Xây dựng quy trình chẩn đoán,bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống đánh lửa điện tử

Khoa Cơ khí Động lực LỜI NĨI ĐẦU Cùng với phát triển ngành công nghiệp ,là gia tăng khí thải gây nhiễm mơi trường Khí thải xe tơ sử dụng nhiên liệu xăng gây đóng góp lượng lớn khí thải độc hại Mặt khác nguồn nguyên liệu dầu thô khai thác từ tự nhiên dùng để điều chế xăng dần cạn kiệt Đó hai lý quan trọng thúc đẩy hãng chế tạo ô tô cho đời động phun xăng điện tử Mục đích để nâng cao hiệu suất cháy nhiên liệu xăng hạn chế lượng khí thải độc hại sinh trình cháy Để làm điều hệ thống phải có hệ thống giám sát (cảm biến) chấp hành hoạt động xác , kịp thời.Khi có sai hỏng hệ thống ảnh hưởng đến mức tiêu hao nhiên liệu sinh nhiều khí thải độc hại q trình cháy khơng hồn tồn Với dịng xe đại trang bị nhiều thiết bị điện tử việc chẩn đốn trở nên khó khăn.Do xe ô tô phải trang bị hệ thống tự chẩn đốn tình trạng kỹ thuật xe.Nhằm báo cho người sử dụng biết hư hỏng xe.Vấn đề tiết kiệm nhiên liệu giảm ô nhiễm môi trường vấn đề cấp thiết ,em đựoc khoa giao cho đề tài : “ Xây dựng quy trình chẩn đoán,bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống đánh lửa điện tử “ Thơng qua q trình nghiên cứu khảo sát điều khiển trình đánh lửa biết thời điểm đánh lửa xung đánh lửa, từ xung chẩn đoán hư hỏng cảm biến , đồng thời biết tình trạng làm việc động … Trong trình thực đồ án trình độ hiểu biết cịn hạn chế.Nhưng bảo tận tình thầy (cơ) khoa đặc biệt thầy Đỗ Văn Cường đề tài em đựoc hoàn thành thời hạn Tuy đề tài cịn nhiều thiếu sót ,kính mong thầy (cơ) đóng góp để đề tài em hoàn thiện Em xin chân thành cảm ơn ! Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Tháng 12 năm 2012 Sinh viên thực Đoàn Huy Thưởng Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE CAMRY 2010 Các thông số 1.1 Kích thước, trọng lượng Dài : 4825mm Rộng: 1820mm Cao: 1470mm Chiều dài sở: 2775mm Trọng lượng: 1520kg Dung tích bình nhiên liệu: 70lit 1.2 Hộp số truyền động Hộp số: số tự động Hãng sản suất: TOYOTA 1.3 Động Loại động cơ: 2.4lit Kiểu động cơ: 2AZ-FE inline cylinder,16v-VVT-i Dung tích xilanh: 2362cc Loại xe: Sedan 1.4 Nhiên liệu Nhiên liệu : Xăng 1.5 Cửa , chỗ ngồi Số cửa: cửa Số chỗ ngồi: chỗ Trang Đồ án mơn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực Hình 1.1 Xe Toyota Camry 2010 Hệ thống đánh lửa xe Toyota Camry 2010 2.1 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống đánh lửa 2.1.1 Nhiệm vụ Chức hệ thống đánh lửa tạo tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu buồng đốt động Nó phải tạo đánh lửa xác hàng nghìn lần/phút xi lanh động Nếu đánh lửa bị ngưng trễ khoảng giây, động hoạt đống yếu chí ngừng hoạt động Khi piston chuyển động đến điểm chết trên, hệ thống đánh lửa cung cấp điện cao cho bugi xi lanh Đầu bugi có khe hở, nơi mà điện phải lọt qua để chạm vào nguồn mát, tạo ra tia lửa điện Điện cung cấp cho bugi vào khoảng 20.000V-50.000V, chí cao Nhiệm vụ hệ thống đanh lửa sản sinh dòng điện cao áp từ nguồn 12V đưa đến xi lanh theo thứ tự nổ động thời điểm yêu cầu 1.1.2 Yêu cầu Nhiệm vụ hệ thống đánh lửa điện tử phải đảm bảo yêu cầu sau: + Tia lửa mạnh Tạo điện áp đủ lớn 12-24 KV từ nguồn hạ áp chiều 12V Trong hệ thống đánh lửa, tia lửa phát điện cực bugi để đốt cháy hỗn hợp hịa khí Hịa khí bị nén có điện trở lớn, nên cần phải tạo điện xang chục ngàn vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp hịa khí + Thời điểm đánh lửa xác Hệ thống đánh lửa phải ln ln có thời điểm đánh lửa xác vào cuối kỳ nén xy lanh góc đánh lửa sớm phù hợp với thay đổi tốc độ,tải trọng động phải theo góc đánh lửa, thứ tự nổ động + Có đủ độ bền Hệ thống đánh lửa phải có đủ độ tin cậy để chịu đựng tác động rung động nhiệt động Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp bô bin tạo nhằm phát tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp hịa khí nén ép Hỗn hợp hịa khí nén ép đốt cháy xi lanh Sự bốc cháy tạo động lực động Nhờ có tượng tự cảm cảm ứng tương hỗ, cuộn dây tạo điện áp cao cần thiết cho đánh lửa Cuộn sơ cấp tạo điện hàng trăm vơn cịn cuộn thứ cấp tạo điện hàng chục ngàn vôn Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 2.2 Sơ đồ hệ thống Hình 1.2 Sơ đồ hệ thống đánh lửa điện tử xe Toyota Camry 2010 2.2.1 Nguyên lý hoạt động ECU động nhận tín hiệu từ cảm biến khác xác định thời điểm đánh lửa tối ưu.(ECU động có tác động đến việc điều khiển đánh lửa sớm) Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô Khoa Cơ khí Động lực ECU động gủi tín hiệu IGT đến bobin có IC đánh lửa Tín hiệu IGT gủi đến IC đánh lửa theo thứ tự nổ (1-3-4-2) Cuộn đánh lửa, với dòng sơ cấp gắt đột ngột, sinh dòng cao áp Tín hiệu IGF gửi đến ECU động dòng sơ cấp vượt trị số định Dòng cao áp phát từ cuộn thứ cấp dẫn đến bugi gây đánh lửa Nhờ tần số hoạt động bobin nhỏ trước nên cuộn dây sơ cấp thứ cấp it nóng Vì kích thước bobin nhỏ gắn liền với nắp chụp bugi Cuộn sơ cấp bobin loại có điện trở nhỏ ( < 1Ω) mạch sơ cấp khơng sử dụng điện trở phụ, xung điều khiển xén sắn mạch điều khiển ECU Vì vậy, khơng thử trực tiếp điện áp 12V 2.3 Cấu tạo phận hệ thống đánh lửa Hình 1.3 Hệ thống đánh lửa xe Toyota Camry 2010 2.3.1 Bôbin Boobin tạo điện áp cao đủ để phóng tia hồ quang hai điện cực bugi Các cuộn sơ cấp thứ cấp quấn quanh lõi Số vòng cuộn thứ cấp lớn cuộn sơ cấp khoảng 100 lần Một đầu cuộn sơ cấp nối với IC đánh lửa, đầu cuộn thứ cấp nối với bugi Các đầu lại cuộn nối với ắc quy Hoạt động bobin + Dòng điện cuộn sơ cấp Khi động chạy, dòng điện từ ắc quy chạy qua IC đánh lửa, vào cuộn sơ cấp, phù hợp với tín hiệu thời điểm đánh lửa (IGT) ECU động phát Kết đường sức từ trường tạo chung quanh cuộn dây có lõi trung tâm Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực Hình 1.4 Hoạt động bobin + Ngắt dòng điện vào cuộn sơ cấp Khi động tiếp tục chạy, IC đánh lửa nhanh chóng ngắt dịng điện vào cuộn sơ cấp, phù hợp với tín hiệu IGT ECU động phát Kết từ thông cuộn sơ cấp giảm đột ngột Vì vậy, tạo sức điện động theo chiều chống lại giảm từ thông có, thơng qua tự cảm cuộn sơ cấp cảm ứng tương hỗ cuộn thứ cấp Hiệu ứng tự cảm sinh suất điện động khoảng 300V cuộn sơ cấp, hiệu ứng cảm ứng tương hỗ kèm theo cuộn thứ cấp tạo sức điện động khoảng 30KV Sức điện động làm cho bugi phát tia lửa Dòng sơ cấp lớn ngắt dòng sơ cấp nhanh điện thứ cấp lớn 2.3.2 IC đánh lửa IC đánh lửa thực cách xác ngắt dịng sơ cấp vào bobin theo tín hiệu đánh lửa (IGT) ECU động phát Khi tín hiệu IGT chuyển từ ngắt sang dẫn, IC đánh lửa bắt đầu cho dòng điện vào cuộn sơ cấp Sau đó, IC đánh lửa truyền tín hiệu phản hồi (IGF) cho ECU phù hợp với cường độ dịng sơ cấp Tín hiệu khẳng định (IGF) phát dòng sơ cấp đạt đến trị số ấn định IF1 Khi dòng sơ cấp vượt trị số quy định IF2 hệ thơng xác định lượng dịng cần thiết chạy qua cho tín hiệu IGF để trở điện ban đầu Nếu ECU khơng nhận tín hiệu IGF, định có sai sót hệ thống đánh lửa Để ngăn ngừa nhiệt, ECU cho ngừng phun nhiên liệu lưu giữ sai sót chức chẩn đốn Tuy nhiên, ECU động khơng thể phát sai sót mạch thứ cấp quản lý mạch sơ cấp để nhận tín hiệu IGF Trong số kiểu động cơ, tín hiệu IGF xác định thông qua điện sơ cấp Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô Khoa Cơ khí Động lực Hình 1.5 Hoạt động IC đánh lửa + Điều khiển dịng khơng đổi Khi dòng sơ cấp đạt đến trị số định, IC đánh lửa không chế cường độ cực đại cách điều chỉnh dịng Hình 1.6 Các điều khiển IC đánh lửa 2.3.3 Bugi Điện cao cuộn thứ cấp làm phát sinh tia lửa điện cực trung tâm điện cực nối mát bugi để đốt cháy hỗn hợp hịa khí nén xy lanh Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực Hình 1.7 Bugi đánh lửa + Cơ cấu đánh lửa Sự nổ hỗn hợp hịa khí tia lửa từ bugi gọi chung bốc cháy Tuy nhiên, bốc cháy xảy tức khắc, mà diễn như* sau: Tia lửa xuyên qua hỗn hợp hịa khí từ điện cực trung tâm đến điện cực nối mát Kết phần hỗn hợp hịa khí dọc theo tia lửa bị kích hoạt, phản ứng hố học (ơxy hố) xảy ra, sản sinh nhiệt để hình thành “nhân lửa” Nhân lửa lại kích hoạt hỗn hợp hịa khí bao quanh, phần hỗn hợp lại kích hoạt chung quanh Cứ *thế nhiệt nhân lửa mở rộng trình lan truyền lửa để đốt cháy hỗn hợp hịa khí Nếu nhiệt độ điện cực thấp khe hở điện cực nhỏ, điện cực hấp thụ nhiệt toả từ tia lửa Kết nhân lửa bị tắt động không nổ Hiện tượng gọi dập tắt điện cực Nếu hiệu ứng dập tắt điện cực lớn nhân lửa bị tắt Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô Khoa Cơ khí Động lực Hình 1.8 Cơ cấu đánh lửa + Đặc tính đánh lửa Các yếu tố sau có ảnh hưởng đến hiệu đánh lửa bugi: - Hình dáng điện cực đặc tính phóng điện Các điện cực trịn khó phóng điện, điện cực vng nhọn lại dễ phóng điện Qua q trình sử dụng lâu dài, điện cực bị làm trịn dần trở nên khó đánh lửa Vì vậy, cần phải thay bugi Các bugi có điện cực mảnh nhọn phóng điện dễ Tuy nhiên, điện cực *thế chóng mịn tuổi thọ bugi ngắn Vì thế, số bugi có điện cực hàn đắp platin iridium để chống mòn Chúng gọi bugi có cực platin iridium Hình Đặc tính đánh lửa Khoảng thời gian thay bugi: Kiểu bugi thông thường: sau 10.000 đến 60.000 km Kiểu có điện cực platin iridium: sau 100.000 đến 240.000 km Khoảng thời gian thay bugi thay đổi tuỳ theo kiểu xe, đặc tính động cơ, nước sử dụng Trang Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 10 - Khe hở điện cực điện áp yêu cầu Khi bugi bị ăn mịn khe hở điện cực tăng lên, động bỏ máy Khi khe hở cực trung tâm cực nối mát tăng lên, phóng tia lửa điện cực trở nên khó khăn Do đó, cần có điện áp lớn để phóng tia lửa Vì cần phải định kỳ điều chỉnh khe hở điện cực thay bugi - Nếu cung cấp đủ điện áp cần thiết cho dù khe hở điện cực tăng lên bugi tạo tia lửa mạnh, mồi lửa tốt Vì thế, thị trường có bugi có khe hở rộng đến 1,1 mm - Các bugi có điện cực platin iridium khơng cần điều chỉnh khe hở chúng khơng bị mòn (chỉ cần thay thế) - Nhiệt độ tự làm Khi bugi đạt đến nhiệt độ định, đốt cháy hết muội than đọng khu vực đánh lửa, giữ cho khu vực Nhiệt độ gọi nhiệt độ tự làm Tác dụng tự làm bugi xảy nhiệt độ điện cực vượt 4500 C Nếu điện cực chư*a đạt đến nhiệt độ tự làm muội than tích luỹ khu vực đánh lửa bugi Hiện tượng làm cho bugi khơng đánh lửa tốt Hình 1.20 Nhiệt độ tự làm tự lửa - Nhiệt độ tự bén lửa Nếu thân bugi trở thành nguồn nhiệt đốt cháy hỗn hợp hòa khí mà khơng cần đánh lửa, tượng gọi “nhiệt độ tự bén lửa” Hiện tượng tự bén lửa xảy nhiệt độ điện cực vượt q 9500 C Nếu xuất hiện, cơng suất động giảm sút thời điểm đánh lửa không đúng, 10 Trang 10 Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 48 Bướm ga không bị kẹt tạp chất di chuyển nhẹ nhàng NG => Sửa thay cụm cổ họng gió OK => Đi đến bước Bước Kiểm tra xem mã DTC phát có xuất lại hay khơng (Mã DTC P2111 hay P2112) Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON Xoá mã DTC Khởi động động cơ, đạp hết nhả bàn đạp ga thật nhanh (để mở hết đóng bướm ga) a Hãy vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC a Đọc mã DTC Kết quả: Hiển thị (Mã DTC phát ra) Đi đến a a a a Không có mã DTC A P2111 hay P2112 B A => Kiểm tra hư hỏng chập chờn B => Thay ECM 10 P2119 – CỔ HỌNG GIÓ BỘ CHẤP HÀNH BƯỚM GA – PHẠM VI / TÍNH NĂNG Bước 1.Kiểm tra mã DTC phát ra(Bao gồm mã P2119) a a a a Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON Hãy vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC Đọc mã DTC Kết quả: Đi Hiển thị (Mã DTC phát ra) đến P2119 A Mã P2119 mã DTC khác B GỢI Ý: Nếu có mã DTC mã P2119 phát ra, khắc phục hư hỏng mã DTC trước 48 Trang 48 Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô Khoa Cơ khí Động lực 49 B => Đến bảng mã DTC A => Đi đến bước Bước Kiểm tra xem mã DTC phát có xuất lại hay không (P2119) a a a a a a a a Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đốn ON Xố mã DTC Để động chạy khơng tải 15 giây LƯU Ý: Hãy quan tâm ý đặc biệt đến bước (e) (f) Nếu khơng làm dẫn đến xe bất ngờ bị lật Gài phanh đỗ chuyển cần chọn số đến vị trí D Trong đạp bàn đạp phanh, đạp hết bàn đạp ga giây Hãy vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC Đọc mã DTC GỢI Ý: Có thể kiểm tra điện áp cảm biến vị trí bướm ga bước (f) máy chẩn đoán Sự thay đổi điện áp phát cho thấy chấp hành bướm ga hoạt động Để kiểm tra điện áp phát máy chẩn đoán, chọn mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Position No or Throttle Position No OK: Khơng có mã DTC phát NG => Thay cụm cổ họng gió OK => Kiểm tra hư hỏng chập chờn 11 P2120 – MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ BÀN ĐẠP GA / BƯỚM GA / CƠNG TẮC “D” Bước Đọc giá trị máy chẩn đoán (Accelrator Position No.1 and Accelerator Position No.2) a a a Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đốn ON Chọn hạng mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Pos #1 and Throttle Pos #2 a Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán Điện áp tiêu chuẩn: 49 Trang 49 Đồ án mơn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 50 Vận hành Accelerator Accelerator bàn Position No Position No đạp ga 0.5 đến 4.5 V Sự chênh lệch Nhả điện áp → tín hiệu Đạp cảm biến vị trí → bàn đạp ga số Nhả cảm biến vị trí bàn đạp ga số lớn 0.02 V 1.2 đến 5.0 V Sự chênh lệch điện áp tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga số cảm biến vị trí bàn đạp ga số lớn 0.02 V OK => Đi đến bước NG => Đi đến bước Bước Kiểm tra dây điện giắc nối a a a Ngắt giắc nối A17 cảm biến APP (Cảm biến vị trí bàn đạp ga) Ngắt giắc nối A24 ECM Đo điện trở theo giá trị bảng Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra hở mạch): Điều kiện tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn VPA (A17-6) - VPA (A24-55) Dưới Ω EPA (A17-5) - EPA (A24-59) VCPA (A17-4) - 50 Trang 50 Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 51 VCPA (A24-57) VPA2 (A17-3) VPA2 (A24-56) EPA2 (A17-2) - EPA2 (A24-60) VCP2 (A17-1) VCP2 (A24-58) Điện trở tiêu chuẩn (Kiểm tra ngắn mạch): Điều kiện Nối dụng cụ đo tiêu chuẩn VPA (A17-6) hay VPA (A24-55) - Mát thân xe EPA (A17-5) hay EPA (A24-59) - Mát thân xe VCPA (A17-4) hay VCPA (A24-57) - Mát thân xe VPA2 (A17-3) hay VPA2 (A24-56) - Mát thân xe 10 kΩ trở lên EPA2 (A17-2) hay EPA2 (A24-60) - Mát thân xe VCP2 (A17-1) hay VCP2 (A24-58) - Mát thân xe a a Nối lại giắc nối cảm biến APP Nối lại giắc nối ECM 51 Trang 51 Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 52 NG => Sửa chữa hay thay dây điện giắc nối OK => Đi đến bước Bước Kiểm tra ECM (Điện áp VCPA VCP2) a Ngắt giắc nối A17 cảm biến APP a Bật khố điện lên vị trí ON a Đo điện áp theo giá trị bảng Điện áp tiêu chuẩn: Điều kiện tiêu Nối dụng cụ đo chuẩn VCPA (A17-4) - EPA (A17-5) VCP2 (A17-1) EPA2 (A17-2) a 4.5 đến 5.5 V Nối lại giắc nối cảm biến APP 52 Trang 52 Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 53 NG => Thay ECM OK => Đi đến bước Bước Thay cảm biến vị trí bàn đạp ga Bước Kiểm tra xem mã DTC phát có xuất lại hay không a Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 a Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đốn ON a Xố mã DTC a Khởi động động a Để động chạy không tải 15 giây a Hãy vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC a Đọc mã DTC Kết quả: Hiển thị (Mã DTC phát ra) Đi đến P2120, P2122, P2123, P2125, P2127, P2128, và/hoặc P2138 A Không phát B A => Thay ECM B => Hệ thống làm việc bình thường 12 P2121 – MẠCH CẢM BIẾN VỊ TRÍ BÀN ĐẠP GA / BƯỚM GA / CÔNG TẮC “D” – VI PHẠM / TÍNH NĂNG Bước Kiểm tra mã DTC khác phát (Bao gồm mã DTC P2121) a a a a Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON Hãy vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC Đọc mã DTC Kết quả: 53 Trang 53 Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 54 Hiển thị (Mã DTC phát ra) Đi đến P2121 A P2121 mã DTC khác B GỢI Ý: Nếu có mã DTC ngồi mã P2121 phát ra, khắc phục hư hỏng DTC trước A => Đi đến bước B => Đến bảng mã DTC Bước Đọc giá trị máy chẩn đoán (Accelrator Position No.1 and Accelerator Position No.2) a a a Nối máy chẩn đoán với giắc DLC3 Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đoán ON Chọn hạng mục sau: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Throttle Pos #1 and Throttle Pos #2 a Đọc giá trị hiển thị máy chẩn đoán Điện áp tiêu chuẩn: Vận hành Accelerator Accelerator bàn Position No Position No đạp ga 0.5 đến 4.5 V Sự chênh lệch Nhả điện áp → tín hiệu Đạp cảm biến vị trí → bàn đạp ga số Nhả cảm biến vị trí bàn đạp ga số lớn 0.02 V 1.2 đến 5.0 V Sự chênh lệch điện áp tín hiệu cảm biến vị trí bàn đạp ga số cảm biến vị trí bàn đạp ga số lớn 0.02 V 54 Trang 54 Đồ án môn học - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực 55 OK => Kiểm tra hư hỏng chập chờn NG => Đi đến bước Bước Thay cảm biến bàn đạp ga Bước 4.Kiểm tra xem mã DTC phát có xuất lại hay khơng(P2121) a Nối máy chẩn đốn với giắc DLC3 a Bật khóa điện đến vị trí ON bật máy chẩn đốn ON a Xoá mã DTC a Khởi động động a Để động chạy không tải 15 giây a Hãy vào menu sau: Powertrain / Engine and ECT / DTC a Đọc mã DTC Kết quả: Hiển thị (Mã DTC phát ra) Đi đến P2121 A Không phát B A => Thay ECM B => Hệ thống làm việc bình thường 55 Trang 55 Đồ án môn học - Sửa chữa ôtô ... - Sửa chữa ơtơ Khoa Cơ khí Động lực Hình 1.1 Xe Toyota Camry 2010 Hệ thống đánh lửa xe Toyota Camry 2010 2.1 Nhiệm vụ yêu cầu hệ thống đánh lửa 2.1.1 Nhiệm vụ Chức hệ thống đánh lửa tạo tia lửa. .. đánh lửa, thứ tự nổ động + Có đủ độ bền Hệ thống đánh lửa phải có đủ độ tin cậy để chịu đựng tác động rung động nhiệt động Hệ thống đánh lửa sử dụng điện cao áp bô bin tạo nhằm phát tia lửa điện. .. vôn để đảm bảo phát tia lửa mạnh, đốt cháy hỗn hợp hịa khí + Thời điểm đánh lửa xác Hệ thống đánh lửa phải ln ln có thời điểm đánh lửa xác vào cuối kỳ nén xy lanh góc đánh lửa sớm phù hợp với thay