Xây dựng quy trình phục hồi và sửa chữa hệ thống lái có trợ lực

Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Lời nói đầu Ngày ôtô đợc sử dụng rộng răi nh phơng tiện lại thông dụng, trang thiết bị, phận ôtô ngày hoàn đại, đóng vai trò quan trọng việc bảo đảm độ tin cậy an toàn cho ngời vận hành chuyển động ôtô Là sinh viên đợc đào tạo trờng ĐHSPKT Hng Yên chúng em đợc thầy, cô trang bị cho kiến thức chuyên môn, để tổng kết đánh giá trình học tập rèn luyện trờng chúng em đợc giao đề tài xây dựng quy trình phục hồi sửa chửa hệ thống lái có trợ lực Em mong đề tài em đợc hoàn thành đóng góp phần nhỏ công tác giảng dạy học tập môn học Đồng thời tài liệu tham khảo cho bạn học sinh, sinh viên chuyên nghành ôtô bạn sinh viên học chuyên ngành khác thích tìm hiểu kỹ thuật ôtô Do kiến thức kinh nghiệm hạn chế nên không tránh khỏi sai sót trình thực đồ án môn học chúng em mong nhận đợc giúp đỡ thầy, cô bạn bè đồng nghiệp để đồ án chúng em đợc hoàn thiện Em xin trân thành cảm ơn! Hng Yên, ngày 25 tháng 10 năm 2006 Sinh viên I PHÂN TíCH KếT CấU Và ĐIềU KIệN LàM VIệC hệ thống lái Công dụng, yêu cầu phân loại Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô 1.1 Công dụng - Giảm lực quay vôlăng ngời lái - Bảo đảm chuyển động an toàn xe có cố lớn bánh xe dẫn hớng - Giảm lực va đập từ bánh xe lên vành tay lái Yêu cầu - Khi trợ lực lái hỏng, hệ thống lái phải làm việc đợc - Bộ trợ lực lái phải giữ cho ngời lái cảm giác có sức cản đờng quay vòng Do trợ lực lái làm việc sức quay vòng lớn giá trị giới hạn - Tác động trợ lực lái phải nhanh, phải đảm bảo tỷ lệ lực tác - dụng góc quay trục vô lăng bánh xe dẫn hớng - Hiệu suất làm việc cao - Không xảy tợng tự trợ lực xe chạy đờng xóc, nhng bánh xe dẫn hớng hỏng, trợ lực lái phải làm việc để giữ đợc hớng chuyển động 1.3.Phân loại 1.3.1 Theo phơng pháp truyền lực - Bộ trợ lực lái thủy lực - Bộ trợ lực lái điện từ - Bộ trợ lực lái khí nén 1.3.2 Theo phơng pháp bố trí trợ lực lái - Loại khối: Bộ trợ lực lái cấu lái đặt khối - Loại không khối: Bộ trợ lực lái đặt tách biệt với cấu lái Kết cấu hệ thống lái có trợ lực Hệ thống lái có trợ lực giống hệ thống lái thờng, có thêm trợ lực Bộ trợ lực lái thủy lực có kết cấu nhỏ gọn, hệ thống điều khiển khép kín bao gồm bơm thủy lực, van phân phối xylanh lực 2.1 Cấu tạo nguyên lý làm việc chung hệ thống 2.1.1 Kết cấu hệ thống lái Hình Sơ đồ hệ thống lái Vành lái Trục lái Bánh xe dẫn hớng.4 Đòn quay dẫn động Đòn kéo dọc Trụ đứng.7 Đòn bên Khớp cầu Cơ cấu lái.10 Đòn ngang liên kết 2.1.2 Nguyên lý làm việc Vành tay lái có nhiệm vụ tạo mômen quay cần thiết ngời lái tác dụng vào Trục lái truyền mômen quay xuống cấu lái Khi muốn thay đổi hớng chuyển động xe, ngời lái tác dụng lực để quay vành tay lái Giả sử muốn xe quay vòng sang phải, Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô ngời lái quay vành tay lái theo chiều kim đồng hồ Mômen quay đợc trục lái truyền tới cấu lái làm trục vít quay, bánh vít quay theo đòn quay đứng xoay góc phía sau mặt phẳng thẳng đứng Thanh kéo dọc tác động vào đòn quay ngang làm cam quay bánh xe xoay góc phía phải Qua cấu hình thang lái, bánh xe bên phải xoay phía phải góc định, hớng chuyển động xe quay vòng sang phải Muốn xe chuyển động thẳng, ngời lái cần phải quay vành tay lái theo chiều ngợc lại Trờng hợp muốn xe quay vòng sang trái, ngời lái tác dụng lực quay vành tay lái theo chiều ngợc chiều kim đồng hồ Các trình xảy tơng tự nh trờng hợp quay vòng sang phải, nhng với chiều ngợc lại 2.2 Các phận hệ thống lái 2.2.1 Cơ cấu lái * Công dụng Cơ cấu lái biến đổi chuyển động quay vành tay lái thành chuyển động xoay tịnh tiến chi tiết dẫn động lái Cơ cấu lái hoạt động nh hộp giảm tốc để tăng mômen tác động ngời lái đến bánh xe dẫn hớng * Yêu cầu - Có thể quay hai chiều để đảm bảo chuyển động ổn định - Có hiệu suất cao để lái nhẹ nhàng, hiệu suất chiều thuận lớn hiệu suất theo chiều ngợc để va đập từ mặt đờng đợc giữ lại phần lớn cấu lái - Đảm bảo tỷ số truyền hợp lý - Kết cấu đơn giản, giá thành thấp, tuổi thọ cao - Dễ tháo lắp, điều chỉnh * Phân loại - Nhóm cấu lái dùng trục vít lõm + Trục vít - bánh vít + Trục vít - cung + Trục vít - lăn - Nhóm cấu lái dùng trục vít vô tận + Trục vít - chốt khớp - đòn quay + Trục vít - êcu bi - - cung + Cơ cấu lái kiểu bánh - răng, cấu đợc sử dụng rộngrãi với hiệu suất làm việc cao a.Cơ cấu lái trục vít - lăn Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình Cơ cấu lái trục vít - lăn Trục chủ động Vỏ cấu lái Đệm tựa ổ bi Vòng ổ bi Trục vít lõm Vòng ổ bi dới Đệm điều chỉnh ổ bi Nắp dới Trục lăn 10 Con lăn 11 Trục bị động 12 Đệm vênh 13 Phớt trục bị động 14 Bạc trục bị động 15 Vòng hãm 16 Bu lông điều chỉnh 17 Ê cu hãm 18 ốc đổ dầu 19 Nắp 20 Đòn quay đứng 21 Ê cu 22 Phớt làm kín Trục vít lõm đợc bắt với vành lái thông qua trục lái trục đăng Trục vít ép căng với trục quay hai ổ bi, ổ bi điều chỉnh độ dơ dọc nhờ đệm điều chỉnh Con lăn ăn khớp với trục vít quay trơn trục nhờ ổ bi kim, ma sát trợt đợc chuyển thành ma sát lăn, hiệu suất cấu lái tơng đối cao Trục lăn đặt nạng đồng thời trục bị động Trục bị động đặt bạc tựa dài đ ợc hạn chế dọc trục nhờ ốc giữ điều chỉnh Đầu trục bị động dạng hình côn nhỏ có then tamgiác để lắp đòn quay đứng dẫn động đòn hệ thống lái Để giữ chặt đòn đứng với trục quay nhờ đệm vênh êcu Vị trí tơng đối lăn trục vít có độ chênh lệch, sử dụng chỗ ăn khớp bị mài mòn đẩy sau lăn vào trục bị động tạo nên khả ăn khớp với độ dơ nhỏ Vỏ cấu lái có lỗ để bắt giá xe, lắp có lỗ đổ dầu xác định mức dầu cấu lái Khi quay vô lăng, trục vít quay làm lăn quay quanh trục nó, đồng thời xoay theo đờng bao trục vít, trục bị động đòn quay đứng xoay để tác động vào dẫn động lái b Cơ cấu lái bánh - Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình Cơ cấu lái bánh - Khớp nối có đệm cao su ốc hm Trục bánh ốc điều chỉnh ốc điều chỉnh Lò xo ổ bi Đệm tựa Vỏ cấu lái 10 Thanh 11 Đòn ngang 12 Khớp nối 13 ụ cao su Cơ cấu lái bánh răng, biến đổi chuyển động quay vành tay lái thành chuyển động tịnh tiến dẫn động lái cách trực tiếp Bánh có cấu tạo nghiêng, đầu dới lắp ổ bi kim, đầu lắp ổ bi cầu Để điều chỉnh ổ này, dùng êcu lớn ép chặt ổ cầu vỏ Êcu rỗng có phớt che bụi đảm bảo bánh quay nhẹ nhàng Vì bánh có kích thớc nhỏ nên đợc chế tạo liền trục Thanh nằm dới bánh có cấu tạo nghiêng Phần cắt nằm phía trái, phần lại có dạng tròn, chuyển động tịnh tiến hai bạc trợt Cụm bạc trợt có tiết diện dạng vành khăn nằm bên phải, cụm bạc trợt nửa vành khăn nằm phía dới bánh Bạc trợt nửa vành khăn có lò xo trụ tỳ chặt đợc điều chỉnh thờng xuyên sử dụng thông qua êcu điều chỉnh Giữa bạc trợt êcu điều chỉnh tồn khe hở để đảm bảo tác dụng lò xo tỳ Trên êcu điều chỉnh có ốc khóa chặt để tránh tự nới lỏng ốc điều chỉnh Cơ cấu lái đặt vỏ xe để tạo góc ăn khớp lớn cho truyền bánh nghiêng Bộ truyền đợc bôi trơn mỡ, hai đầu vỏ có nắp tôn bao kín phần bên phải có lỗ ren để bắt đòn ngang bên Vỏ cấu lái bắt với vỏ xe nhờ hai ụ Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô cao su đặt hai đầu cấu lái Phía đầu trục bánh có mặt vát để lắp cố định mặt bích trục lái với cấu lái Mặt bích khớp nối có đệm cao su để truyền êm lực va đập từ mặt đờng lên vành lái c Cơ cấu lái trục vít - êcu bi - - bánh Hình Cơ cấu lái trục vít - êcubi - - bánh Êcubi bi Phớt Vỏ cấu lái 13 Đệm làm kín ổ bi Trục vít 10 Bánh xẻ quạ 14 Nắp ốc điều chỉnh ổ bi 11 ốc tựa điều chỉnh 15 Bi Ê cu khóa Phớt 12 Ê cu khóa Trục vít quay xung quanh tâm, êcu ôm trục vít thông qua viên bi ăn khớp tạo nên truyền trục vít - êcu, bên êcu có dạng Các bánh ăn khớp với tạo nên truyền bánh Khi trục vít quay, êcu chuyển động tịnh tiến, bánh quay theo Trục vít đặt hai ổ bi cầu đợc điều chỉnh nhờ êcu Các viên bi nằm hai nửa trục vít êcu Nhờ viên bi lăn rnh nên giảm ma sát đáng kể cấu Các viên bi đợc hoạt động theo vòng kín nhờ rnh dẫn bi Thanh mặt êcu ăn khớp với bánh răng, đợc chế tạo không đều, đầu to, đầu nhỏ Bánh chế tạo liền trục với số lợng ít, thẳng dạng côn Nhờ cấu tạo bánh côn ngợc chiều nên sau cấu bị mòn cho phép điều chỉnh đợc khe hở Trục bánh đặt hai ổ bi kim nằm vỏ nắp Đầu trục bánh có xẻ rãnh để đặt bulông tỳ đầu trục Êcu hãm nằm Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô nắp cố định vị trí trục bị động Nhờ kết cấu điều chỉnh ăn khớp bánh Đầu trục bị động có then hoa tam giác dạng côn để lắp với đòn quay dẫn động lái Toàn cấu đợc đặt dầu 2.2.2 Dẫn động lái a Quan hệ hình học Arkerman (Sơ đồ động học quay vòng ôtô có hai bánh xe dẫn hớng phía trớc) Hình Quan hệ hình học Arkerman Quan hệ hình học Arkerman biểu thị quan hệ góc quay bánh xe dẫn h ớng quanh trục trụ đứng, với giả thiết tâm quay vòng xe nằm đờng kéo dài tâm trục cầu sau Để thoả mãn điều kiện không bị trợt bánh xe sau tâm quay vòng phải nằm đờng kéo dài tâm cầu sau, mặt khác bánh xe dẫn hớng phải quay theo góc a(với bánh xe ngoài), góc ò (với bánh xe trong) Quan hệ hình học đợc xác định theo công thức: cotga = cotgò = B/L Trong đó: B chiều rộng sở đờng trụ đứng mặt phẳng qua tâm trục bánh xe song song với mặt đờng L chiều dài sở xe Để đảm bảo điều kiện này, xe có sử dụng cấu khâu có tên hình thang lái Đantô Hình thang lái Đantô đáp ứng gần nhng kết cấu đơn giản nên chúng có mặt hầu hết xe Hình thang lái Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình Cơ cấu khâu có dầm cầu liền a Đòn ngang liên kết nằm sau dầm cầu b Đòn ngang liên kết nằm trớc dầm cầu Cơ cấu khâu đặt cầu trớc có dầm cầu liền, cấu tạo gồm: Dầm cầu cứng đóng vai trò khâu cố định, hai đòn bên dẫn động bánh xe, đòn ngang liên kết hai đòn bên khớp cầu Các đòn bên quay quanh đờng tâm trụ đứng Trên hệ thống treo độc lập, số lợng đòn khớp tăng lên nhằm đảm bảo bánh xe dịch chuyển độc lập Số lợng đòn tăng lên tùy thuộc vào kết cấu cấu lái, vị trí bố trí cấu lái, không gian cho phép bố trí đòn, khớp, độ cứng vững kết cấu Nhng đảm bảo quan hệ hình học Arkerman, tức gần với cấu Đantô a b Hình Cơ cấu đòn ngang nối liên kết hệ thống treo độc lập a Đòn ngang nối nằm sau dầm cầu b Đòn ngang nối năm trớc dầm cầu Trạng thái quay vòng xe, thực quan hệ hình học Arkerman đợc gọi quay vòng "đủ", tức có lốp tuyệt đối cứng, vận tốc quay vòng nhỏ, góc quay bánh xe dẫn hớng nhỏ Trong thực tế, bánh xe đàn hồi chịu lực bên (lực ly tâm, gió bên, đờng nghiêng ), vận tốc lớn, góc quay vòng thờng xuyên thay đổi Nên quan hệ hình học thờng xuyên biến động gây nên trạng thái quay vòng "thừa" "thiếu" b Dẫn động lái hệ thống treo độc lập với cấu lái dạng đòn quay Dẫn động lái xe sử dụng cấu lái có trục bị động quay dùng dạng bản: Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình Cơ cấu dẫn động lái dạng đòn quay Trờng hợp a: Cơ cấu lái đặt sau trục cầu trớc nằm vỏ khung xe, đòn quay cấu dẫn động quay, đòn 1, tạo nên chuyển động tịnh tiến cho đòn Các đòn bên dẫn động bánh xe liên kết với đòn dẫn bánh xe nhờ khớp cầu Đòn điều chỉnh chiều dài đòn để tạo điều kiện điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hớng, phải có chiều dài nh- Trờng hợp b: Cơ cấu lái đặt trớc cầu trớc, đòn đòn liên kết với đòn đặt sau trục cầu trớc Trờng hợp c: Cơ cấu lái đặt trớc, đòn ngang đặt trớc cầu xe Trờng hợp d: Cơ cấu lái đặt sau, đòn ngang 3, đặt trớc trục cầu xe c.Cơ cấu lái hệ thống treo độc lập với cấu lái dạng bánh - Trờng hợp a: Cơ cấu lái đòn dẫn động đặt sau cầu trớc Vai trò đảm nhận chuyển động tịnh tiến, đòn ngang bên dài, góc lắc trình chuyển động theo phơng thẳng đứng bánh xe gây nên đòn ngang bên nhỏ, bánh xe bị lắc góc tự điều khiển Trờng hợp b: Cơ cấu lái đặt trớc trục cầu trớc, đòn ngang liên kết răng, đòn ngang bên nối từ tới đòn bên dẫn động bánh xe Kết cấu gọn, chiếm chỗ phần đầu xe, đòn bên có khả điều chỉnh chiều dài Trờng hợp c: Đòn ngang bên đòn ngang đặt trớc cầu xe Bạc trợt đặt cố định vỏ cấu lái gắn với vỏ xe Trờng hợp d: Thanh cấu lái đặt sau, đòn dẫn động đặt trớc trục bánh xe Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình Cơ cấu lái bánh - hệ thống treo độc lập Bánh chủ động ống trợt Thanh Đòn bên dẫn động bánh xe Đòn ngang bên có cấu điều chỉnh chiều dài trờng hợp b, c, d đòn ngang bên ngắn trờng hợp a Thanh bố trí khung xe nên giảm dao động cho cấu lái Các khớp cầu có kích thớc nhỏ gọn chế tạo liền với đòn bắt với d.Dẫn động lái hệ thống treo phụ thuộc Hình 10 Dẫn động cấu lái xe Gat 53 Hệ thống treo trớc phụ thuộc thờng sử dụng xe tải, cấu lái chủ yếu trục vít lăn hay trục vít vô tận - êcu bi - bánh - Hai cấu sử dụng đòn quay Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải 10 Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô trơn - Tháo lắp không kỹ Thanh bị cong, thuật - Làm việc lâu ngày - Tay lái nặng bị mòn - Va chạm bánh - Lái không xác Vòng bi trục lái bị trục - Làm việc lâu ngày - Không lái đợc - Hệ thống làm việc không mòn, dơ lỏng - Thiếu mỡ bôi trơn ổn định - Tay lái bị dung xe Bề mặt làm việc - Làm việc lâu ngày chạy - Tay lái nặng xi lanh lực, piston bị - Trong dầu có chứa tạp - Mất xác cho ngời mòn, cào xớc Xéc măng, phớt bao chất cặn bẩn - Làm việc lâu ngày điều khiển - Giảm trợ lực lái kín bị mòn Đầu đờng ống nối bị - Khi lắp vặn lực - Tay lái nặng - Chảy dầu, trợ lực lái hỏng phần ren, ống - Tháo, lắp không kỹ - Tay lái nặng dẫn dầu bị méo, thuật thủng - Vật liệu chế tạo chất lợng 10 Chụp cao su, đệm làm - Tháo, lắp không kỹ - Lọt dầu, chảy mỡ kín, phớt bị rách thuật - Bám bụi, chảy nớc từ biến cứng - Dùng sai dầu,mỡ vào Các bu lông, đai ốc bị - Lực xiết lớn - Không đảm bảo cố định trờn ren đợc mối ghép với Bạc tỳ, lò xo tỳ - Làm việc lâu ngày - Dơ lỏng điều chỉnh lái bị mòn, gãy - Tháo, lắp không kỹ không xác thuật 11 Các đờng dẫn dầu bị tắc - Mất trợ lực lái - Trong dầu có cặn bẩn - Tay lái nặng 4.1.2 Kiểm tra sửa chữa Tháo rời chi tiết để quan sát sử dụng đồng hồ so , panme, thớc để đo kiểm tra xác định độ h hỏng a Dùng đồng hồ so để kiểm tra độ cong nh hình vẽ Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải 28 Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình 15: Kiểm tra độ cong vênh Gá đồng hồ so lên giá,đặt lên khối chữ V cho đầu đo đồng hồ tiếp xúc với vị trí Quan sát trị số sau di chuyển đồng hồ hai đầu đọc trị số Độ dao động kim đồng hồ độ cong Nếu độ cong 0,3mm uốn lại máy ép thủy lực Nếu độ cong < 0.3 mm dùng tiếp b Dùng đồng hồ so đo panme để đo độ mòn côn ôvan, khe hở piston xilanh Đo đờng kính xilanh vị trí cách đầu xi lanh 20ữ30 mm vị trí xi lanh Độ mòn côn hiệu hai đờng kính đờng sinh Độ ôvan hiệu hai đờng kính vuông góc mặt phẳng Độ côn, ôvan cho phép : 0,003ữ0,007 mm Nếu trị số đo đợc lớn giá trị cho phép ta doa lại xi lanh máy chuyên dùng thay piston mới, phải thỏa mãn khe hở piston xi lanh 0,025ữ0,075 mm Dùng pan me đo đờng kính piston xilanh khe hở cho phép phải nằm tiêu chuẩn c Kiểm tra độ kín piston xi lanh phơng pháp áp suất Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải 29 Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Hình 16: Kiểm tra độ kín khít piston xilanh trợ lực Lắp thiết bị vào xi lanh sau hút hết không khí xi lanh ra, áp suất lại khoảng: 400 mmHg , để khoảng 30 phút Quan sát kim đồng hồ : Nếu áp suất bị tuột nhiều ta cần kiểm tra lại vòng làm kín phớt chắn dầu d sửa chữa thay chi tiét h hỏng Vòng bi bị tróc rỗ , vỡ thay vòng bi Bạc đỡ mòn hỏng , phớt chắn dầu rách phải thay Piston xilanh mòn nhiều hàn đắp gia công lại Bánh bị mòn hỏng , nứt gẫy phải thay Các đờng ống dẫn dầu bị tắc phải thông rửa sau sử dụng lại 4.2 Kiểm tra sửa chữa bơm trợ lực lái 4.2.1 Các dạng h hỏng nguyên nhân hậu Vòng bi bị mòn dơ ,nứt vỡ làm việc lâu ngày Phớt cao su ,vòng bi ,cao su làm kín bị mòn rách biến cứng Rôto cánh gạt , lòng thân bơm bị mòn xớc Van an toàn van lu lợng bị mòn , lò so bị gẫy làm giảm tác dụng trợ lực tay lái nặng Dây đai dẫn động bị trùng , dầu trợ lực thiếu hết 4.2.2 Kiểm tra sửa chữa a kiểm tra Lắp đờng dầu đồng hồ đo áp suất cho động làm việc chế độ không tải đo áp suất đầu phải lớn 70KG/cm2 không đạt phải tháo sửa chữa Tháo dời phận bơm để khay để tiến hành làm vệ sinh chi tiết Giảng viên hớng dẫn : Th.S Nguyễn Mạnh Cờng Sinh viên thực : Đặng Văn Hậu Vũ Duy Hải 30 Khoa Cơ khí Động lực Trờng Đại học SPKT- Hng Yên Đồ án môn học : Sửa chữa ôtô Dùng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra chi tiết (panme, đồng hồ so) Dùng để đo khe hở giữ cánh gạt rãnh thân rôtô, rôtô lòng thân bơm.(khe hở cho phép