- Khi động cơ hoạt động ta quan sát nước làm mát ra khỏi động cơ, nếu thấy nước có váng dầu, chứng tỏ két làm mát dầu bôi trơn bị hỏng.
c. Phương pháp kiểm tra, sửa chữa xylanh
Các hư hỏng thường gặp
- Xylanh bị cháy rỗ, cào xước - Xylanh bị mòn méo, mòn côn - Mặt ngoài của xylanh bị hà, mọt
Công tác vệ sinh bảo dưỡng
Để tiến hành kiểm tra sửa chữa thì trước hết ta phải vệ sinh sạch sẽ cả trong lẫn ngoài xylanh
Phương pháp kiểm tra sửa chữa
Xylanh bị cháy rỗ, cào xước
- Kiểm tra bằng trực giác.
- Sửa chữa bằng phương pháp đánh bóng xylanh, nếu vết rỗ, cào xước lớn thì phải tiến hành doa lại xylanh
Xylanh bị mòn bậc
- Kiểm tra bằng trực giác
- Sửa chữa: nếu độ bấc lớn sẽ dẫn đến không tháo được piston, thanh truyền ra ngoài ta phải cạo gờ sau đó mới tháo được piston, thanh truyền
Xylanh bị mòn côn, mòn méo
- Xylanh bị mòn côn
Kiểm tra bằng phương pháp đo kiểm. Ta đo ở 3 vị trí:
Vị trí thứ nhất đo ở phía trên của xéc măng thứ nhất khi piston ở ĐCT Vị trí thứ 2 đo ở dưới xéc măng dưới cùng khi pi ston ở ĐCT
Vị trí thứ 3 đo ở giữa 2 vị trí trên
Sau đó xác định độ mòn côn lớn nhất, rồi so sánh với độ mòn côn cho phép. Nếu độ mòn côn thực tế đo được lớn hơn độ mòn côn cho phép ta phải tiến hành sửa chữa theo phương pháp doa xylanh
- Xylanh bị mòn méo
Ta đo đường kính xylanh ở 3 vị trí như kiểm tra độ côn, nhưng ở mỗi vị trí ta đo theo 2 phương vuông góc với nhau. Sau đó ta xác định được độ mòn méo
lớn nhất và so sánh với độ mòn méo cho phép. Nếu độ mòn méo đo được thực tế lớn hơn độ mòn méo cho phép ta phải tiến hành sửa chữa
*)Chú ý: Khi sửa chữa ta phải xác định được kích thước xylanh sau sửa
chữa cho phù hợp với quy chuẩn. Có nghĩa là ta phải xác định được xylanh phù hợp với cốt của piston thay thế.
1.4. Bảo trì các te (đáy dầu)