Xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đoán sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử trên dòng xe của hãng kia hyundai

MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU PHẦN I: MỞ ĐẦU 1.1.Tính cấp thiết đề tài 1.2 Mục tiêu, đối tượng đề tài 1.3.Ý nghĩa đề tài PHẦN II: Tổng quan hệ thống nhiên liệu DIESEL Chương I: Đặc điểm làm việc động 1.1.Lịch sử phát triểncuar hệ thống DIESEL điện tử 1.2 Sự khác biệ động DIESEL động xăng 1.3 Tính chất nhiên liệu DIESEL 10 1.4 Giản đồ cháy động DIESEL 14 1.5 Cấu tạo buồng đốt động 18 Chương II: Các ưu điểm hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử 22 2.1 Các ưu điểm hệ thống điện tử ô tô 22 2.2 Các ưu điểm hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử 24 2.3 Một số hệ thống phun nhiên liệu DIESEL điện tử điển hình 25 Trang 2.3.1 Bơm VE điều khiển điện tử với cấu điều ga điện tử 25 2.3.1.1 Bơm tiếp vận van điều chỉnh 27 2.3.1.2 Phân phối vòi phun nhiên liệu bơm cao áp 28 2.3.1.3 Cơ cấu điều ga 29 2.3.2 Hệ thống nhiên DIESEL Common Rail 30 3.3.3 Hệ thống nhiên liệu DIESEL EUI 33 PHẦN III: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL ĐIỆN TỬ CỦA BOSCH LẮP TRÊN XE DU LỊCH HÃNG KIA-HYUNDAI 37 3.1 Sơ đồ tổng quát hệ thống 37 3.2 Các đặc điểm 38 3.3 Nguyên lý làm việc 38 3.4 Khối áp suất thấp 38 3.4.1 Bơm chuyển nhiên liệu 38 3.4.2 Lọc nhiên liệu 40 3.5 Khối áp suất cao 40 3.5.1 Bơm cao áp 41 3.5.2 Đường ônga dẫn nhiên liệu cao áp 42 Trang 3.5.3 Ống Rail 42 3.5.4 Vòi phun 43 3.6 Khối - điện tử 46 3.6.1 Van điều chỉnh áp suất chung 46 3.6.2 Van điều chỉnh nhiên liệu IMV 47 3.6.3 Cảm biến áp suất ống Rail 48 3.6.4 CẢm biến nhiệt độ 50 3.6.5 Cảm biến lưu lượng khí nạp 52 3.6.6.Cảm biếm áp suất tăng áp 53 3.6.7 Cảm biến vị trí trục khuỷu 54 3.6.8 Cảm biến vị trí trục cam 55 3.6.9 Cảm biến vị trí bàn dạp ga ( ÁP ) 56 3.6.10 Modul điều khiển ECM 57 PHẦN IV QUY TRÌNH CHẨN ĐỐN VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG CRDI CỦA BOSCH LẮP TRÊN CÁC XE DU LỊCH CỦA HÃNG KIA-HUYNDAI 60 4.1 Những kiến thức chung kĩ thuật kiểm tra, chẩn đoán 60 4.2 Quy trình kiểm tra hệ thống nhiên liệu DIESEL điện tử 61 Trang 4.2.1 Kiểm tra ống thấp áp 61 4.2.2 Kiểm tra bơm cao áp 62 4.2.3.kiểm tra van điều chỉnh áp suất 64 4.2.4 Kiểm tra rò rỉ kim phun tĩnh 66 4.2.5 Kiểm tra áp suất phun lớn 70 4.2.6 Súc rửa đường nhiên liệu 72 4.2.7.Quy trình chẩn đốn kim phun 73 4.3 Kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa hệ thống CRDI cua BOSCH lắp xe SANTAFE đời 2008 74 4.3.1 Các ý quan trọng thực kiểm tra, chẩn đoán sửa chữa hệ thống CRDI BOSCH lắp xe SANTAFE đời 2008 74 4.3.2 Chẩn đoán hư hỏng hệ thống nhiên liệu CRDI xe SANTAFE 2008 77 4.3.3 Các thông số kĩ thuật hệ thống CRDI BOSCH lắp xê SANTAFE 2008 88 4.4 Phương pháp nhập mã kim phun kiểm tra lỗi xe máy GDS 96 4.4.1 Cách kiểm tra mã lỗi xe 96 4.4.2 Cách kiểm tra thông số xe chế độ không hoạt động 103 4.4.3 Phương pháp nhập mã kim phun máy GDS 103 Trang 4.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống xe SANTAFE 106 KẾT LUẬN 115 TÀI LIỆU THAM KHẢO 116 Trang LỜI NÓI ĐẦU Trong giai đoạn ngành ơtơ có vai trị quan trọng kinh tế quốc dân, ôtô sử dụng nhiều ngành kinh tế như: vận tải, xây dựng, du lịch… Cùng với phát triển vượt bậc ngành cơng nghệ ơtơ ngày khẳng định vai trị quan trọng thiếu phát triển quốc gia Nhờ phát triển không ngừng khoa học kỹ thuật công nghệ, ngành ôtô không ngừng tự làm để đáp ứng yêu cầu thiết vấn đề sử dụng Ngành ôtô có bước tiến vượt bậc thành tựu kỹ thuật như: Điều khiển điện tử kỹ thuật bán dẫn phương pháp tính tốn đại… áp dụng ơtơ Khả cải tiến, hoàn thiện nâng cao để đáp ứng mục tiêu chủ yếu tăng suất, vận tốc, tải trọng có ích, tăng tính kinh tế, giảm cường độ cho người lái, tính tiện nghi sử dụng cho khách hàng giảm tối ưu lượng nhiên liệu Việc giảm tối ưu lượng nhiên liệu mà công suất động đảm bảo vấn đề thiết nhu cầu hàng đầu mục đích sử dụng khách hàng Cơng nghệ phun nhiên liệu điện tử đời đáp ứng mục đích sử dụng Cùng với cơng nghệ phun xăng điện tử, công nghệ phun Diesel điện tử nghiên cứu ứng dụng thực tiễn sử dụng nghành ôtô Sau năm học tập trường ĐH chúng em khoa CKĐL tin tưởng giao cho đề tài : “ Xây dựng quy trình kiểm tra chẩn đốn sửa chữa hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điều khiển điện tử dòng xe hãng Kia, Hyundai ” Do thầy: hướng dẫn Đây đề tài mẻ nên chúng em gặp nhiều khó khăn q trình thực cịn thiếu sót Vậy kính mong thầy giáo bảo để đồ án chúng em hoàn thiện Chúng em xin chân thành cảm ơn thầy, cô giáo khoa thầy tận tình bảo hướng dẫn chúng em thực đồ án Nhóm sinh viên thực hiện: Trang PHẦN I: PHẦN MỞ ĐẦU 1.1 Tính cấp thiết đề tài Bước sang kỉ 21, tiến khoa học kỹ thuật nhân loại bước lên tầm cao Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật, phát minh, sáng chế mang đậm chất đại có tính ứng dụng cao Là quốc gia có kinh tế lạc hậu, nước ta có cải cách để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp thu, áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến giới nhà nước quan tâm nhằm cải tạo, đẩy mạnh phát triển ngành cơng nghiệp mới, với mục đích đưa nước ta từ nước nông nghiệp lạc hậu thành nước công nghiệp phát triển Trải qua nhiều năm phấn đấu phát triển Hiện nước ta thành viên khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận quốc gia có kinh tế phát triển, giao lưu, học hỏi kinh nghiệm, tiếp thu áp dụng thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển kinh tế nước, bước bước vững đường độ lên CNXH Trong ngành công nghiệp nhà nước trọng, đầu tư phát triển cơng nghiệp ơtơ ngành tiềm Do tiến khoa học cơng nghệ nên q trình cơng nghiệp hóa, đại hố phát triển cách ạt, tỉ lệ nhiễm nguồn nước khơng khí chất thải công nghiệp ngày tăng Các nguồn tài nguyên thiên nhiên như: Than, đá, dầu mỏ bị khai thác bừa bãi nên ngày cạn kiệt Điều đặt tốn khó cho ngành động đốt nói chung ơtơ nói riêng, phải đảm bảo chất lượng khí thải tiết kiệm nhiên liệu Các hãng sản xuất ôtô FORD, TOYOTA, MESCEDES, KIA-HUYNDAI có nhiều cải tiến mẫu mã, kiểu dáng chất lượng phục vụ xe, nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng, tiết kiệm nhiên liệu giảm nguy ô nhiễm môi trường khí thải Để đáp ứng u cầu hệ thơng điều khiển ơtơ nói chung động nói riêng phải có hoạt động an tồn, xác, lúc, thời điểm, bền, đẹp, rẻ… Do mà hệ thống điều khiển khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống chống bó cứng phanh ABS Chúng hoạt động nhờ cảm biến giám sát tình trạng hoạt động ôtô đưa điều khiển trung tâm (ECM) Bộ điều khiển có kết cấu phức tạp, đại Nó nhận tín hiệu từ cảm biến, tổng hợp lại, xử lý đưa tín hiệu điều khiển hệ thống xe cách xác Với ứng dụng hiên đại địi hỏi người kỹ thuật viên phải có trình độ hiểu biết, học hỏi, sáng tạo để bắt kịp với khoa học tiên tiến đại, nắm bắt thay đổi đặc tính kỹ thuật loại xe, dòng xe, đời xe Có Trang thể chẩn đốn hư hỏng đưa phương án sửa chữa tối ưu mà người kỹ thuật viên trước phải đào tạo với chương trình đào tạo tiên tiến, đại, cung cấp đầy đủ kiến thức lý thuyết thực hành Trên thực tế, trường kỹ thuật ta trang thiết bị cho sinh viên, học sinh thực hành thiếu thốn rất nhiều, đặc biệt trang thiệt bị, mơ hình thực tập tiên tiến, đại Các kiến thức có tính khoa học kỹ thuật cao chưa khai thác đưa vào thực tế giảng dạy Tài liệu hệ thống điều khiển đại ôtô như: EFI, ESA, ABS, MFI thiếu, chưa hệ thống hoá cách khoa học Các tập hướng dẫn thực tập, thực hành cịn thiếu thốn Vì mà người kỹ thuật viên trường gặp nhiều khó khăn, khó tiếp xúc với kiến thức, thiết bị tiên tiến, đại thực tế 1.2 Mục tiêu, đối tượng đề tài + Kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điện tử + Đưa phương pháp nhập mã kim phun + Đối tượng hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử hãng KIAHUYNDAI 1.3 Ý nghĩa đề tài Đề tài giúp sinh viên năm cuối củng cố kiến, tổng hợp nâng cao kiến thức chuyên ngành kiến thức thực tế, xã hội Đề tài “ Xây dựng quy trình kiểm, tra, chẩn đốn hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử dòng xe hãng KIA-HUYNDAI” không giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế hệ thống nhiên liệu diesel điện tử ngày sử dụng cải thiện nhiều ôtô Đề tài tạo nguồn tài liệu cho bạn học sinh - sinh viên khoá sau có thêm nguồn tài liệu để nghiên cứu, học tập Những kết thu thập sau hoàn thành đề tài trước tiên giúp cho chúng em hiểu sâu hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử Biết kết cấu, điều kiện làm việc số hư hỏng phương pháp kiểm tra chẩn đoán hư hỏng thường gặp Đề tài giúp chúng em tiếp cận với hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử hãng xe KIA-HUYNDAI Trang PHẦN II: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU DIESEL CHƯƠNG I: ĐẶC ĐIỂM LÀM VIỆC CỦA ĐỘNG CƠ DESEL 1.1 Lịch sử phát triển hệ thống diesel diesel điện tử Ra đời sớm động Diesel không phát triển động xăng gây nhiều tiếng ồn, khí thải bẩn Tuy nhiên với phát triển kỹ thuật công nghệ, vấn đề giải Diesel ngày trở nên phổ biến hữu dụng Khí thải động Diesel thủ phạm gây ô nhiễm môi trường Động Diesel với tình hiệu kinh tế động xăng, nhiên vấn đề tiếng ồn khí thải hạn chế sử dụng động Diesel Động Diesel phát minh vào năm 1892 nhờ Rudolf Diesel hoạt động theo nguyên lý tự cháy Ở gần cuối trình nén, nhiên liệu phun vào buồng cháy động để hình thành hịa khí tự bốc cháy Đến năm 1927 Robert Bosh phát triển bơm cao áp ( bơm phun Bosh lắp cho động Diesel ôtô thương mại ô tô khách vào năm 1936) Hệ thống nhiên liệu Diesel không ngừng cải tiến với giải pháp kỹ thuật tối ưu nhắm làm giảm mức độ phát sinh ô nhiễm suất tiêu hao nhiên liệu Các nhà động Diesel đề nhiều biện pháp khác kỹ thuật phun tổ chức trình cháy nhằm hạn chế chất ô nhiễm Các biện pháp chủ yếu tập chung vào giải vấn đề: - Tăng tốc độ phun để giảm nồng độ bồ hóng tăng tốc hịa trộn nhiên liệu khơng khí - Tăng áp suất phun, đặc biệt động phun trực tiếp - Điều chỉnh dạng quy luật phun theo khuynh hướng kết thúc nhanh trình phun để làm giảm HC - Biện pháp hồi lưu phận khí xả Hiện nhược điểm khắc phục cách cải tiến số phận hệ thống nhiên liệu Diesel điện tử như: - Bơm cao áp điều khiển điện tử - Vòi phun điện tử - Ống tích trữ nhiên liệu áp suất cao ( ống Rail) Với ứng dụng mạnh mẽ điều khiển tự động hệ thống nhiên liệu Diesel nhờ phát triển công nghệ Năm 1986 Bosch đưa thị trường việc điều khiển điện tử cho hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel gọi hệ thống nhiên liệu Common Rail Diesel Cho đến ngày hệ thống cung cấp nhiên liệu Common Rail Trang Diesel hoàn thiện Trong động Diesel đại áp suất phun thực cho vòi phun cách riêng rẽ, nhiên liệu áp suất cao chứa èng chứa ( Rail) phân phối đến vòi phun theo yêu cầu So với hệ thống cung cấp nhiên liệu Diesel thơng thường Common Rail Diesel đáp ứng giải vấn đề: - Giảm tối đa mức độ tiếng ồn - Nhiên liệu phun với áp suất cao nhờ kết hợp điều khiển điện tử, áp suất phun đạt tới 184 MPa Thời gian phun cực ngắn tốc độ phun cực nhanh (khoảng 1,1 ms) - Có thể thay đổi áp suất phun thời điểm phun tùy theo chế độ làm việc động Do làm tăng hiệu suất động tính kinh tế nhiên liệu nâng cao 1.2 Sự khác biệt động diesel động xăng Không giống động xăng, máy dầu không cần hệ thống đánh lửa.Nhờ đặc tính vốn có dầu diesel, q trình đốt cháy tự động diễn áp suất kết hợp với nhiệt độ định suốt kỳ nén chu kỳ tơ Thơng thường, chu kỳ địi hỏi tỷ số nén cao khoảng 22:1 động khơng tăng áp Ngồi ra, cần có vỏ lốc máy vừa vừa nặng để đương đầu với áp suất Do đó, động diesel ln nặng hẳn loại động xăng tương đương Do khơng có hệ thống đánh lửa van tiết lưu chế hịa khí nên q trình sửa chữa bảo dưỡng động diesel trở nên đơn giản nhiều so với động xăng Do công suất động diesel điều khiển lượng nhiên liệu bơm vào nên hệ thống bơm ln đóng vai trò định mức độ tiết kiệm nhiên liệu Nhờ áp suất độ xác cao, hệ thống phun nhiên liệu điện tử cải thiện đáng kể lượng nhiên liệu tiết kiệm Dù khơng có hệ thống phun trực tiếp, động diesel tiết kiệm nhiên liệu với hỗn hợp khí - nhiên liệu nghèo Trong đó, động xăng lại khơng thể đốt cháy với hỗn hợp nghèo Đặc tính có làm giảm cơng suất đầu tải non tải phận vốn không cần nhiều cơng suất động diesel lại chiếm ưu lớn mức độ tiết kiệm nhiên liệu Một nguyên khác giải thích cho việc thua công suất đầu tỷ số nén cực cao Một mặt, áp suất cao pittong nặng ngăn cản máy dầu quay với tốc độ lớn động xăng (mô men xoắn cực đại phần lớn động diesel dừng mức 4.500 vòng/phút) Mặt khác, khoảng chạy pittong dài tỷ số nén cao thường thiên vị mô men xoắn công suất Điều giải thích động diesel ln cho công suất thấp mô men xoắn lớn Để giải vấn đề nêu trên, nhà sản xuất động diesel buộc phải trang bị thêm tăng áp Không giống động xăng, công suất tối đa tăng áp phù Trang 10 P0089 Dòng điện van ổn áp cao ● 　 P0091 Dòng điện qua van ổn áp thấp ● 　 P0092 Dòng điện qua van ổn áp cao ● 　 P0097 Dòng điện vào cảm biền khí nạp thấp ▲ 　 P0098 Dịng điện vào cảm biền khí nạp cao ▲ 　 P0101 Mật độ lưu lượng dịng khí nạp cao ● 　 P0102 Mật độ lưu lượng dịng khí nạp vào thấp ● 　 P0103 Mật độ lưu lượng dịng khí nạp vào cao ● 　 P0107 Áp suất khì vào thấp ● 　 P0108 Áp suất khì vào cao ● 　 P0112 Dòng điện vào cảm biến khí nạp thấp ▲ 　 P0113 Dịng điện vào cảm biến khí nạp cao ▲ 　 P0117 Dịng nhiệt độ nước làm mát vào thấp ● 　 P0118 Dòng nhiệt độ nước làm mát vào cao ● 　 P0182 Dòng điện vào cảm biến nhiẹt độ nhiên liệu thấp ▲ 　 P0183 Dòng điện vào cảm biến nhiẹt độ nhiên liệu cao ▲ 　 P0192 Áp suất nhiên liệu vào ống rail thấp ● 　 P0193 Áp suất nhiên liệu vào ống rail cao ● 　 P0201 Dòng điện kim phun hở ● 　 P0202 Dòng điện kim phun hở ● 　 P0203 Dòng điện kim phun hở ● 　 P0204 Dòng điện kim phun hở ● 　 P0231 Rơ le bơm nhiên liệu điện tử mở bị đoản mạch ▲ 　 P0232 Rơ le bơm nhiên liệu điện tử bị đoản mạch ▲ 　 P0234 Chế độ làm việc turbo tăng áp qiới hạn ● 　 P0237 Dòng điện vào cảm biến áp suất tăng áp thấp ● 　 Trang 97 P0238 Dòng điện vào cảm biến áp suất tăng áp cao ● 　 P0252 Điện điều chỉnh ổn định áp suất nhiên liệu ● 　 P0253 Dòng điện vào van điều chỉnh áp suất nhiên liệu thấp ● 　 P0254 Dòng điện vào van điều chỉnh áp suất nhiên liệu cao ● 　 P0262 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● 　 P0265 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● 　 P0268 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● 　 P0271 Dòng điện điều khiển kim phun cao ● 　 P0299 chế độ làm việc turbo tăng áp thấp tiêu chuẩn ● 　 P0335 Dịng điện cảm biến vị trí trục khuỷu ● 　 P0340 Hỏng cảm biến vị trí trục khuỷu (Bank or Single Sensor) ● 　 P0381 Dịng điện vào bugi sấy khơng ▲ 　 P0401 Dịng khí xả tuần hồn thấp ● 　 P0472 Dịng điện vào cảm biến áp suất khí xả cao bị lỗi ● 　 P0473 Sự chênh lệch áp suất khí xả cao ● 　 P0489 Điện áp điều khiển tuần hồn khí xả thấp ● 　 P0490 Điện áp điều khiển van tuần hồn khí xả cao ● 　 P0532 Dòng điện vào cảm biến dàn lạnh điều hòa thấp ▲ 　 P0533 Dòng điện vào cảm biến dàn lạnh điều hòa cao ▲ 　 P0545 Dòng điện vào cảm biến nhiệt độ khí xả thấp (Bank / ▲ Sensor 1) 　 P0546 Dòng điện vào cảm biến nhiệt độ khí xả cao(Bank / ▲ Sensor 1) 　 P0562 Điện áp hệ thống thấp ▲ 　 P0563 Điện áp hệ thống cao ▲ 　 P0602 Bộ nhớ EEPROM lập trình lỗi ▲ 　 P0605 Lỗi nhớ ROM đọc ECM ▲ 　 Trang 98 P0606 ECM/PCM xử lý (ECM-SELF TEST Failed) ● 　 P0611 ● 　 Hư hỏng vòi phun* (More than two injectors) P062D Lỗi phận điều chỉnh điện áp kim phun ● P062E Lỗi phận điều chỉnh điện áp kim phun2 ● P0642 Điện áp chuẩn cảm biến thấp (A) ▲ 　 P0643 Điện áp chuẩn cảm biến cao(A) ▲ 　 P0646 Dòng diện điều khiển rơ le ly hợp từ lốc lạnh thấp ▲ 　 P0647 Dòng diện điều khiển rơ le ly hợp từ lốc lạnh cao ▲ 　 P0650 Dòng điên điều khiển dèn MIL bị lỗi ▲ 　 P0652 Điên áp chuản cảm biến thấp(B) ●/▲ 　 P0653 Điên áp chuản cảm biến thấp cao(B) ●/▲ 　 P0670 Hỏng rơ le sấy ▲ 　 P0685 ECM/PCM dòng điện bị hở ▲ 　 P0698 Dòng điện áp chuẩn cảm biến C Thấp ▲ 　 P0699 Dòng điện áp chuẩn cảm biến C cao ▲ 　 P0820 Lỗi dây trung hòa ▲ P0830 Dòng điện bàn đạp pedan bị ngắt ▲ P1145 Lỗi định lượng nhiên liệu ▲ 　 P1171 Áp suất ống rail nhỏ mức cho phép ▲ 　 P1172 Áp suất ống rail lớn mức cho phép ▲ 　 P1185 Áp suất định lượng nhiên liệu lớn mức cho phép ● 　 P1186 Áp suất định lượng nhiên liệu thấp, động chạy ● 　 P1403 Áp suất chênh lệch không hợp lý (Hose Line Frozen) ▲ 　 P1405 Chương trình điều khiển hoạt động chế độ cố định ■ 　 P1406 Nhiệt độ khí xả khơng hợp lý thơng tin điều khiển ▲ 　 P1407 Độ tin cậy thong tin nhiệt độ nhiên liệu bầu lọc ■ 　 P1586 Giải mã MT/AT ▲ Trang 99 P1587 Lỗi định dạng thông tin ▲ P1634 Lỗi hệ thống sấy nhiên liệu ▲ 　 P1652 Lõi dòng điện khởi động ▲ 　 P1670 Hư hỏng chi tiết vòi phun ( van điện từ ) ■ 　 P1671 Lỗi hệ thống kiểm tra tổng ■ 　 P1815 ESP/FTCS ( lỗi dòng tín hiệu) ▲ P2009 Dịng diện điều khiển van điều chỉnh khí nạp thấp (Bank 1) ▲ 　 P2010 Dịng diện điều khiển van điều chỉnh khí nạp cao (Bank 1) ▲ 　 P2016 Dòng điện điều khiểnvà ngắt van điều chỉnh lưu lượng gió ▲ thấp (Bank 1) 　 P2017 Dòng điện điều khiểnvà ngắt van điều chỉnh lưu lượng gió ▲ cao (Bank 1) 　 P2030 Tín hiệu khơng hợp lý giữ cảm biến nhiệt độ khí xả ▲ 　 P2032 Dòng điện cảm biến nhiệt độ khí xả thấp (Bank / Sensor 2) ■ 　 P2033 Dịng điện cảm biến nhiệt độ khí xả cao (Bank / Sensor 2) ■ 　 P2034 Hiệu suất điều khiển cảm biến nhiệt độ khí xả (Sensor 2) ● CPF P2080 Hiệu suất điều khiển cảm biến nhiệt độ khí xả (Sensor 1) ▲ VGT P2111 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga cao ● 　 P2112 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga thấp ● 　 P2113 Dòng điện điều khiển cảm biến bàn đạp ga không ● 　 P2123 Dòng điện vào cảm biến bàn đạp ga cao ( ngắt mạch ● ‘’D’’) 　 P2128 Dòng điện vào cảm biến bàn đạp ga cao (bộ ngắt mạch ● ‘’E’’) 　 P2238 Dòng điện cảm biến oxy thấp (Bank / Sensor 1) ▲ 　 P2239 Dòng điện cảm biến oxy cao (Bank / Sensor 1) ▲ 　 Trang 100 P2251 Dịng điện tín hiệu chuẩn bị chạm mát (Bank / Sensor 1) ▲ 　 P2264 Phát nước nhiên liệu ▲ 　 P2299 Vị trí bàn đạp ga khơng thchs hợp ▲ 　 U0001 Tín hiệu lỗi ▲ U0100 CAN MI-COM of Circuit MAL ▲ U0101 Lỗi hệ thống điều khiển (ECM/PCM-TCM) ▲ U0122 Lỗi ECM-TCS ▲ U0416 Hệ thống điều khiển lỗi ▲ 4.4.2 Cách kiểm tra thông số xe ở chế độ xe không hoạt động ( tốc độ động vòng/phút) - Chọn mục Curent data hình xuất thơng số xe chế độ khơng hoạt động Hình 75: Các thơng số xe chế độ không hoạt động Từ bảng thơng số ta so sánh thơng số kim phun hoạt động Từ kiểm tra hư hỏng kim phun xe hoạt động 4.4.3 Phương pháp nhập mã kim phun máy GDS  Bước 1: - Lắp thiết bị máy tính kết nối với rắc cắm kiểm tra lỗi với ECM - Mở phần mềm kiểm tra lỗi GDS hãng KIA - Kiểm tra khóa điện bật ON Trang 101  Bước - Chọn mục Vihicle S/w management - Chọn mục INJECTOR SPECIFIC DATA Hình 76: Chọn mục nhập mã kim phun Màn hìnhmáy tính GDS xuất giao diện: Trang 102 Hình 77: Đến để nhập mã kim - Nhấn OK  Bước - Đọc mã kim phun Hình 78: Đọc mã kim phun - Nhập mã cho kim vào mục giao diện xuất hình Trang 103 Hình 79: Nhập mã kim phun -Nhấn OK hồn thành quy trình nhập mã kim phun Trang 104 4.5 Sơ đồ mạch điện hệ thống xe SANTAFE Trang 105 Trang 106 Trang 107 Trang 108 Trang 109 Trang 110 Trang 111 ... Do mà hệ thống điều khiển khí khơng cịn đáp ứng thay vào hệ thống điều khiển điện tử như: Hệ thống phun xăng điện tử ,hệ thống phun nhiên liệu diesel điện tử, hệ thống đánh lửa điện tử, hệ thống. .. “ Xây dựng quy trình kiểm, tra, chẩn đốn hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử dòng xe hãng KIA- HUYNDAI” không giúp cho chúng em tiếp cận với thực tế hệ thống nhiên liệu diesel điện tử. .. tượng đề tài + Kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa hệ thống nhiên liệu diesel điện tử + Đưa phương pháp nhập mã kim phun + Đối tượng hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel điện tử hãng KIAHUYNDAI 1.3