5. Phương pháp nghiên cứu
1.2.3. Sự cần thiết phát triển của Logistics xanh tại các thành phố
"Thành phố là nơi mà các trận chiến cho sự phát triển bền vững sẽ được chiến thắng hoặc bị mất"6- Post 2015 phát triển Agenda 2.
Vận chuyển hàng hóa - hiệu quả không thể bỏ qua cho các thành phố có thể
sống và về cơ bản được liên kết với sức sống kinh tế và giảm nghèo. Tuy nhiên, phong trào vận chuyển hàng hóa đô thị bây giờ là một đường chéo. Những thách thức cũ vẫn còn mới nổi lên. Phong trào vận chuyển hàng hóa tạo ra một loạt các hệ quả tiêu cực bao gồm tắc nghẽn giao thông, phát thải khí nhà kính, ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn, tai nạn giao thông và đất sử dụng gián đoạn. Vận tải hàng hóa đô thị là một liên kết quan trọng trong tăng trưởng kinh tế và bền vững môi trường. Tuy nhiên, mặc dù lợi ích kinh tế lớn và chi phí liên quan đến phong trào vận chuyển hàng hóa đô thị, nó thường không được công nhận do tại hầu hết các thành phố. Trong một trong những đánh giá toàn diện nhất của chính sách trên khắp các nước đang phát triển thành lập rằng trong khi, khoảng một nửa của tất cả các chính sách địa chỉ vận tải hành khách, tương phản chỉ 5% chỉ tập trung vào vận chuyển hàng hóa. Không có nhiều thành phố đang phát triển và các nước đã thiết lập chính sách vận chuyển hàng hóa xanh hoặc các chương trình chuyên dụng hoặc quan hệ đối tác.
Việc hợp lý hóa vận tải hàng hóa đô thị là điều cần thiết cho tăng trưởng kinh tế bền vững. (Taniguchi, Van der Heijden, 2000). Tuy nhiên, một số vấn đề phát sinh như tắc nghẽn giao thông và môi trường và bảo tồn năng lượng. Ngoài ra, các cấp độ dịch vụ cao hơn là cần thiết để làm hài lòng khách hàng và đối mặt với cuộc chạy đua toàn cầu. Xe vận chuyển hàng hóa hoạt động trong một môi trường đô thị thường phát ra một tỷ lệ lớn hơn của một số chất gây ô nhiễm cho mỗi kilômét đi so với các phương tiện khác như xe ô tô và xe máy. Điều này là do mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn của họ cho mỗi đơn vị khoảng cách đi và thực tế là nhiều người trong số họ sử dụng dầu diesel như một nhiên liệu (Anderson et ALL., 2005). Hơn nữa, vận tải hàng hóa và hệ thống vận tải hành khách tạo ra một loạt các tác động kinh tế, môi trường và xã hội. Đối với những lý do Logistics thành phố trở thành một công cụ quan trọng cho một Logistics bền vững hơn. Một định nghĩa duy nhất không tồn tại; Tuy nhiên nó có thể được định nghĩa là "quá trình hoàn toàn tối ưu hóa các hoạt động Logistics và vận chuyển của các công ty tư nhân trong khu vực đô thị trong khi xem xét môi trường 6 https://unfccc.int/news/guterres-cities-are-where-the-climate-battle-will-largely-be-won-or-lost
giao thông, tắc nghẽn giao thông và tiêu thụ năng lượng trong khuôn khổ của một thị trường kinh tế "(Taniguchi et all, 1999). Hơn nữa, Logistics thành phố xanh trở thành một phần của Logistics cố gắng đáp ứng nhu cầu vận chuyển đô thị đồng thời đảm bảo mức độ dịch vụ phù hợp giảm thiểu tắc nghẽn, ô nhiễm, tai nạn và chi phí vận chuyển.
Các thành phố muốn phát triển năng động, bền vững đòi hỏi các giải pháp hiệu quả cho các vấn đề môi trường mà thường bắt nguồn từ việc thực hiện các quá trình Logistics cung cấp, sản xuất và phân phối. Hiện nay, mục tiêu chính của các hoạt động được thực hiện thông qua Logistics là giảm thiểu các tác động tiêu cực của hành vi kinh tế và dân cư của người dân, bao gồm các tác dụng bên ngoài (ví dụ như tắc nghẽn, ô nhiễm môi trường) trong khi tăng lợi ích Logistics như giảm chi phí và cải thiện dịch vụ khách hàng (Ambrosino và Sciomachen, 2014). Một quy trình Logistics sạch đang trở thành yếu tố cơ bản của hoạt động Logistics (Kadłubek, 2015). Một cách tiếp cận hệ thống trong Logistics cho phép một tổ chức hoạt động như vậy, giúp loại bỏ các cuộc đụng độ giữa các mục tiêu môi trường và kinh tế. Logistics xanh nhấn mạnh bảo vệ không khí. Nghiên cứu liên quan và Logistics xanh chủ yếu hướng tới hoạt động kinh tế, môi trường và xã hội (Subramanian và Gunasekaran, 2015). Các khái niệm về Logistics xanh, do đó, các giải pháp ưa chuộng dẫn đến việc thực hiện tất cả các mục tiêu phát triển bền vững, không chỉ là những công trình môi trường. Logistics xanh bao gồm các hoạt động hướng tới: quản lý môi trường Logistics , kho bãi và đóng gói, vận chuyển cacbon thấp, quản lý đội tàu, năng lượng thay thế và đổi mới Logistics (Zhang, Thompson, bao và Jiang, 2014).
Quản lý một Logistics xanh trong bối cảnh ô nhiễm không khí được liên kết chủ yếu với sự phát thải của carbon dioxide hoặc carbon footprint (Fahimnia, Sarkis và Davarzani, 2015). Chú ý đến sự phát thải của cacbon dioxide, cũng trong bối cảnh của một thành phố, là do thực tế là sự khí thải trực tiếp và gián tiếp của khí này, có nguồn gốc từ tiêu thụ đô thị, đang tăng lên nhanh chóng và được coi là nguyên nhân chính của cacbon tăng mức điôxít nói chung (Cai và Zhang, 2014; Wang, triệu, Li, liu và Liang, 2013). Hơn nữa, nó đã được chứng minh rằng mức độ phát thải carbon dioxide phụ thuộc vào dân số (Saenz-de-Miera và Rosselló, 2014), mà hiện đang phát triển ở các thành phố.7
7 A city Logistics living lab: a methodological approach
Sự tăng dân số đô thị và phát triển kinh tế dẫn đến ô nhiễm không khí nhiều hơn trong các thành phố, có nghĩa là mối nguy hiểm cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống tồi tệ hơn. Vì lý do này, chính quyền thành phố nên điều chỉnh quy trình kinh tế, khu dân cư và giao thông đô thị theo cách ngăn ngừa ô nhiễm không khí. Một cách tiếp cận như thế này là hội tụ với các khái niệm về Logistics xanh, đó là hướng tới lượng phát thải thấp, giảm chất thải và tiêu thụ năng lượng thấp. Các chất ô nhiễm không khí chính trong một thành phố là: hạt chất gây ô nhiễm và ô nhiễm gas, chẳng hạn như lưu huỳnh dioxide, nitơ oxit, carbon dioxide. Theo quan điểm của việc bảo vệ không khí, các vấn đề lớn khác là: nồng độ của các chất gây ô nhiễm không khí và khối lượng rác thải và xử lý và số bãi chôn lấp. Ba Lan đã phát triển và thực hiện các chương trình liên quan đến khái niệm Logistics xanh để nâng cao chất lượng không khí tại các thành phố trong nhiều năm.
Mục đích của việc áp dụng một Logistics đô thị xanh bền vững là để đảm bảo một hoạt động hiệu quả và hiệu quả của các hoạt động kinh tế trong Trung tâm thành phố cũng như để giảm bớt những ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường và lãng phí tài nguyên. Có một nhu cầu về sự thỏa hiệp giữa sự tối đa hóa các yếu tố ngoài với Logistics xanh, sức sống và sự phát triển của các thành phố và giảm thiểu các bên ngoài tiêu cực, để bảo vệ môi trường và cải thiện chất lượng cuộc sống tổng thể (MAGGI. 2007). 8
1.3. Nội dung Logistics Xanh tại các thành phố
1.3.1. Nội dung sản xuất Xanh tại các thành phố
Sản xuất xanh là một phương pháp sản xuất một tốt hoặc dịch vụ mà giảm thiểu chi phí bên ngoài và ô nhiễm. Quá trình này liên quan đến di rời, tái cấu trúc vị trí sản xuất, đổi mới sáng tạo trong thiết kế công nghệ sản xuất để tái sử dụng, thiết kế tháo gỡ, và thiết kế để tái chế. Năng suất xanh tập trung vào nâng cao năng suất và hiệu suất môi trường cho phát triển bền vững trong ngành để đạt được lợi thế cạnh tranh. Ngành công nghiệp không chỉ làm tăng giá trị sản phẩm; nó cũng cần phải sử dụng chuỗi giá trị. Do đó, điểm quan trọng là giảm tác động đến môi trường trong suốt chuỗi giá trị, từ nguồn nguyên liệu đến sản phẩm cuối cùng. Tác động đến môi trường từ việc sử dụng năng lượng, tiêu thụ tài nguyên thiên nhiên, và các vấn đề liên quan đến ô nhiễm. Kể từ khi sự ra đời của sản xuất xanh, các nhà sản xuất được yêu cầu 8 City Logistics - a strategic element of sustainable urban development by Sabina Kaufa
phải chịu trách nhiệm cho quá trình Logistics từ quy hoạch sản xuất để phục hồi sản phẩm và phát thải khí nhà kính, có nghĩa là, chịu trách nhiệm toàn bộ vòng đời của sản phẩm/dịch vụ. Điều đó bao gồm trách nhiệm đối với các sản phẩm trả lại, sửa chữa, tân trang, tái chế, và xử lý.
Logistics trong nước bao gồm các hoạt động như giao nhận, lưu trữ, và vận chuyển của nguyên liệu thô. Cần đối diện với các quyết định là vận chuyển hàng hóa, tăng cường chế độ và lựa chọn tàu sân bay, xử lý vật liệu, quản lý vận chuyển và kho bãi. Tăng cường vận chuyển hàng hóa cải thiện hiệu quả của xe, phương tiện vận chuyển mà được coi là vấn đề môi trường. Nhưng ở đây các nhà quản lý Logistics cần xem xét sự đánh đổi giữa chi phí vận tải và chậm trễ vận chuyển hàng hóa, tiết kiệm củng cố và hệ thống thông tin đầu tư và tiết kiệm củng cố và hàng tồn kho mang chi phí. Lợi ích của hợp nhất vận chuyển hàng hóa là nó mang lại tiết kiệm lớn. Nhưng phần tiêu cực là nó có thể dẫn đến thời gian dài hơn và họ có thể được coi là không thể chấp nhận.
Quá trình lấy đầu vào và chuyển đổi chúng thành hàng hóa thành phẩm qua lắp ráp, thử nghiệm và hoạt động đóng gói được gọi là chuyển đổi. Bao bì thường được yêu cầu cho các sản phẩm để tiếp cận thị trường của họ. Bạn có thể chia bao bì thành ba loại, bao bì chính, bao bì thứ cấp và bao bì vận chuyển. Với bao bì chính có nghĩa là sản phẩm chính nó và là container ngay lập tức và yêu cầu, bao bì thứ cấp là vật liệu bảo vệ gói chính và bị loại bỏ khi sản phẩm sắp được sử dụng. Loại bao bì thứ ba là bao bì vận chuyển, đây là bao bì cần thiết để lưu trữ, nhận dạng và vận chuyển. Và sau đó được loại bỏ các sản phẩm đạt đến đích của nó. Bao bì có tác động đáng kể đến môi trường. Vì các yếu tố như hình dạng, kích thước và vật liệu, ảnh hưởng đến đặc điểm vận chuyển hàng hóa. Khi thay đổi kích thước sản phẩm, bao bì và mẫu hàng hóa, các công ty thường có thể tiết kiệm đáng kể trong bao bì, kho bãi và vận tải. Bằng cách cải thiện bao bì tốt hơn, với các mẫu thiết kế được sắp xếp lại có thể có một giảm sử dụng vật liệu, một gia tăng trong không gian làm việc trong kho và trong cũng có thể là một giảm số lượng xử lý đó là cần thiết. Kết quả của việc này có thể ít chất thải đóng gói, xử lý dễ dàng hơn trong kho và cũng ít xe hơn cần thiết vì sử dụng không gian cao hơn. Mà sau đó một lần nữa dẫn đến tác động ít môi trường.
1.3.2. Nội dung thu mua xanh
Nhắc đến Logistics xanh phải nói đến việc sử dụng nguyên liệu thô thân thiện với môi trường.9 Vật liệu xanh được sử dụng trong kỹ thuật xanh, theo đó sản phẩm được thiết kế và sản xuất bằng cách sử dụng số tiền tối thiểu của tài nguyên, và quá trình được sử dụng để sản xuất chúng có tác động tối thiểu đối với môi trường. Như vậy, vật liệu xanh đề cập đến các nguồn tài nguyên tối thiểu được sử dụng để thực hiện một sản phẩm/dịch vụ. Chúng bao gồm việc sử dụng các nguyên liệu và năng lượng tái tạo có lượng khí thải carbon tối thiểu, thân thiện với môi trường. Các vật liệu xanh phát ra từ việc giảm thiểu nội dung và các loại vật liệu, tiêu thụ năng lượng trong quá trình sử dụng, phế liệu trong quá trình sản xuất, xử lý tại kết thúc của cuộc sống, vật tư đóng gói, và tiêu thụ năng lượng trong quá trình phát triển sản phẩm và các giai đoạn sản xuất. Trái đất chúng ta có các loại vật liệu khác nhau được sử dụng cho các ứng dụng khác nhau. Chúng bao gồm các kim loại (thép, nhôm, Titan), gốm sứ (sứ, thủy tinh khoáng sản, và oxit kim loại), nhựa nhiệt polymer (acrylic và polypropylene), bộ nhiệt polymer (epoxy và polyurethane), đàn hồi (isoprene, Neoprene, và styren cao su butadien), vật liệu hữu cơ tự nhiên (gỗ, tre, và bông), và composite (epoxy Graphite, polyester, và sợi thủy tinh)…. Thời gian gần đây, sử dụng nguyên liệu thô thân thiện với môi trường đang có dấu hiệu tăng đáng kể vì thực tế là người tiêu dùng đang yêu cầu cho các sản phẩm thân thiện với môi trường hơn. Trong việc xử lý vật liệu, thay đổi có thể mang lại lợi ích kinh tế và môi trường. Ví dụ, bằng cách sử dụng bao bì hàng loạt, họ tiết kiệm tiền bằng cách sử dụng ít năng lượng, lao động và vật liệu đóng gói. Điều này được coi là thân thiện với môi trường vì nó sử dụng ít tài nguyên hơn.
Theo Salam (2008) thu mua xanh được định nghĩa như một hành động mua thân thiện với môi trường liên quan đến các hoạt động như giảm, tái sử dụng, và tái chế các vật liệu trong quá trình mua. Salam (2008) nói rằng đó là một giải pháp cho việc kinh doanh bảo thủ về môi trường và có liên quan. Khái niệm này giảm thiểu tác động đến môi trường bằng lựa chọn sản phẩm.
Richard-Nicolas hỗ trợ các đối số của Salam nói rằng thu mua xanh là việc mua các vật liệu hoặc dịch vụ mà có ít tác động đến môi trường trong suốt vòng đời. Mua sắm màu xanh lá cây cũng liên quan đến việc tích hợp các vấn đề môi trường vào quyết định mua dựa trên giá cả, hiệu suất và chất lượng. Dọc theo những quyết định 9 Sabina Nylund Reverse Logistics and Green Logistics (37-40)
tác động môi trường phải được xem xét quan trọng hơn cho việc giảm chất thải và ô nhiễm. Nicolas đề xuất một số yếu tố chương trình thu mua xanh điển hình:
Sản phẩm tái chế nội dung
Các sản phẩm năng lượng hiệu quả và thiết bị điện dự chế hiệu quả năng lượng
Phương tiện nhiên liệu thay thế, nhiên liệu thay thế, và xe hiệu quả nhiên liệu
Sản phẩm sinh học
Các chất làm suy yếu không ozon
Nhiên liệu thay thế và phương tiện hiệu quả nhiên liệu Hóa chất ưu tiên bảo vệ môi trường
1.3.3. Nội dung vận tải Xanh tại các thành phố
Lĩnh vực vận chuyển chiếm dụng gần một nửa mức tiêu thụ của thế giới các sản phẩm dầu. Các hình thức khác của năng lượng được sử dụng (điện, sinh khối và khí) vẫn còn mới. Hơn nữa lĩnh vực vận chuyển là một trong những tác động lớn nhất đối với hiệu ứng nhà kính. Ba nguồn chủ yếu tác động tới môi trường từ giao thông vận tải bao gồm xây dựng các mạng lưới vận tải, hoạt động của phương tiện vận tải, và xử lý phương tiện giao thông và các bộ phận. Về nhiên liệu hóa thạch (dầu mỏ và khí tự nhiên), giao thông vận tải là ngành tiêu dùng nhiên liệu chính; Điều này dẫn đến rằng nó tạo ra tiếng ồn và phát thải nhiều hóa chất độc hại. Thông thường, đường bộ, Sân bay, cảng biển, đường sắt bên phải của đường và thường gây ô nhiễm bãi chôn lấp với xe bị tháo dỡ, các bộ phận và các chất độc hại.
Bảng 1.1: Tác động của cơ sở hạ tầng giao thông vận tải tới quá trình xanh hóa Logistics của doanh nghiệp ở Việt Nam
Nguồn: Vũ Anh Dũng (2015), Cơ sở hạ tầng Logistics với việc thực hiện chuỗi cung ứng xanh của doanh nghiệp
Cơ sở hạ tầng Logistics - Cơ sở hạ tầng giao thông vận tải
Cơ sở hạ tầng Logistics của một nền sản xuất đáp ứng các nhu cầu, các hoạt động sản xuất thiết yếu của chuỗi cung ứng, đó là vận chuyển nguyên liệu và thành phẩm, lưu trữ và xử lý hàng hóa cũng như đảm bảo thông tin liên lạc giữa các mắt xích để tạo thành một dây chuyền sản xuất qua các công đoạn. Đối với chuỗi cung ứng xanh, cơ