Thiết kế mô phỏng hoạt động và lập quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động cơ diesel D6CB

Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô MỞ ĐẦU lý chọn đề tài Động đốt phát triển mạnh, giữ vai trò quan trọng nhiều ngành kinh tế quốc dân nông nghiệp, giao thông vận tải đường bộ, đường sắt, đường biển, đường hàng không nhiều ngành công nghiệp khác Sản lượng động đốt ngày giới đạt mức 30 triệu / năm có khả tăng cao Tuy nhiên, đường phát triển lên ngành động đốt nói chung ngành cơng nghiệp tơ nói riêng nước khác Tuỳ thuộc chủ yếu lực ngành khí mức độ cơng nghiệp hố nước Để thuận tiện việc nghiên cứu, người ta chia động đốt trong ô tô nhiều hệ thống, hệ thống nhiên liệu, hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát hệ thống có tầm quan trọng định Hệ thống làm mát đóng vai trị quan trọng cho động Việc khảo sát hệ thống động giúp cho sinh viên củng cố lại kiến thức học biết sâu tìm hiểu hệ thống khác Do vậy, đề tài khảo sát hệ thống làm mát động D6CB lắp xe HYUNDAI đề tài quan trọng thiếu Được giúp đỡ tận tình thầy giáo hướng dẫn, em hồn thành đề tài Vì em Sinh Viên khoa công nghệ kỹ thuật ô tô trường Đại Học Sao Đỏ tốt nghiệp trường em lựa chọn đề tài: ‘Thiết kế mô hoạt động lập quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động diesel D6CB’ với mục đích hiểu sâu kiểm tra sửa chữa động D6CB để bổ trợ thêm lượng kiến thức sau trường công tác sau Sau thời gian học tập, tìm hiểu thực tế, đặc biệt hướng dẫn tận tình thầy Phan Văn Huy thầy khoa CNKT Ơ TƠ Đến em hồn thành mục tiêu đề đề tài Trong trình thực hồn thành nội dung đề tài thân em cịn thấy nhiều hạn chế, khơng tránh khỏi thiếu sót Em mong nhận đóng góp ý kiến thầy khoa, bạn học để đề tài em hoàn thiện Xin chân thành cảm ơn! Mục đích đề tài cần ngiên cứu - Tìm hiểu tổng quang hệ thống làm mát bôi trơn -Sơ đồ cấu tạo nguyên lý hoạt động củahệ thống làm, bơi trơn - Quy trình kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn làm mát động D6CB Đối tương cần nghiên cứu - Mô hệ thống bôi trơn làm mát - Kiểm tra, sửa chữa hệ thống bô trơn làm mát động D6CB Nội dung phạm vi nghiên cứu Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô - Tổng quan hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động D6CB - Mô nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động D6CB - Xây dựng quy trình triểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn làm mát động D6CB phương pháp nghiên cứu - Phương pháp nghiên cứu tài liệu: Nghiên cứu hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát đông D6CB Mô hệ thông bôi trơn, hệ thống làm mát đơng D6CB Quy trình kiểm tra, bảo dưỡng sửa chữa hệ thống bôi trơn làm mát động D6CB Đây vinh dự thách thức với thân em Do thời gian kiến thức hạn chế, nên khơng khỏi có sai sót Rất mong nhận ý kiến đóng góp thầy bạn, để đề tài em hoàn thiện Để hồn thành đề tài mình, ngồi nỗ lực thân, đóng góp thầy khoa, Em quan tâm, nhiệt tình hướng dẫn thầy Phan Van Huy giúp đỡ em vượt qua khó khăn vướng mắc q trình thực hồn thành đồ án Em xin cảm ơn thầy khoa bạn động viên tạo điều kiện suốt trình làm đồ án tốt nghiệp để em hoàn thành tốt đề tài tốt nghiệp Hải dương: ngày tháng năm 2014 Sinh viên thực TRỊNH VĂN CƯƠNG Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỂ HỆ THỐNG BÔI TRƠN HỆ THỐNG LÀM MÁT 1.1.Tổng quan hệ thống bôi trơn 1.1.1 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống bôi trơn 1.1.1.1 Nhiệm vụ Hệ thống bơi trơn có nhiệm vụ: Liên tục cung cấp dầu bôi trơn đến bề mặt ma sát chi tiết để giảm tiêu hao lượng ma sát, chống mài mò học mài mòn hố học, rửa bề mặt mài mịn gây ra, làm nguội bề mặt ma sát, tăng cường kín khít khe hở Hệ thống bơi trơn động đốt có nhiệm vụ đưa dầu nhờn đến bôi trơn bề mặt ma sát Lọc chất cặn bẩn dầu nhờn dầu nhờn tẩy rửa bề mặt ma sát Ngoài ra, hệ thống bơi trơn cịn có nhiệm vụ làm mát dầu nhờn để đảm bảo tính lý - hoá chúng giới hạn cho phép, đảm bảo việc bơi trơn có hiệu Hệ thống bơi trơn sử dụng loại động đốt sử dụng dầu nhờn để làm tiêu hao công suất ma sát gây ổ trục Đưa nhiệt lượng ma sát sinh ra ổ trục, thải vào mơi trường xung quanh, nhờ làm giảm lượng mài mòn chi tiết máy, bảo vệ chi tiết máy động đốt không bị gỉ Hệ thống bôi trơn động đốt có bốn nhiệm vụ sau đây: 1.1.1.2 Bôi trơn bề mặt ma sát, làm giảm tổn thất ma sát Hệ thống bôi trơn loại động đốt dùng dầu nhờn đệm vào bề mặt chuyển động tương nhau, nhằm mục đích ngăn cản giảm bớt tiếp xúc trực tiếp hai bề mặt ma sát Tuỳ theo chất lượng lớp dầu bôi trơn mà ma sát trượt chia làm ba loại: ma sát khơ (khơng có dầu), ma sát ướt (ln ln có dầu ngăn cách hai bề mặt ma sát ), ma sát tới hạn (nửa khô, nửa ướt) 1.1.1.3 Làm mát ổ trục Sau thời gian làm việc, cơng sinh từ q trình cháy, tổn thất ma sát chuyển thành nhiệt Chính nhiệt làm cho nhiệt độ ổ trục tăng lên cao Nếu khơng có dầu nhờn, bề mặt ma sát nóng dần lên nhiệt độ giới hạn cho phép, làm nóng chảy hợp kim chống mài mịn, bong tróc, cong vênh chi tiết Dầu nhờn trường hợp đóng vai trị làm mát ổ trục, tải nhiệt ma sát sinh khỏi ổ trục, đảm bảo nhiệt độ làm việc bình thường ổ trục So với nước, dầu nhờn có nhiệt hố khoảng 4070 Kcal/kg Trong nhiệt độ hoá nước 590 Kcal/kg, khả dẫn nhiệt dầu nhờn nhỏ: 0,0005 cal/ 0C.g.s, nước 0,0015 cal/0C.g.s nghĩa khả thu nhiệt Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ôtô dầu nhờn thấp so với nước Thế nhưng, nước thay chức dầu nhờn, phụ thuộc vào số đặc tính lý hố khác Vì lý đó, để dầu nhờn phát huy tác dụng làm mát mặt ma sát Đòi hỏi bơm dầu nhờn hệ thống bôi trơn phải cung cấp cho bề mặt ma sát lượng dầu đủ lớn 1.1.1.4 Tẩy rửa bề mặt ma sát Khi hai chi tiết kim loại ma sát với nhau, mạt kim loại sinh bề mặt ma sát, làm tăng mài mịn Nhưng nhờ có lưu lượng dầu qua bề mặt ma sát đó, mạt kim loại cặn bẩn bề mặt dầu mang đi, làm cho bề mặt sạch, giảm lượng mài mòn 1.1.1.5 Bao kín buồng cháy Do có lớp dầu hành xylanh pittông, xécmăng rãnh xécmăng nên giảm khả lọt khí xuống cacte Ngồi bốn nhiệm vụ trên, dầu nhờn cịn có tác dụng lớp bảo vệ chống ăn mịn hố học 1.1.1.2 u cầu Trong động đốt trong, có nhiều bề mặt chuyển động tương tạo thành cặp trục khuỷu - đầu to truyền, chốt pittông - đầu nhỏ truyền, pittông- xylanh, cặp bánh Kết cấu cặp chi tiết, số lượng, cách bố trí động khác Do vậy, để cung cấp đủ dầu nhờn cách liên tục đến bề mặt ma sát chi tiết máy làm việc có chuyển động tương đối động cơ, ta lựa chọn phương án bơi trơn, cách bố trí hệ thống bơi trơn khác Lựa chọn phương án bôi trơn cho cụm chi tiết phải dựa vào tính tốc độ, công suất, mức phụ tải tác dụng lên ổ trục, công dụng động Mỗi phương án bôi trơn có ưu, nhược điểm riêng nên ta phải dựa vào yêu cầu cụ thể điều kiện làm việc động mà lựa chọn cho hợp lý Dầu nhờn dùng cho động hổn hợp phức tạp nhiều chất,thành phần gồm có hydrơcacbon dầu nhờn chất phụ gia khác (chiếm 8÷ 14%) Các chất phụ gia có tác dụng làm giảm độ mài mòn bề mặt làm việc (tác dụng chất chống mài mòn),làm giảm ăn mòn kim loại (chất chống ăn mòn),ngăn ngừa tạo bọt vết xướt bề mặt ma sát ca chi tiết làm việc với tải trọng lớn Dầu nhờn cần phải bám vào bề mặt chi tiết,chống han gỉ,hút nhiệt, mang mùn kim loại,không thay đổi phẩm chất q trình bảo quản làm việc,khơng phân huỷ tác dụng nhiệt độ Dầu dùng để bơi trơn động cần có u cầu định hàm lượng lưu huỳnh (S%),nước tạp chất Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô 1.1.2 Các loại hệ thống bôi trơn động đốt 1.1.2.1 Bôi trơn phương pháp pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu Phương án bôi trơn dùng để bôi trơn chi tiết máy động xăng hai kỳ cỡ nhỏ, làm mát khơng khí nước Dầu nhờn pha vào xăng theo tỷ lệ : thể tích Đối với số động cỡ nhỏ Đức, Tiệp thường pha dầu nhờn với tỷ 20 25 lệ hơn, thường vào khoảng : Hỗn hợp dầu nhờn xăng qua chế hồ 30 33 khí,được xé nhỏ,cùngvới khơng khí tạo thành khí hổn hợp Khí hỗn hợp nạp vào cácte động theo lỗ quét vào xilanh Trong trình này,các hạt dầu nhờn l khí hỗn hợp ngưng đọng bám bề mặt chi tiết máy để bôi trơn mặt ma sát Cách bôi trơn thực tế không cần hệ thống bôi trơn, thực việc bôi trơn chi tiết máy đơn giản, dễ dàng dầu nhờn theo khí hỗn hợp vào buồng cháy nên dễ tạo thành muội than bám đỉnh piston,pha nhiều dầu nhờn,trong buồng cháy nhiều muội than,làm cho piston nhanh nóng,q nóng,dể xảy tượng cháy sớm,kích nổ đoản mạch buji bị bám bụi than Ngược lại,pha dầu nhờn,bơi trơn kém, ma sát lớn dễ làm cho piston bị bó kẹt xilanh Phương án đơn giản lại nhiều nhược điểm Ngày nay,người ta quan tâm nhiều vấn đề môi trường nên loại động dùng hệ thống bơi trơn kiểu khơng cịn phổ biến Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô 1.1.2.2 Bôi trơn phương pháp vung té Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý bôi trơn phương pháp vung té dầu a- Bôi trơn vung té động nằm; b- Bôi trơn vung té động đứng; c- Bơi trơn vung té có bơm dầu đơn giản 1- Cácte; - Bulông truyền; - Thanh truyền; - Thìa múc dầu; - Bánh lệch tâm; - Máng dầu phu; - Điểm tựa - Thân bơm; - Pittông bơm dầu Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa cácte Khi động làm việc nhờ vào thìa múc dầu lắp đầu to truyền, dầu múc tung lên lúc truyền dao động lắc Nếu mức dầu cácte bố trí xa thìa múc có thêm bơm dầu có kết cấu đơn giản để bơm dầu lên máng phụ 6, sau dầu nhờn hắc tung lên Cứ vòng quay trục khuỷu, thìa múc hắc dầu lên lần Các hạt dầu vung té bên Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô không gian cácte rơi tự xuống bề mặt ma sát cổ trục Để đảm bảo cho ổ trục không bị thiếu dầu, vách ngăn ổ trục thường có vách ngăn hứng dầu dầu tung lên Phương pháp bôi trơn đơn giản hiệu kém, dầu chóng bị hố già Do dùng, dùng động nhỏ kiểu cũ 1.1.2.3 Bôi trơn cưỡng Trong động đốt nay, gần tất dùng phương án bôi trơn cưỡng bức, dầu nhờn hệ thống bôi trơn từ nơi chứa dầu, bơm dầu đẩy đến bề mặt ma sát áp suất định cần thiết, gần đảm bảo tốt tất yêu cầu bôi trơn, làm mát tẩy rửa bề mặt ma sát ổ trục hệ thống bôi trơn Hệ thống bôi trơn cưỡng động nói chung bao gồm thiết bị sau: Thùng chứa dầu cácte, bơm dầu, bầu lọc thô, bầu lọc tinh, két làm mát dầu nhờn, đường ống dẫn dầu, đồng hồ báo áp suất đồng hồ báo nhiệt độ dầu nhờn, ngồi cịn có van Tuỳ theo vị trí chứa dầu nhờn,người ta phân hệ thống bôi trơn cưỡng thành hai loại: Hệ thống bôi trơn cácte ướt (dầu chứa cácte) hệ thống bôi trơn cácte khơ (dầu chứa thùng dầu bên ngồi cácte) Căn vào hình thức lọc, hệ thống bơi trơn cưỡng lại phân thành hai loại: Hệ thống bôi trơn dùng lọc thấm hệ thống bôi trơn dùng lọc ly tâm (tồn phần khơng tồn phần) Ta khảo sát loại sau: a Bôi trơn cưỡng te khơ Hình 1.2 Sơ đồ ngun lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte khô 1- Phao hút dầu; 2- Bơm chuyển dầu nhờn; 3- Bầu lọc thô; 11- Két làm mát dầu ;14Thùng chứa dầu; 15-Bơm hút dầu từ cácte thùng chứa; a- Van an toàn bơm; b7 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Van an tồn bầu lọc thô; d- Van khống chế dầu qua két làm mát ; M- Đồng hồ áp suất; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn Chỉ khác bôi trơn cưỡng cácte ướt hệ thống có thêm hai bơm hút dầu từ cácte thùng chứa, sau bơm chuyển dầu bơi trơn Trong hệ thống bôi trơn cưỡng cácte ướt, nơi chứa dầu bơi trơn cácte ,cịn thùng chứa dầu Van d thường mở Trong số động tĩnh tàu thuỷ, hệ thống bơi trơn cịn bố trí bơm tay bơm điện để cung cấp dầu nhờn đến mặt ma sát điền đầy đường ống dẫn trước khởi động động Thông qua phương án bôi trơn cácte khơ,với ưu điểm ngày phương án dùng nhiều máy kéo,tàu thuỷ Sau giới thiệu hệ thống bôi trơn động NVD 36 AU lắp tàu thuỷ b Bôi trơn cưỡng te ướt Hình 1.3 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte ướt 1- Phao hút dầu; 2- Bơm dầu nhờn; 3- Lọc thô; 4- Trục khuỷu; 5- Đường dầu lên chốt khuỷu; 6- Đường dầu chính; 7- Ổ trục cam; 8- Đường dầu lên chốt pittông; 9- lỗ phun dầu; 10- Bầu lọc tinh; 11- Két làm mát dầu; 12- Thước thăm dầu; 13- Đường dẫn dầu a- Van an toàn bơm dầu; b- Van an tồn lọc thơ; c- Van khống chế dầu qua két làm mát; T- Đồng hồ nhiệt độ dầu nhờn; M-Đồng hồ áp suất Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô Nguyên lý làm việc: Dầu nhờn chứa cácte bơm dầu hút qua phao hút dầu 1(vị trí phao hút nằm lơ lững mặt thoáng dầu để hút dầu không cho lọt bọt khí),sau dầu qua lọc thơ 3,khi qua bầu lọc thô ,dầu lọc sơ tạp chất học có kích cỡ hạt lớn,tiếp theo dầu nhờn đẩy vào đường dầu để chảy đến ổ trục khuỷu,ổ trục cam, Đường dầu trục khuỷu đưa dầu lên bôi trơn chốt,ở đầu to truyền theo đường dầu lên bôi trơn chốt piston Nếu khơng có đường dầu truyền đầu nhỏ truyền phải có lỗ hứng dầu Trên đường dầu cịn có đường dầu 13 đưa dầu bơi trơn cấu phối khí Một phần dầu (khoảng 15 - 20%lượng dầu bôi trơn bơm dầu cung cấp ) qua bầu lọc tinh 10 trở lại cácte Bầu lọc tinh lắp gần bầu lọc thô để xa bầu lọc thô, lắp theo mạch rẽ so với bầu lọc thô Đồng hồ M báo áp suất đồng hồ T báo nhiệt độ dầu nhờn Khi nhiệt độ dầu bôi trơn lên cao 80 0C ,vì độ nhớt giảm sút,van điều khiển C mở để dầu nhờn qua két làm mát dầu nhờn 11 Sau thời gian làm việc bầu lọc thơ bị tắt q tải,van an tồn D bầu lọc thơ dầu nhờn đẩy mở ra,dầu lúc qua bầu lọc thô mà trực tiếp vào đường dầu Để đảm bảo áp suất dầu bơi trơn có trị số khơng đổi hệ thống,trên hệ thống bơi trơn có lắp van an tồn a Ngồi việc bôi trơn phận trên,để bôi trơn bề mặt làm việc xilanh,piston người ta kết hợp tận dụng dầu vung khỏi ổ đầu to truyền q trình làm việc số động cơ, đầu to truyền khoan lỗ nhỏ để phun dầu phía trục cam tăng chất lượng bôi trơn cho trục cam xilanh 1.2.Tổng quan hệ thống làm mát 1.2.1 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống làm mát 1.2.1.1 Nhiệm vụ hệ thống làm mát Trong trình làm việc động cơ, nhiệt truyền cho chi tiết tiếp xúc với khí cháy như: piston, xecmăng, xupap, nắp xilanh, thành xilanh chiếm khoảng 25 ÷ 35% nhiệt lượng nhiên liệu cháy toả Vì chi tiết thường bị đốt nóng mãnh liệt-nhiệt độ đỉnh pittơng lên tới 600 oC,còn nhiệt độ nấm xupap lên 900oC Nhiệt độ chi tiết máy cao gây hậu xấu như: - Phụ tải nhiệt làm giảm sức bền làm giảm sức bền, độ cứng vững tuổi thọ chi tiết máy - Do nhiệt độ cao làm giảm độ nhớt dầu bôi trơn nên làm tăng tổn thất ma sát - Có thể gây bó kẹt piston cylinder tượng giản nở nhiệt - Giảm hệ số nạp Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô - Đối với động xăng dễ phát sinh tượng cháy kích nổ Để khắc phục hậu xấu trên.Vì cần thiết phải làm mát động Hệ thống làm mát động có nhiệm vụ thực q trình truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất làm mát để đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết khơng q nóng khơng q nguội Động nóng gây tượng nói, cịn q nguội tức động làm mát nhiều tổn thất nhiệt cho dung dịch làm mát nhiều, nhiệt lượng dùng để sinh cơng hiệu suất nhiệt động thấp, nhiệt độ động thấp ảnh hưởng đến chất lượng dầu bôi trơn, độ nhớt dầu bơi trơn tăng, dầu bơi trơn khó lưu động làm tăng tổn thất giới tổn thất ma sát, ảnh hưởng lớn đến tiêu kinh tế công suất động Khi động làm việc, phận tiếp xúc với khí cháy nóng lên Nhiệt độ chúng đơi cao, tới (400- 500)ºc (Nắp xy lanh, đỉnh piston, xu pap xả, đầu vòi phun,…) Để đảm bảo độ bền vật liệu chế tạo chi tiết máy ấy, để đảm bảo độ nhớt dầu bôi trơn giá trị có lợi, để giữ tốt cho nhiệt độ cháy nhiên liệu máy mà không để xảy ngưng đọng nước xy lanh… Người ta phải làm mát động Nếu nhiệt độ làm việc động cao làm cho điều kiện bơi trơn chi tiết kém, ma sát mài mịn tăng bó, kẹt số chi tiết có khe hở lắp ghép nhỏ Nếu nhiệt độ làm việc động thấp nhiên liệu bốc khó cháy hết, nhiên liẹu lọt xuống te làm cháy dầu bơi trơn, muội nhiều, mài mịn tăng, độ ăn mịn tăng Hệ thống làm mát có nhiệm vụ: Khi động nóng lên, hệ thống làm mát truyền nhiệt khơng khí chung quanh để làm mát động Ngược lại, động lạnh, Hệ thống làm mát giúp cho động dễ nóng lên Bằng cách đó, hệ thống làm mát giúp cho việc trì nhiệt độ động thích hợp Có kiểu làm mát khơng khí làm mát nước Tuy nhiên, động tơ hệ thống làm mát nước sử dụng chủ yếu 1.2.1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát Làm mát động máy nén: Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo đảm động có nhiệt độ ổn định suốt trình làm việc Ngồi ra, hệ thống có nhiệm vụ khơng phần quan trọng rút ngắn thời gian chạy ấm máy, nhanh chóng đưa động đạt đến nhiệt độ làm việc Bên cạnh hệ thống làm mát cịn làm mát cho máy nén khí nhằm tăng hiệu suất cho máy nén khí Đường nước làm mát máy nén khí trích từ đường nước làm mát động Làm mát dầu bơi trơn: Trong trình làm việc động cơ, nhiệt độ dầu bôi trơn tăng lên không ngừng nguyên nhân sau: 10 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Bánh mịn nhiều sứt mẻ thay Lắp bơm bị nứt vỡ cong vênh thay Khe hở đầu bánh lắp bơm lớn 0,1 (mm) ta phải mài phẳng lắp ghép thân bơm Nếu đệm bị rách hỏng phải thay đệm nên thay đệm có chiều dày nhỏ để tăng áp suất dầu Nếu khe hở bề mặt lưỡi liềm bánh lớn, mà bánh bị mịn phải thay bánh khác Van an tồn tróc rỗ mài rà lại lị xo gãy thay yếu ta tăng đệm 3.2.2 Kiểm tra sửa chữa điều nhiệt Bộ điều nhiệt loại đường rẽ đáy với van điều khiển chất sáp bao quanh viên bi Khi chất sáp nóng lên chuyển từ trạng thái rắn sang lỏng kèm theo thay đổi thể tích Sự thay đổi thể tích điều khiển lượng chất làm mát chạy qua giải nhiệt máy bơm (phía đường phụ), kiểm sốt nhiệt độ chất làm mát Hình 3.32 Bộ điều nhiệt Kiểm tra điều nhiệt Tiến trình kiểm tra điều nhiệt sau Khuấ nước bồn chứa que khuấy để đảm bảo nhiệt độ nước lúc Tăng từ từ nhiệt độ điều nhiệt đến nhiệt độ van mở 67 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô Giữ trạng thái phút kiểm tra để bảo đảm van mở Tăng thêm nhiệt độ nước đạt 95OC Giữ trạng thái phút đo độ nhấc lên viên bi Giảm nhiệt độ xuống thấp 65OC kiểm tra để thấy van giữ chặt tựa vào sú-páp Nếu phận kiểm tra thấy khơng tốt thay điều nhiệt - Nếu hộp xếp van bị thủng phải thay - Thanh lưỡng kim bị hỏng thay - Lị xo đàn tính phải thay - Chất hoạt tính tác dụng thay van - Các đệm van bị rách phải thay 3.2.3 Kiểm tra van sửa chữa nhiệt a Hư hỏng + Van nhiệt bị kẹt vị trí mở, nước ln ln qua két khơng nâng nhanh nhiệt độ động lên nhiệt độ định mức + Van kẹt vị trí đóng khơng cho nước làm mát qua két nước làm cho động nóng b Nguyên nhân + Nguyên nhân chủ yếu chất hoạt tính bị tác dụng hộp xếp bị thủng + Thanh lưỡng kim bị hỏng loại dùng lưỡng kim để mở van + Lị xo bị yếu đàn tính c Kiểm tra nhiệt độ mở van độ nâng van - Nhúng van nhiệt vào chậu nước đun nóng từ từ - Đun cho nhiệt độ cao mức quy định (80-84)oC từ 15 oC so với nhiệt độ van van phải mở hồn tồn - Độ mở van phải mức quy định mm 95 oC Hình 3.33 Kiểm tra độ mở van nhiệt - Hạ nhiệt độ xuống oC so với mức quy định van phải đóng hồn tồn 68 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 3.34 Kiểm tra đóng van nhiêt - Khi van nhiệt đóng hồn tồn ta lấy tay lắc nhẹ phải cảm giác van đóng chặt vào van ( dựa vào kinh nghiệm) - Nếu van bị thủng ta lau khơ lắc nhẹ thấy có vết nước chứng tỏ van bị thủng d Sữa chữa van nhiệt - Nếu hộp xếp van bị thủng phải thay - Thanh lưỡng kim bị hỏng thay - Lị xo đàn tính phải thay - Chất hoạt tính tác dụng thay van - Các đệm van bị rách phải thay 3.2.4 Kiểm tra sửa chữa quạt gió Hình 3.35.quạt gió Quạt nhớt chuyển động tự động điều chỉnh t61c độ quay dựa nhiệt độ 69 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô khơng khí qua tản nhiệt Hệ thống bao gồm Rô-to truyền động trục khuỷu động cơ, vỏ quay quanh Rô-to đỡ trục bạc đạn, ngăn chia vỏ nắp bên thành buồng trữ buồng hoạt động, thành lưỡng kim van ứng với nhiệt độ qua tản nhiệt Quạt lắp vào vỏ Truyền tải mômen xoắn (quay) từ trục đến quạt đo ứng suất trợt nhớt dầu silicon có đầy buồng hoạt động Có khoảng hở nhỏ Rơ-to vỏ buồng hoạt động Dầu silicon chuyển tải quanh nắp Truyền tải mômen xoắn thay đổi phụ thuộc vào cấu trúc truyền tải, số lượng độ nhớt dầu silicon Khi nhiệt độ khơng khí chạy qua tản nhiệt thấp, lỗ hồi tiếp van đóng lại Sau dầu qua lỗ bơm mà khơng qua buồng hoạt động, lại buồng dự trữ Vì thế, dầu silicon buồng hoạt động giảm, nắp rô- to phải trượt để làm giảm tốc độ quạt Khi nhiệt độ lên cao, lưỡng kim hoạt động để mở lỗ hồi tiếp Sau tăng lượng dầu silicon buồng hoạt động giảm trượt dầu giảm nắp rô-to giảm để tăng tốc độ quạt Lưỡng kim tương ứng với nhiệt độ qua tản nhiệt có dạng xoắn ốc Nó di chuyển dễ dàng theo phương quay thay đổi nhiệt độ mà mở hay đóng lỗ hồi tiết Kiểm tra trực giác Thấy hư hỏng cánh quạt bị nứt, gẫy,biến dạng Gõ tay vào cánh quạt mà kêu rè rè bị lỏng đinh tán Hình 3.36 kiểm tra puli quạt gió - Kiểm tra cân tĩnh cụm puli quạt gió - Lắp cụm cánh quạt lên động cơ.Dùng tay quay quạt nhiều vòng, vòng đánh dấu vị trí puli cánh quạt rơi thẳng xuống đất 70 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ơtơ - Quay nhiều vịng mà vịng lại vị trí khác Nếu dừng lại vị trí đánh dấu có dồn trọng lượng puli cụm ly hợp Ta tiến hành sửa chữa nắn lại vị trí - Đối với quạt ly hợp dùng tay quay khớp dẫn động ly hợp kiểm tra xem có bị hư hỏng dị rỉ dầu silicol khơng - Kiểm tra xem lị xo lưỡng kim có bị gẫy hay khơng khơng gẫy kiểm tra độ đàn hồi lò xo - Đường dây nối với ổ quạt có bị đứt hở lõi hay khơng - Khung quạt có bị méo hay cánh quạt có kẹt vào két nước không - Dùng ắc quy để kiểm tra ổn định tốc độ quay mô tơ quạt - Nghe tiếng cắt gió cánh quạt để kiểm tra quạt tiếng kêu kít(hiện tượng khơ dầu trục mô tơ quạt) phát từ mô tơ quạt Rơ theo hướng trục Khi động lạnh, kẹp phần khung quạt di chuyển theo hướng trục Nếu đỉnh cánh quạt đảo hay rơ mức phải thay khớp quạt tự làm mát hư ổ bạc đạn bi Làm lưỡng kim Nếu bụi bẩn bám chặt vào lưỡng kim, chùi cẩn thận bàn chải sắt hay dụng cụ tương đương Chú ý 1.Như thống nhất, khớp quạt tự làm mát khơng cần bảo trì dầu silicon 2.Khớp quạt tự làm mát khơng cần bảo trì phải thay có khuyết điểm Khơng chùi mạnh vào lưỡng kim b Sửa chữa quạt gió - Cánh quạt bị biến dạng nắn lại - Cánh nứt 1mm hàn lại dũa phẳng (đối với quạt nhựa dán keo) - Đinh tán dơ lỏng tán lại - ổ đỡ bị mịn thay - Puli mịn ép kim loại tiện lại - Cánh quạt gẫy thay - Quạt dẫn động thuỷ lực điều khiển lò xo lưỡng kim lò xo lưỡng kim yếu, gẫy thay - Cụm ly hợp bị dị rỉ dầu xilycol thay - Với quạt dẫn động điện méo ổ quạt nắn lại, mơ tơ quạt khơ dầu tra thêm dầu vào trục, mô tơ quạt không hoạt động tốc độ vịng quay nhỏ quy định thay 71 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô 3.2.5 Kiểm tra, sửa chữa két làm mát a Các dạng hư hỏng - Cánh tản nhiệt bị dạt quệt với quạt gió, tháo lắp khơng kĩ thuật làm cho gió khơng qua két làm mát, giảm diện tích tiếp xúc với khơng khí két nước Hậu làm mát - Các bầu chứa nước, bình ngưng, đường ống dẫn nước bị thủng, nứt ăn mịn hố học va đập làm dị nước ngồi hệ thống dẫn đến thiếu nước hệ thống - Đường ống dẫn nước vào làm việc lâu ngày bị biến chất dẫn đến thiếu nước hệ thống - Bụi bám nhiều két làm mát bảo dưỡng kém, môi trường nhiều bụi làm trình toả nhiệt két bị hạn chế - Lò xo nắp két nước bị giảm đàn tính đệm nắp bị rách, van két nước bị hỏng đóng khơng khít dẫn đến thay đổi áp suất hệ thống làm mát lớn, bay làm thiếu nước - Van vị trí kẹt đóng dẫn đến áp suất hệ thống cao (kẹt van xả thấp vào mùa đông (kẹt van hút) dẫn đến làm vỡ đường ống hay bị móp bẹp đường ống - Két nước bị tắc bẩn có vật lạ vào làm cản trở lượng nước dẫn đến bơm không đủ công suất làm nhiệt độ động tăng - Quan sát trực tiếp: Mở nắp két nứơc phát xem có váng bột màu vàng rỉ hay váng dầu mỡ lên hay khơng, có phải hớt váng sau cho động làm việc kiểm tra lại, váng dầu tiếp tục hình thành chứng tỏ có khả lọt khí cháy từ xy lanh dầu nhờn từ làm mát dầu nhờn sang đường nước làm mát b Kiểm tra két nước * Một số phương pháp kiểm tra rị rỉ két nước: + Dùng khí nén: Dùng bơm tay nén khí có áp suất từ 0,15 - 0,2Pa vào két nước, mức nước nước rút bớt khoảng 1,5 (cm) để tạo khoảng trống cho khí nén áp suất két bào áp kế gắn bơm Nếu sau vài phút, áp suất khơng giảm chứng tỏ két kín, giảm chứng tỏ két hở 72 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 3.37 Bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra áp suất dò dỉ két nước Lưu ý: Trước kiểm tra két nước, ta kéo nút chặt lỗ xả đầu ống.Sau bơm nước vào để tạo áp suất tiêu chuẩn Bảng 3.3 sử lý cố hệ thống àm mát Dấu hiệu Toả nhiệt nhiều Toả nhiệt nhiều Toả nhiệt nhiều Toả nhiệt nhiều Toả nhiệt nhiều Nhiệt thấp Chất làm mát Chất làm mát Nguyên nhân Hư dây cu roa - Căng không Hư dây cu roa - Đứt dây Hệ thống làm mát bị tắc Hư điều hoà nhiệt Hư - Lỏng trục gắn vào đế viền Hư - Lỏng trục gắn vào cánh máy đẩy - Hư cánh đẩy Hư - Khoảng cách cánh đẩy vỏ không Tấm dẹt giải nhiệt tắc Hư khớp - Hỏng lưỡng kim loại Hư khớp - Hỏng khớp quạt tự quạt tự làm làm mát - Lưỡng kim bị tắc Hư quạt làm mát Mức chất làm mát thấp Hư điều nhiệt Hư ống - Lỏng chỗ nối ống Hư ống - Ống bị nứt hay hư Hư giải - Bộ giải nhiệt không nhiệt chặt 73 Giải pháp Chỉnh Thay Làm Thay Thay Thay Làm Thay Làm Thay Làm đầy Thay Sửa Thay Đồ án tốt nghiệp Chất làm mát Chất làm mát Chất làm mát Chất làm mát nhanh Chất làm mát nhanh Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô Hư giải Hư máy Hư máy - Nắp áp suất không chặt - Ống bít bị hư - Phớt dầu bị hư - Bơm gắn khơng (hư miếng đệm) Hư bình giảm nhiệt dầu Bộ điều nhiệt gắn không (hư miếng đệm) Nắp điều nhiệt gắn không (hư miếng đệm) Hư ống dẫn - Lỏng chỗ nối nhiệt ống Hư ống dẫn - Ống bị nứt hay nhiệt hư Hư miếng lót quy lát 74 Thay Thay Thay Thay Sửa Thay Thay Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Kết luận Công nghệ ô tô ngành công nghiệp phát triển tồn cầu, ,phát triển nhanh chóng đem lại khơng rắc rối số vấn đề xã hội như: khai thác cạn khiệt nguồn tài ngun khống sản, Vấn nạn nhiễm mối trường làm ảnh hưởng lớn đến kinh tế chung tồn giới Đây vấn đề cấp thiết toán thách thức nhà chế tạo sản xuất ô tô Trong năm gần ngành cơng nghệ tơ có cải tiến, phát minh vượt bậc vấn đề giảm tiêu hao nhiên liệu giảm khí thải độc hại mơi trường dịng động đốt nói chung động Để hiểu sâu kỹ thuật cải tiến hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động diesel em lựa chọn thực đề tài ‘Thiết kế mô hoạt động lập quy trình kiểm tra, bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động diesel D6CB’ Sau thực làm đề tài em hiểu phát triển hệ thống bôi trơn, làm mát yêu cầu ngày cao chất lượng người tiêu dùng + Hiểu cấu tạo nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát + Hiểu hư hỏng hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Khuyến nghị Trong q trình hồn thành đề tài em nhận thấy đề tài mang nội dung mới, nội dung rộng Do thời gian tìm hiểu nghiên cứu chưa tập chung, nguồn tài liệu khan chủ yếu nguồn tài liệu tiếng anh nên em thực số nội dung hệ thống bôi trơn, làm mát động D6CB Em có đề nghị với sinh viên khóa sau tiếp tục nghiên cứu xây dựng quy trình chuẩn đốn hồn hơn, để làm nguồn tài liệu cung cấp cho công tác đào tạo sau ngành công nghệ kỹ thuật ô tô 75 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô TÀI LIỆU THAM KHẢO Giáo trình Nguyên lý động trường ĐẠI HỌC SAO ĐỎ Tài liệu hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát Cẩm nang động diesel D6CB Website: www.oto-hui.com, otofun.net 76 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô MỤC LỤC MỞ ĐẦU 2.2.3 Thiết kế, mô hệ thống bôi trơn, làm mát phần mềm Flash 31 2.2.3.1 Tổng quan phần mềm flash 31 77 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ôtô DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ BẢNG Hình 1.1 Sơ đồ nguyên lý bôi trơn phương pháp vung té dầu Error: Reference source not found Hình 1.2 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte khô Error: Reference source not found Hình 1.3 Sơ đồ nguyên lý làm việc hệ thống bôi trơn cácte ướt Error: Reference source not found Hình 1.4 Hệ thống làm mát nước kiểu bốc Error: Reference source not found Hình 1.5.Hệ thống làm mát nước đối lưu tự nhiên Error: Reference source not found Hình 1.6.Hệ thống làm mát cưỡng tuần hồn kín vịng Error: Reference source not found Hình 1.7.Hệ thống làm mát cưỡng kiểu hai vịng tuần hồn Error: Reference source not found Hinh1.8.Hệ thống làm mát vòng hở Error: Reference source not found Hinh 2.1.Hệ thống bôi trơn động D6CB Error: Reference source not found Hinh 2Bơm bánh Error: Reference source not found Hình 2.3 Bơm dầu kiểu bánh ăn khớp Error: Reference source not found Hình 2.4 Bơm dầu bánh ăn khớp Error: Reference source not found Hinh 2.5 Bộ lọc dầu Error: Reference source not found Hình 3.6 Bộ lọc dầu tinh Error: Reference source not found Hình 3.7 Bộ lọc dầu thô Error: Reference source not found Hình 2.8 Két làm mát dầu khơng khí .Error: Reference source not found Hình 2.9 Bộ làm mát dầu Error: Reference source not found Hình 2.10 sơ đồ hệ thống bôi trơn động .Error: Reference source not found Hình 2.11 Hệ thống làm mát động D6CB Error: Reference source not found Hình 2.12 Bơm nước động Error: Reference source not found Hình 2.13 Van nhiệt Error: Reference source not found Hình 2.14 Quạt gió động .Error: Reference source not found Hình 2.15 Quạt gió điều khiển điện Error: Reference source not found Hình 2.16 Quạt gió điều khiển điện tử Error: Reference source not found Hình 2.17 sơ đồ hệ thống làm mát Error: Reference source not found Hình 2.18 Giao diện hình Window với cơng cụ main Error: Reference source not found Hình 2.19 Giao diện hình Window với cơng cụ Library- Buttons .Error: Reference source not found 78 Đồ án tốt nghiệp Ngành Công nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 2.20 Giao diện hình Window với chức Actions Error: Reference source not found Hình 2.21 Giao diện hình viết lệnh cho chương trình mơ Error: Reference source not found Hình 2.22 Giao diện hình thao tác với lớp (layer) Error: Reference source not found Hình 2.25 Thuộc tình cho nét vẽ .Error: Reference source not found Hình 2.26 Bảng điều khiển color Mixer Error: Reference source not found Hình 2.27 Bảng chọn loại đường nét, màu vcuar nét vẽ Error: Reference source not found Hình 2.28 Giao diện thuộc tính .Error: Reference source not found Hình 3.1 Các cụm chi tiết hệ thống bôi trơn .Error: Reference source not found Hình 3.2 hệ thống bơi trơn đơng D6CB Error: Reference source not found Hình 3.3 Bánh dẫn đông bơm dầu Error: Reference source not found Hình 3.4 Tháo lắp bơm dầu Error: Reference source not found Hình 3.5 Tháo bánh bơm dầu Error: Reference source not found Hình 3.6 Tháo chốt lị xo bơm dầu .Error: Reference source not found Hình 3.7 Kiểm tra khe hở mặt đầu bánh Error: Reference source not found Hình 3.8 Kiểm tra khe hở đỉnh Error: Reference source not found Hình 3.9 Bình giảm nhiệt dầu Error: Reference source not found Hình 3.10 Trình tự tháo lắp lọc dầu .Error: Reference source not found Hinh3.11 Sơ đồ hệ thống làm mát Error: Reference source not found Hình 3.12 tháo lắp máy bơm nước Error: Reference source not found Hình 3.13 Tháo khoen chặn .Error: Reference source not found Hình 3.14 Tháo bích viền máy bơm Error: Reference source not found Hình 3.15 Tháo cách quạt Error: Reference source not found Hinh 3.16 Tháo pulu bơm nước Error: Reference source not found Hình 3.17.Tháo roang đệm bơm nước Error: Reference source not found Hình 3.18 Tháo lắp cánh quạt .Error: Reference source not found Hình 3.19 Tháo van nhiệt Error: Reference source not found Hình 3.20 Tháo van nhiệt Error: Reference source not found Hình 3.21 Tháo két làm mát từ động xuống .Error: Reference source not found Hình 3.22 Tháo vịng gioăng xếp nếp Error: Reference source not found Hình 3.23 Tháo vòng gioăng xếp nếp Error: Reference source not found Hình 3.24 Khối hướng dẫn lắp nắp két làm mát Error: Reference source not found Hình 3.25 Kiểm tra chiều cao vòng gioăng xếp nếp Error: Reference source not found Hình 3.26 Lắp nắp tản nhiệtvào tản nhiệt Error: Reference source not found 79 Đồ án tốt nghiệp Ngành Cơng nghệ kỹ thuật ơtơ Hình 3.27 Bơm nước làm mát Error: Reference source not found Hình 3.28 Kiểm tra mức nước Error: Reference source not found Hình 3.29 Kiểm tra chất lượng nước .Error: Reference source not found Hình 3.30 Kiểm tra lắp trục pu ly máy bơm Error: Reference source not found Hình3.31 Kiểm tra độ dơ trục bơm Error: Reference source not found Hình 3.32 Bộ điều nhiệt Error: Reference source not found Hình 3.33 Kiểm tra độ mở van nhiệt Error: Reference source not found Hình 3.34 Kiểm tra đóng van nhiêt .Error: Reference source not found Hình 3.35.quạt gió .Error: Reference source not found Hình 3.36 kiểm tra puli quạt gió Error: Reference source not found Hình 3.37 Bộ kiểm tra áp suất để kiểm tra áp suất dò dỉ két nước .Error: Reference source not found Bảng 3.1 thông số đặc điểm kĩ thuật hệ thống bôi trơn Error: Reference source not found Bảng 3.2 thông số đặc điểm kĩ thuật hệ thống làm mát Error: Reference source not found Bảng 3.3 sử lý cố hệ thống àm mát Error: Reference source not found 80 ... nghệ kỹ thuật ôtô - Tổng quan hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động D6CB - Mô nguyên lý hoạt động hệ thống bôi trơn, hệ thống làm mát động D6CB - Xây dựng quy trình triểm tra bảo dưỡng, sửa. .. kiểu làm mát khơng khí làm mát nước Tuy nhiên, động tơ hệ thống làm mát nước sử dụng chủ yếu 1.2.1.2 Yêu cầu hệ thống làm mát Làm mát động máy nén: Hệ thống làm mát có nhiệm vụ làm mát động cơ, bảo. .. DƯỠNG HỆ THỐNG BƠI TRƠN VÀ LÀM MÁT ĐỘNG CƠ D6CB 3.1 Quy trình kiểm tra bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống bôi trơn động D6CB Hình 3.1 Các phận hệ thống bơi trơn Hình 3.1 Các cụm chi tiết hệ thống bôi