Trọn bộ tài liệu đào tạo của hãng mishubishi motor

Nội dung CHƯƠNG SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁC HÀNG SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁC HÀNG LÀ GÌ ? 1-1 (1) Thương hiệu MITSUBISHI 1-1 (2) Trieát lý hài lòng khách hàng Xưởng Dịch vuï .1-1 (3) Những câu hỏi dành cho khách hàng .1-2 ĐIỀU CHÚNG TA CÓ THỂ THỰC HIỆN 1-3 CHƯƠNG AN TOÀN / 3S THÔNG TIN CHUNG 2-1 SỬ DỤNG DỤNG CỤ .2-1 THỰC HIỆN 3S 2-3 CHƯƠNG CƠ BẢN VỀ ĐIỆN VÀ ĐIỆN TỬ ĐIỆN ÁP, DÒNG ĐIỆN VÀ ĐIỆN TRỞ 3-1 (1) Điện điện áp 3-1 (2) Định luật Ohm 3-1 (3) Công dòng điện (Định luaät Watt) .3-2 CÁCH ĐO ĐIỆN ÁP, DÒNG ĐIỆN VÀ ĐIỆN TRỞ 3-3 (1) Điện áp so với Dòng điện .3-3 (2) Điện áp so với Dòng điện .3-3 (3) Cách sử dụng đồng hồ đa naêng .3-4 TỤ ĐIỆN 3-7 CUỘN DÂY .3-8 CHẤT BÁN DẪN 3-9 (1) Diode .3-9 (2) Transistor 3-10 CHƯƠNG KIỂM TRA TRƯỚC KHI GIAO XE / BẢO DƯỢNG ĐỊNH KỲ PDI = Kiểm tra trước giao xe 4-1 (1) Mục đích PDI 4-1 (2) Cách thực PDI 4-1 (3) Các mục kiểm tra 4-1 BẢO DƯỢNG ĐỊNH KYØ 4-3 (1) Dịch vụ bảo dưỡng 4-3 (2) Thời gian biểu bảo dưỡng xe định kỳ 4-3 (3) Những lưu ý bảo dưỡng .4-5 (4) Các phương pháp keùo xe 4-7 CHƯƠNG DỤNG CỤ / THIẾT BỊ TỔNG QUÁT VỀ DỤNG CỤ 5-1 (1) Chìa khóa / Cờ lê 5-1 (2) Keàm 5-8 (3) Vít 5-10 (4) Buùa .5-11 (5) Đục .5-12 (6) Bàn ren Ta-rô 5-14 (7) Bàn kẹp (ê-tô) .5-15 (8) Bơm chân không .5-16 (9) Súng khí nén 5-16 (10) Caûo / Vam .5-17 (11) Bàn ép thủy lực 5-18 -1- (12) Máy mài 5-18 (13) Maùy khoan 5-19 (14) Con đội dàn nâng 5-19 (15) Đế đỡ 5-21 (16) Cẩu thủy lực 5-21 (17) Máy nén khí 5-22 Dụng cụ chuyên dùng 5-23 (1) Mục đích dụng cụ chuyên dùng (SST) 5-23 CHƯƠNG CÁC DỤNG CỤ ĐO Thước kẹp 6-1 Thước pan-me 6-2 Đồng hồ so 6-4 Đồng hồ đo xy lanh 6-5 Cần siết lực 6-6 Thước 6-8 CHƯƠNG CÁC CHI TIẾT CƠ KHÍ BU-LÔNG, VÍT VÀ ĐAI ỐC 7-1 REN 7-2 ĐỘ BỀN BU-LÔNG VÀ ĐAI ỐC 7-2 Vòng đệm, chốt then 7-6 Bánh 7-7 Ổ đỡ 7-8 CHƯƠNG CHẤT BÔI TRƠN, LƯU CHẤT MỢ BÔI TRƠN 8-1 (1) Phân loại dầu chất bôi trơn 8-1 (2) Mục đích chất bôi trơn .8-1 (3) Dầu bôi trơn động 8-1 (4) Dầu bôi trơn bánh 8-3 (5) ATF 8-3 (6) Mỡ bôi trơn .8-4 (7) Daàu phanh 8-4 (8) Nước làm mát 8-4 CHƯƠNG ĐỘNG CƠ ĐỘNG CƠ XĂNG 9-1 (1) Động ñoát .9-1 (2) Phân loại động 9-1 (3) Nguyên lý hoạt động động kỳ 9-2 (4) Nguyeân lý hoạt động động kỳ 9-3 THÔNG SỐ ĐỘNG CƠ 9-3 (1) Đường kính xy lanh Hành trình pít-tông .9-3 (2) Dung tích động 9-3 (3) Tỷ số nén 9-4 (4) Đồ thị công suất động 9-4 (5) Buồng đốt động xăng 9-5 (6) Hiện tượng nổ bất thường 9-5 ĐỘNG CƠ DIESEL 9-6 (1) Hoạt động động diesel kyø 9-7 (2) So sánh với động xăng 9-7 CẤU TẠO VÀ CHỨC NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ 9-8 (1) Cấu tạo động 9-8 -2- (2) Chi tiết động 9-9 CAÙC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ 9-14 (1) Heä thống nạp nhiên liệu động xăng 9-14 (2) Hệ thống ECI (Phun xăng điều khiển điện tử) 9-16 (3) Hệ thống nạp nhiên liệu động diesel 9-17 (4) Hệ thống kiểm soát khí thải 9-19 (5) Hệ thống làm mát 9-21 (6) Hệ thống bôi trơn 9-23 (7) Hệ thống điện động 9-24 (8) Hệ thống xông động diesel 9-27 BẢO DƯỢNG ĐỘNG CƠ 9-27 (1) Kiểm tra dây cu-roa 9-27 (2) Kiểm tra hệ thống làm mát 9-30 (3) Bộ lọc gió 9-31 (4) Điều chỉnh khe hở xu-páp 9-32 (5) Hệ thống đánh lửa 9-33 (6) Kiểm tra điều chỉnh thời điểm đánh lửa 9-35 (7) Điều chỉnh tốc độ cầm chừng 9-36 CHƯƠNG 10 TRUYỀN ĐỘNG VÀ KHUNG GẦM Tên phận 10-1 Bố trí truyền động 10-1 (1) FWD (động đặt trước, bánh trước dẫn động) 10-1 (2) RWD (động đặt trước, bánh sau dẫn ñoäng) 10-1 (3) 4WD (4 bánh dẫn động) 10-2 (4) MR (động đặt giữa, bánh sau dẫn ñoäng) 10-2 (5) RR (động đặt sau, bánh sau dẫn ñoäng) 10-2 CHƯƠNG 11 LY HP Hướng dẫn .11-1 Cấu tạo hoạt ñoäng 11-1 Hệ thống điều khiển ly hợp 11-3 Kieåm tra điều chỉnh 11-4 CHƯƠNG 12 HỘP SỐ SÀN Hướng dẫn .12-1 (1) Phân loại hộp số 12-1 (2) Cấu tạo 12-1 Vai trò Nguyên lý hoạt ñoäng 12-2 Cấu tạo 12-4 (1) Sự xếp trục bánh 12-4 (2) Cơ cấu đồng toác 12-4 Kiểm tra thay dầu hộp số 12-5 CHƯƠNG 13 HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Đặc điểm 13-1 Cấu tạo Hoạt ñoäng 13-2 (1) Phân loại hộp số tự động 13-2 (2) Các phận 13-4 Kieåm tra thay dầu hộp số tự động (ATF) 13-5 CHƯƠNG 14 CẦU TRƯỚC Cấu tạo 14-1 Cấu tạo cầu trước 14-1 -3- (1) Xe daãn động bánh trước 14-1 (2) Xe daãn động bánh sau 14-1 (3) Trục truyền động Khớp đồng tốc .14-2 (4) Ổ bi bánh xe 14-3 Bảo dưỡng cầu trước 14-4 CHƯƠNG 15 CẦU SAU Cấu tạo 15-1 Cấu tạo cầu sau 15-1 (1) Xe dẫn động bánh sau 15-1 (2) Xe dẫn động bánh trước 15-1 (3) Trục truyền động Khớp đồng toác .15-2 (4) Bán trục 15-2 (5) Ổ bi bánh xe 15-2 Bánh vi sai 15-2 (1) Bánh truyền cuối 15-2 (2) Boä vi sai 15-3 (3) Vi sai chống trượt (LSD) 15-4 Bảo dưỡng cầu sau 15-5 CHƯƠNG 16 HỆ THỐNG TREO Đặc điểm 16-1 Phân loại Cấu tạo hệ thoáng treo 16-2 (1) Hệ thống treo trước 16-2 (2) Hệ thống treo sau 16-4 Kiểm tra hệ thống treo 16-7 CHƯƠNG 17 GÓC ĐẶT BÁNH XE Đặc điểm 17-1 Các thành phần góc đặt baùnh xe 17-1 (1) Độ chụm 17-1 (2) Goùc Camber 17-2 (3) Goùc Caster .17-3 (4) Góc nghiêng Kingpin 17-4 Kiểm tra điều chỉnh 17-4 CHƯƠNG 18 HỆ THỐNG LÁI Đặc ñieåm 18-1 Phân loại hệ thống lái 18-2 (1) Loại – bánh 18-2 (2) Loại lõi bi 18-2 Hệ thống trợ lực lái 18-3 Bảo dưỡng 18-4 CHƯƠNG 19 LỐP XE VÀ BÁNH XE Phân loại theo cấu hình 19-1 (1) Lốp bố chéo 19-1 (2) Lốp bố tròn .19-1 (3) Kích thước thiết kế lốp .19-2 Bảo dưỡng 19-2 CHƯƠNG 20 HỆ THỐNG PHANH Nguyên lyù phanh 20-1 -4- Các chi tiết hệ thống phanh 20-1 (1) Phanh tang troáng 20-1 (2) Phanh đóa 20-2 (3) Xy lanh 20-4 (4) Bộ trợ lực phanh 20-5 (5) Daàu phanh 20-5 ABS (Hệ thống chống bó cứng phanh) .20-7 Bảo dưỡng hệ thống phanh 20-7 CHƯƠNG 21 THÂN XE Đặc điểm cấu tạo thân xe .21-1 (1) Thân xe liền khối 21-1 (2) Thaân xe khung rời 21-1 Điều chỉnh thân xe 21-2 CHƯƠNG 22 HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA Kiến thức nguyên lý làm lạnh 22-1 (1) Cơ làm laïnh 22-1 (2) Dòng di chuyển môi chất lạnh 22-1 (3) Vai trò phận 22-2 Môi chất laïnh 22-3 -5- CHƯƠNG SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG LÀ GÌ? (1) Thương hiệu MITSUBISHI Được hỗ trợ công nghệ kỹ thuật cao, Mitsubishi Motors công ty chuyên sản xuất xe có công suất cao, theo đó, công ty tiếng người tiêu dùng mà tiếng làng thể thao giới “Truyền thống” xây dựng qua thời gian dài lao động miệt mài đội ngũ nhân viên chi nhánh Mitsubishi Motors Nói cách khác, “hình ảnh thương hiệu” Ngày nay, cạnh tranh khốc liệt để tồn diễn công ty, đặc biệt công nghiệp ô tô Trong tình hình này, phải trọng đến việc củng cố “hình ảnh thương hiệu”, nâng cao số lượng khách hàng trung thành bán nhiều sản phẩm Mitsubishi, nhờ công ty phát triển phồn thịnh Để làm điều toàn thể nhân viên Mitsubishi, từ nhân viên chế tạo phụ tùng, nhân viên bán hàng nhân viên dịch vụ, phải cố gắng làm việc theo mục tiêu Mục tiêu “nâng cao hài lòng khách hàng” (2) Triết lý hài lòng khách hàng Xưởng Dịch vụ Ý tưởng “Chiếc xe thứ hai bán phận dịch vụ” thừa nhận lónh vực ô tô Chiếc xe Mitsubishi bán với phong cách tốt, công suất cao, xe bền nhân viên bán hàng dễ chịu Nhưng khách hàng muốn mua xe mới, tiêu chuẩn để tiếp tục mua xe Mitsubishi họ gì? Dó nhiên thương hiệu vượt trội tiêu chuẩn, lại “chất lượng, dịch vụ đại lý” Thực tế, khảo sát CHỈ SỐ ĐÁNH GIÁ SỰ HÀI LÒNG KHÁCH HÀNG (Customer Satisfaction Index) lý chung mà khách hàng tiếp tục mua sản phẩm “vì dịch vụ tốt đáng tin cậy” Nói cách khác, khách hàng nói “dịch vụ tốt”, có nghóa họ hài lòng với công việc hoạt động Chúng ta phải làm để đem đến dịch vụ mà khách hàng tin tưởng? Chúng ta phải suy nghó từ quan điểm khách hàng công việc mà thực -1- CHƯƠNG SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG (3) Những câu hỏi dành cho khách hàng Khảo sát CSI đưa nhiều câu hỏi nhiều lónh vực hoạt động dịch vụ khách hàng Những câu hỏi đặc trưng để kiểm tra chất lượng dịch vụ đại lý giới thiệu sau để tham khảo ; Nhân viên tiếp nhận thân thiện nhã nhặn ; Đưa thời gian sửa chữa hoàn thành thời hạn ; Đưa chi phí dự tính ; Sửa chữa xác (không xảy hư hỏng tương tự) -2- CHƯƠNG SỰ HÀI LÒNG CỦA KHÁCH HÀNG ; Đồng phục kỹ thuật viên gọn gàng ĐIỀU CHÚNG TA CÓ THỂ THỰC HIỆN (1) Các che bảo vệ xe Trước bắt đầu công việc, nên phủ vè xe, ghế, vành tay lái, lót sàn Việc bảo vệ xe khỏi vết bẩn, dầu nhớt vết xước va chạm thân xe dụng cụ Xưởng phải có hệ thống để công việc hoàn tất trước quan sát khách hàng (2) Chất lượng công việc Thời gian tiền bạc Tuy nhiên hy sinh chất lượng công việc bạn đủ thời gian thực Một kinh nghiệm hơn, bạn làm việc với tình đòi hỏi chẩn đoán phức tạp khoảng thời gian có hạn Hiện tại, bạn người vào nghề tất bạn quan tâm bạn phải làm công việc -3- CHƯƠNG AN TOÀN / 3S THÔNG TIN CHUNG Có nhiều nguy hiểm xưởng làm việc máy móc, trang thiết bị, dụng cụ sử dụng điện máy nén khí Khi thao với xe to lớn, làm việc với phận trơn ướt, nóng, chi tiết quay Điều quan trọng phải tuân theo nguyên tắc xưởng để tạo môi trường làm việc an toàn, nhiên phải ghi nhớ không bảo vệ tránh khỏi nguy hiểm thân Sau học sư an toàn làm việc xưởng SỬ DỤNG DỤNG CỤ ; Luôn sử dụng kích thước dụng cụ cho Bulông/Đai ốc ; Khi siết, kéo chìa khóa phía bạn, đẩy, chìa khóa bị trượt nguy hiểm ; Không dùng ống để nối dài chìa khóa -1- CHƯƠNG AN TOÀN / 3S NGUYÊN NHÂN GÂY TAI NẠN Bất kỳ tai nạn có nguyên nhân Nói chung, nguyên nhân xếp vào dạng sau • Sai sót người Mất kiểm soát máy móc dụng cụ/ Mặc trang phục không phù hợp/ Bất cẩn người sử dụng … • Hư hỏng khí Hư hỏng máy móc dụng cụ / Môi trường làm việc / Hỏng thiết bị an toàn… Nguyên nhân loại bỏ (Hư hỏng khí…) TAI NẠN LAO ĐỘNG Thái độ nguy hiểm • Sai sót • Cẩu thả • Không theo trình tự -2- CHƯƠNG 20 HỆ THỐNG PHANH (2) Thay dầu phanh Tháo nắp đậy ốc xả gió, nối ống nhựa vào đặt đầu lại ống vào bình chứa Nới lỏng ốc xả gió Nhấn bàn đạp phanh để xả dầu phanh cũ, châm dầu phanh mức dầu bình chứa hạ thấp CHÚ Ý: • Nếu bình chứa cạn dầu tiến hành thay dầu không khí vào đường dầu Do cần phải ý đến mức dầu châm thêm cần thiết • Sử dụng dầu phanh tiêu chuẩn (DOT3 DOT4) Tránh hòa trộn dầu phanh tiêu chuẩn với loại dầu khác Nếu dầu phanh tiếp xúc với không khí hút ẩm Khi nước hấp từ khí trời nhiệt độ sôi dầu phanh giảm tính phanh suy yếu nghiêm trọng Vì lý này, sử dụng bình chứa làm kín hoàn toàn loại lít (1.06 US qt., 0.88 lmp qt.) 0.5 lít (0.52 US qt., 0.44 lmp qt.) đóng chặt nắp đậy bình dầu phanh sau dùng • Khi dầu tràn từ ống nhựa siết ốc xả gió CHÚ Ý: Có thể đánh giá thay đổi từ dầu cũ sang dầu thay đổi màu sắc dầu phanh tràn • Lặp lại bước cho ốc xả gió khác LƯU Ý Để biết trình tự xả gió ốc xả, xem Tài liệu hướng dẫn sửa chữa (3) Kiểm tra rò rỉ • Kiểm tra rò rỉ dầu từ đường ống phanh • Toàn chu vi chiều dài đường ống phanh • Độ chặt tất kẹp -8- CHƯƠNG 20 HỆ THỐNG PHANH Rò rỉ dầu phanh (4) Kiểm tra độ mòn a Phanh tang trống • Kiểm tra độ dày bố phanh Độ dày bố phanh: tối thiểu 1.0 mm (0.04 in) • Kiểm tra vết lõm mòn trống phanh b Phanh đóa • Kiểm tra độ dày má phanh LƯU Ý Để biết chi tiết giới hạn mòn má phanh, xem Tài liệu hướng dẫn sửa chữa -9- CHƯƠNG 20 HỆ THỐNG PHANH • Kiểm tra độ dày đóa phanh LƯU Ý Để biết chi tiết giới hạn mòn đóa phanh, xem Tài liệu hướng dẫn sửa chữa • Kiểm tra độ đảo đóa phanh (5) Kiểm tra độ rơ bàn đạp phanh Khi động không hoạt động, đạp bàn đạp phanh – lần để làm áp suất chân không từ trợ lực phanh Dùng tay đẩy bàn đạp để kiểm tra khoảng cách (hành trình tự do) tiêu chuẩn Nếu độ rơ tiêu chuẩn kiểm tra độ rơ bàn đạp chốt chữ U, độ rơ chốt chữ U đẩy trợ lực, chiều cao bàn đạp phanh vị trí lắp công tắc đèn phanh Công tắc đèn phanh Thanh đẩy Chốt Ốc khóa Bàn đạp phanh - 10 - CHƯƠNG 20 HỆ THỐNG PHANH Sự cần thiết việc kiểm tra / điều chỉnh a Nếu chiều cao bàn đạp nằm tiêu chuẩn trục trặc xảy Để ngăn ngừa điều này, chiều cao bàn đạp phải kiểm tra điều chỉnh • Nếu chiều cao bàn đạp thấp khoảng tiêu chuẩn: Trong trường hợp có chi tiết ống dầu phanh bị hư hỏng (hỏng mạch thủy lực) khoảng cách hành trình bàn đạp thiếu • Nếu chiều cao bàn đạp vượt khoảng tiêu chuẩn: Việc đạp lên bàn đạp phanh khó khăn b Độ rơ bàn đạp Nếu bàn độ rơ bàn đạp nằm tiêu chuẩn trục trặc xảy Để ngăn ngừa điều này, độ rơ bàn đạp phải kiểm tra / điều chỉnh • Nếu độ rơ bàn đạp nhỏ khoảng tiêu chuẩn: Hiện tượng kéo rê phanh xảy (sinh tiếng kêu bất thường suất tiêu hao nhiên liệu lớn.) Đồng thời hiệu suất phanh giảm tượng phanh • Nếu độ rơ bàn đạp vượt khoảng tiêu chuẩn: Không thể phanh khẩn cấp cách nhanh chóng c Khe hở bàn đạp lót sàn bàn đạp phanh nhấn hoàn toàn Nếu khe hở không nằm khoảng tiêu chuầu trục trặc xảy Để ngăn ngừa điều khe hở phải kiểm tra / điều chỉnh • Nếu khe hở nhỏ khoảng tiêu chuẩn: Phanh không hiệu hành trình bàn đạp không đủ phanh với mạch thủy lực bị hỏng (6) Kiểm tra cần phanh tay / hành trình cần phanh tay (a) Phanh tay loại cần Đèn hiển thị Kéo cần phanh tay với lực khoảng 20 kg kiểm tra số nấc có nằm khoảng tiêu chuẩn hay không (b) Phanh tay loại bàn đạp Nhấn bàn đạp (với lực khoảng 20 kg) bàn đạp không di chuyển Khi thực hiện, kiểm tra số nấc có nằm khoảng tiêu chuẩn hay không (kiểm tra tiếng “click” sinh bánh cóc) - 11 - CHƯƠNG 21 THÂN XE Đặc điểm cấu tạo thân xe (1) Thân xe liền khối Khung gầm, tạo nên cấu trúc khung xe, phần quan trọng để lắp hệ thống truyền động vào (như hệ thống động hệ thống treo) Nó có nhiệm vụ hấp thu va đập di chuyển Trước kia, xe cấu tạo với thân xe lắp khung gầm Những xe ngày có cấu trúc thân xe liền khối, sử dụng để thỏa mãn tính khác nhau, bao gồm sức bền để hấp thu va đập từ mặt đường, độ an toàn có va chạm tiết kiệm nhiên liệu Thân xe liền khối kiểu vỏ sò tạo thành bao bọc không gian ngồi hành khách Toàn thân xe có độ bền, bao gồm sàn xe, vách ngăn, cột chống trần xe Đồng thời, phần nhô phía trước sau cabin khoang động khoang hành lý thiết kế để biến dạng có va đập nhờ tăng độ an toàn cùa hành khách Những ưu điểm việc sử dụng thân xe liền khối Độ cứng vững Vì độ bền đảm bảo toàn thân vỏ nên tạo sức bền chống uốn chống xoắn tốt so với khung xe độc lập Nâng cao độ an toàn Các va đập xuất lúc va chạm hấp thu thân xe biến dạng (khoang động cơ, khoang hành lý…) Ngược lại, cabin phải cứng thiết kế để không bị nghiền nát Điều tạo cho khả giảm va đập dội bảo đảm độ an toàn hành khách Trọng lượng nhẹ Vì thân xe liền khối phần khung độc lập nên có thân xe nhẹ việc giảm khối lượng yếu tố quan trọng, không nâng cao tính di chuyển mà nâng cao khả tiết kiệm nhiên liệu Đồng thời thân thiện với môi trường Nâng cao suất• Nhiều phận chức lắp trực tiếp vào thân xe mà cụ thể khung xe, điều giúp nâng cao suất (2) Thân xe khung rời Ngược lại với xe du lịch có cấu trúc thân liền khối, xe di chuyển đường gồ ghề chịu tải lớn, xe lớn nặng xe tải, xe buýt sử dụng cấu trúc thân xe có khung độc lập Với cấu trúc này, khung đặt song song Các khung phụ ngang sử dụng để nối khung Vì vậy, chúng thường gọi khung hình thang -1- CHƯƠNG 21 THÂN XE Những ưu điểm việc sử dụng thân xe khung rời Va đập vào thân xe tác dụng lên khung xe trước sau truyền đến phần thân Điều làm giảm va đập truyền đến hành khách Vì thân xe không không ảnh hưởng đến sức bền tổng thể xe nên có nhiều thuận lợi việc thiết kết thân xe Điều chỉnh thân xe (1) Nắp ca-pô a Cấu tạo Nắp ca-pô ăn khớp lề với thân xe Loại nắp ca-pô mở phía trước sử dụng phổ biến tên xe loại mở phía sau dùng số xe Để đảm bảo an toàn di chuyển, cấu khóa kép trang bị cho nắp ca-pô Dây nhả khóa di chạy từ bảng điều khiển đến then gài lắp trước mũi ca-pô Khi kéo cần mở khóa, bước khóa mở Để mở bước khóa thứ cần phải dùng tay mở khóa nắp ca-pô Thanh chống trang bị để giữ cho nắp ca-pô mở Trên vài xe, chống sử dụng để đỡ nắp ca-pô (giống chống) -2- CHƯƠNG 21 THÂN XE Móc gài Thanh chống ca-pô Nắp ca-pô Bản lề ca-pô Chốt gài b Điều chỉnh Nếu nắp ca-pô điều chỉnh sai không khóa / mở khóa Hoặc tiết diện ngang xe không gây tiếng rít gió Để ngăn ngừa tình trạng này, nắp ca-pô phải điều chỉnh xác (i) Nếu khe hở nắp ca-pô thân xe không nới lỏng bu-lông điều chỉnh vị trí nắp ca-pô cho chu vi khe hở đồng Cao su giảm (ii) Nếu chiều cao nắp ca-pô không khớp với thân chấn xe xoay cao su giảm chấn để điều chỉnh chiều cao nắp (iii) Nếu nắp ca-pô không mở / đóng nhẹ nhàng đóng chặt (không khóa / mở khóa nhẹ nhàng) kiểm tra khớp nối dây cáp Nếu tất bình thường điều chỉnh móc gài nắp capô cách nới lỏng bu-lông lắp chốt gài -3- CHƯƠNG 21 THÂN XE CHÚ Ý: • Khi tháo / lắp chi tiết lớn nên thao tác cẩn thận với người để không làm hư hỏng thân xe • Điều chỉnh chi tiết thân xe phải thực cẩn thận để tránh điều chỉnh sai mối tương quan chung chi tiết Theo đó, đòi hỏi việc kiểm tra tổng thể sau điều chỉnh thân xe • Để tránh hư hỏng vè xe nắp ca-pô, phải sử dụng bảo vệ (2) Nắp khoang hành lý a Cấu tạo nắp khoang hành lý lắp lề với thân xe.Móc gài thân xe then gài nắp sử dụng để khóa Để mở khóa, xoay trực tiếp móc gài chìa khóa khởi động sử dụng cần nhả khóa phía người lái nối với móc gài thông qua dây cáp Thanh lò xo, cuộn lò xo chống ga trang bị phần lề nắp để mở nhẹ nhàng (để đỡ trọng lượng nắp khoanh hành lý) Trên vài xe, nắp khoang hành lý tách biệt điện để sử dụng ăng-ten (nắp ăng-ten) Chốt gài Bản lề Cần mở nắp khoang hành lý Dây cáp Móc gài b Điều chỉnh Nếu nắp khoang hành lý điều chỉnh sai then gài không ăn khớp đóng chặt nắp, dẫn đến rò rỉ nước Hoặc tiết diện ngang thân xe không gây rít gió Để ngăn ngừa điều này, nắp khoang hành lý phải điều chỉnh -4- CHƯƠNG 21 THÂN XE (i) Nếu khe hở nắp khoang hành lý thân xe không nới lỏng bu-lông điều chỉnh vị trí nắp để chu vi khe hở nắp đồng (ii) Nếu chiều cao nắp không khớp với thân xe xoay cao su giảm chấn để điều chỉnh chiều cao nắp Cao su (iii) Nếu nắp không mở / đóng nhẹ nhàng đóng chặt (không khóa / mở khóa nhẹ nhàng) kiểm tra khớp nối dây cáp Nếu tất bình thường điều chỉnh độ ăn khớp với then gài cách nới lỏng bu-lông lắp chốt gài CHÚ Ý: • Khi tháo / lắp chi tiết lớn nên thao tác cẩn thận với người để không làm hư hỏng thân xe • Điều chỉnh chi tiết thân xe phải thực cẩn thận để tránh điều chỉnh sai mối tương quan chung chi tiết Theo đó, đòi hỏi việc kiểm tra tổng thể sau điều chỉnh thân xe • Để tránh hư hỏng vè xe nắp ca-pô, phải sử dụng bảo vệ (3) Cửa a Cấu tạo Các cửa nối khớp lề với thân xe Móc gài thân xe then gài cửa sử dụng để khóa Các tay nắm cửa nối khớp nối then cửa Khi kéo tay cửa, then cửa nhả cửa mở Khi xoay ổ khóa cửa cửa khóa mối nối khớp then cửa nhả ra, ngăn ngừa cửa mở tay nắm kéo Các cửa sau xe cửa trang bị cấu an toàn cho trẻ em Khi cần gạt đặt vị trí khóa cửa không mở tay nắm kéo, cửa khóa hay không khóa -5- CHƯƠNG 21 THÂN XE Chốt gài cửa Tay cửa Tay cửa Tay cửa Chốt gài cửa Móc cửa Tay cửa Móc cửa Bản lề cửa Bản lề cửa b Điều chỉnh Nếu cửa điều chỉnh sai then cửa không ăn khớp cửa khóa / mở khóa Hoặc tiết diện ngang thân xe không gây tiếng rít gió Để ngăn ngừa tình trạng này, cửa phải điều chỉnh (i) Nếu khe hở cửa thân xe không nới lỏng bu-lông cửa điều chỉnh vị trí cửa để chu vi khe hở đồng Dụng cụ chuyên dùng -6- CHƯƠNG 21 THÂN XE Móc cửa Miếng đệm (ii) Nếu cửa không mở / đóng nhẹ nhàng đóng chặt (không khóa / mở khóa nhẹ nhàng) điều chỉnh ăn khớp với then cửa cách nới lỏng bu-lông móc gài lắp thêm miếng đệm vào móc gài Dụng cụ chuyên dùng Móc cửa CHÚ Ý: • Khi tháo / lắp chi tiết lớn nên thao tác cẩn thận với người để không làm hư hỏng thân xe Điều chỉnh chi tiết thân xe phải thực cẩn thận để tránh điều chỉnh sai mối tương quan chung chi tiết Theo đó, đòi hỏi việc kiểm tra tổng thể sau điều chỉnh thân xe • Để tránh hư hỏng thân xe, vè xe, bệ cửa cửa phải sử dụng bảo vệ (4) Kính cửa sổ a Cấu tạo việc có cấu khớp nối để đóng mở cửa bên cửa trang bị cấu nâng kính cửa Xe có kính cửa điều khiển tay trang bị cụm tay quay nâng kính Khi quay tay quay trượt điều chỉnh di chuyển theo phương thẳng đứng để nâng hạ kính cửa Xe có kính cửa điều khiển điện có mô-tơ lắp di chuyển điều chỉnh Khi nhấn công tắc nâng kính mô-tơ hoạt động nâng kính Kính cửa Kính cửa Cụm điều chỉnh kính cửa Mô-tơ kính cửa -7- Cụm điều chỉnh kính cửa Mô-tơ kính cửa CHƯƠNG 21 THÂN XE b Điều chỉnh Nếu kính cửa lắp không vị trí xuất khe hở khung kính gioăng kính, gây tiếng ồn rò rỉ nước Hơn nữa, cửa sổ nâng lên hạ xuống, kính chịu lực khác thường làm hỏng kính cửa (i) Tháo ốp cửa trong, nới lỏng vít điều chỉnh bên Sau Trước lỗ điều chỉnh điều chỉnh vị trí kính cửa Lỗ điều chỉnh Lỗ điều chỉnh (ii) Nếu điều chỉnh kính cửa phương pháp đề cập kính cửa không lên xuống nhẹ nhàng điều chỉnh vị trí lắp cụm điều chỉnh -8- CHƯƠNG 22 HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA Kiến thức nguyên lý làm lạnh (1) Cơ làm lạnh Chất lỏng nước cồn hấp thu nhiệt độ khu vực xung quanh bay Tại cảm thấy lạnh? CỒN BAY HƠI Khi bôi cồn lên da, cảm thấy lạnh Điều xảy cồn bay hút nhiệt từ da Trong chu kỳ máy điều hòa, cách sử dụng nguyên lý trên, môi chất lạnh dễ bay dùng thay cồn NHIỆT VẢI TẨM CỒN Ứng dụng nguyên lý làm lạnh Khả bay cao hiệu suất hút nhiệt khả làm lạnh cao Chất dùng mục đích máy điều hòa gọi môi chất lạnh Môi chất lạnh hấp thu nhiệt độ cao từ xe bay chuyển thành khí Sau rời khỏi xe, tản nhiệt trở thành chất lỏng Khi bay trở lại hấp thu nhiệt làm mát bên xe (2) Dòng di chuyển môi chất lạnh Khoang động Khoang hành khách Van giãn nở Máy nén Giàn nóng Giàn lạnh Bình ngưng -1- CHƯƠNG 22 HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA a Nhánh áp suất cao, nhiệt độ cao Đồ thị áp suất bay Nhiệt độ môi chất lạnh Môi chất lạnh hóa lỏng làm mát đến khoảng Môi chất lạnh làm bay giàn lạnh đưa đến máy nén để nén Rõ ràng Đường Cong Áp Suất Bay Hơi, môi chất lạnh bị nén đến khoảng 15 kg/cm2 máy nén đạt nhiệt độ khoảng 700 C Môi chất lạnh tình trạng nhiệt độ cao, áp suất cao hóa lỏng thông qua giàn lạnh đưa đến van giãn nở Đồng hồ đo áp suất (kg/cm2) b Nhánh áp suất thấp, nhiệt độ cao Môi chất lạnh hóa lỏng nhanh chóng giãn nở van giãn nở trở thành hạt môi chất áp suất thấp, nhiệt độ thấp di chuyển đến giàn nóng Chúng làm bay qua giàn nóng, theo hấp thu nhiệt độ không khí để làm mát bên xe trường hợp này, áp suất giàn nóng phải xấp xỉ kg/cm2 môi chất bay 00 C Áp suất cao, nhiệt độ bay cao khả làm lạnh thấp (3) Vai trò phận Giàn lạnh Bộ sưởi loại hòa trộn không khí Giàn nóng Máy nén Bình ngưng -2- CHƯƠNG 22 HỆ THỐNG ĐIỀU HÒA a Máy nén Nén môi chất lạnh làm bay giàn nóng thành chất lỏng nhiệt độ cao, áp suất cao trước đưa đến giàn lạnh Giàn lạnh dẫn động động thông qua dây cu-roa V ly hợp từ trang bị để bảo đảm máy nén không dẫn động không sử dụng điều hòa động hoạt động b Giàn lạnh Sử dụng khí trời quạt gió để làm mát cưỡng môi chất nhiệt độ cao, áp suấtä cao cung cấp từ máy nén (giảm nhiệt độ môi chất xuống khoảng 100 C) để hóa lỏng c Van giãn nở Giảm áp suất môi chất hóa lỏng nhiệt độ cao, áp suất cao để phun tơi môi chất lạnh nhờ rãnh mỏng d Giàn nóng Được làm từ nhiều ống mỏng, giàn nóng làm bay môi chất lạnh cung cấp từ van giãn nở để hấp thu nhiệt từ môi trường xung quanh Môi chất lạnh Là chất dùng để làm mát không khí chất khác đến nhiệt độ thấp nhiệt độ môi trường Một ví dụ tiêu biểu CFC-12, gọi R-12 Trước đây, môi chất lạnh dùng rộng rãi hệ thống điều hòa xe Tuy nhiên, lý môi trường nên R-12 chất quốc tế cấm sử dụng thay môi chất lạnh gọi HFC-134a R-134a Mitsubishi Motor bắt đầu sử dụng môi chất lạnh cho sản phẩm từ năm 1992 Cấu trúc phân tử môi chất lạnh (R-134a) Cấu trúc phân tử môi chất lạnh cũ (R-12) Nguyên tử khí Clo Môi chất lạnh R-134a Trước kia, khí R-12 chloro-fluoro-carbon dùng làm môi chất lạnh hệ thống điều hòa R-12 chất ổn định hóa học khí không tác động trực tiếp lên người Tuy nhiên, R-12 vào tầng bình lưu xạ tia cực tím làm phân hủy thải khí clo gây thủng tầng ô-zôn Kéo theo việc phát tác hại việc sản xuất sử dụng R-12 bị cấm giới Môi chất lạnh R-134a phát triển làm chất thay cho R-12 chất không chứa phân tử khí chlorine LƯU Ý Lưu ý khác biệt hệ thống điều hòa sử dụng môi chất lạnh R-134a Do khác đặc tính R-12 R-134a, hệ thống thiết kế để sử dụng R-134a làm việc với R-12 ngược lại Do đó, nhà sản xuất làm bước để đảm bảo hệ thống nạp loại môi chất lạnh -3- ... theo phương pháp đặc biệt mô tả Tài liệu PDI (2) Cách thực PDI Tài liệu “Kiểm tra trước giao xe Bảo dưỡng định kỳ” cung cấp đến đại lý để tiến hành PDI cách xác Tài liệu bao gồm trình tự kiểm tra,... CẤU TẠO VÀ CHỨC NĂNG CỦA ĐỘNG CƠ 9-8 (1) Cấu tạo động 9-8 -2- (2) Chi tiết động cô 9-9 CÁC HỆ THỐNG CỦA ĐỘNG CƠ 9-14 (1) Hệ thống nạp nhiên liệu. .. khoan (Driller) Máy khoan tay dùng tạo lỗ chi tiết CHÚ Ý: • Khoan tay dùng chủ yếu để tạo lỗ Ø13 • • (mm) nhỏ Không dùng khoan tay để tạo lỗ lớn tạo lỗ vật liệu cứng Trước khoan kiểm tra xem