Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa phanh toyotavios

Lời Nói Đầu :Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lạithông dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn và hiện đại đóng vai trò quan trọng

Lời Nói Đầu :

Ngày nay ô tô được sử dụng rộng rãi như một phương tiện đi lạithông dụng, các trang thiết bị, bộ phận trên ô tô ngày càng hoàn thiện hơn

và hiện đại đóng vai trò quan trọng đối với việc đảm bảo độ tin cậy, an toàncho người vận hành và chuyển động của ô tô

Là những sinh viên được đào tạo tại trường ĐH GTVT TP.HCMchúng em được các thầy cô trang bị cho những kiến thức cơ bản về chuyênmôn Để tổng kết và đánh giá quá trình học tập và rèn luyện tại trường em

chọn đề tài báo cáo “Quy trình bảo dưỡng và sữa chữa phanh toyota vios”

Trong quá trình thực hiện báo cáo, do trình độ và sự hiểu biết cònhạn chế Nhưng được sự chỉ bảo của các thầy (cô) trong khoa đặc biệt làthầy hướng dẫn: Nguyễn Văn Giao, nay đề tài của chúng em đã được hoànthành đúng thời hạn Tuy vậy đề tài còn nhiều thiếu sót, kính mong các thầy(cô ) đóng góp ý kiến để đề tài của chúng em được hoàn thiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn!

TP HCM,Ngày 4,tháng 12,năm 2013

Sinh viên thực hiện:

ĐÀO QUANG LÂM

GIỚI THIỆU ĐƠN VỊ THỰC TẬP Công ty PHÙNG NGUYỄN CAO TỐC nằm ở địa chỉ 3A,Bis ,ĐIỆN BIÊN PHỦ ,quận BÌNH THẠNH thành phố HỒ CHÍ MINH.Công ty thành lập tại đây đã hơn 7 năm và đã có những thành công nhất định Công ty không liên doanh với các công ty khác trong nước cũng như nước ngoài Thành phần cơ cấu của công ty gồm :

Diện tích tổng cộng của công ty khoảng 500m2 , nằm dưới chân cầu Sài Gòn , đối diện công ty xây lắp miền đông

Phần công việc chính của công ty là bảo dưỡng sửa chữa ,đại tu máy móc,hệ thống

lạnh , phục hồi hệ thống treo ,và các công việc liên quan khác

Kỹ thuật viên

Tổ máy

Giám đốc

Tổ lạnh Tổ điện Tổ sơn Tổ thợ đồng

LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI

1 Tính cấp thiết của đề tài

Trong những năm gần đây, sự tiến bộ về khoa học kỹ thuật của nhânloại đã bước lên một tầm cao mới Rất nhiều thành tựu khoa học kỹ thuật,các phát minh, sáng chế mang đậm chất hiện đại và có tính ứng dụng cao

Là một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển, nước ta đã và đang cónhững cải cách mới để thúc đẩy kinh tế Việc tiếp nhận, áp dụng các thànhtựu khoa học tiên tiến của thế giới được nhà nước quan tâm cải tạo, đẩymạnh sự phát triển những ngành công nghiệp mới, với mục đích đưa nước

ta từ một nước nông nghiệp kém phát triển thành một nước công nghiệpphát triển Trải qua rất nhiều năm phấn đấu và phát triển Hiện nay nước ta

đã là thành viên của khối kinh tế quốc tế WTO Với việc tiếp cận các quốcgia có nền kinh tế phát triển, chúng ta có thể giao lưu, học hỏi kinh nghiệm,tiếp thu và áp dụng các thành tựu khoa học tiên tiến để phát triển hơn nữanền kinh tế trong nước, bước những bước đi vững chắc trên con đường quá

độ lên CNXH

2 Ý nghĩa của đề tài

Đề tài giúp sinh viên năm cuối khi sắp tốt nghiệp có thể củng cốkiến, tổng hợp và nâng cao kiến thức chuyên ngành cũng như những kiếnthức ngoài thực tế xã hội Đề tài còn thiết kế chế tạo thiết bị, mô hình đểcác sinh viên trong trường và khoa cơ khí động lực tham khảo

Đề tài nghiên cứu về “Hệ thống phanh” không chỉ giúp cho chúng

em tiếp cận với thực tế mà còn trở nên quen thuộc với học sinh- sinh viên Tạo tiền đề nguồn tài liệu cho các bạn học sinh – sinh viên các khóa sau có

- Đề xuất giải pháp, phương án để kết nối kiểm tra,chẩn đoán,khắc phục hư hỏng của “Hệ thống phanh”

4 Đối tượng và khách thể nghiên cứu

- Đói tượng nghiên cứu: xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảodưỡng, sửa chữa các bộ phận của “Hệ thống phanh ”

- Khách thể nghiên cứu: các hệ thống phanh đã được thực hànhtrong xưởng ô tô khoa cơ khí động lực

5 Nhiệm vụ nghiên cứu

- Phân tích đặc điểm, kết cấu, nguyên lý làm việc của “Hệ thốngphanh”

- Tổng hợp các phương án kết nối, kiểm tra, chẩn đoán, sửa chữa vàphục hồi của “Hệ thống phanh”

- Nghiên cứu và khảo sát các thông số ảnh hưởng tới “Hệ thốngphanh”

- Các bước thực hiện: Từ thực tiễn thực hành trên xưởng ô tô và từcác nguồn tài liệu lý thuyết đưa ra hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng sửa

chữa khắc phục hư hỏng của “ Hệ thống phanh ”.

CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU CHUNG

Động cơ Xăng, dung tích xilanh 1.5L, VVT-i, 4 xilanh, 16 van, DOHC

Công suất tối đa ( Hp/rpm) 107/6000

Mô men xoắn tối đa (Nm/rpm) 141/4200

Dung tích bình nhiên liệu 42L

Gương chiếu hậu Chỉnh và gập điện, tích hợp đèn báo rẽ, cùng màu thân xe

Bảng đồng hồ trung tâm Optitron, có màn hình hiển thị đa thông tin

Hình 2: hình ảnh

xe toyota vios

Cảm biến lùi Không

II TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH DẦU:

Bảng 1 : thông số kỹ thuật xe toyota vios

 Chức năng, phân loại, yêu cầu.

1

Chức năng

Hệ thống phanh có nhiệm vụ làm giảm tốc độ của ôtô hoặc làm dừnghẳn sự chuyển động của ôtô Hệ thống phanh còn đảm bảo giữ cố định xe trong thời gian dừng Đối với ôtô hệ thống phanh là một

trong những hệ thống quan trọng nhất vì nó đảm bảo cho ôtô chuyểnđộng an toàn ở chế độ cao, cho phép người lái có thể điều chỉnh

được tốc độ chuyển động hoặc dừng xe trong tình huống nguy hiểm

Hình 2.2 Hệ thống phanh

1 Phân loại

1- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra phanh chân và phanh tay

 - Phân loại theo vị trí đặt cơ cấu phanh mà chia ra: phanh ở bánh xe vàphanh ở trục chuyển động

 - Phân loại theo kết cấu của cơ cấu phanh: phanh guốc, phanh đai, phanh đĩa

 - Phân loại theo phương thức dẫn động có: Dẫn động phanh bằng cơ

- Phải nhanh chóng dừng xe trong bất khì tình huống nào, khi phanhđột ngột xe phải được dừng sau quãng đường phanh ngắn nhất, tức là có giatốc phanh cực đại.

- Hiệu quả phanh cao kèm theo sự phanh êm dịu để đảm bảo phanhchuyển động với gia tốc chậm dần đều giữ ổn định chuyển động của xe

- Lực điều khiển không quá lớn, điều khiển nhẹ nhàng, dễ dàng cả bằngchân và tay

- Hệ thống phanh cần có độ nhạy cao, hiệu quả phanh không thay đổigiữa các lần phanh

- Đảm bảo tránh hiện tượng trượt lết của bánh xe trên đường, phanhchân và phanh tay làm việc độc lập không ảnh hưởng đến nhau

- Các cơ cấu phanh phải thoát nhiệt tốt, không truyền nhiệt ra các khuvực làm ảnh hưởng tới sự làm việc của các cơ cấu xung quanh, phải dễdàng điều chỉnh thay thế chi tiết hư hỏng

CHƯƠNG II: CÔNG TÁC CHUẨN BỊ

I TƯ LIỆU VỀ CÔNG TÁC CHUẨN BỊ CỦA MỘT XƯỞNG SỬA CHỮA

1 Nhân lực:

-Giám đốc kĩ thuật: 1 người

-Trình độ kĩ sư ( cố vấn kĩ thuật trực tiếp) : 3 người

-Thợ 4/7 : 4 người

-Thợ 3/7 : 6 người

Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và sử dụng, an toàn, cho phép cải thiện điều kiện làm việc của công nhân, diện tích chiếm chỗ nhỏ, sử dụng thuận lợi mọi phía có tính vạn năng dễ

sử dụng cho nhiều mác xe.

II.Các dụng cụ chuyên dùng tháo, lắp, kiểm tra hệ thống phanh.

1

Tua vít dùng để tăngthắng tay

Kìm tháo phanh hãm

Dụng cụ típ

Tay vam 150

Thước cặp dùng để đođường kín trong của đĩa

Kiềm bấm dùng để tháo

phe

Dèn pin

Tô vít 2 cạnh

Kìm mỏ nhọn

Vòng và còng chẻDưỡng đo cần đẩy trợ lực

phanh

Mỡ bò

CHƯƠNG III: QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ BẢO DƯỠNG VÀ SỮA CHỮA HỆ THỐNG PHANH

DẦU XE TOYOTA VIOS.

Công tác tiếp nhận ô tô vào trạm bảo dưỡng :

 Rửa và làm sạch ô tô

 Công tác kiểm tra ,chẩn đoán ban đầu được tiến hành ở trạngthái tĩnh hoặc ở trạng thái động ,trên cơ sở đó lập biên bản trạng thái kỹ thuật của ô tô

Thông số bảo dưỡng :

Chiều cao bàn đạp phanh tính từ sàn xe 124.3 – 134.3

mm

Khoang cách dự trữ của bàn đạp phanh từ sàn xe Lớn hơn

55mmChieu dày má phanh trước /sau Tiêu chuẩn

Nho nhất 11.0 mm1.0 mmChiều dày đĩa phanh trước /sau tiêu chuẩn

Nhỏ nhất 20.0 mm18.0 mm

I. Quy trình công nghệ bảo dưỡng :

1 Kiểm tra mức dầu phanh:

- kiểm tra mức dầu trong bình chứa dầu Nếu nằm trong khoảng MAX và MIN Bảng 3 : thông số bảo dưỡng

Bảng 2 : trình bày dụng cụ tháo lắp hệ thống phanh

2 Xả khí :

- Xả khí xilanh phanh chính:

Thao tác như sau : tháo rời xy lanh chính dùng một cây vít cạnh ,đóng vai trò như một cây ty Dùng tay nhấn mạnh vào ,đồng thời dùngngón tay cái bịt đường dầu ra Làm như vậy 4,5 lần rồi kiểm tra lại

Xả khí đường dầu phanh thao tác như sau : công đoạn đòi hỏi phải haingười Một người ngồi ở trên xe thực hiện thao tác nhồi và giữ ,người cònlại dùng khóa 8 hoặc điếu 8 ,để mở ốc xả gió Tiến hành lức nào hết gió thìthôi

Hình 3.1 Bình đựng dầu phanh

3 kiểm tra bàn đạp phanh :

- kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh : 124,3 mm – 134,3 mm (tình từ mặt

sàn)

- kiểm tra hành trình tự do của bàn đạp phanh:

1- 6 mm Nếu không đúng kiểm tra công tắc đèn phanh : 0,5 – 2,4 mm.

- kiểm tra khoảng dự trữ của

bàn đạp phanh : lớn hơn

55 mm ( đạp từ mặt

Hình 3.3 : thao tác kiểm tra chiều cao bàn đạp phanh

Hình 3.4 : kiểm tra hanh trình tự do bàn đạp

là kín khít

+ đạp bàn đạp phanh khi động cơđang nổ ,sau đó giữ rồi tắt máy ,khoảng30s ,nếu như không có thay đổi gì về khoảng

dự trữ thì xem như bầu trợ lực kín khít

Hình 3.5a : kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh

Hình 3.5b : hình ảnh thực

tế kiểm tra khoảng dự trữ của bàn đạp phanh

Hình 3.7 : kiểm tra độ dày má phanh

Hinh 3.8 : kiểm tra độ dày đĩa phanh

- nếu độ đảo lớn hớn hoặc bằng giá trị lớn nhất thì kiểm tra vòng bi

và mayor Sau đó điều chỉnh lại độ rơ

8.Kiểm tra hành trình phanh tay :

Kéo hết cỡ cần phanh tay lên ,đếm số tiếng của nó

Nếu như kéo hết hành trình phanh tay với lực kéo khoảng 20KG mà nghekhoảng 6-9 tiếng thì bình thường ,còn không thì phải điều chỉnh lại

9 kiểm tra đường kính trong của phanh tay :

Đường kính tiêu chuẩn : 200.0 mm

Đường kính lớn nhất : 201.0 mm.

10 kiểm tra chiều dày má guốc phanh sau :

Chiều dày tiêu chuẩn :4mmChiều dày nhỏ nhất :1mmChiều dày má phanh tay mà nhỏ hơn chiều dàyHình 3.9 :Kiểm tra độ rơ của đĩa

Lấy má phanh cần lắp vào xoay quanh đường kính đĩa phanh ,có thể dùngmột lớp bột phấn màu bôi lên má phanh Sau đó quan sát nếu màu phấntrên đường kính đĩa mà đều thì được ,còn không thì phải thay guốc phanhhoặc dùng máy mài guốc phanh

II Quy trình công nghệ sửa chữa :

1 Chẩn đoán hệ thống phanh

2 Sửa chữa một số cụm chi tiết trong hệ thống phanh

 Sửa chữa xy lanh chính : đầu tiên chúng ta hút dầu ra khỏi xy lanh chính

Hình 3.11 : kiểm tra bề mặt của guốc phanh và đường kính trong

 Hình 3.12 : tháo tác hút dầu ra khỏi xy lanh chính

 Tháo các ống dầu ra khỏi xy lanh chính ,tháo các bu lông giữ

xy lanh chính , sau đó đem bỏ vào khay đựng và tiến hành sửa chữa

 Những hư hỏng thường gặp trong xy lanh chính đó là bị xì cúp ben là chủ yếu ,ngoài ra còn có khi xảy ra hiện tượng xước thành xy lanh cũng có khi xảy ra

Hình 3.13 : hình ảnh xy lanh chính trước khi tháo

 Dầu bị rò rỉ làm giảm lượng dầu trong bình chứa ,làm giảm hiệu quảphanh Hiện tượng hay gặp nhất đó là xì ống dầu , khi phát hiện điềunày thì ta tiến hành thay ống dầu

Hình 3.14 : thao tác tháo ống dầu ra thay

 Sau khi thay ống dầu thì ta tiến hành thêm dầu vào bình đựngdầu để hệ thống làm việc bình thường

 Sau đó tiến hành xả gió

 Tháo thay má phanh

Hình 3.15 : hình ảnh bình dầu dùng để đổ vào bình

 Đầu tiên chúng ta tháo bu lông ,sau đó lấy má phanh ra

Hình 3.16 : thao tác tháo bu lông thay má phanh

 Sau đó lấy má phanh cũ ra ,và thay má phanh mới vào

 Tiếp theo ta thay má phanh mới vào ,sau đó quay đĩa phanh

để kiểm tra xem có bó kẹt hay không , trong thao tác này chúng ta chú ý lắp xy lanh con sao cho hợp lý tránh hiện tượng ống dầu bị quấn lại

Hình 3.17 : thao tác lấy má phanh cũ ra

 Sau khi thay má phanh thì đĩa phanh cũng phải đi dớt lại bề mặt

Hình 3.18 : hình ảnh đĩa phanh sau khi tháo ra

 Thao tác tăng thắng tay , chúng ta dùng một vít dẹp và tiến hành tăng thắng ,sau khi mỗi lần tăng thì quay đĩa phanh một lần, khi nào thấy được thì thôi

 Khi kéo cần thắng tay nghe tiếng kêu khoảng 6-9 thì được ,còn nếu lớn hơn thì ta tiến hành tăng thắng tay như đã nói ở trên

Hình 3.19 : hình ảnh một người thợ đang tăng thắng tay

 Thao tác tiến hành sửa chữa pit tôn

Hình 3.20 : hình ảnh pit tôn đang chuẩn bị tháo ra

 Đầu tiên là dùng thủy lực đẩy pit tôn ra ,cẩn thận không để rách

chụp bụi ,sau khi tháo xong chúng ta ,chúng ta vệ sinh pit tôn xem xét pit tôn có bị trầy xước ,có bị gỉ sét hay không ,trong xy lanh còn

có thêm cộng sinh Sửa chữa xong tiến hành lắp ráp

 Trình tự

Hinh 3.21 : thao tác lắp vào

Hình 3.22 : hình ảnh pit tôn chuẩn bị tháo ra sửa chữa và ép pit tôn

Ngược lại với trình tự tháo.Một số hình ảnh của quá trình tháo lắp

Làm miến canh bố

CHƯƠNG IV : KẾT LUẬN

Sau một thời gian nghiên cứu và tìm hiểu với sự giúp đỡ tận tình của

thầy giáo NGUYỄN VAN GIAO và các thầy cô trong khoa “ Cơ Khí ”

cùng với sự nỗ lực của bản thân và sự giúp đỡ của bạn bè cùng lớp, bài báocáo thực tập tốt nghiệp của em đã hoàn thành đúng thời gian

Báo cáo thực tập của em được giao với đề tài “ Lập quy trình công nghệ bảo dưỡng và sữa chữa hệ thống phanh xe TOYOTA VIOS ” Do còn

nhiều hạn chế về tài liệu tham khảo ,thời gian và do trình độ có hạn nên đồ

án còn nhiều thiếu sót mong các thầy cô góp ý để đề tài của em được hoànthiện hơn

Em xin chân thành cảm ơn !

CHƯƠNG V : TÀI LIỆU THAM KHẢO

1 GIÁO TRÌNH LÝ THUYẾT Ô TÔ Ts Nguyễn Nước Tài liệu lưu

hành nội bộ Đh GTVT tp.HCM

2 CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ TS Trần

Thanh Hải Tùng Bài Giảng môn học dùng cho sinh viên ngành

Cơ Khí Giao Thông

3 GIÁO TRÌNH BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA HỆ THỐNG

PHANH- Tổng cục dậy nghề- Bộ LAO ĐỘNG – THƯƠNG BINH

VÀ XÃ HỘI

4 Nguyễn Đức Tuyên-Nguyễn Hoàng Thế - Sử dụng- Bảo dưỡng và

sửa chữa ôtô-NXB Đại học và giáo dục chuyên nghiệp-Tập 1989

I-II-5 Nguyễn Thanh Trí-Châu ngọc Thanh-Hướng dẫn sử dụng bảo trì

và sửa chữa xe ôtô đời mới-NXB Trẻ-1996