- Khi động cơ hoạt động ta quan sát nước làm mát ra khỏi động cơ, nếu thấy nước có váng dầu, chứng tỏ két làm mát dầu bôi trơn bị hỏng.
c. Sửa chữa đế xupáp, lò xo xupáp, ống dẫn hướng xupáp, con đội, đũa đẩy, cò mổ.
mổ, lò xo xupáp, ống dẫn hướng xupáp, đế xupáp
a. Chuẩn bị
- Vật tư, thiết bị: Dầu diesel, dầu nhờn, giẻ lau, máy mài đế xupáp - Dụng cụ: Dụng cụ tháo lắp và kiểm tra
- Mặt bằng để tháo, lắp, kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa.
b. Quy trình thực hiện
- Tháo đũa đẩy: Nới êcu hãm và vít điều chỉnh khe hở nhiệt, rút đũa đẩy ra
khỏi Blốc máy.
- Tháo con đội ra khỏi Blốc máy:
- Vệ sinh con đội, đũa đẩy, cò mổ, lò xo xupáp, ống dẫn hướng xupáp bằng dầu diesel và lau khô.
- Kiểm tra, đánh giá tình trạng kỹ thuật của con đội, đũa đẩy, cò mổ, lò xo
xupáp, ống dẫn hướng xupáp, đế xupáp. Tùy theo tình trạng kỹ thuật hiện tại của chúng mà quyết định bảo dưỡng hay phải tiến hành sửa chữa.
c. Sửa chữa đế xupáp, lò xo xupáp, ống dẫn hướng xupáp, con đội, đũa đẩy, cò mổ. đẩy, cò mổ.
Đế xupáp
- Điều kiện làm việc của đế xupáp cũng giống như xupáp, chịu nhiệt cao, bị mòn, cào xước, cháy rỗ, ăn mòn. Xupáp bị cong, khe hở dẫn hướng lớn làm bệ đỡ bị mòn méo. Do va đập khi xupáp đóng, nên vết tiếp xúc bệ đỡ với xupáp rộng ra, dẫn đến giảm độ kín khít giữa xupáp và bệ đỡ.
- Mài đế xupáp: Mài để khử hết vết xước, rỗ làm trùng tâm đế với tâm lỗ dẫn hướng bằng doa tay, hoặc máy mài chuyên dùng.
- Thay thế đế xupáp rời: Đế bị nứt hoặc cháy rỗ nhiều thì phải thay mới. Tháo đế xupáp cũ bằng dụng cụ tháo giống như một thanh bẩy nhỏ. Cũng có thể khoan rộng lỗ của đế đến kích thước nhỏ hơn chiều rộng đế, dùng đục vừa trượt vừa bẩy đế ra khỏi bệ ngoài của nó. Chú ý khi khoan hoặc khi đục không chạm vào bệ ngoài. Đế mới phải được làm lạnh hoặc ngâm trong nước đá khoảng 10 phút rồi lắp vào ổ ngoài. Sau khi lắp xong phải mài hoặc rà đế mới để đạt được độ kín, khít với xupáp.
Các đế đúc liền với nắp máy nếu bị loe rộng hoặc quá mòn cũng gia công và lắp đế rời mới.
Lò xo xupáp
Lò xo xupáp làm cho xupáp đóng kín ở mọi tốc độ động cơ. Lò xo yếu làm ảnh hưởng tới sự làm việc của động cơ, khi tốc độ cao xupáp phải đóng mở nhanh, dễ bị gãy hoặc làm yếu lò xo, không đủ lực ép đóng kín xupáp.
Đo chiều cao của lò xo rồi dùng dụng cụ chuyên dụng kiểm tra độ đàn hồi của lò xo, nén lò xo với một lực khoảng 3 kg. Sau đó, đo lại chiều cao của lò xo, rồi đối chiếu khoảng dịch chuyển của lò xo trước và sau khi bị nén lại với lực nén trên với khoảng cách tiêu chuẩn. Nếu lớn hơn chứng tỏ lò xo yếu, phải thay.
Hình 2.5.19: Kiểm tra độ đàn hồi của lò xo.
a) Sơ đồ nén lò xo để kiểm tra độ đàn hồi (1 – Cán chuyên dụng; 2 – Lò xo) b) Kiểm tra chiều cao của lò xo (1 – Bàn máp; 2 – Thước thẳng; 3 – Lò xo).
Dùng ke thép để kiểm tra độ vuông góc của lò xo. Đặt thước trên một tấm phẳng, dựng đứng lò xo trên một đầu của nó trên tấm phẳng và dịch chuyển lò xo lên trên theo thước. Xoay lò xo và chú ý khoảng cách giữa vòng lò xo trên cùng với thước. Nếu độ không vuông góc vượt quá 1,6 mm thì phải thay mới.
Hình 2.5.20: Kiểm tra góc nghiêng của lò xo 1 – Lò xo; 2 – Thước góc.
Khi lắp lò xo vào nắp máy chú ý đầu lò xo có các vòng cuộn xít nhau phải được lắp về phía nắp máy.
Ống dẫn hướng xupáp
- Xupáp đóng mở làm cho ống dẫn hướng bị mòn, tăng khe hở với thân xupáp. Khe hở đó làm giảm độ kín khít giữa xupáp và đế xupáp, vì chúng có xu hướng mòn méo, làm thay đổi vị trí xupáp và đế khi đóng mở. Khe hở tăng còn làm tăng tiêu hao dầu nhờn, dầu nhờn đẩy qua khe hở thân xupáp vào buồng đốt và bị đốt cháy.
- Kiểm tra khe hở giữa thân xupáp và ống dẫn hướng bằng đồng hồ chỉ thị. Thay ống dẫn hướng xupáp hút nếu khe hở quá 0,12mm, với xupáp xả 0,15mm. Phải sửa hoặc thay ống dẫn hướng trước khi mài đế xupáp để đế xupáp đồng tâm với lỗ ống dẫn hướng mới.
- Thay ống dẫn hướng: Tháo ống dẫn hướng cũ khỏi nắp máy bằng đột hoặc vam. Lắp ống dẫn hướng cũng bằng dụng cụ đó, khoảng cách từ đầu ren trên cùng của ống dẫn hướng tới mặt gia công của nắp máy đúng theo quy định của nhà chế tạo. Doa ống dẫn hướng để có khe hở 0,025 mm cho mỗi 3,2 mm đường kính thân xupáp.
Con đội
Thay con đội nếu khe hở ở thân máy hoặc ở giá đỡ lớn hơn 0,09 mm, hoặc mặt đế con đội quá mòn, có vết cào, hoặc bị rỗ. Kiểm tra ren ở thân con đội, kiểm tra đầu bulông, đai ốc, vòng hãm, ren bulông...
Đũa đẩy và cò mổ
Khe hở ở cụm đũa đẩy - cò mổ trên động cơ có xupáp ở nắp máy tăng quá làm cơ cấu vận hành có tiếng gõ. Đầu tiếp nối hình cầu và lõm cầu, bạc cò mổ, trục của nó bị mòn, các cặp tiếp xúc giữa cò mổ và đuôi xupáp bị rỗ, nên phải điều chỉnh chính xác.
- Đũa đẩy: Nếu bị cong, mòn quá, hoặc đầu nối tiếp bị cào xước nặng phải thay. - Kiểm tra cò mổ: Thay cò mổ bị cong hoặc đầu tiếp xúc với xupáp quá mòn. Thay vít điều chỉnh và êcu hãm nếu ren bị hỏng và đầu tiếp xúc bị mòn hoặc bị cào xước. Đo đường kính bạc bằng thước ống lồng và micrô mét. Đo phần không mòn của trục cò mổ. Thay cò mổ nếu khe hở giữa bạc và trục quá 0,11mm.
B. Câu hỏi và bài tập thực hành 1. Các câu hỏi: 1. Các câu hỏi:
1.1. Câu hỏi 2.5.1: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của cơ cấu
phân phối khí
1.2. Câu hỏi 2.5.2 : Trình bày cấu tạo của xu páp
1.3. Câu hỏi 2.5.3: Trình bày cấu tạo của trục cam
2. Các bài thực hành:
Bài thực hành số 2.5.1: Bảo trì xu páp - Mục tiêu :
Hiểu được quy trình bảo trì xu páp
Bảo trì được xu páp đảm bảo yêu cầu kỹ thuật
Đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp
- Nguồn lực: Nắp xylanh động cơ (có xu páp), dụng cụ chuyên dùng và thông thường, nhiên liệu, giẻ lau, bột rà xu páp, …
- Cách thức tiến hành : Mỗi cá nhân thực hiện trên một xu páp. - Nhiệm vụ của cá nhân khi thực hiện bài tập :
Tháo xu páp ra khỏi nắp xylanh
Vệ sinh nắp xylanh, xu páp, lò xo xu páp, móng hãm, …
Kiểm tra, đánh giá chất lượng các chi tiết
Rà xu páp
Thay thế các chi tiết, bộ phận bị hư hỏng
Kiểm tra độ kín khít của xu páp bằng dầu diesel và bút chì
Lắp ráp hoàn chỉnh
- Thời gian hoàn thành : 120 phút
- Kết quả và tiêu chuẩn sản phẩm cần đạt được sau bài thực hành :
Xu páp sau khi bảo trì đảm bảo đúng các yêu cầu kỹ thuật.
Đảm bảo an toàn và vệ sinh dụng cụ và nơi làm việc. C. Ghi nhớ:
- Trong quá trình bảo trì các chi tiết, bộ phận phải tuân thủ đúng quy trình. - Đảm bảo an toàn và vệ sinh công nghiệp.
Bài 6 : BẢO TRÌ HỆ THỐNG ĐẢO CHIỀU Mã bài: MĐ 02 - 06
Mục tiêu:
- Trình bày được các hư hỏng thường gặp, nguyên nhân phát sinh các sự cố xảy ra trong hệ đảo chiều
- Kiểm tra đúng phương pháp để phát hiện đầy đủ, chính xác các hư hỏng - Thực hiện đúng quy trình bảo trì và yhay thế các chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống đạt yêu cầu kỹ thuật
- Tuân thủ đúng quy định về an toan lao động và vệ sinh môi trường
A. Nội dung:
Để thay đổi chiều chuyển động của tàu (từ tiến sang lùi hoặc ngược lại) có thể thực hiện các biện pháp sau:
- Đảo chiều quay trục khuỷu bằng hệ thống đảo chiều bố trí ngay trên động cơ. - Đảo chiều quay của chân vịt bằng khớp nối li hợp đảo chiều bố trí giữa động cơ và chân vịt. Theo cách này cho phép động cơ làm việc theo một chiều quay nhất định và do đó có thể dùng động cơ không tự đảo chiều làm động cơ lai chân vịt.
- Dùng chân vịt biến bước: cho phép động cơ tận dụnghết công suất trong điều kiện thuận lợi.