lượng của kho bãi là nhân tố ảnh hưởng gián tiếp tới mức độ xanh hóa Logistics trong thực hiện chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp tại Việt Nam thông qua việc đánh giá hiệu quả “just-in-time” trong hoạt động Logistics xanh. Có quá nhiều nhà kho tập hợp tại một địa điểm cùng với mức độ ngày càng gia tăng của số lượng các phương tiện vận tải là nguyên nhân gây ra tình trạng ùn tắc tại các tuyến đường nối với cảng cũng như tại cảng. Ngoài ra, sự sắp xếp không hợp lý hàng hóa trong kho gây khó khăn cho các nhà vận tải trong việc tìm đúng hàng hóa để bốc dỡ và vận chuyển, dẫn tới việc kéo dài thời gian cũng như chậm trễ trong toàn bộ chuỗi cung ứng. Do đó, điều này làm giảm hiệu quả “just-in-time” và mức độ xanh hóa Logistics trong thực hiện chuỗi cung ứng xanh tại Việt Nam
Khảo sát thực trạng kho bãi của các doanh nghiệp tại Việt Nam cho thấy các doanh nghiệp chủ yếu sử dụng hệ thống kho bãi có diện tích lớn, chứa được nhiều hàng hóa càng tốt (81,8%) và gần các đầu mối giao thông quan trọng, ngay tại sân bay hoặc cảng biển (72,7%). Chỉ có 9,1% số doanh nghiệp lắp đặt hệ thống điều hòa cho 16 http://vlr.vn/Logistics/phat-trien-Logistics-xanh-cho-tang-truong-ben-vung-5269.vlr
nhà kho của họ trong khi hầu hết các doanh nghiệp còn lại đều không sử dụng. Hầu hết các doanh nghiệp cũng đều trả lời rằng hệ thống kho của họ tiết kiệm năng lượng (81,8%) và thân thiện với môi trường (72,7%).17
Một vấn đề khác liên quan tới kho bãi, nhiều doanh nghiệp Việt Nam tập trung một số lượng lớn hàng ở các kho có địa điểm gần nhau, khiến tình trạng ùn tắc xảy ra thường xuyên tại các tuyến đường nối kho với cảng. Việt Nam lại chưa quan tâm đến việc đầu tư các khu bất động sản Logistics tại các trung tâm, khu đô thị lớn để thu hút đầu tư Logistics quốc tế và đầu tư Logistics trong nước. Trên các hành lang kinh tế hầu như bỏ ngỏ các trung tâm Logistics để kết nối với đường gom làm ùn tắc, tai nạn giao thông, gây ô nhiễm môi trường… Ngoài ra, việc sắp xếp hàng không hợp lý trong kho cũng gây nhiều khó khăn cho doanh nghiệp vận chuyển trong việc tìm đúng hàng để bốc dỡ, vận chuyển, dẫn tới kéo dài thời gian giao hàng, ảnh hưởng tới toàn bộ Logistics. Điều này cũng giảm mức độ hiệu quả và mức độ xanh hóa Logistics trong quá trình thực hiện Logistics xanh tại Việt Nam.
Những chủ hàng thụ hưởng nước ngoài hoạt động ở miền Nam thường cho rằng điều kiện kho bãi tại đây đạt yêu cầu. Đây là điều dễ hiểu vì trong 10 năm qua, miền Nam có nhiều công trình kho bãi của bên thứ 3 (mô hình TPL) được xây dựng hơn miền Bắc theo tốc độ tăng của hoạt động sản xuất và yêu cầu của các chủ hàng thụ hưởng. Chất lượng các cơ sở kho bãi, dịch vụ thường phụ thuộc vào loại hình đối tượng khách hàng. Một chủ hàng thụ hưởng cho biết nhà kho mình sử dụng “có chất lượng tốt, tiêu chuẩn rất cao vì chuyên phân phối cho một doanh nghiệp hàng tiêu dùng cao cấp.” Tuy nhiên, nhiều cơ sở nhỏ, lạc hậu vẫn đang được sử dụng, nhất là miền Bắc và miền Trung. Một đơn vị nhận xét: “Doanh nghiệp sử dụng 3 cơ sở Trạm Container tại Hà Nội để quản lý hàng xuất khẩu vì nếu một cơ sở thì không đủ đáp ứng.” Một đối tượng khác cho biết: “Phần lớn các cơ sở xung quanh khu vực Hà Nội chưa có sàn bê tông toàn bộ (mà sử dụng gạch lót trên nền cát), tiện nghi thông thoáng hạn chế, làm ảnh hưởng đến chất lượng hàng hóa trong kho. Những cơ sở này cũng có chất lượng an ninh hàng hóa, cơ sở kém. Tuy đã có một số cơ sở hiện đại nhưng những chủ hàng nhỏ vẫn chưa thể sử dụng những cơ sở này trong ngắn hạn vì đã chứa đầy hàng của các chủ hàng thụ hưởng lớn. Tình trạng các cơ sở ở miền Bắc hiện chỉ bằng 17 PGS.TS. Vũ Anh Dũng - Cơ sở hạ tầng Logistics với việc thực hiện chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp ( Page 21)
miền Nam 10 năm trước.” Đơn vị này tiếp tục cho biết: “Các chủ hàng thụ hưởng ở miền Bắc có nguy cơ cao do cơ sở Trạm Container kém hiện đại hơn miền Nam. Như vậy, các cơ sở kho bãi cần cải thiện nhiều để đạt tiêu chuẩn ngang với miền Nam. Cần đầu tư vào trang thiết bị để đẩy nhanh tốc độ bốc dỡ, kiểm hóa.” 18 Nếu không quá trình xanh hóa kho bãi trong Logistics sẽ ngày càng trở nên khó khăn.