- Khi động cơ hoạt động ta quan sát nước làm mát ra khỏi động cơ, nếu thấy nước có váng dầu, chứng tỏ két làm mát dầu bôi trơn bị hỏng.
1. Bảo trì hệ thống đảo chiều bằng trục cam
1.1. Sơ đồ và nguyên lý hoạt động của hệ thống đảo chiều quay động cơ bằng trục cam bằng trục cam
a. Sơ đồ
Trong cơ cấu này, tương ứng với mỗi xupap của động cơ có 2 cam dẫn động (một cam tiến và một cam lùi ). Giữa 2 cam có mặt vát chuyển tiếp để con đội có thể trượt từ cam này sang cam khác dễ dàng. Khi đẩy trục cam di động dọc trục, các cam khác bị đẩy đi, nên con đội đang tiếp xúc với cam này sẽ chuyển sang tiếp xúc với cam khác. Do đó pha phối khí và thứ tự nổ của động cơ sẽ thay đổi làm động cơ hoạt động theo chiều ngược lại.
Hình 2.6.1: Hệ thống đảo chiều quay động cơ bằng cách dịch chuyển trục cam. 1 – Đường dẫn khí nén; 2- Van đảo chiều; 3,4 – Bình chứa dầu; 5 – Piston;
6 – Xylanh chứa dầu; 7 – Phớt kín dầu; 8 – Khớp nối; 9 – Trục cam; 10 – Cam xả khi lùi; 11 – Cam xả khi tiến; 12 – Cam hút khi lùi; 13 – Cam hút khi tiến; 14 – Con đội xupáp hút;15 – Con đội xupáp xả.
b. Nguyên lý hoạt động
Khi động cơ hoạt động trục cơ quay theo chiều thuận (tàu chạy tiến) khi muốn thay đổi chiều chuyển động của tàu, tức là thay đổi chiều quay của động cơ bằng cách dịch chuyển trục cam phân phối khí theo chiều dọc trục để các con đội tiếp xúc với cam phân phối khí lùi.
Như vậy muốn đảo chiều quay của động cơ ta chỉ việc thay đổi cam tác dụng vào các con đội.
- Khi tàu chạy tiến thì các cam tiến tác dụng vào các con đội phân phối khí - Khi tàu chạy lùi thì các cam lùi tác dụng.
1.2. Những hư hỏng thường gặp và nguyên nhân gây ra các hư hỏng của hệ thống đảo chiều quay động cơ bằng trục cam của hệ thống đảo chiều quay động cơ bằng trục cam
- Trục cam bị kẹt khi chuyển dịch dọc trục là do các cam mòn không đều (các cam này thường được chế tạo dạng dốc).
- Khớp liên động bị hỏng (bị bó kẹt).
1.3. Kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống đảo chiều quay động cơ
- Kiểm tra cam trên trục cam bằng dưỡng, nếu độ mòn lớn phải sửa chữa bằng phương pháp hàn đắp, gia công cơ khí.
- Kiểm tra khe hở giữa bạc và trục cam bằng phương pháp đo kiểm sau đó xác đinh khe hở thực tế, ta so sánh với khe hở cho phép, nếu khe hở thực tế đo được lớn hơn khe hở cho phép thì phải thay bạc mới.
- Kiểm tra khớp liên động: Kiểm tra sự linh hoạt của khớp, độ mòn của khớp, khắc phục bằng hàn đắp, gia công nguội hoặc thay mới.