đồ án kỹ thuật điện cơ TỔ CHỨC QUẢN LÝ KỸ THUẬT, QUY TRÌNH CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL

Tổng quan về công tác chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ diesel 32.1.1.Khái quát về đặc điểm cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel.. 29 CHƯƠNG IV: TỔ CHỨC QUẢN LÝ KỸ THUẬT

LỜI CẢM ƠN

Trong thời gian thực tập tốt nghiệp tại Khoa Cơ - Điện, Trường Đại Học NôngNghiệp - Hà Nội vừa qua em đã nhận được rất nhiều sự quan tâm, giúp đỡ củaBan chủ nhiệm khoa, Bộ môn cơ khí Động Lực Đặc biệt là sự hướng dẫn tậntình, chỉ bảo cặn kẻ của thầy TS.Bựi Việt Đức đã giúp đỡ em hoàn thành luận

án tốt nghiệp

Em chân thành cảm ơn sự quan tâm giúp đỡ của Ban chủ nhiệm khoa, Bộ môn

cơ khí động lực, thầy TS Bùi Việt Đức đã giúp đỡ em rất nhiều trong thời gianthực hiện đồ án tốt nghiệp vừa qua

Em chân thành cảm ơn các bạn sinh viên đã thực tập cùng em tại phòng thínghiệm của bộ môn đã giúp đỡ em rất nhiều trong thời gian thực hiện đồ án tốtnghiệp

Vì thời gian thực tập có hạn nên quá trình thực tập đề tài của em còn tồn tạinhững hạn chế, em mong nhận được ý kiến đóng góp của các thầy, cô để đè tàicủa em được hoàn chỉnh hơn

Một lần nữa em xin chân thành cảm ơn!

Hà Nội, ngày 10 tháng 5 năm 2011

Sinh viên thực hiện

Nguyễn Chung Thành

CHƯƠNG II: TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU 3

2.1 Tổng quan về công tác chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ diesel 32.1.1.Khái quát về đặc điểm cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel

3

2.1.2.Khái quát về công tác chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ ô tô 32.2 Giới thiệu khái quát về cơ sở chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô 52.2.1 Cơ sở vật chất (nhà xưởng, máy móc thiết bị) 5

2.2.1.1 Cơ sơ máy móc 5

1 Thiết bị chẩn đoán khí xả: 5

1.2.2 Công tác tổ chức quản lý, điều hành 8

1.2.2.1 Một số khi niệm 8

1.2.2.2 Các phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật 9

CHƯƠNG III: CÁC HƯ HỎNG PHỔ BIẾN ĐỘNG CƠ DIESEL………133.1 Hư hỏng cơ cấu biên-tay quay và phân phối khí 13

3.1.1 Hư hỏng cơ cấu biên-tay quay 13

3.1.2.2.Hư hỏng thanh đẩy 17

3.1.2.3 Hư hỏng cò mổ 17

3.1.2.4 Hư hỏng xu pap 18

3.2 Hư hỏng hệ thống làm mát, bôi trơn 20

3.2.1 Hư hỏng hệ thống làm mát: 20

3.2.2 Hư hỏng hệ thống bôi trơn 21

3.3 Hư hỏng cung cấp nhiên liệu 22

3.4 Hư hỏng hệ thống cung cấp điện 24

3.4.1 Hư hỏng ác quy 24

3.4.2 Hư hỏng máy phát điện 25

3.5 Hư hỏng hệ thống khởi động 28

3.6 Các triệu chứng hư hỏng động cơ diesel điều khiển điện tử 29

CHƯƠNG IV: TỔ CHỨC QUẢN LÝ KỸ THUẬT, QUY TRÌNH CHẨNĐOÁN, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ DIESEL 34

4.1 Tổ chức quản lý kỹ thuật công tác chuẩn đoán , bảo dưỡng sửa chữa động cơdiesel 34

4.1.1 Các yêu cầu của công tác tổ chức quản lý kỹ thuật 34

4.1.1.1 Nội dung của sản xuất 34

4.1.1.2 Các yêu cầu tổ chức sản xuất 35

4.1.2 Phương pháp tổ chức quản lý kỹ thuật 36

4.1.2.1 Phương pháp sản xuất dây chuyền: 36

4.1.2.2 Phương pháp sản xuất theo nhóm 37

4.2 Quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ diesel 37

4.2.1 Quy trình chung 37

4.2.2 Quy trình chẩn đoán 38

4.2.3 Quy trình bảo dưỡng sửa chữa 40

4.2.3.1 Khái niệm cơ bảo dưỡng sửa chữa động cơ 40

4.2.3.3 Các phương pháp sủa chữa 42

CHƯƠNG V: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 44

5.1 Kết luận 44

5.2 Đề nghị 44

CHƯƠNG I

MỞ ĐẦU1.1 Đặt Vấn Đề

Thực tập tốt nghiệp là một vấn đề quan trọng quá trình đào tạo đại học,cao đẳng Để đánh giá xác thực khả năng nhận thức, làm việc của sinh viêntrước khi ra trường Đồng thời cũng giúp sinh viên làm quen với khả năng sángtạo khi nghiên cứu một vấn đề nghiên cứu khoa học

Trong ngành học kỹ thuật cơ khí, TTTN là thời gian sinh viên đươc đi vào các

cơ sở thực tập là các đơn vị được phân công thực tập, được trực tiếp nghiên cứu,trực tiếp thí nghiệm…

Trong xu thế phát triển của nền khoa học kỹ thuật trên toàn thế giới Nghànhđộng lực đóng vai trò quan trọng trong quá trình phát triển của kỹ thuật cơ khí,

là nền tảng của sự phát triển những phát kiến mới nhất trong nghành kỹ thuật.Trong thời buổi kinh tế thị trường đang ở giai đoạn phát triển, động cơ đóng vaitrò quan trọng trong lĩnh vục giao thông vận tải, nông lâm ngiệp, xây dựng, côngnghiệp

Bên cạnh đó động cơ cũng là một phần không thể thiếu trong quá trình sinh hoạttrong cộng đồng ngày nay, chính vì thế vấn đề đặt ra công tác tổ chức điều hànhquản lý kỹ thuật và xây dựng quy trình chẩn đoán và bảo dưỡng sửa chữa động

cơ cần được tìm hiểu một cách sâu sắc để đạt được hiệu quả tốt nhất trong côngviệc

1.2 MỤC ĐÍCH VÀ YÊU CẦU.

1.2.1 Mục đích

Nghiên cứu và đề suất công tác tổ chức điều hành quản lý kỹ thuật và xâydựng quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ tại các xí nghiệp, garaoto trong các tỉnh thành trên cả nước

1.2.2 Yêu cầu

- Tìm hiểu về đặc điểm cấu tạo, nguyên lý hoạt động của động cơ

- Giới thiệu khái quát về các cơ sở chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô(Gara, Trung tâm, Doanh nghiệp… sửa chữa ô tô)

- Hư hỏng phổ biến của động cơ, biện pháp khắc phục

- Quy trình chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ

-Tổ chức quản lý kỹ thuật công tác chẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động

cơ diesel

CHƯƠNG II TỔNG QUAN NGHIÊN CỨU

2.1 Tổng quan về công tác chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa động cơ diesel

2.1.1.Khỏi quát về đặc điểm cấu tạo, nguyên tắc hoạt động của động cơ diesel.

Động cơ gồm có các cơ cấu và hệ thống với nhiệm vụ khác nhau liên hợpvới nhau để thực hiện đốt cháy hỗn hợp đốt chuyển hóa thành mô men quay ởbánh đà của động cơ Động cơ gồm có cơ cấu và hệ thống sau:

- Cơ cấu biên tay quay có nhiệm vụ biến chuyển động tịnh tiến của pistonthành chuyển động quay của trục khủy hiện có cơ cấu biên tay quay trựng tõm

- Hệ thống làm mỏt cú nhiệm vụ luõn luõn duy trì nhiệt độ làm việc củađộng cơ trong giới hạn cho phép

- Hệ thống bôi trơn có nhiệm vụ bôi trơn cho các bề mặt ma sát của động

cơ trong giới hạn cho phép

- Hệ thống khởi động có nhiệm vụ để khởi động động cơ

2.1.2.Khỏi quát về công tác chẩn đoán, bảo dưỡng và sửa chữa động cơ ô tô

Một trong những điều kiện cơ bản để sử dụng tốt ô tô, tăng thời hạn sửdụng và bảo đảm độ tin cậy của chúng trong quá trình vận hành chính là việctiến hành kịp thời và có chất lượng công tác bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa

phòng ngừa định kỳ theo kế hoạch Hệ thống này tập hợp các biện pháp về tổchức và kỹ thuật thuộc các lĩnh vực kiểm tra, bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa

Căn cứ vào tính chất và nhiệm vụ và các hoạt động kỹ thuật nhằm duy trì

và khôi phục năng lực hoạt động của ô tô người ta chia làm 2 loại:

+ Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng làm giảmcường độ hao mòn chi tiết máy, phòng ngừa hỏng hóc (bôi trơn, điều chỉnh, siếtchặt, lau chựi…) và kịp thời phát hiện các hỏng hóc (kiểm tra, xem xét trạngthái, sự tác động các cơ cấu, các cụm, các chi tiết máy) nhằm duy trì trình trạng

kỹ thuật tốt của xe trong quá trình sử dụng được gọi là bảo dưỡng kỹ thuật ụtụ.+ Những hoạt động hoặc những biện pháp kỹ thuật có xu hướng khắc phục cáchỏng hóc (thay thế cụm máy hoặc các chi tiết máy, sửa chữa phục hồi các chitiết mỏy cú khuyết tật…) nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chi tiết,tổng thành của ô tô được gọi là sửa chữa ô tô

Những hoạt động kỹ thuật trên được thực hiện một cách lụgớc trong cùngmột hệ thống là: hệ thống bảo dưỡng và sửa chữa ô tô

Hệ thống này được nhà nước ban hành và là pháp lệnh đối với ngành vậntải ô tô, nhằm mục đích thống nhất chế độ quản lý, sử dụng, bảo dưỡng sửa chữa

ô tô một cách hợp lý và có kế hoạch Đảm bảo giữ gìn xe luôn tốt nhằm giảmbớt hư hỏng phụ tùng tạo điều kiện góp phần hạ giá thành vận chuyển và đảmbảo an toàn giao thông Hệ thống bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa càng hoàn hảothì độ tin cậy và tuổi thọ của ô tô càng cao

Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật và sửa chữa ô tô

Mục đích của bảo dưỡng kỹ thuật là duy trì tình trạng kỹ thuật tốt của ô

tô, ngăn ngừa các hư hỏng có thể xảy ra, thấy trước các hư hỏng để kịp thời sửachữa, đảm bảo cho ô tô vận hành với độ tin cậy cao

Mục đích của sửa chữa nhằm khôi phục khả năng làm việc của các chitiết, tổng thành của ô tô đã bị hư hỏng nhằm khôi phục lại khả năng làm việc củachúng

2.2 Giới thiệu khái quát về cơ sở chuẩn đoán, bảo dưỡng sửa chữa ô tô

2.2.1 Cơ sở vật chất (nhà xưởng, máy móc thiết bị)

2.2.1.1 Cơ sơ máy móc

1 Thiết bị chẩn đoán khí xả:

2 Thiết bị đo áp suất

4 Thiết bị báo lỗi động cơ

5 Thiết bị kiểm tra rò rỉ hệ thống làm mát động cơ:

6 Máy phân tích khí thải cho động cơ xăng

7 Máy doa xylanh

1.2.2 Công tác tổ chức quản lý, điều hành.

1.2.2.1 Một số khi niệm.

a) Nguyờn cụng:

Bảo dưỡng kỹ thuật ô tô bao gồm 6 việc chủ yếu được thực hiện trongmột chu kỳ khép kín (như bảo dưỡng mặt ngoài, kiểm tra chẩn đoán kỹ thuật,điều chỉnh, siết chặt, công việc bôi trơn, nhiên liệu, lốp xe) Những công việcchủ yếu đó lại được chia thành những phần việc nhỏ Thí dụ: kiểm tra siết chặt,

có kiểm tra siết chặt nắp máy, ống nạp, ống xả, mặt bớch cỏc đăng…) hoặc côngviệc bổ sung dầu động cơ, dầu hộp số, dầu tay lỏi… ta gọi phần việc nhỏ củacông việc chính là nguyờn cụng

các tiêu chuẩn kỹ thuật Dựa vào phiếu công nghệ công nhân tiến hành bảodưỡng kỹ thuật theo đúng thứ tự, đảm bảo đúng yêu cầu kỹ thuật nên ta có thểkiểm tra được chất lượng hoàn thành công việc.

d) Trạm bảo dưỡng, sửa chữa

Gồm diện tích xây dựng để tiến hành công việc bảo dưỡng và sửa chữa Ởtrạm có thể trang bị những thiết bị, dụng cụ, đồ nghề cần thiết, cú cỏc gian bảodưỡng, các gian sản xuất

e) Vị trí làm việc (vị trí bảo dưỡng và sửa chữa)

Nơi đưa xe vào làm công tác bảo dưỡng sửa chữa nó bao gồm diện tích đỗ xe,diện tích xung quanh để thiết bị dụng cụ đồ nghề, nơi làm việc của công nhân.Thực hiện được các thao tác thuận lợi, an toàn

1.2.2.2 Các phương pháp bảo dưỡng kỹ thuật

Tùy theo các yếu tố:

- Qui mô sản xuất của xí nghiệp

- Số lượng các kiểu động cơ (xe)

- Trình độ quản lý kỹ thuật

- Các loại trang thiết bị phục vụ cho bảo dưỡng

Khả năng cung cấp vật tư… mà ta lựa chọn phương pháp tổ chức bảodưỡng cho hợp lý, hiện nay thường áp dụng hai phương pháp tổ chức bảo dưỡng

a, b,Hình 1.1 Vị trí bảo dưỡng và sửa chữa.

a) Vị trí tận đầu b) Vị trí thông qua

Việc bảo dưỡng xe có thể do một tổ hợp bao gồm nhiều công nhân cóngành nghề chuyên môn riêng (thợ máy, gầm, điện, điều chỉnh, tra dầu mỡ…)hoặc một đội công nhân mà một người biết nhiều nghề Những thợ đó làm việcriêng của mình theo cỏc nguyờn cụng đó được quy định trong quá trình côngnghệ Có thể bảo dưỡng trên những vị trí tận đầu hoặc thông qua

Ưu điểm của hai phương pháp này là:

Có thể bảo dưỡng được nhiều mác kiểu xe khác nhau, việc tổ chức bảodưỡng đơn giản, không phụ thuộc vào thời gian dừng để bảo dưỡng ở các vị trí

Nhược điểm chủ yếu là: hạn chế áp dụng những thiết bị chuyên dùng, khó

cơ giới hóa quá trình bảo dưỡng do vậy giá thành bảo dưỡng tăng, giảm hệ sốngày xe tốt của xí nghiệp (vì thời gian xe bảo dưỡng lâu) Phương pháp nàythường áp dụng cho những xí nghiệp có quy mô nhỏ, ít thiết bị chuyên dùng, cónhiều mác kiểu xe hoặc cấp bảo dưỡng có nội dung phức tạp

b) Bảo dưỡng kỹ thuật trờn cỏc trạm chuyên môn hóa

Thực chất của phương pháp này là cỏc nguyờn cụng của quy trình công nghệbảo dưỡng được chia ra các vị trí chuyên môn hóa nằm trên tuyến Trạm bảodưỡng và các công nhân được chuyên môn hóa một loại công việc, phối hợp vớinhau một cách hợp lý Trạm chuyên môn hóa có thể chia ra:

 Bảo dưỡng kỹ thuật trên tuyến dây chuyền

Công việc bảo dưỡng được tiến hành theo từng vị trí chuyên môn nằm trêntuyến các vị trí ở đây thuộc loại thông qua, các xe di chuyển theo hướng thẳng

Để đảm bảo công việc trên tuyến hoạt động được nhịp nhàng, yêu cầu thời gian

xe dừng ở mỗi vị trí làm việc phải bằng biểu thức:

= = = = = const

Trong đó :

+ t1, t2, t3…tn: là khối lượng lao động ở các vị trí 1, 2, 3 … n

+ p1, p2, p3,…, pn: là số công nhân tương ứng với số vị trí ở mỗi vị trí trên tuyến

có từ (1-3) công nhân chuyên môn hóa theo ngành nghề và có các thiết bịchuyên dùng phục vụ cho nguyờn cụng bảo dưỡng

Tuyến dây chuyền có loại hoạt động liên tục và loại hoạt động gián đoạn

có chu kỳ

- Tuyến hoạt động liên tục:

Tuyến hoạt động liên tục là tổ chức quá trình công nghệ bảo dưỡng đượctiến hành khi ô tô di chuyển liên tục trong khu vực bảo dưỡng Do phải bảodưỡng trong khi xe vẫn di chuyển nên tốc độ di chuyển xe phải chậm từ (0,8-1,50) m/phỳt

Loại này áp dụng cho bảo dưỡng đơn giản như bảo dưỡng hàng ngày

- Tuyến hoạt động gián đoạn: có chu kỳ là xe không di chuyển liên tục màdừng lại ở các vị trí để tiến hành cỏc nguyờn cụng trong quy trình bảo dưỡng.Tốc độ di chuyển xe tương đối nhanh khoảng 15 m/phỳt Loại này thường ápdụng cho bảo dưỡng cấp 1, bảo dưỡng cấp 2

 Phương pháp chuyên môn hóa nguyờn cụng

Là phương pháp tiến hành khối công việc của một cấp bảo dưỡng kỹ thuật

đã được phân phối cho một số trạm chuyên môn hóa nhưng sắp đặt song songnhau Nhóm công việc hay nguyờn cụng được kết hợp chặt chẽ sau mỗi trạm.Trong đó lấy những công việc hay nguyờn cụng tổng hợp theo các loại tổngthành hay hệ thống Bảo dưỡng được tiến hành trên những trạm vị trí tận đầu,

thời gian dừng trên mỗi vị trí phải bằng nhau nhưng đồng thời phải độc lập củacác vị trí.

Tổ chức bảo dưỡng theo phương pháp này là sẽ tạo khả năng chuyên mônhóa các thiết bị Cơ giới hóa quá trình bảo dưỡng, nâng cao được năng suất laođộng và chất lượng bảo dưỡng

Tổ chức sửa chữa ô tô trong xí nghiệp vận tải ô tô bao gồm sửa chữa hàngngày trực tiếp trong xí nghiệp, sữa chữa lớn trong nhà mỏy riờng hay trong phânxưởng sửa chữa Sửa chữa ô tô và các tổng thành được thực hiện theo nhu cầu.Sửa chữa hàng ngày trong xí nghiệp vận tải ô tô được tiến hành trờn cỏc trạmriêng

CHƯƠNG III CÁC HƯ HỎNG PHỔ BIẾN ĐỘNG CƠ DIESEL

3.1 Hư hỏng cơ cấu biờn-tay quay và phân phối khí.

3.1.1 Hư hỏng cơ cấu biờn-tay quay.

3.1.1.1 Hư hỏng nhóm piston:

- piston: các dạng hư hỏng thường gặp như vỡ sung quanh rónh vũnggăng hơi, vòng găng dầu, thủng đỉnh piston, vỡ hoặc tóc bề mặt phần hướng dẫncủa piston, vỡ hoặc hỏng rãnh lắp khúa hóm chốt piston

- Chốt piston: là chi tiết nối khớp giữa piston và biên, chụi tải trọng cơhọc, va đập và còn chụi cả tải trọng nhiệt truyền đến từ khí đốt Do vậy pistonthường hư hỏng như bị ăn mòn dẫn đến gẫy chốt piston, rỗ hoặc tróc bề mặt tiếpxúc với đầu trên

- Vòng găng:là chi tiết trung gian giữa piston và xy lanh Hư hỏng chínhcủa vòng găng là cháy lọt khí vào dầu, giảm đàn hồi và bị mài mòn, bị gãy do bịthay đổi chiều chụi lực liên tục, vòng găng bị bó kẹt trong piston giảm tính đàmhồi

+ Bạc bị cào xước, chỏy, trúc rỗ do dầu bôi trơn lẫn nhiều tạp chất, khe hởlắp ghép quá nhỏ hoặc thiếu dầu bôi trơn, chất lượng dầu bôi trơn kém

+ Bị cong, xoắn, vừa cong vừa xoắn Thanh truyền cong: (đường tõm cỏc

lỗ đầu to và lỗ đầu nhỏ thuộc một mặt phẳng nhưng không song song với nhau)

làm piston đâm lệch về một phía, vòng găng nghiêng đi làm giảm độ bao kínbuồng đốt, piston bị ghì, làm tăng mài mòn của piston, thành xi lanh, chốtpiston, bạc biên và trục khuỷu quay nặng, giảm công suất động cơ Thanh truyềnxoắn: (đường tâm lỗ đầu to và đầu nhỏ không thuộc một mặt phẳng ), làm pistonxoay đi trong xi lanh và bạc đầu to, bạc đầu nhỏ mòn nhanh Nguyên nhân chủyếu do chịu lực tác động đột ngột nhưđỉnh piston thúc vào xupỏp, cỏc chi tiết bị

vỡ kẹt trong lúc vận hành

- Đầu to, đầu nhỏ thanh truyền bị mài mòn do bạc bị xoay, sinh va đậptrong quá trình làm việc và làm khoảng cách tâm hai lỗ bạc thay đổi

Hình 3.1 Đo đường kính chốt Hình 3.2 Các hư hỏng của bạc

và lỗ bạc đầu nhỏ thanh truyền lót thanh truyền

- Sửa chữa: Nếu thanh truyền bị cong và xoắn thì trước tiên nắn xoắn rồimới nắn cong

+ Nắn xoắn: bằng thiết bị chuyên dùng

- Nắn cong: dùng bàn ép hoặc máy nén thuỷ lực để nắn cong Nắn xong ủ

ở nhiệt độ 400 ữ 500 0C để khử ứng suất dư

Hình 3.3 Thiết bị dùng sửa chữa thanh truyền

a) Nắn cong; b) Nắn xoắn

+ Bu lụng, ờcu hỏng ren thay mới

+ Lỗ đầu to mũn cụn, ụvan, tiện láng lại

+ Bạc đầu nhỏ mũn cụn, phải doa lại, chọn chốt có kích thước phù hợp.+ Khe hở bạc thanh truyền – cổ trục vượt quá quy định thì thay bạc mớihoặc mài lại cổ trục và thay bạc đúng cốt sửa chữa

+ Khe hở dọc trục của thanh truyền lớn quá quy định phải thay mới thanhtruyền

+ Độ găng bạc nhỏ hơn quy định phải căn lưng bạc và sửa lại đường kính

lỗ bạc hoặc thay bạc mới Trường hợp độ găng bạc lớn quá quy định thì phải rũabớt một phía cạnh của một nửa bạc để giảm đường kính ngoài của bạc khi lắphoàn chỉnh và giảm độ găng bạc

3.1.1.3 Xy lanh:

- Xy lanh: cùng với nắp xy lanh và đỉnh piston tạo nên một không gian,làm thay đổi thể tích xy lanh trong suất quá trình hoạt động của động cơ Xylanh tản nhiệt cho nước hoặc không khí làm mát để bảo vệ lớp dầu bôi trơn trên

mặt gương xy lanh khỏi cháy Hư hỏng thường gặp bị mài mòn, cào xước hoặc

có viết lõm sâu và bị phá hủy mặt gương xy lanh

3.1.2 Hư hỏng hệ thống phân phối khí.

+ Khe hở bạc - trục > 0,1 mm thì thay bạc mới.

3.1.2.2.Hư hỏng thanh đẩy.

- Thanh đẩy thường bị mòn ở hai đầu do ma sát, bị cong

- Dùng bàn mát để kiểm tra độ cong, sửa chữa nắn cong bằng búa tay

Hình 3.6 Trục cam đặt trên nắp máy

3.1.2.3 Hư hỏng cò mổ.

- Hư hỏng:

+ Bạc cò mổ, trục cò mổ bị mòn do ma sát

+ Đầu cò mổ bị mòn do ma sát, va đập với đuụi xupỏp

- Kiểm tra, sủa chũa:

+ Kiểm tra đo đường kính lỗ bạc cò mổ, đường kính trục cò mổ bằngpanme, đồng hồ so Xác định khe hở bạc lắp ghép và so sánh với tiêu chuẩn chophép Khe hở tối đa là 0,11 mm Nếu vượt trị số cho phép phải thay mới cò mổ

+ Kiểm tra gờ mòn ở đầu cò mổ bằng thước đo sâu Nếu mòn nhiều thìhàn đắp rồi mài lại hoặc thay mới

+Kiểm tra cò mổ bị cong nếu cong quá thì thay mới

+Kiểm tra vít điều chỉnh và đai ốc hãm, thay mới nếu ren bị hỏng

+ Kiểm tra trục cò mổ, nếu trục bị cào xước thành rãnh phải thay Đođường kính trục chỗ lắp bạc cò mổ và ở phần khụng mũn, để xác định độ mònnếu trục bị mũn quỏ 0,025 mm phải thay mới

Hình 3.7 Các loại cò mổ và trục cò mổ a) b) Cò mổ lắc quanh trục c) Cò mổ lắc quanh bệ đỡ cầu d) Cò mổ lắc quanh đế tỳ mặt trụ.

3.1.2.4 Hư hỏng xu pap.

- Hư hỏng: Bề mặt làm việc của xupỏp bị mòn, rỗ do ma sỏt,va đập, chịu

nhiệt độ cao, chịu súi mũn và ăn mòn hoá học của dũng khớ, làm xupỏp đúngkhụng kớn và giảm công suất động cơ

+ Nấm xupỏp bị nứt, vỡ, cháy do va đập, chịu nhiệt độ cao, xupỏp đúngkhụng kớn, lò xo yếu, ống dẫn hướng mòn, nước làm mỏt kộm

+ Thõn xupỏp bị mòn do ma sát, bị cong, kẹt trong ống dẫn hướng do khe

hở lắp ghép lớn, nhớt bị cháy, nhiều muội than

+ Đuụi xupỏp mũn do ma sát, va đập.

Hình 3.8 Cơ cấu xoay cưỡng bức xupỏp Hình 3.9

1 thân; 2 viên bi; 3 đĩa lò xo ; 4.vũng hóm ; Cò mổ mổ lệch đường

5 lò xo xupỏp; 6 đĩa lò xo ; 7 múng hóm ; tâm xu páp

8.đĩa tì ; 9.lỗ khứ hồi ; 10 ống dẫn hướng xu páp

- Sửa chữa: Thõn mũn: mài theo kích thước sửa chữa, thay ống dẫn hướng

có đường kính phù hợp

+ Xupỏp bị cong > 0,03mm phải nắn lại bằng búa tay

+ Nấm mũn ớt thỡ rà với ổ đặt, dùng bột rà thô, rà tinh và dầu nhờn ràxoáy với ổ đặt bằng tay, máy khoan tay hoặc máy rà dùng khí nén Khi rà thựchiện hai chuyển động xoáy 450ữ 600 và dập xupỏp xuống đế sau đó nõng xupỏplên cao cách mặt đế khoảng 5 ữ 10 mm để chuẩn bị lần rà kế tiếp

Hình 3.10 Mài bề mặt Hình 3.11 Mài đuụi xupỏp

+ Thay mới xupỏp khi độ mũn thõn > 0,1 mm, bề dày mép trụ < 0,8mm

* Chú ý: Bề mặt làm việc tiếp xúc với đế xupỏp quá rộng > 2mm thì phải sửa,mài lại bề mặt làm việc của đế xupỏp và thay xupỏp mới

3.2 Hư hỏng hệ thống làm mát, bôi trơn.

3.2.1 Hư hỏng hệ thống làm mát:

Hệ thống làm mát đảm bảo động cơ không bị quá nhiệt và hoạt động ổnđịnh Những vấn đề chủ yếu của hệ thiết bị này là rò rỉ chất làm mát ra ngoàihoặc vào động cơ, chất làm mát bị quá nhiệt gõy sụi và bơm yếu hoặc khônghoạt động

Quá nhiệt là một trong những vấn đề quan trọng với động cơ bởi nó có thểphá hủy các mối nối, vỡ miếng đệm, méo xi-lanh và nhiều hậu quả khác Mặc dùnhiệt đóng vai trò quan trọng khi xe khởi động, nhất là vào những ngày trờilạnh, nhưng thông thường khi xe được làm ấm vừa phải, nó hoàn toàn có thểkhởi động một cách dễ dàng Để giải tỏa nhiệt sinh ra từ động cơ, xe nhất thiếtphải có hệ thống làm lạnh nhằm giữ khoảng nhiệt độ phù hợp Khi xe gặp phải