đồ án phanh Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng

Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng Xây dựng quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống phanh trên xe tải hạng nặng

LỜI NÓI ĐẦU

S phát tri n to l n c a t t c các ngành kinh t qu c dân c n ự ể ớ ủ ấ ả ế ố ầ chuyên ch kh i l ng l n hàng hóa và hành khách Tính c đ ng cao, ở ố ượ ớ ơ ộ tính vi t dã và kh năng ho t đ ng trong nh ng đi u ki n khác nhau đã ệ ả ạ ộ ữ ề ệ

t o cho ô tô tr thành m t trong nh ng ph ng ti n ch y u, ph bi n ạ ở ộ ữ ươ ệ ủ ế ổ ế

đ chuyên ch hàng hóa và hành khách, đ c s d ng r ng rãi trên m i ể ở ượ ử ụ ộ ọ lĩnh v c đ i s ng kinh t -xã h i con ng i ự ờ ố ế ộ ườ

Trong ch ng trình đào t o kỹ s công ngh nghành đ ng l c thì ươ ạ ư ệ ộ ự

đ án ô tô là không th thi u, đ hi u bi t m t cách ch t chẽ và n m ồ ể ế ể ể ế ộ ặ ắ

v ng sâu v ô tô Và trong quá trình h c t p, tích lũy ki n th c, vi c b t ữ ề ọ ậ ế ứ ệ ắ tay vào kh o sát tính toán thi t k m t b ph n, m t h th ng trên xe hay ả ế ế ộ ộ ậ ộ ệ ố

t ng th xe là vi c quan tr ng h n h t Đi u này c ng c ki n th c đã ổ ể ệ ọ ơ ế ề ủ ố ế ứ

đ c h c, th hi n s am hi u v ki n th c c b n và cũng là s v n ượ ọ ể ệ ự ể ề ế ứ ơ ả ự ậ

d ng lý thuy t vào th c t sao cho h p lý; nghĩa là lúc này sinh viên đã ụ ế ự ế ợ

đ c làm vi c c a m t cán b kỹ thu t ượ ệ ủ ộ ộ ậ

Phanh ô tô là m t b ph n r t quan tr ng trên xe, nó đ m b o cho ô ộ ộ ậ ấ ọ ả ả

tô ch y an toàn t c đ cao, do đó nâng cao đ c năng su t v n chuy n ạ ở ố ộ ượ ấ ậ ể Nên h th ng phanh ô tô c n thi t b o đ m b n v ng, tin c y, phanh êm ệ ố ầ ế ả ả ề ữ ậ

d u, hi u qu phanh cao, tính n đ nh c a xe, đi u ch nh l c phanh ị ệ ả ổ ị ủ ề ỉ ự

đ c đ tăng tính an toàn cho ô tô khi v n hành ượ ể ậ

Trong đ án ô tô khóa h c này em đ c giao nhi m v : ồ ọ ượ ệ ụ ”Xây d ng ự quy trình ki m tra, b o d ể ả ưỡ ng, s a ch a h th ng phanh trên xe t i ử ữ ệ ố ả

h ng d n em hoàn thành t t n i dung đ tài c a mình ướ ẫ ố ộ ề ủ

Thái Nguyên,ngày 3 tháng 12 năm 2015

Sinh viên th c hi n: ự ệ

Nguy n H u Huy ễ ữ

Ch ươ ng 1 :

T NG QUAN V KI M TRA, B O D Ổ Ề Ể Ả ƯỠ NG, S A CH A Ử Ữ

H TH NG PHANH TRÊN Ô TÔ Ệ Ố 1.1 Các khái ni m c b n v ki m tra, b o d ệ ơ ả ề ể ả ưỡ ng, s a ch a trên ô ử ữ tô.

M t trong nh ng đi u ki n c b n đ s d ng t t ô tô, tăng th iộ ữ ề ệ ơ ả ể ử ụ ố ờ

h n s d ng và b o đ m đ tin c y c a chúng trong quá trình v n hànhạ ử ụ ả ả ộ ậ ủ ậchính là vi c ti n hành k p th i và có ch t l ng công tác b o d ng kỹệ ế ị ờ ấ ượ ả ưỡthu t và s a ch a phòng ng a đ nh kỳ theo k ho ch H th ng này t pậ ử ữ ừ ị ế ạ ệ ố ậ

h p các bi n pháp v t ch c và kỹ thu t thu c các lĩnh v c ki m tra,ợ ệ ề ổ ứ ậ ộ ự ể

b o d ng kỹ thu t và s a ch a.ả ưỡ ậ ử ữ

1.1.1 Khái ni m v ki m tra – b o d ệ ề ể ả ưỡ ng

Nh ng ho t đ ng ho c nh ng bi n pháp kỹ thu t có xu h ng làmữ ạ ộ ặ ữ ệ ậ ướ

gi m c ng đ hao mòn chi ti t máy, phòng ng a h ng hóc (bôi tr n,ả ườ ộ ế ừ ỏ ơ

đi u ch nh, si t ch t, lau chùi…) và k p th i phát hi n các h ng hócề ỉ ế ặ ị ờ ệ ỏ(ki m tra, xem xét tr ng thái, s tác đ ng các c c u, các c m, các chiể ạ ự ộ ơ ấ ụ

ti t máy) nh m duy trì trình tr ng kỹ thu t t t c a xe trong quá trình sế ằ ạ ậ ố ủ ử

d ngụ

Ki m tra b o d ng th ng xuyên : là công vi c di n ra h ng ngàyể ả ưỡ ườ ệ ễ ằ

th ng vào đ u gi làm vi c Các công vi c c n làm nh : ki m tra m cườ ầ ờ ệ ệ ầ ư ể ứ

d u đ ng c , th y l c, nhiên li u, n c làm mát…ầ ộ ơ ủ ự ệ ướ

Ki m tra b o d ng đ nh kỳ: là các công vi c chăm sóc xe theoể ả ưỡ ị ệ

m t chu kỳ nh t đ nh Tùy lo i xe ho c tùy vào các b ph n c a xe, cóộ ấ ị ạ ặ ộ ậ ủ

Chu kỳ ki m tra b o d ng có th thay đ i theo đi u ki n khaiể ả ưỡ ể ổ ề ệthác, khi ô tô ho t đ ng đi u ki n khai thác kh c nghi t thì chu kỳ s aạ ộ ở ề ệ ắ ệ ử

ch a xẽ ph i rút ng n h n so v i quy đ nhữ ả ắ ơ ớ ị

1.1.2 Khái ni m v s a ch a ệ ề ử ữ

Nh ng ho t đ ng ho c nh ng bi n pháp kỹ thu t có xu h ngữ ạ ộ ặ ữ ệ ậ ướ

kh c ph c các h ng hóc (thay th c m máy ho c các chi ti t máy, s aắ ụ ỏ ế ụ ặ ế ử

ch a ph c h i các chi ti t máy có khuy t t t…) nh m khôi ph c khữ ụ ồ ế ế ậ ằ ụ ảnăng làm vi c c a các chi ti t, t ng thành c a ô tôệ ủ ế ổ ủ

Tính ch t c a s a ch a là th c hi n theo nhu c u k t qu c a vi cấ ủ ử ữ ự ệ ầ ế ả ủ ệ

ki m tra b o d ng ho c m t hành trình xe ch y theo quy đ nh Ngoàiể ả ưỡ ặ ộ ạ ị

ra, s a ch a là công vi c mang tính đ t xu t, không đ c báo tr c cácử ữ ệ ộ ấ ượ ướ

h h ng x y ra hi nào và h h ng nh th nào.ư ỏ ả ư ỏ ư ế

1.1.3 M c đích c a ki m tra – b o d ụ ủ ể ả ưỡ ng và s a ch a ô tô ử ữ

M c đích c a ki m tra - b o d ng là duy trì tình tr ng kỹ thu tụ ủ ể ả ưỡ ạ ậ

t t c a ô tô, ngăn ng a các h h ng có th x y ra, th y tr c các hố ủ ừ ư ỏ ể ả ấ ướ ư

h ng đ k p th i s a ch a, đ m b o cho ô tô v n hành v i đ tin c yỏ ể ị ờ ử ữ ả ả ậ ớ ộ ậcao

M c đích c a s a ch a nh m khôi ph c kh năng làm vi c c a cácụ ủ ử ữ ằ ụ ả ệ ủchi ti t, t ng thành c a ô tô đã b h h ng nh m khôi ph c l i kh năngế ổ ủ ị ư ỏ ằ ụ ạ ảlàm vi c c a chúng.ệ ủ

1.1.4 Vai trò c a ki m tra – b o d ủ ể ả ưỡ ng và s a ch a ô tô ử ữ

- Tăng t i đa hi u su t s d ng xeố ệ ấ ử ụ

- Gi m th i gian nhàn r i, th i gian ch t cho xeả ờ ỗ ờ ế

- Đ tin c y cao – t c đ đ c c i thi n giúp tăng hi u qu sộ ậ ố ộ ượ ả ệ ệ ả ử

d ng xeụ

- Đ m b o an toàn cho ng i và xa trong quá trình ho t đ ng nhả ả ườ ạ ộ ưtiêu chí c a nhà s n xu t xe ủ ả ấ

1.1.5 Các đ phòng chung khi ki m tra, b o d ề ể ả ưỡ ng, s a ch a ô tô ử ữ

Tr c khi b t đ u thao tác s a ch a thì ph i ki m tra đ bi t xeướ ắ ầ ử ữ ả ể ể ế

ch y đ c bao nhiêu km, tình tr ng c a xe, nh ng yêu c u c a ng i sạ ượ ạ ủ ữ ầ ủ ườ ử

d ng R i ghi nh n các thông tin c n thi t.ụ ồ ậ ầ ế

Đ đ m b o công th c hi n đúng và đ y đ , mu n v y c n tuânể ả ả ự ệ ầ ủ ố ậ ầtheo nh ng chú ý sau:ữ

 Tr c khi th c hi n thao tác b o d ng thì c n bi t v tríướ ự ệ ả ưỡ ầ ế ị

 Ch n m t s n i b ng ph ng đ ti n hành công vi cọ ộ ố ơ ằ ẳ ể ế ệ

 Hãy chu n b các d ng c , đ c bi t d ng c liên quan đ nẩ ị ụ ụ ặ ệ ụ ụ ế

ti n hành s a ch a s d ng đúng các d ng c (đ c bi tế ử ữ ử ụ ụ ụ ặ ệ

là d ng c chuyên d ng cho các b ph n khác nhau) choụ ụ ụ ộ ậcác b ph n khác nhau nh m tránh gây h h i cho máyộ ậ ằ ư ạmóc cũng nh nguy hi m cho con ng iư ể ườ

 Tr c khi làm s ch các b ph n hãy ki m tra xem có hi nướ ạ ộ ậ ể ệ

t ng rò r d u không B ng không sau khi làm s ch thì sẽượ ỉ ầ ằ ạkhó phát hi n các v trí b rò r hay h h ngệ ị ị ỉ ư ỏ

 Khi s a ch a h th ng đi n thì ph i luôn rút dây mát raử ữ ệ ố ệ ả

 Đ y nh ng b ph n đã tháo đ tránh b i b nậ ữ ộ ậ ể ụ ẩ

 S p x p các d u th ng hàng và x p các b ph n cho ngayắ ế ấ ẳ ế ộ ậ

ng n đ ti n cho vi c l p ráp l i đúng v trí.ắ ể ệ ệ ắ ạ ị

 Ph t d u đai c khép kín, vòng đ m và nh ng b ph nố ầ ố ệ ữ ộ ậcao su khác, roăng và ch t chẽ c n ph i thay m i m i l nố ầ ả ớ ỗ ầtháo ra V vi c thay m i hãy s d ng ph tùng chínhề ệ ớ ử ụ ụ

hi u ệ

 Bôi m đ c bi t vào các vòng đ m, ph t d u và b c tr cỡ ặ ệ ệ ố ầ ạ ướ

khi l p vàoắ

 C n chú ý đ c bi t vào nh ng b c m bi n và r le đi uầ ặ ệ ữ ộ ả ế ơ ềkhi n d b h h ngể ễ ị ư ỏ

 Chú ý thao tác tháo kh p n i : đ ng lôi m nh dây đi n màớ ớ ừ ạ ệhãy c m kh p n i, g ch t kh p n i và lôi theo ph ngầ ớ ố ỡ ố ớ ố ươmũi tên

 Đ m b o an toàn cho m i ng i khi làm vi c tránh đ bả ả ỗ ườ ệ ể ị

th ng khi thao tác v i các b ph n có c nh hay l i s cươ ớ ộ ậ ạ ưỡ ắ

đ gi cho ôtô d ng đ c trên đ ng có đ d c nh t đ nh, ch t l ngể ữ ừ ượ ườ ộ ố ấ ị ấ ượ

c a h th ng phanh có nh h ng t t l n t i t c đ chuy n đ ng trungủ ệ ố ả ưở ấ ớ ớ ố ộ ể ộbình c a ôtô H th ng phanh ôtô sẽ đ m b o cho s chuy n đ ng anủ ệ ố ả ả ự ể ộtoàn c a ôtô tránh đ c nh ng tai n n x y ra trên đ ng.ủ ượ ữ ạ ả ườ

xe, tr ng h p này sẽ làm truy n đ ng riêng rẽ ườ ợ ề ộ

- Phân theo k t c u c a c c u phanh có: Phanh gu c, phanh d i,ế ấ ủ ơ ấ ố ảphanh đĩa

Hình 2.1 S đ nguyên lý các lo i phanh chính.ơ ồ ạa- Phanh gu c b- Phanh đĩa c- Phanh d i.ố ả

Hi n nay, các lo i phanh gu c đ c s d ng r ng dãi và ph bi nệ ạ ố ượ ử ụ ộ ổ ếtrên ô tô h n phanh d i và phanh đĩa Phanh d i đ c s d ng r ng rãi ơ ả ả ượ ử ụ ộ ở

c c u phanh ph V i c c u phanh đĩa, thì phanh đĩa cũng đ c chia raơ ấ ụ ớ ơ ấ ượ

m t ho c nhi u đĩa tùy thu c vào s đĩa quay bánh xe ộ ặ ề ộ ố ở

- Phân theo ph ng th c d n đ ng có: d n đ ng phanh b ng cươ ứ ẫ ộ ẫ ộ ằ ơkhí, ch t l ng, khí nén, ho c liên h p.ấ ỏ ặ ợ

ô tô du l ch và ô tô t i t i tr ng nh th ng dùng truy n đ ng

phanh d ng th y (phanh d u) Truy n đ ng phanh b ng khí nén (phanhạ ủ ầ ề ộ ằ

h i) th ng dùng trên các ô tô v n t i t i tr ng l n và trên ô tô khách,ơ ườ ậ ả ả ọ ớngoài ra nó cũng đ c dung trong ô tô v n t i có t i tr ng trung bình cóượ ậ ả ả ọ

s d ng đ ng c diezen cũng nh trên các ô tô đ u kéo Truy n đ ngử ụ ộ ơ ư ầ ề ộphanh b ng đi n đ c s d ng các đoàn ô tô, truy n đ ng c ch dùngằ ệ ượ ử ụ ở ề ộ ơ ỉ phanh tay

ở

1.2.3 Yêu c u ầ

H th ng phanh là m t b ph n quan tr ng c a ô tô đ m nh nệ ố ộ ộ ậ ọ ủ ả ậ

ch c năng "an toàn ch đ ng" vì v y h th ng phanh ph i tho mãn cácứ ủ ộ ậ ệ ố ả ảyêu c u sau đây:ầ

- Có hi u qu phanh cao nh t t t c các bánh xe trong m iệ ả ấ ở ấ ả ọ

tr ng h p đó là:ườ ợ

+ Quãng đ ng phanh ng n ườ ắ

+ Th i gian phanh ít nh t.ờ ấ

+ Gia t c ch m d n n đ nh trong quá trình phanh.ố ậ ầ ổ ị

+Ho t đ ng êm d u đ đ m b o s n đ nh c a xe ôtô khi phanh.ạ ộ ị ể ả ả ự ổ ị ủ+ Đi u khi n nh nhàng đ gi m c ng đ lao đ ng c a ng i lái.ề ể ẹ ể ả ườ ộ ộ ủ ườ+ Có đ nh y cao đ thích ng nhanh v i các tr ng h p nguyộ ậ ể ứ ớ ườ ợ

hi m.ể

+ Đ m b o vi c phân b Mômen phanh trên các bánh xe ph i tuânả ả ệ ố ả

+ Gi đ c t l thu n gi a l c tác d ng lên bàn đ p phanh và l cữ ượ ỷ ệ ậ ữ ự ụ ạ ự phanh sinh ra c c u phanh.ở ơ ấ

+ H th ng ph i có đ tin c y, đ b n và tu i th cao.ệ ố ả ộ ậ ộ ề ổ ọ

+ B trí h p lý đ d dàng đi u ch nh chăm sóc và b o d ng.ố ợ ể ễ ề ỉ ả ưỡ

2 Ch ươ ng 2 :

C s lý lu n c a ki m tra, b o d ơ ở ậ ủ ể ả ưỡ ng và s a ch a ô ử ữ

tô t i h ng n ng ả ạ ặ

Mã s nh n d ng xe (mã VIN) g m dãy 17 con s ố ậ ạ ồ ố

 Xe r mooc : m t bên ph i c a đòn ngangơ ặ ả ủ

Mã VIN đ c kh c theo d ng:ượ ắ ạ

A: 8 t n ( xe t i th ng ,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ụ

B: 8,5 t n (xe t i th ng,đ u kéo,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ầ ụ

C: 11 t n (xe t i th ng,đ u kéo,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ầ ụ

D: 15 t n (xe t i th ng,đ u kéo,xe chuyên d ng)ấ ả ườ ầ ụ

E: 9,5 t n (xe t i th ng,xe chuyên d ng ) 39 t n ( đ u kéo)ấ ả ườ ụ ấ ầ

S: 14 t n (xe t i th ng, xe chuyên d ng)ấ ả ườ ụ

D: xe t i VAN, C/TPT(đ u kéo chuyên ch xe h iả ầ ở ơ

E: xe t i th ng(ca bin kép), đ u kéo 70 t nả ườ ầ ấ

V: D6AV,D8AV X: D8AX Y:D8AY

9 Dãy s hay nh ng ký hi u khác đ ki m traố ữ ệ ể ể

P : tay lái bên trái

R : tay lái bên ph iả

2.2 Kh o sát xe t i Hyundai HD 320 ( th tr ả ả ị ườ ng châu Á )

Lo i ph ng ti n : Ô tô t i ( có mui )ạ ươ ệ ả

+ Đ ng kính xylanh ườ hành trình pitong (mm) : 130 140

+ Tiêu chu n khí th i : Euro 2ẩ ả

+ H th ng làm mát hoàn toàn, c ng b c b ng b m ly tâmệ ố ưỡ ứ ằ ơ

+ Máy phát đi n : 24V – 60Aệ

+ Công su t l n nh t/t c đ quay : 1450/1200/phútấ ớ ấ ố ộ

+ V trí l p : phía tr c xeị ắ ướ

2.2.2 H th ng truy n l c ệ ố ề ự

+ Đĩa ma sát có đ ng kính trong là 250 mm và đ ng kính ngoàiườ ườ

430 mm

- H p s : 10 s ti n, 2 s lùiộ ố ố ế ố

- Truy n đ ng đ n các c u ch đ ng : truy n đ ng b ng tr c cácề ộ ế ầ ủ ộ ề ộ ằ ụđăng (d ng ng, thép đúc)ạ ố

- V n t c l n nh t khi toàn t i c p s cao nh t : 87,95 (km/h)ậ ố ớ ấ ả ở ấ ố ấ

+ C l p : 12R22.5ỡ ố

+ Áp su t : 830 (kPa)ấ

2.2.4 H th ng lái ệ ố

- Ki u lo i: tr c vít – ecubi – thanh răng – cung răngể ạ ụ

- Đ ng kính vô lăng : 500 (mm)ườ

- Đ nghiêng tay lái : ộ

- T s truy n : 22,2 ỷ ố ề 26,2 : 1

- Góc quay l n nh t c a bánh xe d n h ng :ớ ấ ủ ẫ ướ

 V bên ph i : ề ả , s vòng quay vô lăng lái : 2,5 vòngố

 V bên trái : ề , s vòng quay vô lăng lái : 2,5 vòngố

2.2.5 H th ng thi t b đi n ệ ố ế ị ệ

H th ng đi n trong ôtô có hi u đi n th là 24 V.ệ ố ệ ệ ệ ế

H th ng g m bình cqui, máy phát đi n, các đ ng h đo, đ ng hệ ố ồ ắ ệ ồ ồ ồ ồ

ki m tra đ c l p bên trong, phía tr c lái xe G m h th ng cung c pể ượ ắ ở ướ ồ ệ ố ấnăng l ng, kh i đ ng đ ng c và các thi t b chi u sáng bên trong vàượ ở ộ ộ ơ ế ị ếbên ngoài, h th ng âm thanh và thông gió, các thi t b đi n ph tr vàệ ố ế ị ệ ụ ợ

h th ng g t n c, h th ng khoá vi sai và đèn g m, các đèn ki m traệ ố ạ ướ ệ ố ầ ểthông báo cho bi t các ch đ làm vi c c a t ng h th ng không đ mế ế ộ ệ ủ ừ ệ ố ả

b o yêu c u, cho phép ng i lái k p th i đ a ra nh ng bi n pháp c nả ầ ườ ị ờ ư ữ ệ ầthi t đ kh c ph c h ng hóc ế ể ắ ụ ỏ

- Phanh d ng ( phanh tay)ừ  : b u h i s d ng lò xo, tác d ng lênầ ơ ử ụ ụbánh xe ch đ ng.ủ ộ

2.3 Phân tích h th ng phanh khí nén trên xe t i Hyundai HD320 ệ ố ả 2.3.1 Các h th ng phanh ệ ố

Xe t i Hyundai HD320 đ c trang b các h th ng phanh: phanhả ượ ị ệ ốchính (phanh chân), phanh h tr , phanh d ng (phanh tay) M c dù cácỗ ợ ừ ặ

h th ng phanh này có các chi ti t chung nh ng chúng làm vi c đ c l pệ ố ế ư ệ ộ ậ

và đ m b o hi u qu phanh cao b t c đi u ki n s d ng nào Ngoàiả ả ệ ả ở ấ ứ ề ệ ử ụ

ra trên ôtô còn đ c trang b c c u d n đ ng nh phanh đ m b o choượ ị ơ ấ ẫ ộ ả ả ảôtô v n chuy n đ ng đ c khi ôtô t phanh trong tr ng h p khí nén bẫ ể ộ ượ ự ườ ợ ị

rò r , c ng thêm h th ng đèn tín hi u s c , các đ ng h ki m tra, choỉ ộ ệ ố ệ ự ố ồ ồ ểphép theo dõi đ c kh năng ho t đ ng c a c c u d n đ ng khí nén.ượ ả ạ ộ ủ ơ ấ ẫ ộ

- H th ng phanh chính (phanh chân) có công d ng đ gi m b t t cệ ố ụ ể ả ớ ố

đ chuy n đ ng c a ôtô ho c d ng h n ôtô Phanh chính (phanh chân)ộ ể ộ ủ ặ ừ ẳcho phép d ng h n ôtô m t cách nhanh chóng và đáng tin c y không phừ ẳ ộ ậ ụthu c vào đi u ki n chuy n đ ng, t c đ và t i tr ng C c u phanhộ ề ệ ể ộ ố ộ ả ọ ơ ấtrong h th ng phanh chính l p trên c sáu bánh xe ôtô D n đ ng hệ ố ắ ả ẫ ộ ệ

th ng phanh chính (phanh chân) là lo i d n đ ng khí nén hai dòng.ố ạ ẫ ộ

N u n bàn phanh xu ng thìế ấ ố

l c đi vào bu ng sẽ làm cho cam Sự ồ

quay đ b gu c phanh đ c bungể ộ ố ượ

ra đ n tang tr ng (đùm phanh) đế ố ể

hãm ho c d ng xe B gu c phanhặ ừ ộ ố

đ c đ b i m t ch t tách đôiượ ỡ ở ộ ố ở ổ

và đóng vai trò rút pit-tông c a xi-ủ

lang bánh xe và b gu c phanh khiộ ố

- H th ng phanh d ng (phanh tay) đ m b o cho ôtô đ ng yên soệ ố ừ ả ả ứ

v i m t đ ng khi ôtô đ ng trên d c ho c khi không có ng i lái Hớ ặ ườ ứ ố ặ ườ ệ

th ng phanh tay đ c ch t o li n v i phanh d phòng.ố ượ ế ạ ề ớ ự

Phanh này đ c dùng trongượ

vi c đi u khi n áp su t c a phanhệ ề ể ấ ủ

kh n c p và phanh d ng đi uẩ ấ ừ ề

khi n tay Áp su t khí chính xác vàể ấ

t t đ c nén vào van này đ v nừ ừ ượ ể ậ

hành phanh kh n c p và phanh đẩ ấ ỗ

thông qua bu ng phanh lò xo.ồ

Bu ng phanh lò xo đ c đi uồ ượ ề

khi n tr c ti p tùy vào th tích c aể ự ế ể ủ

van r -le ho c c a van đi u khi nơ ặ ủ ề ể

tay

- H th ng nh phanh s c dùng đ nh phanh c a lò xo tích năngệ ố ả ự ố ể ả ủkhi các lò xo này t đ ng tác đ ng do b rò r khí nén trên đ ng ng.ự ộ ộ ị ỉ ườ ốNgoài đ ng d n khí nén còn có bu lông nh phanh s c trong m i b uườ ẫ ả ự ố ỗ ầphanh tích năng b ng ph ng pháp c khí.ằ ươ ơ

- H th ng đèn tín hi u s c và ki m tra g m có hai ph n:ệ ố ệ ự ố ể ồ ầ

+ Tín hi u ánh sáng và âm thanh: các công t c ki u đi n t khí nénệ ắ ể ệ ừ

đ c b trí các đi m khác nhau trên đ ng khí nén, khi b t kỳ dòngượ ố ở ể ườ ấkhí c a h th ng phanh nào tác đ ng các công t c này sẽ làm kín m chủ ệ ố ộ ắ ạ

h th ng đèn phanh đ ng sau Các công t c đi n, h i b t trong cácệ ố ở ằ ắ ệ ơ ắ ởbình khí nén là d ng công t c th ng đóng, khi ch a đ áp l c, khí nénạ ắ ườ ư ủ ự

ch a ng t m ch đèn l p trên b ng đ ng h trong cabin và m ch tínư ắ ạ ắ ả ồ ồ ở ạ

hi u m ch đèn sẽ sáng và còi sẽ kêu.ệ ạ

+ Các van n m các đ u ki m tra, nh chúng ta có th chu n đoánằ ở ầ ể ờ ể ẩ

đ c tình tr ng kỹ thu t c a đ ng d n đ ng và khi c n có th trích l yượ ạ ậ ủ ườ ẫ ộ ầ ể ấkhí nén

2.3.2 C c u ơ ấ phanh tang tr ng: ố

Cam S: là đòn bẩy cơ khí, cam S quay làm ép guốc phanh vào tangtrống.

Guốc phanh : Guốc phanh được chế tạo từ nhôm đúc có trọng lượngnhẹ và tản nhiệt tốt Guốc phanh có nhiều hình dáng khác nhau các kiểu đadạng của guốc phanh được nhận dạng bằng số hiệu guốc được chỉ định bởiviện Tiêu chuẩn vật liệu ma sát (FMSI : Fritron materials Standards Institute )

Má phanh : Má phanh được khoan lỗ để gắn bulong , cho phép thay thế

dễ dàng Tuy nhiên má phanh dán thông dụng và được ưa chuộng hơn vì nótận dụng được tối đa bề dày của má , khi mòn không bị đinh tán cọ làm hỏngmặt trong trống phanh Má phanh thứ cấp luôn dài hơn má phanh sơ cấp , đôikhi má phanh được gắn ở vị trí cao hay thấp trên guốc để thay đổi đặc tính tựkích hoạt hay trợ động của guốc phanh

Mâm phanh : Được thiết kế chế tạo để gắn cụm phanh mâm phanhđược gắn bu long vào trục bánh sau hoặc khớp lái ở cầu trước , trên mâmphanh cũng có các lỗ vấu lồi để gắn xilanh thủy lực , lò xo giữ guốc phanh vàcáp phanh tay

Lò xo hồi vị : Cụm phanh tang trống thông thường sử dụng hai lò xo ,một bộ kéo guốc phanh về vị trí nhả phanh , một bộ dùng để giữ guốc phanhtựa vào mâm phanh Các lò xo gắn thêm thường được dùng để vận hành cơ

cấu tự điều chỉnh Lò xo trả về của guốc phanh có nhiệm vụ rất quan trọng Trong khi nhả phanh ra , các lò xo này sẽ kéo guốc phanh tách khỏi tangtrống và đẩy cam S trở về trạng thái ban đầu.

Bộ điều chỉnh khe hở má phanh : Các guốc phanh phải được điều chỉnhtheo chu kỳ để giữ cho má phanh phải tương đối sát với bề mặt má phanh Nếu khe hở giữa má phanh và bề mặt trống phanh quá lớn khiến chân phanhphải ấn một đoạn dài phanh mới có tác dụng gây nguy hiểm khi lưu thongtrên đường Có thời gian khe hở má phanh được điều chỉnh bằng tay Ở loạiphanh trợ động bộ điều chỉnh là một cụm bằng ren Ngày nay , hầu hết ô tô sửdụng hệ thống điều chỉnh phanh tự động , có nhiều dạng kết cấu khác nhautùy theo cấu tạo của guốc phanh và nhà sản xuất

Trống phanh : Có hình dáng như cái thùng được gắn vào trục bánh xehoặc mắt xích moayơ , ở ngay bên trong bánh xe và cùng quay với bánh xe Trống phanh có bề mặt cứng chịu được mài mòn có độ bền vật liệu không bịbiến dạng và hoạt động như một bộ phận tiêu nhiệt Hầu hết các trống phanhđược chế tạo bằng gang xám , chống mài mòn khá tốt , một phần do hàmlượng các bon cao trong gang xám Tuy nhiên nhược điểm của nó là khá nặng

và dễ nứt vỡ vì vậy mà nhiều trống phanh được cải thiện bằng cách chế tạotrống có nhiều thành phần : Phần giữa làm bằng thép dập , phần vành và bềmặt ma sát làm bằng gang

2.4 S đ - nguyên lý ho t đ ng c a phanh khí nén trên xe t i ơ ồ ạ ộ ủ ả Hyundai HD320

2.4.1 S đ ơ ồ

2.4.2 Nguyên lý ho t đ ng ạ ộ

Máy nén khí đ c l p trên đ ng c dùng đ nén không khí đ t áp ượ ắ ộ ơ ể ạ

su t quy đ nh, sau đó n p vào bình ch a khí nén Bình ch a khí nén dùngấ ị ạ ứ ư

đ ch a khí nén đ cho 10 l n đ p phanh khi máy nén b h ng B u ể ứ ủ ầ ạ ị ỏ ầphanh đ c l p g n bánh xe có tác d ng d n đ ng cam S th c hi n quá ượ ắ ầ ụ ẫ ộ ự ệtrình phanh ô tô

Nguyên lý : khí nén thường xuyên được ép vào van phanh kép

Khi xe đang hoạt động, người lái đạp chân phanh ( van phanh kép) thì khí nén từ bình khí sẽ chảy thông qua van rờ-le (van rờ-le khi đó xẽ đóng van

xả ngắt đường thông buồng phanh với khí trời) đến buồng phanh đẩy màng của buồng phanh áp vào cán kích hoạt bộ điều chỉnh khe hở má phanh Bộ điều chỉnh khe hở má phanh làm quay cam S ép guốc phanh vào tang trống đểgiảm tốc độ hoặc dừng hẳn động cơ

Dừng phanh : khi nhả chân khỏi bàn đạp phanh xẽ ngắt dòng khí nén đến van rờ-le, khi đó van xả được mở ra nối thông buồng phanh với khí trời,

áp suất khi trong buồng phanh giảm xuống và guốc phanh trở về vị trí ban đầunhờ lò xo hồi vị

3 Ch ươ ng 3  : Quy trình ki m tra, b o d ể ả ưỡ ng và s a ch a h th ng phanh ử ữ ệ ố

trên xe t i h ng n ng ả ạ ặ 3.1 Quy trình :

3.1.1 Ki m tra s c khi phanh bánh xe ể ự ố

Tri u ch ng ệ ứ Nguyên nhân

Đ u n i b ầ ố ị

l ngỏ Xi t ch t đ u n iốế ặ ầVan chinhd và

van ph c a ụ ủvan phanh képkhông kín khí

Tháo van phanh kép và l y v t lấ ậ ạ

ho c thay van ặ

n pạVòng đ m ch ệ ữ

O trong van ởphanh kép b ị

D u n i b ầ ố ị

l ngỏ Xi t ch t đ u n iốế ặ ầVan chính và

van ph c a ụ ủvan phanh képkhông kín khí

Tháo van ohanh kép và l y v y ấ ậ

Máy n n khí ế

ho t đ ng ạ ộkhông đúng

Tháo và s a l i ử ạmáy nén khí

B đi u ch nh ộ ề ỉ Ch nh b đi u ỉ ộ ề

Phanh v n không ẫ

ăn dù không có dò khí

D u ho c m ầ ặ ỡ

ở l p lót ớphanh ho c ặ ở

l p bớ ố

R a s ch d u ử ạ ầ

ho c m ho c ặ ỡ ặthay l p lót ớphanh ho c l p ặ ớbố

Tri u ch ng ệ ứ Nguyên nhân

nh ra (rít bánhả

xe)

Van chính và van ph c a vanụ ủphanh kép b ịdính v i nhau ớ

ho c c a x b ặ ử ả ịnút kín

Tháo, ki m tra ể

và làm s ch van ạphanh kép, s a ử

l i v trí b h ng ạ ị ị ỏ

ho c thayặ

Kho ng h gu cả ở ốphanh nhỏ Đi u ch nh kho n h gu c ềả ỉở ố

phanh

Lò xo h i l c ồ ự

gu c phanh b ố ịgãy ho c y uặ ế

Thay lò xo h i ồ

l cự

Ap su t khí ấ ở

bu ng phanh ồkhông xả

Ki m tra van ểphanh kép và van x nhanhả

Tr c cam b rụ ị ỉ S a l i ch h ngử ạ ỗ ỏPhanh lò xo

đang đ c kích ượ

ho tạ

Thôi không làm cho phanh lò xo

b kích ho t n a ị ạ ữ

và nh phanh raả

n khi n phanh

L p lót phanh bớ ịmòn làm lòi đ uầđinh tán

Thay l p lótớ

L p lót phanh ớquá c ngứ Thay l p lótớ

B m t trong ề ặ

c a đùm phanh ủmòn không đ uề

Mài đùm ho c ặthay phanh

Tri u ch ng ệ ứ Nguyên nhân

có thể Bi n pháp ệ

n khi n phanh

Gu c phanh ốkhông ăn ch t ặ

v i l p lót ớ ớphanh

gu c phanh ốkhông đúng

ho c l p lót ặ ớphanh ăn không đúng

Ch nh l i ỉ ạkho ng h gu c.ả ở ố

Vì ăn không đúng nên ph i ả

s a l i ho c ử ạ ặthay l p lót ớphanh m iớ

S d ng v t li uử ụ ậ ệ

c a l p lót ủ ớphanh khác

Dùng l p lót có ớcùng v t li uậ ệ

xo khung xe b ị

l ngỏ

Xi t đai c bu-ế ốlông ch U đ n ữ ế

l c quy đ nhự ị

Áp su t khí nén ấ

đ n các bu ng ế ồphanh không

đ uề

Ki m tra ng ể ố

d n đ n bu ng ẫ ế ồphãnh xem có

dò khí ho c ặ

ki m tra xem ểthi t b có ho t ế ị ạ

đ ng đúngộPhanh đ t ng t (phanh kh ng)ộ ộ ự Kho ng h gu c ả ở ố

phanh nhỏ Ch nh kho ng h gu c phanhở ốỉ ả

N u đ u n i hay vòi khí cho m ch khí là ế ầ ố ạ

đ dùng l i sau khi tháo ra thì tr c h t ể ạ ướ ế

ph i c o h t ch t b t kín, d u, m và ả ạ ế ấ ị ầ ỡ

n c bám l i Sau đó bôi vào ren tr m t ướ ạ ừ ộhay hai ren cu i b ng ch t b t kín THREEố ằ ấ ịBOND TB1110B ho c lo i t ng đ ng ặ ạ ươ ươ

L p đ t:ắ ặ

1 các đai c, ng lót và chi ti t chèn đã ố ố ế

đ c l p vào trong ngượ ắ ố

2 Nâng đai c và ng lót đ n phía tr c ố ố ế ướ

và đ y ng nh th nào đ vào đ c ngẩ ố ư ế ể ượ ố

đ ph n chèn b gi ch t b i đ u n i ể ầ ị ữ ặ ở ầ ốTrong khi đó v n n ng lót vào đ u n i, ẫ ấ ố ầ ố

và dùng tay không xi t ch t đai c đ n ế ặ ố ế

ch t thì thôi Sau đó xi t ch t đai c đ n ặ ế ặ ố ế

3 L i th ng và th y không b bung ra N u bung thì ph i thay ng m i ộ ử ố ấ ị ế ả ố ớ

và ráp l iạ

CHÚ Ý:

Sau khi l p ng ny-lon, thì ph i ki m tra xem có b cong h ng, rò n i, rò ắ ố ả ể ị ỏ ố

n i, d p n i v i nh ng chi ti t khác gây nguy hi m không.ố ậ ố ớ ữ ế ể

Với rãnh được khắc “1.6” và

để đẩy piston xylanh số 1 tại

vị trí TDC của nó trên thì nén

Kim: cửa kiểm tra hộp bánh đà

Rãnh khắc : chu vi bánh đà ở

vị trí mà không có khoảng trống của van thì piston xylanh số 6 nằm ở tại điểm

2 Chèn bulong từ phía sau đuôi của hộp bánh đà

để đỡ máy nén khí Với con bu lông được sử dụnglàm định hướng hãy ấn chèn máy nén khí vào lỗ lắp hộp bánh đà Tại một

vị trí mà bền mặt của

bánh răng bơm phun và bánh răng đệm C tiếp xúcvới nhau hãy chỉnh cho rãnh được đánh dấu của tấm bánh răng khớp với

Nếu độ nhô ngoài vị trí cho phép kéo máy nén khí và lặp lại bước (2) lần nữa

4 Lắp bộ cảm biến : sử dụng chất gắn kín (keo) quét vào phần ren của bộ cảm biến và ốc vít của

bộ cảm biến cho đến đáy lục giáccủa nó

-Tháo

Trình tự tháo :

1.Tấm chặn bộ cảm biến 12.Lò xo supap phân

phối 23 Ắc/ trục piston2.Bánh răng bơm phun 13.Supap phân phối 24 piston

3.Vòng đệm /miếng ốp 14 Đế supap phân phối 25 Hộp vòng bi

4 Đầu xylanh ( đầu bò) 15.Hộp supap hút 26 Phớt dầu5.Chốt ren 16.Lò xo supap hút 27 Dên

6.Khoen chặn 17.Supap hút 28 miống dên7.Supap dỡ tải 18.Đế supap hút 29 vòng bi dên8.Lò xo dỡ tải 19.So mi xylanh 30 cốt máy

9.Ống kềm supap 20.Xéc măng khí 31 Lốc máy10.Hộp supap phân phối 21 Xéc măng dầu 32 Vòng bi

-Kiểm tra và sữa chữa: