Tài liệu đào tạo hãng Isuzu Điều khiển điện tử động cơ 4JH1

TÀI LIỆU ĐÀO TẠO Pub No.: DC-TF-02.05 ĐỘNG CƠ 4JA1-TC / 4JH1-TC Hệ thống điều khiển & Chẩn đoán Lắp xe 2003 Loại xe TFR/TFS 2004 TFR/TFS Nơi sử dụng Australia Europe & Xuất chung CÔNG TY ÔTÔ ISUZU-VIỆT NAM MỤC LỤC GIỚI THIỆU THÔNG TIN CHUNG -ĐẶC TÍNH KỸ THUẬT CỦA HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU VP44 CUÏM ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) - Trang 2 BREAKER BOX (HOÄP CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN) HỆ THỐNG LẬP TRÌNH ECM (SPS-SERVICE PROGRAMMING SYSTEM) - TRAO ĐỔI SỐ LIỆU GIỮA CÁC CỤM ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CỦA VIỆC ĐỊNH LƯNG PHUN VÀ ĐIỀU CHỈNH THỜI ĐIỂM PHUN - 11 GIẮC NỐI ECM Ở ĐỘNG CÔ 4JA1-TC GIẮC NỐI PSG - 17 20 GIẮC NỐI ECM Ở ĐỘNG CƠ 4JH1-TC ECM -GIẮC NỐI PSG 21 24 CAÙC BỘ PHẬN ĐIỆN TRÊN ĐỘNG CƠ CẢM BIẾN KHỐI LƯNG KHÍ NẠP (MAF) VÀ CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ KHÍ NẠP (IAT) 25 CẢM BIẾN NHIỆT ĐỘ NƯỚC LÀM MAÙT (ECT) 29 CẢM BIẾN VỊ TRÍ TRỤC KHUỶU (CKP) 31 CẢM BIẾN VỊ TRÍ BƯỚM GA (TPS) -CẢM BIẾN TỐC ĐỘ XE (VSS) - 34 36 HỆ THỐNG XÔNG MÁY - 38 HỆ THỐNG TUẦN HOÀN KHÍ XẢ (EGR) 40 CHẨN ĐOÁN THEO QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN THEO QUY TRÌNH - 43 MÔ TẢ CHUNG 43 CHẨN ĐOÁN BẰNG TECH NẾU KHÔNG XUẤT HIỆN MÃ TRỤC TRẶC -NẾU XUẤT HIỆN MÃ TRỤC TRẶC - 52 52 NOÁI TECH - 52 TRÌNH TỰ XỬ LYÙ TECH -THỬ CÁC BỘ PHẬN/THIẾT BỊ (MISCELLANEOUS TEST) 53 55 CÁC ĐỊNH NGHĨA & SỐ LIỆU KIỂM TRA TIÊU BIỂU ĐỘNG CƠ 4JA1-TC -ĐỘNG CƠ 4JH1-TC - - PHAÂN TÍCH BẢN GHI (SNAPSHOT ANALYSIS) 56 59 BẢN GHI HIỂN THỊ TRÊN TIS 2000 62 BẢNG MÃ CHẨN ĐOÁN TRỤC TRẶC ECM - 65 CHẨN ĐOÁN HIỆN TƯNG TRỤC TRẶC KIỂM TRA SƠ BỘ 78 KIỂM TRA BẰNG MẮT VÀ KIỂM TRA VỀ MẶT VẬT LÝ - 78 TRỤC TRẶC GIÁN ĐOẠN -HIỆN TƯNG TRỤC TRẶC VÀ ĐỊNH NGHĨA - 78 80 SƠ ĐỒ ĐIỆN VỊ TRÍ HỘP CẦU CHÌ, RƠ LE -VỊ TRÍ DÂY ĐIỆN VÀ CÁC CHI TIẾT - 82 DUÏNG CUÏ CHUYÊN DÙNG 87 84 85 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S GIỚI THIỆU THÔNG TIN CHUNG Lọc không khí Bộ làm mát khí nạp Cảm biến MAF & IAT Bộ làm mát hệ thống EGR Bơm cao áp VP44 Hộp cầu chì & Rơ le Động 4JA1-TC & 4JH1-TC, phun trực tiếp, OHV có xú páp, trang bị hệ thống kiểm soát động Bosch điều khiển hoàn toàn điện tử Trái tim hệ thống bơm cao áp Bosch VP44 loại piston quay tạo áp suất phun tới 100 Mpa (1000 kg/cm2) Hệ thống kiểm soát động kết hợp với làm mát EGR lọc khí xả đạt tiêu chuẩn môi trường Euro HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S ĐẶC TÍNH CỦA HỆ THỐNG PHUN NHIÊN LIỆU VP44 Trục chủ động Bơm cung cấp Cảm biến tốc độ trục cam bơm Cụm điều khiển bơm (PSG) Đầu phân phối Giá đỡ van đẳng áp (CPV) Van cao áp Van đẳng áp (CPV) Van điều khiển thời điểm phun 10 Bộ điều khiển phun sớm 11 Bơm cao áp piston quay Bơm cao áp VP44 có cụm điều khiển bơm (PSG: Pumpen Steuer Great) lắp phía bơm để trao đổi thông tin với cụm điều khiển động ECM Cụm điều khiển động ECM tính toán thời điểm phun, thời gian phun có lợi gửi thông tin đến cụm điều khiển bơm (PSG) Theo đó, PSG kích hoạt thiết bị công tác làm việc CỤM ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) Cụm điều khiển động (ECM - Engine Control Module) Cụm điều khiển động có vỏ thép (ECM) Cụm điều khiển động (ECM) thực chức sau: - Điều khiển hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR) - Điều khiển hệ thống xông nhanh động (QOS) - Điều khiển máy nén khí A/C Cụm điều khiển động (ECM) đặt phía ghế trước trái Các chức liên quan tới thời điểm phun lượng phun điều khiển cụm điều khiển bơm (PSG) - Thực chức immobiliser (chìa khóa an toàn) HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S Thông tin Tech Số Đơn vị Thông số Tech 24/33 Hoạt động/ Không hoạt động Rơ le 8/33 hpa Áp suất khí Giải thích Hiển thị trạng thái làm việc rơ le ECM Màn hình báo "Active" bật chìa khóa ON động chạy Áp suất khí từ cảm biến báo ECM Thông số thay đổi theo độ cao Thông tin mã chẩn đoán trục trặc (DTC) Mã P0602 Hiện tượng Tên gọi DTC Lập trình ECM trục trặc Điều kiện DTC Bộ nhớ ECM trục trặc A ECM trục trặc Liên lạc cổng bị trục trặc, B ECM trục trặc Vị trí bướm ga 1% Lượng phun nhiên liệu đích lớn mg/hành trình D Bộ nhớ EEPROM trục trặc Viết đọc EEPROM sai cài đặt ECM E Bộ nhớ EEPROM trục trặc Việc kiểm tra EEPROM không thích hợp việc đọc cài đặt ECM Tín hiệu High Input mạch cảm biến áp suất khí Điện áp cảm biến áp suất khí lớn 4.4V Tín hiệu Low Input mạch cảm biến áp suất khí Điện áp cảm biến áp suất khí nhỏ 1.5V P0606 P1605 P1105 Tự xử lý trục trặc (Back-up) Không thể điều khiển động MAB (van cắt nhiên liệu) làm việc Lượng phun nhiên liệu đích trở mg/hành trình MAB (van cắt nhiên liệu) làm việc ECM sử dụng số liệu ngầm định từ EPROM ECM sử dụng điều kiện 1013hpa để thay HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S HỘP CÔNG TẮC ĐIỀU KHIỂN (BREAKER BOX) Breaker Box Giắc nối trung gian Cụm điều khiển động (ECM) Để tránh làm hỏng giắc nối, việc sử dụng hộp công tắc điều khiển, giắc nối trung gian dụng cụ chuyên dùng thích hợp Cụm điều khiển động (ECM) giắc nối khác có chụp ngăn nước chân nối đặc biệt Không dùng que đo từ phía sau chân giắc nối chụp ngăn nước Ngoài ra, dùng que đo Vôn kế số để đưa vào chân giắc nối đặc biệt cụm điều khiển động (ECM), chân giắc nối có cấu tạo mỏng Giắc nối Breaker Box loại "A" để kiểm tra hở mạch, kiểm tra nối mát kiểm tra ngắn mạch Giắc nối Breaker Box loại "B" để kiểm tra điện áp tín hiệu, nguồn (ECM) thiết bị điện HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S HỆ THỐNG LẬP TRÌNH ECM (SPS-Service Programming System) Màn hình TIS 2000 ECM động 4JH1-TC có nhớ EEPROM Bộ nhớ có khả xóa lập trình với điện áp tương đối thấp (điện áp bình điện) Đặc điểm cho phép kỹ thuật viên lập trình phần mềm chuẩn vào ECM có động lập trình ECM dùng phần cứng sau đây: - Tech-2 - Hardware Key - Máy vi tính cài đặt TIS 2000 Ứng dụng để thực việc gọi hệ thống lập trình ECM (SPS-Service Programming System) SPS hệ thống định chuẩn lại phần mềm cụm điều khiển động (ECM) Hệ thống cập nhật cho cụm điều khiển dùng cách tải chuẩn từ TIS 2000 vào Tech-2, sau cài đặt vào cụm điều khiển xe Hệ thống SPS có tác dụng sau: - Không cần mua cụm điều khiển (ECM) - Lưu lại nhiều lần để sửa chữa Thời gian sửa chữa phụ thuộc nhiều vào phụ tùng có sẵn hay không - Khách hàng hài lòng thời gian sửa chữa ngắn - Các cụm điều khiển điện tử có sẵn kho sử dụng SPS làm thay đổi phần mềm cụm điều khiển HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S TRAO ĐỔI SỐ LIỆU GIỮA CÁC CỤM ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Bơm cao áp loại phân phối dùng piston quay sử dụng cụm điều khiển để thực điều khiển hoàn toàn hệ thống kiểm soát động - Cụm điều khiển động (ECM) - Cụm điều khiển bơm (PSG) = Pumpen Steuer Great (theo tiếng Đức) Cụm điều khiển bơm (PSG) nhận tín hiệu từ cảm biến bên bơm để xác định góc quay trục cam bơm, tốc độ bơm nhiệt độ nhiên liệu Những giá trị sau so sánh với giá trị đích ECM gửi tới thời điểm phun thời gian phun đích Cụm điều khiển động (ECM) xử lý tất số liệu động số liệu có liên quan tới môi trường xung quanh nhận từ cảm biến bên để thực việc điều chỉnh từ phía động Sơ đồ hoạt động hai mã hóa cụm điều khiển Các cụm điều khiển nhập vào số liệu từ cảm biến để xử lý Sau vi xử lý xác định điều kiện làm việc động tính toán giá trị làm việc tối ưu Việc trao đổi số liệu cụm điều khiển động (ECM) cụm điều khiển bơm (PSG) thực nhờ hệ thống CAN-bus (CAN chữ viết tắt Controller Area Network) cụm điều khiển riêng biệt, van điện từ áp suất cao Điều tránh tạo tín hiệu nhiễu - Tín hiệu van điện từ cắt nhiên liệu (tín hiệu MAB) (chân nối 105 ECM) Việc trao đổi thông tin cụm điều khiển thực theo cách: - Qua truyền tín hiệu analog - Qua CAN-bus Việc truyền tín hiệu analog sử dụng để trao đổi thông tin sau: - Tín hiệu tốc độ động (chân giắc nối 91 ECM) - Tốc độ bơm (Chân giắc nối 105 ECM) HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S Đo chân giắc nối: CH1: 90(+) / CH2: 91(+) 2(-) Thang ño : CH1: 20V/div / CH2: 20V/div Điều kiện đo : Khoảng 2000rpm 500 micro s/div Tín hiệu tốc độ động gửi từ ECM tới PSG dựa vào tín hiệu đầu vào cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) Tín hiệu analog cảm biến CKP ECM biến đổi thành xung vuông góc Tín hiệu van điện từ cắt nhiên liệu xem tín hiệu MAB MAB trường hợp từ viết tắt chữ tiếng Đức (Magnet ventil Abschaltung) có nghóa van điện từ cắt nhiên liệu áp suất cao Tín hiệu MAB dùng cho mục đích: - Báo cho ECM tốc độ bơm (dự phòng tín hiệu cho cảm biến CKP) - Để tắt động Đo chân giắc nối : Thang đo : CH1: 105(+) 2(-) CH1: 10V/div / CH2: 20V/div 500 ms/div Khi bật chìa khóa công tắc (ON), ECM cung cấp dạng xung đường dây tín hiệu MAB Xung PSG sử dụng để thực việc tự kiểm tra xác định: - Giai đoạn cuối để điều khiển van điện từ áp suất cao làm việc cách thích hợp - Van điện từ cắt nhiên liệu làm việc cách thích hợp Khi tắt chìa khóa công tắc (OFF), ECM cung cấp xung đường dây tín hiệu MAB Xung lệnh PSG để tắt máy Nháy đèn DTC Mã tượng 46 A P0704 86 ON A/C Compressor Relay Circuit Voltage Low (Điện áp mạch rơ le máy nén A/C thấp) Mạch rơ le A/C hở ngắn mạch mát A/C Compressor Relay Circuit Voltage High (Điện áp mạch rơ le máy nén A/C cao) Mạch rơ le A/C ngắn mạch tới điện 12V ON ON Công tắc phanh trục trặc P0703 B 57 Teân DTC P0645 25 MIL ON ON ON P1105 ON Brake Switch Malfunction Clutch Switch Input Circuit Malfunction (Mạch đầu vào công tắc ly hợp trục trặc) Barometric Pressure Sensor Circuit High Input (Đầu mạch cảm biến áp suất khí cao) Barometric Pressure Sensor Circuit Low Input (Đầu mạch cảm biến áp suất khí thấp) Điều kiện xác định DTC Xử lý trục trặc Không có chức xử lý trục trặc Bướm ga mở 0% Tốc độ động 693 v/p (4JA1-TC) 665 v/p (4JH1-TC) Tốc độ xe km/h Tín hiệu công tắc phanh bị ngắt lệch tới ECM từ lúc chìa khóa công tắc ON Bướm ga mở 0% Tốc độ động 693 v/p (4JA1-TC) 665 v/p (4JH1-TC) Tốc độ xe km/h Tín hiệu công tắc phanh bị ngắt lệch tới ECM Tín hiệu ly hợp không thay đổi tốc độ xe từ 1,5km/h tới 80km/h từ lúc chìa khóa công tắc ON Điều kiện khôi phục Điện áp mạch rơ le máy nén A/C điều chỉnh Các chi tiết trục trặc có liên quan Mạch rơ le máy nén A/C hở ngắn mạch mát Giắc nối tiếp xúc Rơ le máy nén A/C trục trặc ECM trục trặc Không có chức xử lý trục trặc Không có chức xử lý trục trặc Điện áp đầu cảm biến áp suất khí 4,4 V ECM sử dụng số liệu 1013 hpa để thay Điện áp đầu cảm biến áp suất khí 1,5 V 73 Tín hiệu công tắc phanh bị ngắt tới ECM cách thích hợp Tín hiệu ly hợp thay đổi thích hợp Mạch công tắc phanh hở ngắn mạch mát nối điện 12V Giắc nối tiếp xúc Công tắc phanh trục trặc ECM trục trặc Mạch công tắc phanh hở ngắn mạch mát nối điện 12V Giắc nối tiếp xúc Công tắc phanh trục trặc ECM trục trặc Mạch công tắc ly hợp hở ngắn mạch mát nối điện 12V Giắc nối tiếp xúc Công tắc ly hợp trục trặc ECM trục trặc Chân ECM DTC liên quan 4JA1TC (MT) 4JH1TC (MT) 4JH1TC (AT) 41 - X X X - - X X X - X X X 65 - X X X 31 - X X - 30 Điện áp đầu cảm biến áp suất khí 4,4 V ECM trục trặc - - X X X Điện áp đầu cảm biến áp suất khí 1,5 V ECM trục trặc - - x X X Nháy đèn DTC Mã tượng 21 ON ON P1120 22 MIL P1173 ON D ON E ON OFF OFF A OFF Teân DTC Pedal/Throttle Position Sensor Circuit High Input (Đầu vào mạch cảm biến vị trí bướm ga cao) Điều kiện xác định DTC Xử lý trục trặc Điện áp mạch cảm biến vị trí bướm ga 4,5 V Fuel Reduction Caused By Low Fuel Temperature (Nhiên liệu giảm nhiệt độ nhiên liệu thấp) Nhiệt độ nhiên liệu cao DTC lieân quan 4JA1TC (MT) 4JH1TC (MT) 4JH1TC (AT) 38/ 49/ 57 - X X X Mạch cấp nguồn cảm biến Điện áp cấp cho mạch cảm ngắn mạch tới điện 12V biến vị trí bướm ga 5,2 TPS trục trặc V ECM trục trặc 57 - X X X Mạch cấp nguồn cảm biến Điện áp cấp cho mạch cảm ngắn mạch mát biến vị trí bướm ga TPS trục trặc 4,6V ECM trục trặc 57 - X X X Bướm ga kẹt TP 20% bàn đạp Chỉnh TPS không phanh nhả (công tắc TPS trục trặc trạng thái không nối Công tắc phanh trục trặc mạch) ECM trục trặc 30/ 38/ 65 - X X X Khi TP 100%, công tắc1 cầm chừng OFF 2 Khi TP 0%, công tắc cầm chừng OFF 38/ 69 - X X X 89 - X X X Điện áp mạch cảm biến vị trí bướm ga 4,5 V Pedal/Throttle Position Sensor Voltage Supply Circuit High Input Điện áp cấp cho mạch cảm (Đầu vào mạch cấp điện biến vị trí bướm ga áp cảm biến vị trí bướm ga 5,2 V cao) Pedal/Throttle Position Sensor Voltage Supply Điện áp cấp cho mạch cảm Circuit Low Input biến vị trí bướm ga (Đầu vào mạch cấp điện 4,6V áp cảm biến vị trí bướm ga thấp) Tốc độ động 1700 Pedal/Throttle Position v/p Sensor, Brake Switch Error Tốc độ xe 1,5 km/h ( Có lỗi công tắc phanh, Đạp bàn đạp phanh cảm biến TP) đạp ga Pedal/Throttle Position Khi công tắc cầm chừng Sensor Idle Position Switch OFF, TP 0,35% Hoặc Error Khi công tắc cầm chừng (Có lỗi công tắc cầm ON, TP 7,8% chừng, cảm biến TP) Fuel Reduction Caused By High Coolant Temperature Nhiệt độ nước làm mát cao (Nhiên liệu giảm nhiệt độ nước làm mát cao) Fuel Reduction Caused By Nhiệt độ nhiên liệu High Fuel Temperature 1000C (Nhiên liệu giảm nhiệt độ nhiên liệu cao) Chân ECM Điều kiện khôi phục ECM tăng tốc độ cầm chừng tới 1400 v/p Các chi tiết trục trặc có liên quan Mạch cấp nguồn cảm biến ngắn mạch tới điện 12V Mạch tín hiệu cảm biến ngắn mạch tới điện 12V Mát cảm biến hở nối tới điện 12V Giắc nối tiếp xúc ECM trục trặc TPS trục trặc Công tắc cầm chừng trục trặc ECM trục trặc Không có chức tự xử lý Động nòng Nhiệt độ nước khoảng ECT trục trặc bình thường ECM trục trặc PSG điều khiển lượng phun dựa vào tốc độ động nhiệt độ nhiên liệu Nhiệt độ nhiên liệu 1000C ECM trục trặc PSG trục trặc - - X X X Không có chức tự xử lý Nhiệt độ nhiên liệu khoảng bình thường ECM trục trặc PSG trục trặc - - - X X 74 Nháy đèn 43 DTC P1335 45 Mã tượng A A A 47 Tên DTC Điều kiện xác định DTC C P1605 D E Xử lý trục trặc Điều kiện khôi phục ON Engine Speed Output Circuit Malfunction (Mạch cảm biến tốc độ động trục trặc) PSG nhận tín hiệu cảm biến tốc độ động từ ECM không Giảm lượng phun nhiên liệu Tín hiệu tốc độ động ON Camshaft Speed Malfunction (Tốc độ trục cam bơm không đúng) The PSG nhận tín hiệu tốc độ trục cam bơm không Không có chức tự xử lý Tốc độ trục cam bơm ON Neutral Switch ON Error (Lỗi Công tắc số (ở ON)) Công tắc số đưa ON liện tiếp lần xe chạy ON Neutral Switch OFF Error Công tắc số đưa OFF liện tiếp lần xe chạy ON Seed and Key File Destroyed (Mã EEPROM bị hư hỏng) (Mã EEPROM bị hư hỏng) ON EEPROM Defect (Bộ nhớ EEPROM trục trặc) Cài đặt đọc từ EEPROM không định khuôn ban đầu cho ECM ON EEPROM Defect (Bộ nhớ EEPROM trục trặc) Việc kiểm lỗi EEPROM không phù hợp với việc đọc định khuôn ban đầu cho ECM P1520 B 55 MIL Không có chức tự xử lý Không có chức tự xử lý ECM sử dụng giá trị định trước từ EEPROM Công tắc số đưa ON liện tiếp lần xe chạy Chân ECM DTC liên quan 4JA1TC (MT) 4JH1TC (MT) 4JH1TC (AT) 90/ 91/ 98/ 101 P0335(B) / P0335(D) X X X - - X X X Công tắc số ngắn mạch mát Công tắc số trục trặc ECM trục trặc 87 - X X X Công tắc số hở mạch ngắn mạch mát Giắc nối tiếp xúc Công tắc số trục trặc ECM trục trặc 87 - X X - Các chi tiết trục trặc có liên quan Cảm biến CKP hở mạch ngắn mạch mát chập vào điện 12V Đầu CKP hở mạch ngắn mạch mát chập vào điện 12V Giắc nối tiếp xúc Cảm biến CKP Khe hở tạo xung không Bộ tạo xung trục trặc Nhiễu điện Nhiễu từ ECM trục trặc 10 PSG trục trặc Cảm biến tốc độ trục cam bơm trục trặc Khe hở tạo xung không Bộ tạo xung trục trặc Nhiễu điện Nhiễu từ ECM trục trặc PSG trục trặc Không hồi phục ECM trục trặc - - X X X Cài đặt đọc từ EEPROM định khuôn ban đầu cho ECM ECM trục trặc - - X X x Việc kiểm lỗi EEPROM phù hợp với việc đọc định khuôn ban đầu cho ECM ECM trục trặc - - X X X 75 Nháy đèn DTC 56 P161 56 P161 56 56 56 76 P161 P161 P161 Mã tượng MIL Tên DTC Điều kiện xác định DTC Xử lý trục trặc Điều kiện khôi phục Các chi tiết trục trặc có liên quan Chân ECM DTC liên quan 4JA1TC (MT) 4JH1TC (MT) 4JH1TC (AT) - Security Key and Security Code not Programmed (Chia khóa an toàn mã an toàn không lập trình) Chức dùng chìa khóa an toàn không lập trình ECM Động không nổ Không khôi phục Đèn “Check engine” nháy ECM trục trặc - B**** X X X - Wrong Security Code Entered (Nhập sai mã an toàn) Mã an toàn nhận không Động không nổ Không khôi phục Đèn “Check engine” nháy ECM trục trặc Cụm điều khiển khóa an toàn trục trặc Bộ nhận tín hiệu khóa an toàn trục trặc - B**** X X X - Immobiliser No or Wrong Signal (Không có tín hiệu tín hiệu khóa an toàn sai) Tín hiệu lệnh không không nhận Động không nổ Không khôi phục Đèn “Check engine” nháy ECM cụm điều khiển khóa an toàn hở ngắn mạch mát chập vào điện 12V ECM trục trặc Cụm điều khiển khóa an toàn trục trặc Bộ nhận tín hiệu khóa an toàn trục trặc 27/ 35 B**** X X X - Immobiliser No or Wrong Signal (Không có tín hiệu tín hiệu khóa an toàn sai) Tín hiệu trả lời không không nhận Động không nổ Không khôi phục Đèn “Check engine” nháy Mạch liên lạc ECM cụm điều khiển khóa an toàn hở ngắn mạch mát chập vào điện 12V ECM trục trặc Cụm điều khiển khóa an toàn trục trặc Bộ nhận tín hiệu khóa an toàn trục trặc 27/ 35 B**** X X X A - Wrong Transponder Key (Mã nhận tín hiệu sai) Tín hiệu trả lời từ nhận tín hiệu không Động không nổ Không khôi phục Đèn “Check engine” nháy ECM trục trặc Cụm điều khiển khóa an toàn trục trặc Bộ nhận tín hiệu khóa an toàn trục trặc - B**** X X X A OFF ECM Main Relay Switched Off Too Early Khi tắt chìa khóa, thời điểm rơ le ECM OFF sớm OFF ECM Main Relay Switched Off Too Late Khi tắt chìa khóa, thời điểm rơ le ECM OFF muộn không tắt A A A A P162 B Không có chức tự xử lý Không khôi phục ECM trục trặc 3/ 58 - X X X Không khôi phục Rơ le ECM trục trặc ECM trục trặc 3/ 58 - X X X 76 Nháy đèn DTC Mã tượng A 51 45 Điều kiện xác định DTC ON ON Fuel Injection Quantity Circuit Malfunction (Mạch điều khiển lượng phun trục trặc) PSG nhận mạch điều khiển van điện từ cao áp trục trặc dòng điện có liên tục A ON CAN Device Offline (Thiết bị CAN không làm việc) Bộ điều khiển CAN nhận Bus-off bị xóa B ON CAN Device Hang-up (Thiết bị CAN trục trặc) Bộ điều khiển CAN không phản ứng xe chạy A ON CAN Malfunction (PSG) (CAN trục trặc) The PSG không nhận tín hiệu Can từ điều khiển CAN P165 P165 B 77 Tên DTC Fuel Injection Quantity Circuit PSG nhận mạch điều khiển Malfunction (Mạch điều khiển van điện từ cao áp trục trặc dòng điện cao lượng phun trục trặc) P163 B 44 MIL ON CAN Receives Error (CAN nhận tín hiệu sai) The ECM không đọc tín hiệu CAN từ PSG OFF Check Engine Lamp (MIL) Circuit Voltage Low (Điện áp mạch MIL thấp) Mạch đèn “Check engine” hở ngắn mạch mát OFF Check Engine Lamp (MIL) Circuit Voltage High (Điện áp mạch MIL cao) Mạch đèn “Check engine” ngắn mạch mát P169 Xử lý trục trặc Điều kiện khôi phục Các chi tiết trục trặc có liên quan Chân ECM DTC liên quan 4JA1TC (MT) 4JH1 -TC (MT) 4JH1 -TC (AT) Giảm lượng phun nhiên liệu The PSG nhận mạch điều khiển van điện từ cao áp trục trặc dòng điện cao PSG trục trặc - - X X X MAB (van cắt nhiên liệu) hoạt động Lượng phun nhiên liệu đích mg/hành trình Không khôi phục PSG trục trặc - - X X X Bộ điều khiển CAN nhận tín hiệu Bus thích hợp Mạch CAN cao hở ngắn mạch mát chập vào điện 12V Mạch CAN thấp hở ngắn mạch mát chập vào điện 12V Giắc nối tiếp xúc Nhiễu điện ECM trục trặc PSG trục trặc 99/ 100 P165 1(B) X X X ECM truïc trặc PSG trục trặc - - X X X ECM trục trặc PSG trục trặc - - X X X Mạch CAN cao hở ngắn mạch mát chập vào điện 12V Mạch CAN thấp hở ngắn mạch mát chập vào điện 12V Giắc nối tiếp xúc Nhiễu điện ECM trục trặc PSG trục trặc 99/ 100 P165 0(A) X X X Mạch đèn “Check engine” hở ngắn mạch mát Đèn “Check engine” trục trặc ECM trục trặc 42 B*** * X X X - - x X X MAB (van cắt nhiên liệu) hoạt động Bộ điều khiển CAN tác động thích hợp xe chạy The PSG nhận tín hiệu Can từ điều khiển CAN MAB (van cắt nhiên liệu) hoạt động Lượng phun nhiên liệu đích mg/hành trình Không có chức tự xử lý The ECM đọc tín hiệu CAN từ PSG Mạch đèn “Check engine” ECM trục trặc 77 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S CHẨN ĐOÁN HIỆN TƯNG TRỤC TRẶC KIỂM TRA SƠ BỘ Trước sử dụng phần này, cần xem xét hệ thống kiểm tra (OBD) kiểm tra toàn mục sau: - ECM đèn “Check engine” hoạt động tốt - Không có mã trục trặc lưu lại - Số liệu TECH nằm phạm vi hoạt động bình thường Tham khảo số liệu hiển thị tiêu biểu - Kiểm tra lời kể khách hàng, xác định tượng trục trặc bảng Thực trình tự bảng tượng trục trặc KIỂM TRA BẰNG MẮT VÀ KIỂM TRA VỀ MẶT VẬT LÝ Trong nhiều trình tự xử lý tượng trục trặc, cần phải kiểm tra mắt kiểm tra cách sờ, nắn v.v cách cẩn thận Điều giúp cho việc tìm nguyên nhân trục trặc mà không cần phải kiểm tra nhiều tiết kiệm thời gian Việc kiểm tra gồm:: - Làm vệ sinh, xiết chặt xem chỗ nối thích hợp với mát ECM có tốt không - Ống chân bị nứt, xoắn nối không Kiểm tra kỹ xem có rò rỉ tắc không - Ống nạp khí có bị bẹp hư hỏng không - Xem có rò rỉ khí khu vực gắn thân bướm ga, bề mặt làm kín cảm biến MAF không - Chỗ nối dây điện, kẹp, cắt có không TRỤC TRẶC GIÁN ĐOẠN Điều quan trọng: Với trục trặc gián đoạn, đèn “Check Engine” sáng không sáng có lưu không lưu DTC KHÔNG dùng bảng DTC để kiểm tra trục trặc gián đoạn Để cho trục trặc xuất nhằm khoanh vùng khu vực trục trặc Hầu hết trục trặc gián đoạn giắc nối dây điện không tốt Cần kiểm tra kỹ mắt, sờ nắn v.v với điều kiện sau: - Các giắc nối không tốt, dễ bị lỏng - Chân giắc bị biến dạng hư hỏng - Toàn chân giắc nối mạch trục trặc cần kiểm tra kỹ xem tiếp xúc có tốt không - Nối chân giắc nối với dây điện không tốt Cần tháo để kiểm tra hình dáng chân giắc nối - Kiểm tra dây đèn “Check engine” tới ECM có bị ngắn mạch mát không - ECM tiếp mát không tốt Cần xem sơ đồ dây nối ECM Thử xe đường, dùng đồng hồ điện để đo mạch điện nghi ngờ Nếu xuất điện áp không bình thường mạch điện đo có trục trặc Sử dụng Tech để giúp xác định trục trặc gián đoạn Tech có nhiều đặc điểm dùng để khoanh vùng điều kiện xảy trục trặc Cần sử dụng đặc điểm sau để tìm trục trặc gián đoạn Để kiểm tra xem nhớ mã chẩn đoán có sót hay không, cần tháo cảm biến MAF để động chạy cầm chừng đèn “Check engine” sáng lên Mã chẩn đoán DTC P0100 ghi lưu nhớ tắt chìa khóa công tắc Nếu không ECM trục trặc Khi việc kiểm tra hoàn tất, phải chắn mã trục trặc DTC P0100 xóa khỏi nhớ 78 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S Đèn “Check engine” (MIL) sáng gián đoạn mà DTC lưu do: - Dây đèn “Check engine” tới ECM bị ngắn mạch mát - Mát ECM tốt xúc Xem sơ đồ điện ECM Kiểm tra xem việc lắp thiết bị điện bổ xung có không (như đèn, máy đàm v.v.) Kiểm tra tất dây từ ECM tới cụm điều khiển điện xem tiếp xúc có tốt không Kiểm tra xem ốt qua ly hợp máy nén A/C ốt khác có mở không (xem sơ đồ chẩn đoán điện) Nếu tìm thấy trục trặc, xem bảng giắc nối ECM - Kiểm tra “Bảng mã trục trặc-DTC” ECM so sánh với thông tin dịch vụ kỹ thuật ISUZU thiết bị tái lập trình EEPROM để xác định xem cập nhật nhớ tái lập trình ECM hay chưa Việc nhận dạng nội dung phần mềm tái lập trình khuôn chứa ECM Nếu “Bảng mã trục trặc” sẵn phần mềm nhất, lập trình lại nhớ EEPROM ECM, giúp nhận trục trặc khó tìm khoanh vùng trục trặc Hệ thống lập trình (SPS) không cho phép lập trình phần mềm không thay đổi khuôn không 79 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S HIỆN TƯNG TRỤC TRẶC VÀ ĐỊNH NGHĨA Động quay không nổ Định nghóa: Động quay hoạt động CHÚ Ý: ECM thay phải lập trình Xem phần SPS sách hướng dẫn sửa chữa Khi lập trình ECM, hệ thống chìa khóa an toàn (Immobiliser system- có) phải liên kết với ECM Xem phần 11 “Immobiliser System-ECM replacement" (Hệ thống khóa an toàn- thay ECM) để biết trình tự kết nối ECM/Immobiliser Khi Tech hiển thị "SPS Procedure was not successful", động nổ không báo mã DTC, điện áp bình điện yếu, giắc nối điện tiếp xúc mối nghi ngờ Cần làm lại trình tự SPS sau khắc phục nghi ngờ CHÚ Ý : Đối với xe có trang bị hệ thống chìa khóa an toàn (immobiliser), hệ thống bị kích hoạt cần xem việc chẩn đoán hệ thống chìa khóa an toàn (immobiliser) Hiện tượng khó nổ máy Định nghóa: Động quay lâu nổ được, nổ sau lại chết Hiện tượng hay chết máy, chạy cầm chừng rung, giật không Trục trặc điển hình Định nghóa: Động chạy cầm chừng không Nếu nghiêm trọng hơn, động xe bị rung, lắc Tốc độ cầm chừng thay đổi theo v/p dẫn tới chết máy Hiện tượng tốc độ dao động, không ổn định Trục trặc điển hình Định nghóa: Công suất không ổn định giữ ga chạy bình thường Cảm giác xe tăng tốc bị ghìm lại mà không dùng bàn đạp ga 80 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S Hiện tượng rung giật, tăng tốc không Định nghóa: Khi đạp ga tăng tốc yếu, xảy tốc độ xe Rất dễ thấy xe bắt đầu di chuyển làm chết máy Hiện tượng giật tăng tải Định nghóa: Xuất xung ổn định cú giật mạnh làm ảnh hưởng tốc độ động tải tăng lên Hiện tượng yếu máy Định nghóa: Động không phát công suất ý muốn Khi đạp ga, tốc độ xe không tăng tăng chút Hiện tượng tiêu hao nhiên liệu tăng Định nghóa: Tiêu hao nhiên liệu đo cách thử xe thực tế đường, không thấp mong đợi mà lần thử xe trước mức tiêu hao nhiên liệu thấp (Lốp xe lớn tiêu chuẩn làm cho đồng hồ tốc độ xe không xác làm ảnh hưởng tới mức tiêu hao nhiên liệu) Ra nhiều khói trắng 10 Ra nhiều khói đen 81 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S SƠ ĐỒ ĐIỆN 82 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S 83 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S VỊ TRÍ HỘP CẦU CHÌ, RƠ LE GIẢI THÍCH: - Glow relay: - ECM main relay: - A/C compressor Relay: - A/C Thermo Relay: - Glow Slow Blow Fuse: - ECM Slow Blow Fuse: - ECM fuse: - A/C fuse: - Back up Fuse: - Meter Fuse: - Engine Fuse: - Stop lamp Fuse: Rơ le xông Rơ le ECM Rơ le máy nén A/C Rơ le nhiệt A/C Cầu chì dòng lớn hệ thống xông Cầu chì dòng lớn ECM Cầu chì ECM Cầu chì A/C Cầu chì mạch dự phòng Cầu bảng đồng hồ Cầu chì động Cầu chì đèn phanh 84 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S VỊ TRÍ DÂY ĐIỆN VÀ CÁC CHI TIẾT 85 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S 86 HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1-TC XE TFR/S DỤNG CỤ CHUYÊN DÙNG 87 ... KHIỂN ĐỘNG CƠ (ECM) Cụm điều khiển động (ECM - Engine Control Module) Cụm điều khiển động có vỏ thép (ECM) Cụm điều khiển động (ECM) thực chức sau: - Điều khiển hệ thống tuần hoàn khí xả (EGR) - Điều. .. cụm điều khiển HỆ THỐNG VP44 TRÊN ĐỘNG CƠ 4JA1-TC & 4JH1- TC XE TFR/S TRAO ĐỔI SỐ LIỆU GIỮA CÁC CỤM ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ Bơm cao áp loại phân phối dùng piston quay sử dụng cụm điều khiển để thực điều. .. Điều khiển hệ thống xông nhanh động (QOS) - Điều khiển máy nén khí A/C Cụm điều khiển động (ECM) đặt phía ghế trước trái Các chức liên quan tới thời điểm phun lượng phun điều khiển cụm điều khiển