- Khi động cơ hoạt động ta quan sát nước làm mát ra khỏi động cơ, nếu thấy nước có váng dầu, chứng tỏ két làm mát dầu bôi trơn bị hỏng.
a. Bảo trì piston
Cấu tạo và điều kiện làm việc của piston
Cấu tạo
Hình 2.7.7: Cấu tạo của piston.
1 - Đỉnh piston, 2 - Gân, 3 - Tăng bền bệ chốt piston, 4 - Lỗ xả dầu, 5 - Rãnh vòng găng, 6 - Tăng bền váy piston, 7 - Lỗ chốt piston
Piston được chia làm 3 phần chính: Đỉnh piston, đầu piston và thân piston +) Đỉnh piston là phần trên cùng trực tiếp tiếp xúc với nhiệt độ cao, áp suất lớn đỉnh piston có các dạng:
- Đỉnh piston bằng là loại phổ biến nhất ở động cơ tốc độ cao nó có diện tích tiếp xúc nhỏ nhất. Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, ít bị bám muội than, thường được sử dụng ở động cơ cao tốc có buồng cháy thống nhất và buồng cháy phụ.
- Đỉnh piston lõm dễ tạo ra xoáy lốc làm quá trình hòa trộn không khí với nhiên liệu tốt, quá trình cháy triệt để, tuy nhiên nó có nhược điểm diện tích tiếp xúc nhiệt lớn, muội than bám nhiều và hệ số khí sót lớn. Thường được sử dụng ở động cơ cao tốc có buồng cháy thống nhất.
- Đỉnh piston lồi có tác dụng hướng cho dòng khí đi vào xylanh và khí thải từ xylanh ra ngoài. Thường được sử dụng ở động cơ 2 kỳ.
- Ngoài ra, còn có các đỉnh chứa buồng cháy: thường gặp trong động cơ diesel như buồng cháy hình cầu, buồng cháy denta, buồng cháy omega,…
Hình 2.7.9: Các đỉnh piston chữa buồng cháy.
+) Đầu piston có nhiệm vụ tạo ra vị trí để lắp xéc măng khí bao kín buồng cháy và truyền nhiệt từ piston sang thành xylanh ra ngoài.
+) Thân piston ở giữa có lỗ để lắp chốt piston phía dưới có rãnh để lắp xéc măng dầu. Thân piston có nhiệm vụ dẫn hướng cho piston chuyển động, bề mặt làm việc của piston có độ bóng cao. Để piston chuyển động trong lòng xylanh thì giữa piston và xylanh có khe hở (khe hở lắp ráp) khe hở này theo công thức kinh nghiệm.
- Đối với piston nhôm 1
250D
- Đối với piston gang 1 - Đối với piston gang 1
500D
Trong đó: - khe hở lắp ráp
D - đường kính xylanh
Điều kiện làm việc
- Chịu nhiệt độ và áp suất cao
- Chịu ứng suất nhiệt và ứng suất cơ học không đồng đều - Chịu va đập trong quá trình chuyển động
Quy trình tháo, lắp piston
Công tác chuẩn bị
- Chuẩn bị dụng cụ và phương tiện tháo lắp - Chuẩn bị nhiện vật liệu để vệ sinh bảo dưỡng
Các bước thực hiện
- Xác định dấu, chiều của piston và chiều của thanh truyền - Tháo phanh hãm đầu chốt piston (nếu có)
- Tháo chốt ra khỏi piston: có 2 phương pháp tháo, tháo nóng là gia nhiệt cho piston sau đó rút chốt ra khỏi piston. Còn tháo nguội là dùng chốt đồng để đóng chốt piston ra khỏi piston
- Khi lắp ráp thao tác ngược lại quá trình tháo
Những hư hỏng thường gặp của xéc măng
Trong quá trình làm việc, xéc măng chịu nhiệt độ cao, áp suất lớn, chịu ma sát mài mòn nên thường xảy ra những hư hỏng sau:
- Bị cháy, rỗ ở phần đỉnh
Hình 2.7.10: Piston bị cháy.
- Bị cào xước
- Bị nứt, vỡ
Hình 2.7.12: Piston bị nứt vỡ.
- Bị mài mòn không đều (mòn côn, mòn méo)
Hình 2.7.13: Piston bị mòn không đều.
Kiểm tra piston
+) Piston thường xảy ra những hư hỏng sau: Piston bị cháy rỗ, nứt và bị mòn không đều
+) Cách kiểm tra: Nếu piston bị cháy, rỗ, nứt thì kiểm tra bằng trực giác còn piston bị mòn ta kiểm tra như sau:
Kiểm tra piston bị mòn côn, mòn méo: Ta đo đường kính của piston ở 3 vị trí và mỗi vị trí đo theo hai phương vuông góc với nhau. Sau đó xác định đó mòn côn, mòn méo lớn nhất và so sánh với độ mòn côn, mòn méo cho phép. Nếu độ côn, độ méo thực tế đo được lớn hơn độ côn, độ méo cho phép phải tiến hành sửa chữa.
Sửa chữa piston
Khi đo kiểm nếu độ mòn lớn hơn quy định ta phải sửa chữa piston, nhưng sau khi sửa piston ta phải lắp cho xylanh có kích thước phù hợp còn ta phải thay piston mới cho động cơ đang sửa chữa.
Khi thay piston mới phải đảm bảo những yêu cầu sau: - Đường kính piston phải phù hợp với đường kính xylanh
- Khối lượng của các piston trong cùng động cơ phải bằng nhau
- Chiều cao của các piston tính từ tâm ắc lên đỉnh piston phải bằng nhau và đúng kích thước quy định.