TỔ CHỨC ĐIỀU HÀNH QUẢN LÝ KỸ THUẬT VÀ XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ

TRƯỜNG ĐẠI HỌC NÔNG NGHIỆP HÀ NỘI KHOA CƠ ĐIỆN BỘ MÔN ĐÔNG LỰC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Đề tài: “TỔ CHỨC ĐIỀU HÀNH QUẢN LÝ KỸ THUẬT VÀ XÂY DỰNG QUY TRÌNH CHUẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC TRÊN ÔTÔ” Giáo viên hướng dẫn: Ts Bùi Việt Đức Sinh viên: Nguyễn Văn Nam Lớp: k2 kỹ thuật cơ khí ĐH Hồng Đức HÀ NỘI – 2011 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội Lời cảm ơn Trong thời gian thực hiện và hoàn thành đề tài, ngoài sự nổ lực của bản thân tôi đã nhận được sự giúp đỡ của nhiều người trong và ngoài trường Trước hết tôi xin chân thành cảm ơn tới các thầy giáo, cô giáo bộ môn khoa cơ điện trường Đại Học Nông Nghiệp Hà Nội đã giúp đở tôi trong thời gian thực hiện đề tài này Đặc biệt tôi xin gửi lời cảm ơn sâu sắc tới thầy giáo: TS Bùi Việt Đức người đã trực tiếp hướng dẫn tôi trong thời gian thực hiện đề tài: “Tổ chức điều hành quản lý kỹ thuật và xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sữa chữa hệ thống truyền lực trên ôtô” Cuối cùng tôi gửi lời cảm ơn tới gia đình và bạn bè tôi những người đã khích lệ, động viên tôi trong thời gian thực hiên đề tài này Mặc dù đã rất cố gắng nhưng do kinh nghiệp và hiểu biết còn hạn chế nên trong quá trình thực hiện không thể tránh khỏi những thiếu sót ngoài ý muốn Rất mong thầy cô giáo và các bạn giúp đở để đè tài thêm phong phú và hoàn chỉnh hơn Tôi xin chân thành cảm ơn! Hà Nội ngày 03 tháng 06 năm 2011 Sinh viên: Nguyễn Văn Nam MỤC LỤC 2 2 Sinh viên: Nguyễn văn Nam Lớp: k2 KTCK ĐH Hồng Đức Đại học Nông Nghiệp Hà Nội 3 3 Sinh viên: Nguyễn văn Nam Lớp: k2 KTCK ĐH Hồng Đức Đại học Nông Nghiệp Hà Nội DANH MỤC HÌNH 4 4 Sinh viên: Nguyễn văn Nam Lớp: k2 KTCK ĐH Hồng Đức Đại học Nông Nghiệp Hà Nội MỞ ĐẦU 1.1 Tổng quan về ngành ôtô tại Việt Nam 1.1.1 Đôi nét về sự phát triển ngành ôtô trên thế giới Trong suốt hàng ngàn năm không có sự tiến bộ nào trong việc đi lại của con người Phương tiện đi lại phổ biến trong nhiều thế kỷ và tiện nghi nhất chủ yếu là các loại xe thô sơ có ngựa kéo Cùng với sự phát triển của nền sản xuất công nghiệp ngày càng lớn mạnh nhu cầu về đi lại của con người ngày càng tăng và yêu cầu nhanh hơn, ước mơ về một chiếc máy nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển của con người được hình thành Cuộc cách mạng công nghiệp đã mang lại nhiều thành tựu rất to lớn, đặc biệt với sự ra đời của động cơ đốt trong bốn thì đầu tiên của Nikolaus Oto ngành ôtô đã được phát triển mạnh mẽ nhờ sự cạnh tranh của các hãng và xuất hiện ngày càng nhiều hãng sản xuất lớn nhỏ trên toàn thế giới tồn tại tới ngày nay như Mercerdes, Opel, BMW, Toyota, Honda… và các hãng sau này như Huyndai, Nissan… Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới và sự tiến bộ vượt bậc của nền khoa học công nghệ, đặc biệt là công nghệ thông tin đã tác động tới ngành sản xuất ôtô và làm cho ngành này phát triển sôi nổi với nhiều ứng dụng và tiện ích khác Với giá xăng dầu ngày càng cao đang cạn kiệt dần và vấn đề về môi trường, các hãng chạy bằng pin nhiên liệu và động cơ điện hoặc tích hợp cả động cơ đốt trong truyền thống đang được cho là sẽ thay thế các loại xe dùng nhiên liệu hoá thạch trong vài thập kỷ tới Ngành công nghiệp sản xuất ôtô cũng xác định thị trường tiềm năng phát triển nhất mang lại doanh thu và lợi nhuận là phần mềm Ôtô ngày nay được trang bị phần mềm rất hữu dụng, từ nhận biết 5 5 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội giọng nói tới các hệ thống định vị và hệ thống giải trí khác trong xe (DVD/ game…) phần mềm hiện chiếm khoảng 35% giá trị xe và sẽ còn tiếp tục tăng 1.1.2 Tình hình sử dụng xe ôtô tại Việt Nam Ngày nay trên khắp các đường phố của Việt nam xuất hiện nhiều xe của hãng xe nổi tiếng tiếng trên thế giới, các loại xe có giá trị từ trung bình tới các loại siêu xe bạc tỷ Việt Nam là quốc gia đang phát triển, dân số đông đời sống người dân ngày càng tăng cao, nhu cầu sử dụng ôtô đang tăng lên vì thế ngành công nghiệp ôtô cũng phát triển rất sôi động và đang trong thời kì đẩy mạnh nghành công nghiệp, đặc biệt là cơ khí và trong đó có ngành công nghiệp ôtô Nhưng hiện tại ngành công nghiệp này chủ yếu dừng lai ở việc lắp ráp cho các hãng lớn và sản xuất các chi tiết đơn giản và chưa mang lại hiệu quả kinh tế cao như mục tiêu đã đề ra Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam chỉ thực sự hình thành từ những năm 90 của thế kỷ XX, khi Chính phủ cho phép các doanh nghiệp có vốn đầu từ nước ngoài được sản xuất, lắp ráp ô tô tại Việt Nam a Sự phát triển Ngành sản xuất, lắp ráp ôtô của Việt Nam hiện tại gồm hai khối bao gồm: - Các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài gồm 14 doanh nghiệp với tổng vốn đầu tư FDI khoảng 920 triệu USD, năng lực sản xuất gần 220.000 xe/năm, chủ yếu sản xuất các loại xe du lịch, xe đa dụng và xe tải - Các doanh nghiệp trong nước hiện có khoảng 30 doanh nghiệp đầu tư sản xuất, lắp ráp ôtô với tổng số vốn 2500 tỉ VNĐ Các doanh nghiệp trong nước chủ yếu sản xuất các loại ôtô bus, xe khách, xe tải nhỏ và nặng, các loại xe chuyên dùng Sự phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam có thể chia thành các giai đoạn : 6 6 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội Giai đoạn 1990 – 2003 : Doanh nghiệp ôtô nhận được sự bảo hộ ở mức cao của nhà nước thông qua chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, áp dụng hàng rào thuế quan ở mức cao đối với xe nhập khẩu và chính sách cấm nhập khẩu đối với ôtô dưới 15 chỗ ngồi Trong giai đoạn này, xe du lịch nhập khẩu gần như không có chỗ đứng trên thị trường nội địa, sản lượng của xe lắp ráp trong nước liên tục tăng mạnh qua các năm Giai đoạn 2003 – 2007 : Giai đoạn này Việt Nam đang tăng tốc quá trình đàm phán gia nhập WTO và phải ban hành, điều chỉnh các chính sách cho phù hợp với yêu cầu của WTO Hàng loạt chính sách ưu đãi mang tính phân biệt đối xử trái với các nguyên tắc của WTO trong ngành này (ví dụ chính sách giảm thuế tiêu thụ đặc biệt đối với ôtô sản xuất trong nước) dần được gỡ bỏ Doanh nghiệp ôtô trong nước gặp khá nhiều khó khăn Giai đoạn 2007 – nay : Đây là giai đoạn Việt Nam đã trở thành thành viên WTO Cũng trong giai đoạn này, do những biến động về kinh tế, chính sách đối với ngành ô tô (đặc biệt là chính sách thuế) thường xuyên thay đổi và khó dự đoán Tuy nhiên, do một số nguyên nhân khách quan thuận lợi (tốc độ tăng trưởng nhanh của nền kinh tế, sự gia tăng về mức sống dân cư, nhu cầu sử dụng xe ôtô trong nước có xu hướng tăng cao…), sản lượng ô tô sản xuất trong nước có xu hướng tăng mạnh b Khả năng canh tranh của ngành ôtô Việt mam Mặc dù có sự gia tăng đáng kể về số lượng lắp ráp, tiêu thụ và với sự xuất hiện của một số lượng nhất định các cơ sở sản xuất phụ trợ, ngành công nghiệp ôtô Việt Nam còn rất hạn chế về năng lực cạnh tranh - Công nghiệp sản xuất phần lớn chỉ là lắp ráp từ phụ tùng nhập khẩu Dây chuyền sản xuất chủ yếu cho 3 công đoạn chính là hàn, tẩy rửa sơn và lắp ráp Trong toàn bộ linh kiện phụ tùng để sản xuất lắp ráp một chiếc ôtô chỉ có một số ít phụ tùng đơn giản được sản xuất trong nước (Gương, kính, ghế ngồi, 7 7 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội bộ dây điện, ắc quy…), tỷ lệ nội địa hóa còn thấp ( từ 10-40% tùy loại ) - Công nghiệp phụ trợ chưa phát triển, Việt Nam chỉ mới có khoảng 40 doanh nghiệp FDI và khoảng 30 doanh nghiệp trong nước cung cấp các loại linh kiện, phụ tùng ôtô quy mô sản xuất nhỏ, sản phẩm chủ yếu là các loại chi tiết đơn giản, cồng kềnh và có giá trị thấp Trên thị trường hiện chưa có các nhà cung cấp linh kiện phụ tùng lớn, có tầm cỡ khu vực và thế giới - Giá bán xe ở mức cao, Giá xa ôtô ở Việt Nam hiện cao gấp 1,2 đến 1,8 lần giá xe của các nước trong khu vực và trên thế giới tùy theo chủng loại Những nguyên nhân thường được nhắc tới là : Giá bộ linh kiện đầu vào cao, chi phí sản xuất cao, thuế cao (chiếm tỉ trọng tương đối lớn trong giá bán xe ôtô hiện nay ở Việt Nam) - Thị trường còn quá nhỏ so với yêu cầu để phát triển một ngành công nghiệp ôtô hoàn chỉnh, So với thị trường ôtô của nhiều nước trong khu vực, quy mô của thị trường ôtô Việt Nam rất hạn chế Trong hoàn cảnh Việt Nam đang thực hiện các chính sách đảm bảo ổn định kinh tế vĩ mô, kìm chế lạm phát, việc mở rộng thị trường ôtô hầu như rất hạn chế Những chính sách này ít nhiều tác động đến đầu ra của các doanh nghiệp trong ngắn hạn - Quá trình mở cửa thị trường trong nước theo các cam kết quốc tế mới chỉ đang bắt đầu Với việc tham gia một loạt các cam kết quốc tế, Việt Nam đang mở cửa dần thị trường ôtô nội địa cho ôtô nhập khẩu Cạnh tranh ngành này đang được dự báo sẽ gay gắt hơn Tuy nhiên, khó khăn này sẽ không đến ngay lập tức do lộ trình mở cửa ngành này tương đối dài c.Tình hình nhập khẩu ôtô của Việt Nam Thị trường ôtô Việt Nam rất nhỏ bé so với các nước ASEAN khác Năm 1996 chỉ có 20.000 chiếc ôtô được bán ra, tính cả ôtô sản xuất trong nước (5.523 chiếc) và nhập khẩu Cho đến năm 2005, trước khi những công ty phân phối xuất hiện, thị 8 8 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội trường xe nhập khẩu Việt Nam nằm hoàn toàn trong tay đầu nậu Các showroom xe nhập làm ăn tự do thoải mái vì khách hàng chẳng còn lựa chọn nào khác Tuy nhiên, bước sang năm 2006 họ phải đối mặt với sự xuất hiện của các nhà phân phối, vốn có tiềm lực về tài chính và sự hậu thuẫn từ chính hãng Mở đầu là thương hiệu Nissan, có mặt tại Việt Nam vào tháng 3/2006 Chỉ 1 năm sau những cái tên như Huyndai, Kia, BMW và Porsche lần lượt xuất hiện, nâng tổng số hãng có đại diện chính thức lên con số 7 Cũng vào thời điểm này, khi Việt Nam chính thức trở thành thành viên của WTO thì thị trường ôtô trong nước trở nên sôi động hơn bao giờ hết Lí do là thời gian này thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã giảm rất nhanh và mạnh, giảm 3 lần liên tục từ mức 90% xuống còn 60% Sự giảm giá này đã khiến giá xe nhập khẩu giảm mạnh, thị trường sôi sục, lượng xe nhập khẩu về nước ồ ạt, từ đó tạo sức ép mạnh mẽ lên thị phần của xe sản xuất, lắp ráp trong nước Hiện nay, các dòng xe bán chạy của các nhà sản xuất ôtô trong nước như Lanos, Leganza và Nubira của Vidamco (GM-Daewoo), Zace của Toyota hay Jolie của Vinastar (Mitsubishi) đã hoặc sẽ ngừng sản xuất trong thời gian tới Trong khi các nhà sản xuất này chưa có dòng sản phẩm tương đương nào để thay thế thì thị phần của nó đang bị các dòng xe hạng nhỏ nhập khẩu nhanh chóng chiếm lĩnh Trong khi đó xu hướng tham gia phân phối xe nhập khẩu của các hãng ôtô trong nước cũng ngày càng rõ nét Hai xu hướng trên đang là minh chứng rõ ràng cho nhận định của các chuyên gia rằng nếu các nhà sản xuất ôtô trong nước không nhanh chóng đưa ra được những quyết định đúng và kịp thời nhằm vực dậy thị phần của mình thì khả năng “nhường sân” cho xe nhập khẩu ở mức độ cao hơn nhiều là khó tránh khỏi Sang năm 2008, khi nền kinh tế vấp phải nhiều khó khăn, Chính phủ đã buộc phải đưa ra những chính sách thuế nhằm điều chỉnh thị trường này Vậy là 2 lần tăng thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc trở lại, từ mức 60% lên 83%, đã gây 9 9 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội ra nhiều sóng gió trên thị trường ôtô Thị trường ôtô nhập khẩu sau 2 đợt tăng thuế đã rơi vào cảnh ảm đạm chưa từng có Hàng loạt doanh nghiệp nhập khẩu thua lỗ nặng Mặc dù vậy, kim ngạch nhập khẩu các mặt hàng ôtô năm 2008 vẫn cao kỷ lục cao hơn năm 2007 tròn 1 tỷ USD và đạt mức 2, 44 tỷ USD Mặc dù nền kinh tế và chính sách của Việt Nam có nhiều sự thay đổi trong những năm qua nhưng giá trị nhập khẩu ôtô vào nội địa vẫn tiếp tục tăng trong các năm 2009, 2010 Năm 2011 tổng lượng xe ôtô nguyên chiếc dưới 9 chỗ được các hãng, nhà phân phối nhập khẩu về trong 3 tháng đầu năm lên tới 11.125 chiếc, tăng 3.900 chiếc so với tháng 2 Trong khi đó cùng kỳ năm 2010, tổng lượng xe ôtô dưới 9 chỗ nhập vào nước ta chỉ ở mức 5.943 chiếc 1.2 Tính cấp thiết và ý nghĩa của đề tài ( viết xoay quanh những vấn đề) - Tổ chức điều hành quản lý kỹ thuật - Quản lý kỹ thuật nâng cao hiệu quả chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực trên ôtô - Xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa của hệ thống truyền lực trên ôtô - Tính cấp thiết của quản lý kỹ thuật nâng cao hiệu quả và việc áp dụng các thành tựu khoa học kỹ thuật vào trong chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực 10 10 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội Những đặc điểm nói trên là sự khái quát các đặc trưng lớn nhất của sửa chữa dây chuyền hiện đại Tuy nhiên, trong thực tế có nhiều loại dây chuyền, chúng có thể khác nhau về kỹ thuật, về tính ổn định, về phạm vi áp dụng, tính liên tục,… Nếu xét trên phương diện trình độ kỹ thuật có thể có các dây chuyền thủ công, dây chuyền cơ khí hóa, dây chuyền tự động hóa Các đây chuyền thường dùng để tạo ra một loai công việc cụ thể, song có thể chế biến thiết kế một số loại tương tự nhau Tất nhiên, yếu tố ổn định sửa chữa của dây chuyền ảnh hưởng rất lớn đến hiệu quả sửa chữa của nó cũng như những yêu cầu đối với công tác quản lý dây chuyền Nếu xét trên phương diện ổn định sửa chữa trên dây chuyền ta có thể chia ra thành hai loại: - Dây chuyền sửa chữa ổn định: Là quá trình công nghệ không thay đổi trong một khoảng thời gian dài, khối lượng công việc lớn - Dây chuyền sửa chữa thay đổi: Là loại đây chuyền không chỉ có khả năng sửa chữa bảo dưỡng một tổng thành mà có thể điều chỉnh ít nhiều tổng thành khác nhau gần tương tự nhau Các dây chuyền còn khác nhau ở trình độ liên tục trong quá trình hoạt động của nó - Dây chuyền sửa chữa liên tục: Là loại dây chuyền mà trong đó các đối tượng được vận chuyển từng cái một, một cách liên tục từ nơi làm việc này qua nơi làm việc khác, không có thời gian ngừng lại chờ đợi Trong loại dây chuyền này đối tượng chỉ tồn tại ở một trong hai trạng thái, hoặc là đang vận chuyển, hoặc là đang được chế biến Sự liên tục có thể được duy trì bởi nhịp điệu chung của đây chuyền với một tốc độ ổn định Dây chuyền nhịp điệu tự do áp dụng trong điều kiện mà thời gian các công việc vì một lý do nào đó gặp khó khăn khi làm vho chúng bằng nhau hoặc lập thành quan hệ bội số một cách tuyệt đối, chỉ có thể gần sấp xỉ Nhịp sữa chữa sẽ phần nào do công nhân duy trì và để cho dây 92 92 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội chuyền hoạt động liên tục người ta chấp nhận có một số công việc dỡ dang dự trữ có tính chất bảo hiểm trên các nơi làm việc - Dây chuyền sửa chữa gián đoạn: Là loại dây chuyền mà đối tượng có thể được vận chuyển theo từng loại và có thời gian tam ngừng bên mỗi nơi làm việc để chờ Dây chuyền gián đoạn chỉ có thể hoạt động với nhịp tự do Các phương tiên vân chuyển thường là những loại không có tính cưỡng bức (như băng lăn, mặt trượt, mặt phẳng nghiêng) 5.2.1.3 Hiệu quả của tổ chức quản lý theo dây chuyền Tổ chức quản lý theo đây chuyền là phương pháp tổ chức quá trình quản lý tiên tiến và có hiệu quả cao Nhờ áp dụng quản lý kỹ thuật theo đây chuyền mà kỹ thuật quản lý ngày càng phát triển, hình thức các máy móc thiết bị liên hợp năng xuất cao, thuận lợi cho xu hướng cơ giới hóa, tự động hóa trong quá trình sửa chữa Quản lý theo dây chuyền còn tạo điều kiện hoàn thiện công tác tổ chức và nâng cao trình độ tay nghề của công nhân, tăng năng suất lao động, cải thiện các điều kiện lao động Trong quá trình quản lý kỹ thuật, hiệu quả của quản lý theo đây chuyền đã được đảm bảo tính thống nhất, tính tiết kiệm nhân công và thời gian lao động Trong quá trình hoạt động, hiệu quả kinh tế của quản lý kỹ thuật theo dây chuyền thể hiện ở các mặt: - Tăng sản lượng trên mỗi đơn vị diện tích và máy móc thiết bị, nhờ sử dụng các máy móc thiết bị chuyên dùng, giảm thời gian gián đoạn trong quá trình sửa chữa tới mức thấp nhất, sắp xếp, bố trí máy móc thiết bị một cách hợp lý, nâng cao cường độ làm việc - Rút ngắn chu kỳ sửa chữa, giảm bớt khối lượng công việc dỡ dang, do đó, nhu cầu và tăng tốc độ luân chuyển vốn lưu động trong phạm vi sửa chữa Nâng cao năng xuất lao động trên cơ sở chuyên môn hóa công nhân, giảm bớt 93 93 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội công nhân phụ, xóa bỏ thời gian lảng phí do ngừng việc để điều chỉnh máy móc thiết bị - Chất lượng sửa chữa được nâng cao do quá trình thiết kế quản lý, quá trình công nghệ đã được nghiên cứu kỹ, công nhân chuyên môn hóa, sửa chữa ít bị ứ đọng - Giá thành sửa chữa giảm nhờ sửa chữa lớn, tính tiết kiệm được quán triệt chặt chẽ trong từng khâu, từng giai đoạn Tuy vậy để quản lý theo dây chuyền đạt hiệu quả cao cần thỏa mản các điều kiện sau: - Thứ nhất, nhiệm vụ của quản lý phải mang tính chất ổn định, sửa chữa phải tiêu chuẩn hóa và có nhu cầu lớn - Thứ hai, sửa chữa phải có kết cấu hợp lý, đồng thời phải có tính chuyên nghiệp - Thứ ba, sửa chữa phải có tính chính xác cao, có mức dung sai cho phép * Công tác quản lý sửa chữa theo dây chuyền cần đảm bảo các yêu cầu sau: - Phụ tùng phải được cung cấp cho dây chuyền đúng tiến độ, đúng quy cách, tuân theo nhịp điệu quy định Đảm bảo cân đối trên dây chuyền, tổ chức sửa chữa bảo dưởng tốt máy móc thiết bi, tránh sảy ra sự cố hỏng hóc - Bố trí công nhân đúng tiêu chuẩn nghề nghiệp Giáo dục ý thức trách nhiệm, ý thức kỹ luật Coi trọng công tác an toàn lao động - Giữ gìn nơi làm việc ngăn nắp, sạch sẽ Phục vụ chu đáo các nơi làm việc 5.2.2 Phương pháp tổ chức quản lý theo nhóm 5.2.2.1 Đặc điểm và nội dung của phương pháp tổ chức quản lý theo nhóm Loại hình tổ chức quản lý nhỏ và vừa thường có nhiều chi tiết cùng được sửa chữa trong hệ thống Vì thế, người ta cần rất nhiều thời gian để điều chỉnh sửa chữa cho các loạt chi tiết Sửa chữa theo dây chuyền trong trường hợp này sẽ không đạt hiệu quả cao 94 94 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội Phương pháp sửa chữa theo nhóm không thiết kế quy trình công nghệ, bố trí máy móc để sửa chữa từng loại sản phẩm, chi tiết, mà làm chung cho cả nhóm dựa vào chi tiết tổng hợp đã chọn Các chi tiết của một nhóm được sửa chữa trong một lần điều chỉnh Nội dung của phương pháp sản xuất theo nhóm bao gồm các bước chủ yếu sau: - Thứ nhất, tất cả các chi tiết cần sửa chữa trong xí nghiệp sau khi đã được chẩn đoán chúng được phân thành từng nhóm căn cứ vào kết cấu, phương pháp công nghệ, yêu cầu máy móc công nghệ và công nhân giống nhau - Thứ hai, lựa chọn chi tiết tổng hợp cho cả nhóm Chi tiết tồng hợp là chi tiết phức tạp hơn cả và có chứa tất cả các yếu tố của nhóm Nếu không chọn được chi tiết như vậy, phải tự thiết kế một chi tiết có đủ điều kiện như trên, trong trường hợp này người ta gọi đó là chi tiết tổng hợp nhân tạo - Thứ ba, lập quy trình công nghệ cho nhóm, thực chất là cho chi tiết đã chọn - Thứ tư, tiến hành xây dựng định mức thời gian cho các bước công việc của chi tiết tổng hợp Từ đó lập định mức cho tất cả các chi tiết trong nhóm bằng phương pháp so sánh - Thư năm, thiết kế, chuẩn bị công cụ, đổ gá lặp, bố trí máy móc thiết bị cho toàn nhóm 5.2.2.2 Hiệu quả của phương pháp tổ chức quản lý sửa chữa theo nhóm Phương pháp tổ chức quản lý theo nhóm áp dụng rộng rãi trong các xí nghiệp loại hình sửa chữa theo nhóm có thể tóm lại trong các đặc điểm cụ thể như sau: - Giảm bớt khối lượng và thời gian của công tác chuẩn bị kỹ thuật cho sửa chữa, Giảm nhẹ công tác xây dựng định mức kinh tế kỹ thuật, công tác kế hoạch tiến độ 95 95 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội - Cải tiến tổ chức lao động, tạo điều kiện chuyên môn hóa công nhân, nâng cao trình độ nghề nghiệp và năng xuất lao động Giảm chi phí đầu tư thiết bị máy móc, đồ gá lắp, nâng cao hệ số sử dụng máy móc thiết bị 96 96 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội 5.2.3 Phương pháp tổ chức quản lý kỹ thuật sửa chữa đơn chiếc Trong hệ thống người ta tiến hành rất nhiều loại chi tiết, với sản lượng nhỏ, đôi khi chỉ thực hiện một lần, trình độ chuyên môn hóa nơi làm việc rất thấp Để tiến hành người ta không lập quy trình công nghệ một cách tỉ mỉ cho từng loại chi tiết, sản phẩm mà chỉ quy định những bước công việc chung Công việc sẽ được giao cho mỗi nơi làm việc phù hợp với kế hoạch tiến độ và trên cơ sở các tài liệu kỹ thuật, như bản vẽ, chế độ sửa chữa… Kiểm soát quá trình sản xuất yêu cầu hết sức chặt chẽ đối với các nơi làm việc vốn được bố trí theo nguyên tắc công nghệ, nhằm đảm bảo sử dụng hiệu quả máy móc thiết bị Hơn nữa, tổ chức quản lý kỹ thuật sửa chữa đơn chiếc còn yêu cầu giám sát khả năng hoàn thành từng đơn hàng 5.2.4 Phương pháp tổ chức quản lý kỹ thuật theo đúng thời gian Mục đích là có đúng loại sản phẩm ở đúng chỗ và đúng lúc, hay nói cách khác là thay mơi hay tự sửa chữa chỉ một thời gian ngắn trước thời điểm cần phải có chúng để giữ cho lượng tồn kho trong quá trình sửa chữa thấp Thực tế, không những chỉ hạ thấp nhu cầu vốn lưu động mà còn hạ thấp nhu cầu sử dụng và rút ngắn thời gian sửa chữa 5.2.5 Tình hình áp dụng các phương pháp tổ chức kỹ thuật tại cơ sở Hiện tại công ty TNHH Tuấn Nam Trang đang áp dụng phương pháp quản lý kỹ thuật theo nhóm Đấy là một nhóm người đảm nhận và thực hiện một công việc hay khối lượng công việc trong cùng thời gian, mà người đứng đầu là tổ trưởng phân xưởng Tổ trưởng phân xưởng có trách nhiệm phân công, lên kế hoạch và giao nhiệm vụ cho từng nhóm thực hiện tốt phần công việc của mình Như đã trình bày trên 97 97 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội 5.3 TỔ CHỨC QUẢN LÝ KỸ THUẬT NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG VÀ HIỆU QUẢ CÔNG TÁC CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 5.3.1 Mục đích Chọn lựa vị trí cho mỗi bộ phận, quá trình sửa chữa và hoạt động khác cấu thành hoạt động sửa chữa trong gara Bố trí sửa chữa là công việc rất quan trọng tác động tới việc nâng cao hiệu quả các nguồn lực và hiệu quả công việc Mục đích của bố trí sửa chữa là: - Tránh sự tắc ngẽn trong quá trình dịch chuyển lao động và đối tượng - Cực tiểu chi phí vận chuyển - Giảm các nguy hiểm đối với người - Sử dụng hiệu quả lao động và nâng cao tinh thần làm việc - Sử dụng hiệu quả và đầy đủ không gian sửa chữa - Đảm bảo sự linh hoạt - Đảm bảo sự thuật tiện cho quan sát kiểm tra - Tạo điều kiện phối hợp và tiếp xúc với những nơi thích hợp Để đạt được những mục đích như vậy việc sắp xếp bố trí phải rõ ràng là rất kinh nghiệm và sự đánh giá cẩn thận trong việc đưa ra quyết định 5.3.2 Nhân tố ảnh hưởng Mỗi loại hoạt động tiến hành trong điều kiện nhất định sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu và sự bố trí số lượng và chủng loại thiết bị, khối lượng các công việc phải hoàn thành cũng như nhiều biến số khác sẽ ảnh hưởng đến việc lựa chọn cách bố trí Để sản xuất hiệu quả xưởng phải được bố trí phù hợp với công việc, mục đích của công việc bảo dưỡng, chẩn đoán sửa chữa hệ thống truyền lực 98 98 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội 5.3.3 Nội dung phương pháp quản lý kỹ thuật nhằm nâng cao hiệu quả trong chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực trên ôtô Trước khi xe được đưa vào gara phải viết phiếu bàn giao và dược rửa ngoài - Nếu xe đang trong thời gian bảo dưỡng hoặc đến thời hạn bảo dưỡng thì tổ trưởng nhận xe sau bàn giao, cho xe vào vị trí và giao cho một nhóm thợ bảo dưỡng cụ thể theo quy trình bảo dưỡng - Sau khi chẩn đoán theo quy trình nếu phát hiện hư hỏng tổ trưởng phân xưởng đưa ra quyết định hư hỏng bộ phận nào, lập quy trình sửa chữa cụ thể hoặc dựa theo phương pháp kinh nghiệm và giao nhiệm vụ cho công nhân bộ phận đó chỉnh lai hoặc tháo cụm, tổng thành, … nếu cần phải sửa chữa - Tháo cụm, tổng thành, chi tiết song được rửa trong bằng dầu hoặc các chất rửa trong, phân loại chi tiết cần sửa chữa Tổ trưởng trực tiếp kiểm tra, quan sát và đưa ra các phương án sửa chữa và lập quy trình sửa chữa: + Nếu chi tiết, cụm, tổng thành cần sửa chữa mà sau khi sửa chữa vẫn đảm bảo tuổi bền và điều kiện làm việc thì lên kế hoạch chi tiết cho công nhân sữa chữa + Nếu giá thành sửa chữa quá cao hoặc sau khi sửa chữa không đáp ứng được điều kiện thì thay thế chi tiết, cụm + Đối với những chi tiết đắt tiền mà trong điều kiện cơ sở vật chất, nhân vật lực của phân xưởng không cho phép thì cần phải liên kết, liên doanh với cơ sở sửa chữa hoặc công ty bạn có khả năng sửa chữa và phục hồi chi tiết, nhằm nâng cao hiệu quả công việc và sự tiến nhiệm của khách hàng Trên thực tế đối với những chủ xe có nhiều kinh nghiệm thì công việc chẩn đoán đã được chủ xe phát hiện sẵn, người kỹ thuật viên chỉ việc chẩn đoán sơ bộ lại và đưa ra quyết định cuối cùng Nhờ đó mà công việc chẩn đoán, bảo 99 99 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực trên ôtô phần nào rút ngắn thời gian và chi phí trong quá trình làm việc Để thực hiện tốt việc quản lý thì cán bộ kỹ thuật cũng như công nhân phải được tập huấn trau dồi phẩm chất chính trị, tay nghề cũng như chuyên môn hằng quý, hàng tháng hoặc đợt, thường xuyên tiếp thu kinh nghiệm nhằm nâng cao tay nghề Áp dụng các tiến bộ khoa học kỹ thuật vào trong công việc chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa nhằm nâng cao hiệu quả công việc và giảm chi phí thời gian sửa chữa 100 100 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội Chương 6: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 6.1 KẾT LUẬN Sau một thời gian nghiên cứu và thực hiện đồ án tốt nghiệp: “Tổ chức điều hành quản lý kỹ thuật và xây dựng quy trình chấn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực trên ô tô”, đặc biệt là qua thời gian tiếp cận thực tiễn tại một cơ sở sửa chữa bảo dưỡng ô tô trên địa bàn thành phố Thanh Hóa, tôi đã hoàn thành các công việc đề ra, với các kết quả sau: - Nắm vững các kiến thức chuyên môn về công nghệ, kỹ thuật ô tô, đặc biệt là các vấn đề liên quan đến hệ thống truyền lực của ô tô - Tìm hiểu, xây dựng quy trình chẩn đoán, bảo dương sửa chữa hệ thống truyền lực trên ôtô trên cơ sở các quy trình hiện hành, có bổ sung một số công đoạn, trang thiết bị liên quan đến công nghệ sửa chữa ô tô hiện đại - Tiếp cận thực tế tại một cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa ô tô, trọng tâm là tìm hiểu, phân tích, tổng hợp công tác điều hành, quản lý kỹ thuật của cơ sở, xác định các hạn chế tồn tại và đề xuất các phương án khăc phục Hiện nay trên địa bàn Thanh Hóa vẫn còn rất nhiều cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa ô tô được hình thành một cách tự phát, với các đặc trưng là quy mô nhỏ, trang thiết bị thiếu thốn đặc biệt là các thiết bị liên quan đến sửa chữa ô tô hiện đại, trình độ tay nghề của kỹ thuật viên chưa cao, nhiều công nhân chưa qua đào tạo, tính chuyên môn hóa trong hầu hết các công việc còn thấp Tất cả các tồn tại đó đã ảnh hưởng không tốt đến hiệu quả của công việc, cụ thể là năng suất chất lượng công việc thấp, chi phí sửa chữa lớn, thời gian sửa chữa kéo dài - Bước đầu làm quen với công tác quản lý điều hành một cơ sở bảo dưỡng, sửa chữa ô tô Với vai trò là người quản lý kỹ thuật cho một công việc cụ thể là bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực, trên cơ sở các kiên thức đã được học 101 101 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội và kinh nghiệm thực tế, tôi đã đề xuất một số giải pháp để nâng cao hiệu quả công tác bảo dưỡng sửa chữa ô tô cho một cơ sở quy mô nhỏ - Áp dụng biện pháp quản lý kỹ thuật hợp lý - Đầu tư nâng cấp trang thiết bị nhà xưởng - Liên kết với các cơ sở khác để tận dụng trang thiết bị, nhân lực - Đào tạo nâng cao tay nghề của kỹ thuật viên 6.2 KIẾN NGHỊ Việc hình thành các cơ sở bảo dưỡng, chẩn đoán và sửa chữa ô tô quy mô nhỏ là cần thiết để đáp ứng các nhu cầu ngày càng tăng của xã hội về duy trì chất lượng, nâng cao tuổi thọ của loại phương tiện phổ biên hiện nay là ô tô Tuy nhiên, các cơ sở này gặp rất nhiều khó khăn cả về cơ sở vật chất và nhân lực, để giúp các cơ sở này tồn tại và phát triển cần có sự quan tâm của nhà nước, thành phố, bộ nghành… trong việc vay vốn, đầu tư trang thiết bị, hỗ trợ đào tạo,… 102 102 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội TÀI LIỆU THAM KHẢO 1 PGS.TS Nguyễn Khắc Trai, Giaó trình Kỹ thuật chẩn đoán ôtô, Nhà xuất bàn giao thông vận tải 2 TS Tống Ngọc Tuấn (2009), Bài giảng Kỹ thuật bảo trì và sửa chữa máy 3 Thượng Chính Nguyễn (2004) , Giáo trình Tổ chức sản xuất (dùng cho ngành khai thác và cơ khí) Sở giáo dụng và đào tạo Hà Nội 4 Nguyễn Văn Hồi – Nguyễn Doanh Phương – Phạm Văn Khái Giáo trình Sửa chữa gầm ôtô, Nhà xuất bản lao đông – xã hội 5 Nguyễn Ngọc Quế (2007), Giáo trình ôtô máy kéo và xe chuyên dụng Đại học Nông Ngiệp Hà Nội 6 GVC ThS Nguyễn Văn Toàn (2008), Giáo trình Công nghệ bảo và sửa chữa ôtô, trường đại học Sư phạm Kỹ thuật TP Hồ Chí Minh 103 103 ... - Tổ chức điều hành quản lý kỹ thuật - Quản lý kỹ thuật nâng cao hiệu chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực ôtô - Xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực. .. trực tiếp hướng dẫn thời gian thực đề tài: ? ?Tổ chức điều hành quản lý kỹ thuật xây dựng quy trình chẩn đốn, bảo dưỡng sữa chữa hệ thống truyền lực ôtô? ?? Cuối gửi lời cảm ơn tới gia đình bạn bè... Tính cấp thiết quản lý kỹ thuật nâng cao hiệu việc áp dụng thành tựu khoa học kỹ thuật vào chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống truyền lực 10 10 Đại học Nông Nghiệp Hà Nội Chương TỔNG QUAN VỀ