Xây dựng quy trình phục hồi và sửa chữa hệ thống lái

Để đápứng được những yêu cầu đó thì các hệ thống điều khiển trên ô tô nói chung và “Hệthống lái” nói riêng phải có sự hoạt động an toàn , chính xác ,độ bền cao… Trên thực tế trong các tr

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

II MỤC TIÊU ĐỀ TÀI

III ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU

IV GIẢ THIẾT KHOA HỌC

V NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU

VI CÁC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU

PHẦN II: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

I Khái quát chung về hệ thống lái

II Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái

2.1 Sơ đồ cấu tạo hệ thống không có trợ lực

2.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái có trợ lực

2.3.Sơ đồ hệ thống lái có điện tử điều khiển

III Các bộ phận chính trọng hệ thống lái

3.1 Cơ cấu lái

3.2 Cơ cấu dẫn động lái

IV Những hư hỏng chính của hệ thống lái

V Sửa chữa các bộ phận trong hệ thống lái

VI Kiểm nghiệm hệ thống sau khi sửa chữa.

PHẦN III: KẾT LUẬN

Trang 4

Trang 4 Trang 5 Trang 5 Trang 5

Trang 5 Trang 5 Trang 6 Trang 8 Trang 8

Trang1 0

Trang10 Trang10 Trang11 Trang11 Trang11 Trang13 Trang19 Trang20 Trang52 Trang55

LỜI NÓI ĐẦUNgày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lại thông dụng , các trang thiết bị ,bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn và hiện đại đóng vai trò quantrọng đốivới việc đảm bảo độ tin cậy , an toàn cho người vận hành và chuyển động của

ô tô

Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐHSPKT Hưng Yên chúng em được

các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyên môn Để tổng kết và đánh

giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường chúng em được giao đề tài :”Xây dựng quy trình phục hồi và sửa chữa hệ thống lái”

Em rất mong rằng khi đề tài của chúng em được hoàn thành sẽ đóng góp một phần nhỏ vào công tác giảng dạy và học tập của môn này Đồng thời có thể là tài liệu tham khảo cho các bạn học sinh – sinh viên chuyên ngành ô tô và các bạn sinh viên học tại các chuyên ngành khác thích tìm hiểu về kỹ thuật ô tô

Trong quá trình thực hiện đồ án, do trình độ và sự hiểu biết còn hạn chế Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt là thầy hướng dẫn :Trần Văn Đăng , nay đề tài của chúng em đãđược hoàn thành đúng thời hạn Tuy vậy đề tài còn nhiều thiếu sót , kính mong các thầy (cô ) đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn

Chúng em xin chân thành cảm ơn !

Hưng Yên, ngày 12 tháng 11 năm 2008

Nhóm sinh viên thực hiện: Đàm Ngọc Đức

Đào Tiến Đạt

PHẦN I : MỞ ĐẦU

I.LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI VÀ LỊCH SỬ NGHIÊN CỨU.

1.Tính cấp thiết của đề tài

Bước sang thế kỷ 21,sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhân loại đã bước lênmột tầm cao mới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật , các phát minh , sáng chếmang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao Là một quốc gia có nền kinh tế đangphát triển , nước ta đã và đang có những cải cách mới dể thúc đẩy kinh tế Việc tiếpnhận , áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến của thế giới đựơc nhà nước quan tâmcải tạo , đẩy mạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới , với mục đích đưanước ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệp pháttriển Trải qua rất ngiều năm phấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta đã là thành viêncủa khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốc gia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu , học hỏi kinh nghiệm , tiếp thu và áp dụng các thành tựukhoa học tiên tiến để phát triển hơn nữa nền kinh tế trong nước , bước những bước đivững chắc trên con đường quá độ lên CNXH

Trong các ngành công nghiệp mới đang đựoc nhà nước chú trọng , đầu tư pháttriển thì công nghiệp ô tô là một trong những ngành tiềm năng Do sự tiến bộ về khoahọc công nghệ nên quá trình công nghiệp hoá , hiện đại hoá phát triển một cách ồ ạt, tỉ

lệ ô nhiễm các nguồn nước và không khí do chất thải công nghiệp ngày càng tăng cácnguồn tài nguyên thiên nhiên như :Than đá, dầu mỏ … Bị khai thác bừa bãi nên ngàycàng cạn kiệt.Điều này đặt ra bài toán khó cho ngành động cơ đốt trong nói chung và ô

tô nói riêng, đó là phải đảm bảo chất lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu Các hangsản xuất ô tô như FORD , TOYOTA , MESCEDES … đã có rất nhiều cải tiến về mẫu

mã ,kiểu dáng công nghệ cũng như chất lượng phục vụ của xe , nhằm đảm bảo an toàncho người sử dụng , tiết kiệm nhiên liệu và giảm nguy cơ ô nhiễm môi trường Để đápứng được những yêu cầu đó thì các hệ thống điều khiển trên ô tô nói chung và “Hệthống lái” nói riêng phải có sự hoạt động an toàn , chính xác ,độ bền cao…

Trên thực tế trong các trường kỹ thuật của nước ta hiện nay thì trang thiết bị chosin viên , học sinh thực hành còn thiếu rất nhiều , đặc biệt là thiết bị , mô hình thực tậptiên tiến hiện đại Tài liệu về các hệ thống điều khiển hiện đại trên ô tô còn thiếu chưađược hệ thống hóa một cách khoa học Các bài tập hướng dẫn thực tập , thực hành còn

thiếu thốn Vì vậy người kỹ thuật viên ra trường gặp khó khăn , khó tiếp xúc vớinhững kiến thức thiết bị tiên tiến trong thực tế

2 Ý nghĩa của đề tài.

-Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cố kiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiến thức ngoài thực tế , xã hội.Đề tài còn thiết kế chế tạo thiết bị , mô hình để các sinh viên trong trường và khoa cơ khí động lực tham khảo

-Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống lái” không chỉ giúp cho chúng em tiếp cận với

thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệucho các bạn học sinh – sinh viên các khóa sau có them nguồn tài liệu để nghiên cứu,học tập

-Những kết quả thu thập được sau khi hoàn thành đề tài này trước tiên sẽ giúpcho chúng em, những sinh viên lớp ĐLK36 có thể hiểu sâu hơn về “Hệ thống lái” ,biết được kết cấu , điều kiện làm việc và một số hư hỏng cũng như phương pháp kiểmtra chẩn đoán các hư hỏng thường gặp đó

-Tổng hợp tài liệu trong và ngoài nước để hoàn thành đề tài của mình xây dựng

hệ thống bài tập thực hành về “Hệ thống lái”

II.MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI.

- Kiểm tra đánh giá được tình trạng kỹ thuật các thông số chính bên trong, cácthông số kết cấu của “Hệ thống lái”

- Đề xuất giải pháp , phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán , khắc phục hư hỏngcủa “Hệ thống lái”

- Xây dựng hệ thống bài tập thực hành về “Hệ thống lái ”

III.ĐỐI TƯỢNG VÀ KHÁCH THỂ NGHIÊN CỨU.

- Đói tượng nghiên cứu : xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng , sửa chữa

các bộ phận của “Hệ thống lái ”

- Khách thể nghiên cứu :các hệ thống lái đã được thực hành trong xưởng ô tô khoa cơ khí động lực

IV GIẢ THUYẾT KHOA HỌC.

-“Hệ thống lái” ngày nay vẫn còn là một nội dung mới đối với học sinh - sinhviên Những hệ thống mới ngày nay chưa được đưa vào nhiều làm nội dung giảng dạy,nghiên cứu, học tập

-Hệ thống bài tập, tài liệu nghiên cứu, tài liệu tham khảo về “ Hệ thống lái”phục vụ cho học tập và nghiên cứu cũng như ứng dụng trong thực tế chưa nhiều

V NHIỆM VỤ NGHIÊN CỨU.

- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hệ thống lái”

- Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa và phục hồi của

“Hệ thống lái”

- Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hệ thống lái”

- Các bước thực hiện : Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từ các nguồn tài liệu

lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa chữa khắc phục hư hỏngcủa “Hệ thống lái”

VI CÁC PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU.

1 Phương pháp nghiên cứu thực tiễn

b Các bước thực hiện

Bước 1: Thu thập, tìm kiếm các tài liệu viết về “Hệ thống lái”

Bước 2: Sắp xếp các tài liệu khoa học thành một hệ thống lôgic chặt chẽ theo từngbước, từng đơn vị kiến thức, từng vấn đề khoa học có cơ sở và bản chất nhất định

Bước 3: Đọc, nghiên cứu và phân tích các tài liệu nói về “Hệ thống lái”, phân tíchkết cấu, nguyên lý làm việc một cách khoa học

Bước 4: Tổng hợp kết quả đã phân tích được, hệ thống hoá lại những kiến thức

(liên kết từng mặt, từng bộ phận thông tin đã phân tích) tạo ra một hệ thống lý thuyết

3 Phương pháp phân tích thống kê và mô tả

Là phương pháp tổng hợp kết quả nghiên cứu thực tiễn và nghiên cứu tài liệu để đưa rakết luận chính xác, khoa học

PHẦN II:

CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI

I KHÁI QUÁT CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI

1.1 Chức năng:

Hệ thống lái dung để thay đổi hướng và giữ cho ô tô chuyển động thẳnghoặc chuyển động quay vòng theo ý muốn của người điều khiển

Hệ thống lái bao gồm các bộ phận sau :

 Vô lăng : Điều khiển hoạt động lái

 Trục lái : Kết nối vô lăng và cơ cấu lái

 Cơ cấu lái : Chuyển đổi mô men lái và góc quay từ vô lăng và các tay đòntruyền chuyển động của cơ cấu lái tới các bánh trước trái và phải

1.2Phân loại:

Có nhiều cách để phân loại hệ thống lái

1.2.1 Theo vị trí bố trí vành tay lái.

- Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên trái ( theo luật đi đường bên phải)

- Hệ thống lái bố trí vành tay lái bên phải ( theo luật đi đường bên trái)

1.2.2 Theo đặc điểm truyền lực.

- Hệ thống lái cơ khí

- Hệ thống lái có trợ lực

1.2.3 Theo kết cấu lái

* Theo nhóm cơ cấu lái dùng trục vít lõm

- Trục vít – bánh vít

- Trục vít – cung răng

- Trục vít – con lăn

- Loại trục vít – thanh răng

- Loại bi tuần hoàn

* Theo cơ cấu lái dung trục vít vô tận

- Trục vít –êcubi-thanh răng- bánh răng.

- Cơ cấu lái kiểu bánh răng thanh răng

1.2.4 Theo phương pháp chuyển hướng

- Chuyển hướng hai bánh xe cầu trước

- Chuyển hướng cả bốn bánh xe

1.3 Yêu cầu.

- Hệ thống lái phải đảm bảo điều khiển dễ dàng , nhanh chóng , an toàn ,chính xác , các cơ cấu điều khiển bánh xe dẫn hướng và quan hệ hình họccủa hệ thống lái phải đảm bảo không gây nên các dao động , va đập trong

hệ thống lái

- Đảm bảo tốt động học của bánh xe khi xe quay vòng không bị trượt lết

- Tránh được những va đập truyền từ bánh xe lên vành tay lái

- Đảm bảo ổn định của ô tô khi chuyển động thẳng

- Lực lái thích hợp , khi xe ở tốc độ thấp thì lái nhẹ hơn và nặng hơn khi xe

ở tốc độ cao

- Hệ thống lái không có độ rơ lớn

- Hệ thống lái có trợ lực , khi trợ lực hỏng vẫn điều khiển được xe

- Đảm bảo ô tô quay vòng ở đường vòng với bán kính nhỏ nhất

- Phục hồi vị trí êm và nhẹ nhàng

- Đảm bảo khả năng an toàn bị động của xe Không gây tổn thương chongười lái khi xe gặp sự cố

1.4 Điều kiện làm việc.

- Bánh xe đàn hồi chịu lực bên ( lực ly tâm , lực cản gió bên , đườngnghiêng…) , vận tốc lớn , góc quay vòng thường xuyên thay đổi dẫn đếnquan hệ hình học thay đổi gây nên trạng thái quay vòng thừa hoặc thiếu

- Cơ cấu lái làm việc trong điều kiện không đảm bảo , chịu các lực rungđộng do tải trọng của xe và do điều kiện mặt đường tác động lên cơ cấu

- Làm việc ở nhiêt độ cao do điều kiện bôi trơn không đảm bảo giữa các chitiết như ổ bi , bạc tựa … làm tăng độ rơ vành tay lái , tăng lực điều khiểnvành lái , xuất hiện tiếng ồn khi quay vành lái

II SƠ ĐỒ CẤU TẠO HỆ THỐNG LÁI

2.1.Sơ đồ hệ thống lái không có trợ lực

Hình1:Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái không có trợ lực

1 Vành lái 4.Vỏ thanh răng

2.Trục lái chính và ống lái 5.Trục vít

3 Cơ cấu lái 6.Thanh răng

2.2 Sơ đồ cấu tạo hệ thống lái có trợ lực.

Hình2:Hệ thống lái có trơ lái thủy lực

1.Vô lăng 7 Đai bơm

2 Trục lái chính 8 Bơm trợ lực lái

3 Trục rô-tuyn 9 Làm mát dầu trợ lực

4 Đầu trục rô-tuyn 10 Cảm biến tốc độ

5 Van điều khiển 11 Thanh răng

6 Bình chứa 12 Xi lanh trợ lực

2.3 Sơ đồ cấu tạo của hệ thống lái có điện tử điều khiển

Hình 3:Hệ thống lái có điện tử điều khiển

III CÁC BỘ PHẬN CHÍNH TRONG HỆ THỐNG LÁI

3.1 Cơ cấu lái

* Công dụng : cơ cấu lái biến đổi chuyển động quay của vành lái thành chuyểnđộng xoay và tịnh tiến của các chi tiết dẫn động lái Cơ cấu lái hoạt động nhưmột hộp giảm tốc để tăng mô men tác động của người lái đến bánh xe dẫn hướng

* Yêu cầu:

- Có thể quay cả hai chiều để đảm bảo chuyển động ổn định

- Có hiệu suất cao để lái được nhẹ nhàng , trong đó hiệu suất theo chiềuthuận lớn hơn hiệu suất theo chiều nghịch để các va đập từ mặt đường được giữlại phần lớn ở cơ cấu lái

- Đảm bảo tỷ số truyền hợp lý

- Kết cấu đơn giản , giá thành thấp , tuổi thọ cao

- Dễ tháo lắp và điều chỉnh

3.1.1 Cơ cấu lái trục vít – thanh răng.

Hình 4:Cơ cấu lái trục vít-thanh răng

*Nguyên lý hoạt động

- Trục vít tại đầu thấp hơn trục lái chính ăn khớp với thanh răng

- Khi vô lăng quay thì trục vít quay làm cho thanh răng chuyển động sangtrái hoặc sang phải Chuyển động của thanh răng được truyền tới các đòn cam láithông qua các đầu của thanh răng và các đầu của thanh nối

3.1.2 Cơ cấu lái loại bi tuần hoàn.

Hình 5:Cơ cấu lái loại bi tuần hoàn

- Các rãnh hình xoắn ốc được cắt trên trục vít và đai ốc bi , các viên bi thépchuyển động lăn trong rãnh trục vít và rãnh đai ốc Cạnh của đai ốc bi có răng để

ăn khớp với các răng trên trục rẻ quạt

* Nguyên lý hoạt động

- Khi trục vít quay thông qua các viên bi ăn khớp làm cho đai ốc bi chuyển độngtịnh tiến dẫn đến bánh răng của trục vành rẻ quạt quay theo

3.1.3 Cơ cấu lái bánh răng – thanh răng.

Hình 6:Cơ cấu lái bánh răng-thanh răng

1 Khớp nối có đệm cao su 8 Lò xo

2 trục bánh răng 9 Đệm tựa thanh răng

3 ốc điều chỉnh 10.Thanh răng

- Cơ cấu lái bánh răng – thanh răng biến đổi chuyển động quay của vànhtay lái thành chuyển động tịnh tiến của dẫn động lái một cách trực tiếp.

3.2 Cơ cấu dẫn động lái

3.2.1 Sơ đồ cấu tạo của cơ cấu dẫn động lái

Hình 7:Dẫn động cơ cấu lái xe Gát-53

* Nguyên lý hoạt động

- Dẫn động lái bao gồm các đòn quay và thanh kéo nối với nhau qua khớpcầu Cơ cấu hình thang lái đặt phía cầu xe , chiều dài thanh kéo ngang có thể thayđổi được để điều chỉnh hai bánh xe dân hướng

- Khi quay vành tay lái , dầm cầu chuyển hướng xoay trong mặt phẳngthẳng đứng tác động cho cần kéo dọc dịch chuyển thông qua cần quay trên làmxoay bánh xe dẫn hướng bên trái Cơ cấu hình thang lái có tác dụng làm bánh xedẫn hướng bên phải xoay theo góc độ phù hợp

Hình 8:Thanh dẫn động loại trục vít-thanh răng

3.2.2 Các chi tiết của cơ cấu dẫn động lái.

b).Khớp cầu

Hình 10:Khớp cầu

1 Chốt

a.Bạc kim loại b.Bạc nhựa c.Bạc cao su

- Khớp cầu dung để nối giữ các đòn quay và đòn kéo với yêu cầu không cókhoảng hở và giảm các lực va đập lên dẫn động lái và vành tay lái

c) Vành tay lái và trục lái

Hình 12:Trục và vành tay lái

- Vành tay lái và trục tay lái được đặt trong buồng lái , là bộ phận cần thiết

để điều khiển chuyển động của xe Vành tay lái và trục lái truyền lực điều khiểnđến cơ cấu lái Trục lái tựa trên vỏ qua ổ bi hay bạc

-Trục lái baogồm trục lái chính

truyền chuyển động quay của vô lăng

tới cơ cấu láivà ống đỡ trục lái để cố

định trục lái chính vào thân xe Đầu

phía trên của trục lái chính được làm

thon và xẻ hình răng cưa và vô lăng

được xiết vào trục lái bằng một đai

ốc

-Trục lái được gá với thân xe

qua một giá đỡ kiểu dễ vỡ do vậy khi

xe xảy ra sự cố ( xe bị đâm ) Trục

lái

có thể dễ dàng bị phá sậpdo sự tác

động của người lái giúp an toàn cho

người lái Đầu dưới của trục lái

chính nối với cơ cấu lái bằng khớp nối

mềm hoặc khớp các đăng để giảm

thiểu việc truyền chấn động từ mặt

đường qua cơ cấu lái lên vô lăng

Hình 13:Trục và vành lái của hệ thống lái chuyển h ướng cả 4 bánh xe

d) Bơm trợ lực lái thủy lực.

Hình 14: Bơm trợ lực

1.Trục bơm 8.Bình chứa dầu

2.Vòng đệm 9,10 Đệm chống thấm

3.Vỏ bơm 11.Lò xo hãm

4 Đĩa bị động trước 12.Lò xo đĩa

5.Rôto bơm 13 Đĩa bị động sau

6.Cánh bơm 14.Van điều khiển lưu lượng

7.Stato bơm (vòng cam) 15.Van phân phối

1 Bình dầu 6.Phiến gạt(cánh bơm)

2.Van xả không khí 7.Cụm van điều tiết áp suất

3 Đĩa phân phối 8.Vỏ bơm

4.Rôto quay 9.Nắp bơm

5.Trục quay

- Bơm thủy lực là nguồn cung cấp năng lượng cho bộ phận trợ lực lái Bơmtrợ lực thường dung loại bơm kiểu roto phiến gạt và được dẫn động bằng dây đai

từ puly trục khuỷu

- Roto có các rãnh hướng tâm , mỗi rãnh chứa một phiến gạt di chuyển tự

do Roto phiến gạt đặt trong lòng bơm hình ô van Trên thân bơm có bố tríđường dầu vào và đường dầu ra Trên đường dầu ra có van điều áp dạng bi – lò

xo và van lưu lượng dạng piston , lò xo đặt chung khối Bình chứa dầu lắp liềnvới thân bơm nối bơm bằng hai đường ống Đường dầu cao áp từ bơm tới vanphân phối và đường dẫn dầu hồi về thùng chứa

- Khi động cơ làm việc , trục bơm được dẫn động và kéo roto cùng cácphiến gạt quay Lực ly tâm tác động cho các phiến gạt văng ra tỳ sát vào bề mặt ôvan của lòng bơm phiến gạt , bơm quay làm thể tích của khoang chứa dầu thay đổi Khi thể tích tăng tạo ra sức hút , hút dầu và nạp dầu vào khoang Khi thể tíchgiảm dầu bị ép đẩy ra ngoài Mỗi vòng quay của roto phiến gạt có hai lần ép Bơm dầu có hai bu lông tác dụng đối xứng

IV NHỮNG HƯ HỎNG CHÍNH CỦA HỆ THỐNG LÁI

-Gây mệt mỏi cho người lái

Hình 15: Bơm phiến gạt

2 Độ rơ

vành tay lái

quá lớn

-Bánh xe dẫn động lái bị rơ lỏng quá mức

-Mòn ổ bi bánh xe dẫn hướng

-Cơ cấu lái quá rơ lỏng

-Điều khiển lái không chính xác.-Gây mất an toàn khi lái

3.Xe lạng

sang hai bên

-Áp suất lốp của hai bánh xe không đều nhau

-Các thanh nối bị cong

-Độ chụm hai bánh xe âm lớn

-Các thanh nối,khớp cầu và hộp tay lái có độ rơ lớn

-Xe khó chạy thẳng

-Điều chỉnh xe không theo ý muốn

-Xe khó điều khiển

-Gây mệt mỏi cho người lái

V SỬA CHỮA CÁC BỘ PHẬN TRONG HỆ THỐNG LÁI (XE TOYOTA COROLLA)

5.1 Sửa chữa bơm dầu trợ lực lái.

5.1.1 Các dạng hư hỏng,nguyên nhân,hậu quả.

- Vòng bi bị mòn rơ,nứt vỡ do làm việc lâu ngày

-Phớt cao su,vòng bi,cao su làm kín mòn rách biến cứng

- Rô to cánh gạt,lòng thân bơm bị mòn xước

- Van an toàn,van lưu lượng bị mòn,lò xo bị gãy làm giảm tác dụng của trợ lựcdẫn đến tay lái nặng

5.1.2.Quy trình tháo lắp bơm dầu trợ lực lái

-Xả hết dầu trợ lực,tháo rời bơm khỏi xe

-Vệ sinh sạch sẽ bên ngoài bơm

-Quan sát kĩ các chi tiết trước khi tháo

xích tuýp17

-Chú ý đệm

chuyên dung,vạch dấu

-Đánh dấuchiều lắp ghép cánh gạt và rôto

Tránh làmxước lòngdẫnhướng

-Tránh làm cong vênh vònghãm.

7 -Tháo phớt

và vòng bi

-Búa nhựa

-Tránh làm rơi nắp(thân sau)

Tránh làmráchgioăngđệm

5.1.3 Kiểm tra sửa chữa bơm trợ lực lái

a) Kiểm tra

-Lắp trên đường dầu ra một đồng hồ đo áp suất cho động cơ làm việc ở chế độ không tải, đo áp suất dầu ra phải lớn hơn 70kg/cm2.Nếu không đạt phải tháo ra sửa chữa

-Tháo rời từng bộ phận của bơm để trên khay sạch để tiến hành vệ sinh sạch sẽ các chi tiết

-Dùng các dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra các chi tiết (panme, đồng hồ so) -Dùng căn lá đo khe hở giữa cánh gạt và rãnh trên thân rôto,giữa rôto và lòng thân bơm (khe hở cho phép 0,036mm)

-Dùng thước thẳng, lực kế để đo chiều dài,lực căng của lò xo(chiều dài tiêu chuẩn từ 33-34mm)

-Kiểm tra van điều áp:Dùng tay bịt một lỗ trên thân van,lỗ kia cho dòng khí nén

có áp suất vào.Xác định cho dòng khí có thể lọt qua lỗ kia, nếu lọt qua chứng tỏ van điều áp yếu

-Kiểm tra phớt chắn dầu,trục bơm,nắp bơm

b)Sửa chữa

-Trục bị cong thì nắn lại trên dụng cụ chuyên dùng

-Nắp thân bơm bị nứt nhỏ thì hàn gia công lại,nếu lớn thì thay mới

-Phớt cao su bị rách thì thay mới

-Lò xo yếu thì thay mới

-Pu ly nứt vỡ thay mới

-Van bị mòn thì mài rà lại bằng bột rà mịn trên bàn máp

-Ống dẫn dầu bẩn,tắc thì thông rửa lại rồi thổi bằng khí nén -Ống dẫn bị thủng thì hàn đắp và gia công lại

-Nếu lòng thân bơm bị cào xước thì mài lại và thay rô to mới phải đảm bảo khe

hở  0,0025mm

-Vòng bi hỏng thì thay mới

5.1.4.Quy trình lắp bơm dầu trợ lực lái

-Vệ sinh sạch sẽ các chi tiết trước khi lắp

-Chuẩn bị các chi tiết đã thay thế như: đệm,phớt , dầu bôi trơn,keo mỡ ……

T Nguyên Công Hình vẽ Dụng Chú ý

T Cụ

kẹp chặt chặt quá

-Xiết đủ lực theo quy định

áy ép thuỷ lực,kìm chuyên dùng

-Không

để lệch tâm

4 -Lắp cánh gạt

vào rô to

-Tay -Lắp

đúng chiều

-Vòng dẫn hướng phải bôi kem silicôn vào đêm trước

5.1.5.Kiểm tra điều chỉnh bơm sau khi lắp

-Sau khi kiểm tra sửa chữa bơm,cần lắp bơm trên thiết bị thử chuyên dùng để thử theo chế độ chạy như trong điều kiện kĩ thuật

-Điều chỉnh van an toàn và dây đai dẫn động theo đúng tiêu chuẩn:van phai mở khi áp suất dầu đạt khoảng 110kg/cm2.Nếu không đạt yêu cầu cần điều chỉnh lại ,ấn vào giữa dây đai một lưc 3-4kg, độ võng của dây đai phải đạt 8-12mm.Nếu không đúng thì phải điều chỉnh lại hoặc thay dây đai mới

-Nếu thấy mất trợ lực,trợ lực yếu hoặc không đều khi quay vành tay lái qua lại , điều đó chứng tỏ hệ trợ lực bị hỏng.Khắc phục bằng cách xả dầu và thay dầu mới theo đúng kĩ thuật.Nếu trợ lực vẫn yếu thì cần quay lại sửa chữa lại như trên

5.2 Sửa chữa hộp lái trợ lực (TOYOTA COROLLA)

5.2.1 Các dạng hư hỏng,nguyên nhân ,hâu quả

-Ảnh hưởng tới hoạt động của các cơ cấu bên trông hộplái

-Lái nặng và nước bên ngoài

lọt vào -Lọt dầu

2 -Bạc dẫn hướng

bị mòn cào xước

-Do làm việc lâu ngày -Trong mỡ bôi trơn có tạp chất hoặc không có mỡ bôi trơn

-Tháo lắp không đúng kĩ thuật

-Sự chuyễn hướng của các bánh xe không chính xác -Khó lái

-Tay lái nặng-Lái không chính xác -Không lái được

-Tay lái bị rung khi xe chạy

-Tay lái nặng -Mất chính xác cho người điều khiển

-Chảy dầu , mất trợ lực lái -Tay lái nặng

-Lực xiết qua lớn -Không đảm bảo cố định

được các mối ghép với nhau